CN204701732U - 高强度车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种结构简单、稳定、生产成本低且机械强度高的高强度车架，包括主梁管、五通和两根后下叉，五通包括中管和五通，中管与主梁管的一端相连接，两根后下叉与主梁管相连接且两根后下叉向中管延伸并与五通的上侧面相连接，每个后下叉与五通之间分别设有补强片。本实用新型的高强度车架的两根后下叉与主梁管相连接，并经过五通，且两根后下叉分别与五通焊接，这样可以增加五通与车体的连接强度，进一步的，又在五通与两根后下叉之间分别增设了补强片以加强了车架整体结构的稳定性，使车架机械强度高。

Description

高强度车架

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的可以安装车身的车架，尤其涉及一种高强度车架。

背景技术

目前市场一般自行车的后车架包括后叉和下叉，二者的结构大致相同，都是用于供后车轮的连接安装，因此，必须承受来自后车轮的震动，长期使用容易造成结构不稳定，甚至是结构的损伤，特别是结构的断裂等状况发生。

实用新型内容

针对现有技术中的技术问题，本实用新型在于提供一种结构简单、生产成本低、结构稳定且机械强度高的高强度车架。

为了解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的高强度车架，包括主梁管、中管、五通和两根后下叉，所述中管与所述主梁管的一端相连接，两根后下叉与所述主梁管相连接且两根后下叉向所述中管延伸并与所述五通的上侧相连接，每个后下叉与所述五通之间分别设有补强片。

进一步的，所述中管位于两根后下叉之间，且相交处焊接。

进一步的，所述两个补强片之间设置有连接片。

进一步的，所述两个补强片和连接片为一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的高强度车架的两根后下叉与主梁管相连接，且两根后下叉分别与五通焊接，这样可以增加五通与车体的连接强度；进一步的，又在五通与两根后下叉之间分别增设了补强片以加强了车架整体结构的稳定性，使车架机械强度高。

附图说明

图1是本实用新型的高强度车架的结构示意图；

图2是本实用新型的高强度车架的一种实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型的高强度车架的另一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型的高强度车架，包括主梁管1、中管3、五通4和两根后下叉2，所述中管3与所述主梁管1的一端相连接，两根后下叉2与所述主梁管1相连接且两根后下叉2向所述中管3延伸并与所述五通4的上侧相连接，每个后下叉2与所述五通4之间分别设有补强片5。本实用新型的高强度车架的两根后下叉2与主梁管1相连接，且两根后下叉2分别与五通4焊接，这样可以增加五通4与车体的连接强度；进一步的，又在五通4与两根后下叉2之间分别增设了补强片5以加强了车架整体结构的稳定性，使车架机械强度高。

本实用新型的高强度车架的所述中管3位于两根后下叉2之间，且相交处焊接以优化车架整体结构与稳固性，主梁管1的另一端焊接有头管6；两根后下叉2的端部以及主梁管1上分别设有连接部，且连接部上开设供转轴7穿过的通孔，即两根后下叉2与主梁管1之间通过转轴7相连接；两根后下叉2之间设置有加强管8以进一步提高车架机械强度。

如图3所示，本实用新型的高强度车架也可以是在如图2所示的实施例的基础上，在两个补强片5之间设置有连接片9以进一步稳固两根后下叉2的结构，优选为，两个补强片5和连接片为一体成型结构，一体成型结构的横截面呈“U”型，以防长期的后车轮震动使结构不稳定而造成结构损伤。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种高强度车架，其特征在于：包括主梁管、中管、五通和两根后下叉，所述中管与所述主梁管的一端相连接，两根后下叉与所述主梁管相连接且两根后下叉向所述中管延伸并与所述五通的上侧相连接，每个后下叉与所述五通之间分别设有补强片。

2.根据权利要求1所述的高强度车架，其特征在于：所述中管位于两根后下叉之间，且相交处焊接。

3.根据权利要求1所述的高强度车架，其特征在于：所述两个补强片之间设置有连接片。

4.根据权利要求3所述的高强度车架，其特征在于：所述两个补强片和连接片为一体成型。