CN203450289U

CN203450289U - 用于自行车避震式车架的一体式连接器

Info

Publication number: CN203450289U
Application number: CN201320484078.6U
Authority: CN
Inventors: 胡绍荣
Original assignee: TAIYU INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: Taiyu Science And Technology Co ltd
Priority date: 2013-08-08
Filing date: 2013-08-08
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2023-08-08

Abstract

本实用新型提供一种用于自行车避震式车架的一体式连接器，其以铝合金一体成型而无任何焊接点的单件式构件，且至少设有一五通管、一后叉转点、一中管及一连杆转点等四合一的单件式连接器，其中该五通管为一横向设置的管体，该后叉转点凸设成形于该五通管的顶部，该中管由该五通管的顶部朝上延伸且与该后叉转点相连接，该连杆转点形成于该中管的上端，如此提供一简化制造流程、提升品质稳定性及外型平整性及强化结构强度的用于自行车避震式车架的一体式连接器。

Description

用于自行车避震式车架的一体式连接器

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的零件，尤指一种用于自行车避震式车架的一体式连接器。

背景技术

目前自行车避震式车架80，如图7所示，主要设有一前车架81、一后车架82、二分别枢接于前车架81及后车架82之间的上连杆装置83及下连杆装置84，以及一设于上、下连杆装置83，84间的避震器85，其中前车架81设有一上管811、一连接于上管811前端的前管812、一连接于上管811后端的座管813、一连接于座管813底端之中管814、一横向设于中管814底端的五通管815以及一连接于前管812及五通管815之间的下管816，该中管814设有一位于上端的连杆转点、一凸设于中管814前侧面而位于该上管811及下管816之间的缸座817、一凸设于中管后侧面的前变速座及一位于底端的后叉转点，后车架82由一后上叉821、一后下叉822及一设于后上叉821及后下叉822后端的后钩爪823所组成，该上连杆装置83与该后上叉821的前端及中管814的连杆转点相枢结，该下连杆装置84与该后下叉822的前端及中管814的后叉转点相枢结而位于五通管815的两侧，避震器85设于上、下连杆装置83，84之间，以提供车架80一避震的效果。

现有自行车避震式车架80虽可通过设于上、下连杆装置83，84间的避震器85提供一避震效果，但其五通管815、连杆转点、缸座817、前变速座、后叉转点及中管814于组装时，必须通过焊接接合的方式逐一将前述的构件分别结合于相关的构件上，然而通过焊接接合的加工方式存在以下的缺失及限制:

一、各连接处需要采取逐一焊接加工成形，加工上相对麻烦且费工，导致加工效率不佳而增加制造所需的成本。

二、制造的过程中大量的焊接加工，不仅导致产品容易因焊接时的高温而产生变形，加上焊接加工由施工人员进行操作，容易因个人技术及习惯而产生加工公差，对于产品的品质稳定性有所影响，造成产品的品质不稳定。

三、现有自行车避震式车架的五通管815、缸座817、后叉转点、前变速座、连杆转点及中管814通过逐一焊接方式进行组装，使现有自行车避震式车架80上于组立后具有许多的焊接点，不仅导致整体车架80的结构强度不足，加上焊接加工时的瑕疵，更容易因断裂破坏而产生危害安全的问题。

四、现有自行车避震式车架80于焊接组立后，整体车架存在许多的焊接点及焊接痕迹，相对影响整体车架80的外观完整性及美观。

因此，现有自行车避震式车架80因焊接加工而具有上述各点的缺失及限制，诚有加以改进之处。

发明内容

为解决现有自行车避震式车架，在组立上通过焊接接合的不足及限制，本实用新型的主要目的在于提出一种用于自行车避震式车架的一体式连接器，其通过成型手段将五通管、缸座、后叉转点、前变速座、连杆转点及中管，以一体成形的方式整合于单一构件形式的连接器上，使该免焊接且无接点的一体式连接器，不仅可承担自行车避震式车架各部件枢接结合的作用力，且可达到简化制造流程、提升品质稳定性及外型平整性及强化结构强度的目的。

基于前述目的，本实用新型解决背景技术问题所提出的一种一种用于自行车避震式车架的一体式连接器，其以铝合金一体成型而无焊接点的单件式构件，其至少包括一五通管、一中管、一后叉转点及一连杆转点，其中该五通管为一横向设置的管体，该中管由该五通管的顶部朝上延伸，该后叉转点连接设置于该中管且邻近该五通管，该连杆转点形成于该中管的上端。。

进一步，该一体式连接器于该中管的前侧面朝前凸设有一缸座。

再进一步，该缸座设有两平行设置的结合片，各结合片于突起的中段处设有一贯穿的结合孔。

较佳地，该一体式连接器于该中管的后侧面朝后凸设有一前变速座。

较佳地，该后叉转点为一由该五通管顶部朝后凸设的横向柱杆，该中管为一封闭轴管，而该连杆转点是一横向凸设成形于该中管上端的中空管体。

较佳地，该后叉转点为两由该五通管顶部朝上凸设且相平行的板体，该中管为一顶部呈开口状的中空轴管，而该连杆转点是一横向凸设成形于该中管上端的中空管体。

本实用新型的技术手段可获得的功效增进包括：

一、本实用新型通过成型手段将该五通管、缸座、后叉转点、前变速座、连杆转点及中管整合于单一构件形式的连接器上，让所有的连接点均不用焊接加工，不仅可以简化制造流程大量生产而提高市场竞争力，并且因为制造时不需使用焊接加工，使产品不会因为焊接时的高温而产生变形，也不会因为施工人员的操作而产生加工公差，有效地提高及确保产品的精准度及品质稳定性。

二、本实用新型的整体结构免焊接且无接点，能够有效承担避震式车架各部件枢接连接的作用力，提高整体车架的结构强度及安全性。

三、本实用新型的外型无焊接点及焊接痕迹，能够让整体外型更为简洁美观。

附图说明

图1是本实用新型第一较佳实施例与一避震式车架相结合的立体图；

图2是本实用新型第一较佳实施例与一避震式车架相结合的组合侧视图；

图3是本实用新型第一较佳实施例与一避震式车架的立体分解图；

图4是本实用新型第二较佳实施例与一避震式车架相结合的立体图；

图5是本实用新型第二较佳实施例与一避震式车架相结合的组合侧视图；

图6是本实用新型第二较佳实施例与一避震式车架相结合的立体分解图；

图7是现有自行车避震式车架的侧视示意图。

附图标记说明：

<本实用新型>10、10A一体式连接器；11、11A五通管；12、12A后叉转点；13、13A中管；14、14A连杆转点；15缸座；151结合片；152结合孔；16、16A前变速器；20前车架；21座管；22下管；30后车架；31后上叉；32后下叉；40上连杆装置；50避震器；60下连杆装置；

<背景技术>80自行车避震式车架；81前车架；811上管；812前管；813座管；814中管；815五通管；816下管；817缸座；82后车架；821后上叉；822后下叉；823后钩爪；83上连杆装置；84下连杆装置；85避震器。

具体实施方式

为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实现，兹进一步以如图式所示的较佳实施例，详细说明如后：

请参看如图1至3所示本实用新型用于自行车避震式车架的一体式连接器10的第一较佳实施例，其通过铸造、锻造或高压液压成型等成型手段，以铝合金一体成型制作出无任何焊接点的单件式构件，且至少设有一五通管11、一后叉转点12、一中管13及一连杆转点14等四合一的单件式连接器，其中该五通管11是一横向设置的管体，该后叉转点14凸设成形于该五通管11的顶部，较佳地，该后叉转点14为一由该五通管11顶部朝后凸设的横向柱杆，该中管13由该五通管11的顶部朝上延伸且与该后叉转点12相连接，进一步，该中管13为一封闭轴管，该连杆转点14形成于该中管13的上端，较佳地，该连杆转点14是一横向凸设成形于该中管13上端的中空管体，进一步，该一体式连接器10于该中管11的前侧面朝前凸设有一缸座15，该缸座15设有两平行设置的结合片151，各结合片151于突起的中段处设有一贯穿的结合孔152，另外，该一体式连接器10于该中管13的后侧面朝后凸设有一前变速座16。

本实用新型用于自行车避震式车架的一体式连接器10的第一较佳实施例于组立时，将一前车架20的座管21及下管22分别与该中管13及该五通管11相连接，将一上连杆装置40与该连杆转点14相枢接结合，再将一后车架30的后上叉31及后下叉32分别与该上连杆装置40及该后叉转点12相连接，并将一避震器50设于该上连杆装置40及该缸座15的两结合片151之间，即完成该自行车避震式车架的组装。

请配合参看如图4至6所示本实用新型用于自行车避震式车架的一体式连接器10A的第二较佳实施例，其也以铝合金一体成型而无任何焊接点的单件式构件，且至少设有一五通管11A、一后叉转点12A、一中管13A及一连杆转点14A等四合一的单件式连接器，其中该五通管11A是一横向设置的管体，该后叉转点12A凸设成形于该五通管11A的顶部，较佳地，该后叉转点12A为两由该五通管11A顶部朝上凸设且相平行的板体，该中管13A由该五通管11A的顶部朝上延伸且与该后叉转点12A相连接，进一步，该中管13A为一顶部呈开口状的中空轴管，该连杆转点14A形成于该中管13A的上端，较佳地，该连杆转点14A是一横向凸设成形于该中管13A上端的中空管体，进一步，该一体式连接器10A于该中管13A的后侧面朝后凸设有一前变速座16A。

本实用新型用于自行车避震式车架的一体式连接器10A的第二较佳实施例于组立时，将该前车架20的座管21及下管22分别与该中管13A相连接，将该上连杆装置40与该连杆转点14A相枢接结合，再将该后车架30的后上叉31与该上连杆装置40相连接，将一下连杆装置60与该后叉转点12A及该后车架30的后下叉32相连接，并将一避震器50的上端与该上连杆装置40相连接，并将该避震器50的底端经由该中管13A的开口伸入该中管13A而与该下连杆装置40相连接，即完成该自行车避震式车架的组装。

凭借上述的技术手段，本实用新型的用于自行车避震式车架的一体式连接器10，10A至少具有以下的优点及功效:

一、本实用新型的用于自行车避震式车架的一体式连接器10，10A成型手段将该五通管11，11A、缸座15、后叉转点12，12A、前变速座16，16A、连杆转点14，14A及中管13，13A整合于单一构件形式的连接器10，10A上，让所有的连接点均不用焊接加工，可以大量生产而提高市场竞争力。

二、本实用新型的用于自行车避震式车架的一体式连接器10，10A，于制造时不需使用焊接加工，使产品不会因为焊接时的高温而产生变形，也不会因为施工人员的操作而产生加工公差，有效地提高且确保产品的精准度，大幅提高产品的品质。

三、本实用新型的用于自行车避震式车架的一体式连接器10，10A将五通管11，11A、缸座15、后叉转点12，12A、前变速座16，16A、连杆转点14，14A及中管13，13A整合于单一构件形式的连接器10，10A上，该一体式连接器10，10A的整体结构免焊接且无接点，能够有效承担避震式车架各部件枢接连接的作用力，有效提高整体车架的结构强度及安全性。

四、本实用新型的用于自行车避震式车架的一体式连接器10，10A将各个连接点整合设计于单件式连接器，因此具备结构简化及多功能整合的功效。

五、本实用新型的用于自行车避震式车架的一体式连接器10，10A因采用一体成型的单件式连接器，不存在许多的焊接点及焊接痕迹，能够让车架的整体外型更为简洁美观。

Claims

1.一种用于自行车避震式车架的一体式连接器，其特征在于：其是以铝合金一体成型而无焊接点的单件式构件，其至少包括一五通管、一中管、一后叉转点及一连杆转点，其中该五通管为一横向设置的管体，该中管由该五通管的顶部朝上延伸，该后叉转点连接设置于该中管且邻近该五通管，该连杆转点形成于该中管的上端。

2.如权利要求1所述的用于自行车避震式车架的一体式连接器，其特征在于：在该中管的前侧面朝前凸设有一缸座。

3.如权利要求2所述的用于自行车避震式车架的一体式连接器，其特征在于：该缸座设有两个平行设置的结合片，各结合片在突起的中段处设有一贯穿的结合孔。

4.如权利要求1、2或3所述的用于自行车避震式车架的一体式连接器，其特征在于：在该中管的后侧面朝后凸设有一前变速座。

5.如权利要求4所述的用于自行车避震式车架的一体式连接器，其特征在于：该后叉转点为一由该五通管顶部朝后凸设的横向柱杆，该中管为一封闭轴管，该连杆转点是一横向凸设成形于该中管上端的中空管体。

6.如权利要求4所述的用于自行车避震式车架的一体式连接器，其特征在于：该后叉转点为两个由该五通管顶部朝上凸设且相平行的板体，该中管为一顶部呈开口状的中空轴管，而该连杆转点是一横向凸设成形于该中管上端的中空管体。

7.如权利要求1、2或3所述的用于自行车避震式车架的一体式连接器，其特征在于：该后叉转点为一由该五通管顶部朝后凸设的横向柱杆，该中管为一封闭轴管，该连杆转点是一横向凸设成形于该中管上端的中空管体。

8.如权利要求1、2或3所述的用于自行车避震式车架的一体式连接器，其特征在于：该后叉转点为两个由该五通管顶部朝上凸设且相平行的板体，该中管为一顶部呈开口状的中空轴管，而该连杆转点是一横向凸设成形于该中管上端的中空管体。