CN201872846U - 两轮越野摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
为加强两轮越野摩托车车架的左、右上后管的连接强度和刚性，提高两轮越野摩托车的可靠性和稳定性，本实用新型提出一种两轮越野摩托车车架。本实用新型两轮越野摩托车车架采用焊接技术将立管、前支撑管、主管、上加强管、右下管、左下管、右上后管、左上后管、右后下管、左后下管焊接成框架式结构，并在左上后管和右上后管之间设置有后减震上加强板。本实用新型两轮越野摩托车车架的有益技术效果是增加左、右上后管的连接强度和刚性，使其能够承受强度较大的压力和扭转力，保持其结构和形状不发生变化，有效提高了两轮越野摩托车车架的可靠性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种两轮摩托车车架，特别涉及到一种两轮越野摩托车车架。
背景技术
越野摩托车由于动力强劲、外观时尚很受年轻人的喜爱。由于越野摩托车主要行使在屈曲的山路，且常常以较高的超速度和较大的超负荷奔驰，因此，对越野摩托车的车架提出了较高的要求。除了需要满足恶劣的使用条件，承受较大的冲击载荷外，还需要满足骑行中良好的通过性、操控性和舒适性。显然，要满足上述要求，车架本身必须具备良好的抗冲击性，必须有较强的刚性。现有技术两轮越野摩托车的车架通常包括：立管、主管、前撑管、上加强管、左下管、右下管、左上后管、右上后管、左后下管、右后下管。采用焊接技术将前述管件焊接成框架式结构。显然，左上后管和右上后管是车架的主要承重部件，驾驶员及装载货物的重量首先由左、右上后管承受，再传递到左、右下管和主管。另外，在摩托车转弯时，由于离心力的作用，左、右上后管还要承受较大的扭转力。因此，在整个车架中，左、右上后管的连接强度和刚性直接影响到两轮越野摩托车的可靠性和稳定性。
发明内容
为加强两轮越野摩托车车架的左、右上后管的连接强度和刚性，提高两轮越野摩托车的可靠性和稳定性，本实用新型提出一种两轮越野摩托车车架。本实用新型两轮越野摩托车车架采用焊接技术将立管、前支撑管、主管、上加强管、右下管、左下管、右上后管、左上后管、右后下管、左后下管焊接成框架式结构，并在左上后管和右上后管之间设置有后减震上加强板。
进一步的，本实用新型两轮越野摩托车车架的后减震上加强板为折叠有斜面的板状，且连接在左、右上后管靠近主管的一端，且为刚性连接。
本实用新型两轮越野摩托车车架的有益技术效果是增加左、右上后管的连接强度和刚性，使其能够承受强度较大的压力和扭转力，保持其结构和形状不发生变化，有效提高了两轮越野摩托车车架的可靠性和稳定性。
附图说明
附图1是现有技术两轮越野摩托车车架的三维立体示意图；
附图2是本实用新型两轮越野摩托车车架的三维立体示意图；
附图3是本实用新型两轮越野摩托车车架的后减震上加强板的三维立体示意图。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型两轮越野摩托车车架作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是现有技术两轮越野摩托车车架的三维立体示意图，图中，1是立管、2是前支撑管、3是主管、4是上加强管、5是右下管、6是左下管、7是右上后管、8是左上后管、9是右后下管、10是左后下管。由图可知，现有技术两轮越野摩托车的车架通常包括立管1、前支撑管2、主管3、上加强管4、右下管5、左下管6、右上后管7、左上后管8、右后下管9、左后下管10，采用焊接技术将前述管件焊接成框架式结构。显然，左上后管8和右上后管7是车架的主要承重部件，驾驶员及装载货物的重量首先由左、右上后管承受，再传递到左、右下管（6、5）和主管3。另外，在摩托车转弯时，由于离心力的作用，左、右上后管（8、7）还要承受较大的扭转力。因此，在整个车架中，左、右上后管（8、7）的连接强度和刚性直接影响到两轮越野摩托车的可靠性和稳定性。
附图2是本实用新型两轮越野摩托车车架的三维立体示意图，图中，1是立管、2是前支撑管、3是主管、4是上加强管、5是右下管、6是左下管、7是右上后管、8是左上后管、9是右后下管、10是左后下管，11是后减震上加强板。由图可知，本实用新型两轮越野摩托车车架仍采用焊接技术将立管、前支撑管、主管、上加强管、右下管、左下管、右上后管、左上后管、右后下管、左后下管焊接成框架式结构，但是，在左上后管和右上后管之间设置有后减震上加强板。附图3是本实用新型两轮越野摩托车车架的后减震上加强板的三维立体示意图，由图可知，所述后减震上加强板为折叠有斜面的板状，且连接在左、右上后管靠近主管的一端，且为刚性连接。本实用新型两轮越野摩托车车架在左上后管和右上后管之间设置有后减震上加强板，且为刚性连接，由此，加强了两轮越野摩托车车架的左、右上后管的连接强度和刚性，提高两轮越野摩托车的可靠性和稳定性，使其能够承受强度较大的压力和扭转力，保持其结构和形状不发生变化，有效提高了两轮越野摩托车车架的可靠性和稳定性。
Claims (2)
1.一种两轮越野摩托车车架，采用焊接技术将立管、前支撑管、主管、上加强管、右下管、左下管、右上后管、左上后管、右后下管、左后下管焊接成框架式结构，其特征在于：在左上后管和右上后管之间设置有后减震上加强板。
2.根据权利要求1所述两轮越野摩托车车架，其特征在于：所述后减震上加强板为折叠有斜面的板状，且连接在左、右上后管靠近主管的一端，且为刚性连接。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Cited By (2)
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| CN102837778A (zh) * | 2012-10-10 | 2012-12-26 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 两轮摩托车车架结构 |
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2010
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