CN203698538U - 一种摩托车车架头部结构 - Google Patents
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Abstract
为了解决现有技术中摩托车车架头部刚度和强度不足以满足目前大排量摩托车的对车架的要求，跟不上摩托车技术发展趋势的问题。本实用新型提出一种摩托车车架头部结构，左主梁管和右主梁管向左上方向延伸一段后，互相向对方弯曲并在在所述车架立管处汇合连接，车架斜撑管起于车架立管向右下延伸，上悬挂支承管将车架斜撑管、左主梁管和右主梁管连接起来，车架斜撑管从车架立管起始处与左主梁管、右主梁管之间分别设置有加强板，左主梁管和右主梁管之间增加一根加强杆。本实用新型的有益效果是通过在车架头部强度较小的地方合理的增加加强板、加强块、加强杆和加强管，有效的提高车架的强度和刚度，满足用户对摩托车的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及到摩托车零部件，特别涉及到一种摩托车车架头部结构。
背景技术
随着人们生活方式的改变，摩托车不再是简单的代步工具，渐渐演变为一种休闲娱乐的工具。随之发生变化大排量是摩托车未来演变趋势，排量大的摩托车对车架整体强度要求也提高了一个新的高度。现目前市场上大多数的摩托车车架是基于日常代步目的而设计，其强度和刚度远远不能满足现在用户的需要。因而，本领域技术人员为提高摩托车车架刚度和强度而进行的改进倾注了大量的心血。其中，摩托车车架头部结构的刚度和强度对提高整个车身性能起到关键作用。显然，现有技术摩托车头部结构存在着强度不足，影响摩托车车架的整体质量等问题。
发明内容
为了解决现有技术摩托车头部结构存在的强度不足，影响摩托车车架的整体质量等问题。本实用新型提出设计更为合理，性能更加优越的一种摩托车车架头部结构。
本实用新型摩托车车架头部结构，包括车架立管、左主梁管、右主梁管、车架斜撑管和上悬挂支承管，所述左主梁管和右主梁管向左上方向延伸一段后，互相向对方弯曲并在在所述车架立管处汇合连接，所述车架斜撑管起于车架立管向右下延伸，所述上悬挂支承管将车架斜撑管、左主梁管和右主梁管连接起来，其特征在于，所述车架斜撑管从车架立管起始处与左主梁管、右主梁管之间分别设置有加强板，所述左主梁管和右主梁管之间增加一根加强杆。
进一步的技术方案是，所述加强板形状为三角形，中间开切有椭圆槽。
进一步的技术方案是，在所述车架斜撑管设置的加强板处的另一面设置有一个类似梯形的加强块。
进一步的技术方案是，所述加强杆位于左主梁管和右主梁管弯曲处将两管连接。
进一步的技术方案是，所述左主梁管和右主梁管在弯曲内侧分别设有加强管。
本实用新型摩托车车架头部结构的有益效果是通过在车架头部强度较小的地方合理的增加加强板、加强块、加强杆和加强管，有效的提高车架的强度和刚度，满足用户对摩托车的要求。
附图说明
附图1为本实用新型摩托车车架头部结构主视图；
附图2为本实用新型摩托车车架头部结构俯视图。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车车架头部结构作进一步的说明。
具体实施方式
附图1为本实用新型摩托车车架头部结构主视图，附图2为本实用新型摩托车车架头部结构俯视图，图中，1为车架立管，2为右主梁管，3为左主梁管，4为加强杆，5为加强管，6为车架斜撑管，7为加强块，8为加强板，9为上悬挂承支管。如图所示，右主梁管2和左主梁管3分别向左上方向延伸一段后，互相朝向对方弯曲，直至车架立管1处汇合连接。车架斜撑管6起于车架立管1向右下延伸。上悬挂支承管9将车架斜撑管6、左主梁管3、右主梁管2连接起来，车架斜撑管6从车架立管1起始处与左主梁管3、右主梁管2之间分别增加一块加强板8，左主梁管3和右主梁管1之间增加一跟加强杆4。加强板8形状为三角形，中间开切有椭圆槽，满足实际需要。加强杆4位于左主梁管3和右主梁管2弯曲处将两管连接。为了获得更高的强度和刚度，在车架斜撑管6增加加强板8处的另一面增加一个类似梯形的加强块7，在左主梁管3和右主梁管2在弯曲内侧分别设有加强管5。使得车架整体强度提高，满足用户需求。
本实用新型摩托车车架头部结构的有益效果是通过在车架头部强度较小的地方合理的增加加强板、加强块、加强杆和加强管，有效的提高车架的强度和刚度，满足用户对摩托车的要求。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种摩托车车架头部结构，包括车架立管、左主梁管、右主梁管、车架斜撑管和上悬挂支承管，所述左主梁管和右主梁管向左上方向延伸一段后，互相向对方弯曲并在在所述车架立管处汇合连接，所述车架斜撑管起于车架立管向右下延伸，所述上悬挂支承管将车架斜撑管、左主梁管和右主梁管连接起来，其特征在于，所述车架斜撑管从车架立管起始处与左主梁管、右主梁管之间分别设置有加强板，所述左主梁管和右主梁管之间增加一根加强杆。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架头部结构，其特征在于，所述加强板形状为三角形，中间开切有椭圆槽。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架头部结构，其特征在于，在所述车架斜撑管设置的加强板处的另一面设置有一个类似梯形的加强块。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架头部结构，其特征在于，所述加强杆位于左主梁管和右主梁管弯曲处将两管连接。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车车架头部结构，其特征在于，所述左主梁管和右主梁管在弯曲内侧分别设有加强管。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104260784A (zh) * | 2014-10-18 | 2015-01-07 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种车架加强结构 |
| CN110422259A (zh) * | 2019-09-09 | 2019-11-08 | 济南杰迪机车科技有限公司 | 一种新型大排量整体低压铸造的摩托车车架 |
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