CN202499240U - 自行车的强化车架 - Google Patents

Abstract

一种自行车的强化车架，其由纤维补强材料所制成，包括一五通部、一立管由该五通部向上延伸而出、一下管由该五通部向前延伸而出、二后下叉管由该五通部向后延伸而出、以及至少一肋板，该五通部的周壁界定出一空室，该周壁二侧分别设有一圆管部，该肋板由该立管与该下管交界处朝该二圆管部延伸而出，或者该肋板由该立管与该二后下叉管交界处朝该二圆管部延伸而出。藉此，本实用新型的强化车架的结构强且可提升自行车的传动效能。

Description

自行车的强化车架

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的车架，特别涉及一种自行车的强化车架。

背景技术

传统自行车的车架是由金属材质加工制成，其结构强度佳，然重量较重。为减轻车架的重量，近年来发展出以碳纤维补强树脂为材质的车架，该车架包括有一头管、一上管、一下管、一立管、二后上叉管、二后下叉管及一五通部，其中该五通部具有一通道供一天心轴穿设，而该天心轴的两端各设有一组曲柄及踏板，该二踏板供使用者踩踏，而在使用者踩踏各该踏板时，该五通部会承受极大的应力，长时间使用后常发生结构破坏，且该五通部的刚性如不足，受力后容易变形而损耗踩踏之力，造成自行车的传动效能降低，若为增加该五通部的刚性而增加碳纤维补强树脂的用量，使该五通部的周壁加厚，又会增加自行车架的重量，让骑乘者更为费力。因此，如何兼顾车架的重量与五通部的结构强度，已成为业界亟待解决的研发课题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种自行车的强化车架，其结构强度高且重量轻，并可提升自行车的传动效能。

为达到上述目的，本实用新型提供一种自行车的强化车架，由纤维补强材料所制成，该强化车架包括：

一五通部、一立管由该五通部向上延伸而出、一下管由该五通部向前延伸而出、二后下叉管由该五通部向后延伸而出、以及至少一肋板，该五通部具有一周壁，该周壁界定出一空室，该周壁左、右二侧分别设有一圆管部，使该空室与外界连通，该肋板由该立管与该下管交界处朝该二圆管部延伸而出，或者该肋板由该立管与该二后下叉管交界处朝该二圆管部延伸而出。

上述自行车的强化车架，其中，该肋板延伸至与该二圆管部连接。

上述自行车的强化车架，其中，具有二该肋板，其中一该肋板由该立管与该下管交界处延伸而出，另一该肋板由该立管与该二后下叉管交界处延伸而出。

上述自行车的强化车架，其中，该二肋板延伸至与该二圆管部连接。

上述自行车的强化车架，其中，还包括至少一桥接部以其两端连接于该二肋板。

上述自行车的强化车架，其中，该桥接部连接于各该肋板的末端。

上述自行车的强化车架，其中，各该圆管部向内凸伸于该空室内。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1本实用新型第一较佳实施例的正视图；

图2本实用新型第一较佳实施例的局部立体图；

图3本实用新型第一较佳实施例的局部剖视图；

图4本实用新型第二较佳实施例的示意图；

图5本实用新型第三较佳实施例的示意图；及

图6本实用新型第四较佳实施例的示意图。

其中，附图标记

10    强化车架

20    五通部          202   周壁

204   空室            206   圆管部

22    立管            24    下管

26    后下叉管        28    肋板

30    桥接部          32    肋板

34    桥接部

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：

图1本实用新型第一较佳实施例的正视图；

图2本实用新型第一较佳实施例的局部立体图；

图3本实用新型第一较佳实施例的局部剖视图；

图4本实用新型第二较佳实施例的示意图；

图5本实用新型第三较佳实施例的示意图；及

图6本实用新型第四较佳实施例的示意图。

请参阅图1至图3，为本实用新型第一较佳实施例的自行车的强化车架10，该自行车的强化车架10是由纤维补强材料如纤维补强树脂所制成，该纤维为碳纤维，实际制造时也可采用硼纤维、玻璃纤维或克维拉(Kevlar)纤维，该树脂可为热固性树脂或热塑性树脂。

该强化车架10包括有一体成形的一五通部(bottom bracket)20、一立管22、一下管24、二后下叉管26、以及二肋板28。该立管22由该五通部20向上延伸而出，该下管24由该五通部20向前延伸而出，该二后下叉管26由该五通部20向后延伸而出。该五通部20具有一周壁202，该周壁202界定出一空室204，该周壁202左、右二侧分别设有一圆管部206，使该空室204与外界连通，各该圆管部206向内凸伸于该空室204内，且各该圆管部206是相对应而可供一天心轴(图未示)穿设。其中一该肋板28是由该立管22与该下管24交界处朝该二圆管部206延伸而出并与该二圆管部206连接，另一该肋板28是由该立管22与该二后下叉管26交界处朝该二圆管部206延伸而出并与该二圆管部206连接，可理解的是，该强化车架10可依需要而仅设有其中一该肋板28。

该二肋板28使车架10增加的重量不多，却可大幅地增加该五通部20的结构强度或刚性，不仅使该五通部20可承受较大的应力而不易发生结构破坏，且受力后变形量小而较不损耗骑乘者踩踏之力，故可提升自行车的传动效能。

基于本实用新型的精神，车架10的结构可有不同的变化，本实用新型的第二较佳实施例如图4所示，相较于上述的第一较佳实施例，本实施例中的强化车架另包括一桥接部30，该桥接部30是以其两端连接于该二肋板28的末端并以其下侧面与该二圆管部206连接，然该桥接部30也可以其两端连接于各该肋板28相应侧面的任何位置。该桥接部30可进一步增加该五通部20的结构强度或刚性。此外，本实用新型的强化车架可具有多个桥接部，该多个桥接部各以其两端并排地连接于该二肋板28(未图示)。

本实用新型的第三较佳实施例如图5所示，本实施例中的强化车架包括有二肋板32，其一该肋板32是由该立管22与该下管24交界处向下延伸而未与该二圆管部206连接，另一该肋板32是由该立管22与该二后下叉管26交界处向下延伸而未与该二圆管部206连接。事实上，本实用新型的强化车架可依需要而仅设有其中之一该肋板32。

本实用新型的第四较佳实施例如图6所示，相较于上述的第三较佳实施例，本实施例中的强化车架另包括一桥接部34，该桥接部34是以其两端连接于该二肋板32的末端，然该桥接部34是可以其两端连接于各该肋板32相对侧面的任何位置，均可增加五通部20的结构强度或刚性。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种自行车的强化车架，由纤维补强材料所制成，其特征在于，该强化车架包括：

一五通部、一立管由该五通部向上延伸而出、一下管由该五通部向前延伸而出、二后下叉管由该五通部向后延伸而出、以及至少一肋板，该五通部具有一周壁，该周壁界定出一空室，该周壁左、右二侧分别设有一圆管部，使该空室与外界连通，该肋板由该立管与该下管交界处朝该二圆管部延伸而出，或者该肋板由该立管与该二后下叉管交界处朝该二圆管部延伸而出。

2.根据权利要求1所述自行车的强化车架，其特征在于，该肋板延伸至与该二圆管部连接。

3.根据权利要求1所述自行车的强化车架，其特征在于，具有二该肋板，其中一该肋板由该立管与该下管交界处延伸而出，另一该肋板由该立管与该二后下叉管交界处延伸而出。

4.根据权利要求3所述自行车的强化车架，其特征在于，该二肋板延伸至与该二圆管部连接。

5.根据权利要求3所述自行车的强化车架，其特征在于，还包括至少一桥接部以其两端连接于该二肋板。

6.根据权利要求5所述自行车的强化车架，其特征在于，该桥接部连接于各该肋板的末端。

7.根据权利要求1所述自行车的强化车架，其特征在于，各该圆管部向内凸伸于该空室内。

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