CN202896781U - 摩托车及其车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了摩托车及其车架，包括：平架纵梁；与平架纵梁垂直且和平架纵梁的前端面固定连接的平架前框；垂直于平架纵梁且穿过平架纵梁并和平架纵梁焊接的前吊耳横管；一端与平架纵梁的底侧焊接，一端与平架前框焊接的副龙骨，副龙骨、平架纵梁以及平架前框在铅垂面内形成三角形框架；位于平架纵梁的外侧且套装于前吊耳横管端部的前吊耳，前吊耳与平架纵梁及副龙骨焊接。前吊耳的受力由平架纵梁和副龙骨共同支撑，减轻了平架纵梁的负荷，从而提高了整个车架的刚度和强度。本实用新型还公开了一种具有上述车架的摩托车。

Description

摩托车及其车架

技术领域

本实用新型涉及一种车架，特别涉及一种摩托车及其车架。

背景技术

车架是车的重要组成部分，车架性能的好坏是判断车性能好坏的重要标准之一。在现有技术中，机动车车架大部分都存在刚度和强度达不到理想效果的问题。下面以现有技术中的摩托车车架为例介绍其结构。

请参阅图1和图2，图1为现有的摩托车车架的主视图；图2为现有的摩托车车架的俯视图。现有的摩托车车架包括立管焊盒101、分体龙骨102、前吊耳103、后吊耳104、平架前框105、平架横梁106、平架前横管107、平架纵梁108、平架后横管109。分体龙骨102和立管焊盒101焊接、分体龙骨102和平架前框105焊接、分体龙骨102和平架横梁105焊接，形成车架前部框架结构；前吊耳103和平架前横管107焊接、后吊耳104和平架后横管109焊接、平架前横管107和平架后横管109分别和平架纵梁108焊接，形成车架后部框架结构。

在现有的摩托车车架中，前吊耳103和后吊耳104均由平架纵梁108支撑，显然，平架纵梁108很容易因为受力过大而发生断裂，从而导致整个车架损坏。

如何提供一种车架，以克服其自身结构的限制，减轻平架纵梁的受力负荷，从而提高整个车架的刚度和强度成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种摩托车及车架，该车架能够克服自身结构的限制，充分减轻平架纵梁的负荷，从而有效地提高整个车架的刚度和强度。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车架，包括：

平架纵梁；

与平架纵梁垂直且和所述平架纵梁的前端面固定连接的平架前框；

垂直于所述平架纵梁且穿过所述平架纵梁并和所述平架纵梁焊接的前吊耳横管；

与所述平架纵梁3相连，并延伸至所述平架前框4前方的主龙骨，

该车架还包括：

一端与所述平架纵梁的底侧焊接，一端与所述平架前框焊接的副龙骨，所述副龙骨、平架纵梁以及平架前框在铅垂面内形成三角形框架；

位于所述平架纵梁的外侧且套装于所述前吊耳横管端部的前吊耳，所述前吊耳与所述平架纵梁及所述副龙骨焊接。

优选地，上述主龙骨为一体式结构的整体龙骨，所述整体龙骨与位于所述车架前部的立管焊盒焊接；与位于所述立管焊盒之后的所述平架前框的底侧焊接；与位于所述平架前框之后的所述平架纵梁的后端部焊接。

优选地，上述整体龙骨的前端为一段开口朝向所述立管焊盒的圆弧，所述圆弧所在的平面平行于所述平架前框所在的平面；整体龙骨从所述整体龙骨与所述平架前框的焊接部到所述整体龙骨与所述平架纵梁的焊接部的部分逐渐升高。

优选地，上述整体龙骨在所述整体龙骨和所述平架纵梁的焊接部以后的部分与所述平架纵梁在同一条直线上。

优选地，垂直于上述整体龙骨与平架纵梁的共线部且穿过所述共线部的后吊耳横管；后吊耳套装于所述后吊耳横管的端部，且后吊耳位于所述共线部的外侧。

优选地，上述车架还包括位于所述平架前框前部的双龙骨大踏板，所述双龙骨大踏通过螺纹连接件与整体龙骨以及所述平架前框固定连接。

优选地，上述双龙骨大踏板与整体龙骨相对的一侧具有支撑龙骨，所述支撑龙骨的前端圆弧部和所述整体龙骨的前端圆弧部共同构成车架的双保险杠。

优选地，上述支撑龙骨和上述双龙骨大踏板为一体式结构。

优选地，上述整体龙骨、副龙骨、平架纵梁、前吊耳、后吊耳、支撑龙骨、双龙骨大踏板、双保险杠均为左右对称布置。

本实用新型还提供了一种摩托车，包括车架，其中，所述车架为如上任意一项所述的车架。由于该摩托车车架具有上述车架同样的效果，故本文不再赘述。

与现有技术相比，副龙骨和平架纵梁以及平架前框形成三角形框架，前吊耳套装在前横管的端部并与平架纵梁和副龙骨焊接，这样，前吊耳的受力由平架纵梁和副龙骨共同支撑，减轻了平架纵梁的负荷，从而提高了整个车架的刚度和强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种车架的正视图；

图2为现有技术中一种车架的俯视图；

图3为本实用新型实施例所提供的车架结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种车架，在该车架中，副龙骨和平架纵梁以及平架前框形成三角形框架，前吊耳套装在前横管的端部并与平架纵梁和副龙骨焊接，这样，前吊耳的受力由平架纵梁和副龙骨共同支撑，减轻了平架纵梁的负荷，从而提高了整个车架的刚度和强度。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图3，图3为本实用新型实施例提供的车架结构示意图。

在本实施例中，本实用新型所提供的车架（示于图3）包括：

平架纵梁3；

与平架纵梁3垂直且和所述平架纵梁3的前端面固定连接的平架前框4；

垂直于所述平架纵梁3且穿过所述平架纵梁3并和所述平架纵梁3焊接的前吊耳横管9；

与所述平架纵梁3相连，并延伸至所述平架前框4前方的主龙骨，

该车架还包括：副龙骨2、前吊耳5。

其中，副龙骨的一端与平架纵梁3的底侧焊接，一端与平架前框4焊接，这样，副龙骨2、平架纵梁3以及平架前框4在铅垂面内形成了三角形框架。前吊耳位于平架纵梁的外侧，套装在前吊耳横管的端部，同时，前吊耳位于上述的三角框架内，前吊耳焊接在平架纵梁以及副龙骨上。显然，前吊耳由平架纵梁和副龙骨共同支撑，这样就减轻了平架纵梁的负荷。

在本实用新型一具体实施例中，车架的主龙骨为一体式结构的整体龙骨1，该整体龙骨1与位于车架前部的立管焊盒8焊接；与位于立管焊盒8之后的平架前框4的底侧焊接；与位于平架前框4之后的平架纵梁3的后端部焊接。

该整体龙骨1的前端为一段开口朝向立管焊盒8的圆弧，并且，该圆弧所在的平面平行于平架前框4所在的平面。整体龙骨1在圆弧之后的部分大体上为平躺的V形，并且，该V形的开口朝向平架纵梁3。另外，该整体龙骨1从整体龙骨1与平架前框4的焊接部到整体龙骨1与平架纵梁3的焊接部的部分逐渐升高。

上述整体式龙骨车架焊缝少，减少了焊接应力，进一步提高了车架的刚度和强度。另外，上述整体龙骨的V形曲线平滑过渡，有效地避免了整体龙骨由于应力集中而发生断裂的现象。

为了进一步优化上述技术方案，整体龙骨1在整体龙骨1和平架纵梁3的焊接部以后的部分和平架纵梁3在同一条直线上。后吊耳横管10垂直于该共线部，并穿过该共线部。后吊耳6位于共线部的外侧并套装在后吊耳横管10的端部。显然，后吊耳6由整体龙骨1支撑，这样进一步减轻了平架纵梁3的负荷，进一步提高了车架的刚度和强度。

在本实用新型的一具体实施例中，所述车架还包括位于平架前框4前部的双龙骨大踏板7，双龙骨大踏板7通过螺纹连接件与整体龙骨1以及平架前框4固定连接。该双龙骨大踏板7由两根龙骨支撑，一个是整体龙骨1，另一个是位于双龙骨大踏板7上与整体龙骨1相对的一侧的支撑龙骨11。

优选的，支撑龙骨11和双龙骨大踏板7为一体式结构。

双龙骨大踏板7的设计提高了大踏板的稳定性并使驾驶员驾乘时更舒适。

另外，整体龙骨1的前端圆弧部和支撑龙骨11的前端圆弧部共同构成了车架的双保险杠12。双保险杠12的设计提高了车的安全性。

在本实用新型一具体实施例中，上述的整体龙骨1、副龙骨2、平架纵梁3、前吊耳5、后吊耳6、支撑龙骨11、双龙骨大踏板7、双保险杠12均为左右对称布置，左右对称的布置能够显著提高车架的稳定性。

本实用新型还提供了一种摩托车车架，包括上述任意一项实施例所提供的车架。

对所公开的实施例的上述说明，是本技术领域专业人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离使用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车架，包括：

平架纵梁（3）；

与平架纵梁（3）垂直且和所述平架纵梁（3）的前端面固定连接的平架前框（4）；

垂直于所述平架纵梁（3）且穿过所述平架纵梁（3）并和所述平架纵梁（3）焊接的前吊耳横管（9）；

与所述平架纵梁（3）相连，并延伸至所述平架前框（4）前方的主龙骨，

其特征在于，还包括：

一端与所述平架纵梁（3）的底侧焊接，一端与所述平架前框（4）焊接的副龙骨（2），所述副龙骨（2）、平架纵梁（3）以及平架前框（4）在铅垂面内形成三角形框架；

位于所述平架纵梁（3）的外侧且套装于所述前吊耳横管（9）端部的前吊耳（5），所述前吊耳（5）与所述平架纵梁（3）及所述副龙骨（2）焊接。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述主龙骨为一体式结构的整体龙骨（1），所述整体龙骨（1）与位于所述车架前端的立管焊盒（8）焊接；与位于所述立管焊盒（8）之后的所述平架前框（4）的底侧焊接；与位于所述平架前框（4）之后的所述平架纵梁（3）的后端部焊接。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述整体龙骨（1）的前端为一段开口朝向所述立管焊盒（8）的圆弧，所述圆弧所在的平面平行于所述平架前框（4）所在的平面；

所述整体龙骨（1）从所述整体龙骨（1）与所述平架前框（4）的焊接部到所述整体龙骨（1）与所述平架纵梁（3）的焊接部的部分逐渐升高。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述整体龙骨（1）在所述整体龙骨（1）和所述平架纵梁（3）的焊接部以后的部分与所述平架纵梁（3）在同一条直线上。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，还包括：

垂直于所述整体龙骨（1）与平架纵梁（3）的共线部且穿过所述共线部的后吊耳横管（10）；

后吊耳（6）套装于所述后吊耳横管（10）的端部，且所述后吊耳（6）位于所述共线部的外侧。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，还包括位于所述平架前框（4）前部的双龙骨大踏板（7），所述双龙骨大踏板（7）通过螺纹连接件与整体龙骨（1）以及所述平架前框（4）固定连接。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，还包括支撑龙骨（11），所述支撑龙骨（11）位于所述双龙骨大踏板（7）上与整体龙骨（1）相对的一侧，所述支撑龙骨（11）的前端圆弧部和所述整体龙骨（1）的前端圆弧部共同构成车架的双保险杠（12）。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述支撑龙骨（11）和所述双龙骨大踏板（1）为一体式结构。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述整体龙骨（1）、副龙骨（2）、平架纵梁（3）、前吊耳（5）、后吊耳（6）、支撑龙骨（11）、双龙骨大踏板（7）、双保险杠（12）均为左右对称布置。

10.一种摩托车，包括车架，其特征在于，所述车架为如权利要求1-9任意一项所述的车架。

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