CN104401343A - 轨道车辆及其转向架 - Google Patents

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    • B61F5/04Bolster supports or mountings

Abstract

本发明所提供的转向架,包括两根侧梁和与二者垂直并前后排列设置于二者之间的两根互相平行的中间横梁,两根中间横梁以二者同方向一端的端头与一根侧梁固接,二者另一端固接有轴承座,轴承座与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。两根侧梁对两根中间横梁起到了支撑作用,并一起组成了转向架的架体,两根中间横梁一端与一根侧梁固接,另一端连接有轴承座,通过轴承座与另一个侧梁通过弹性轴承件连接,转向架在转向时,弹性轴承件可以发生扭曲,显著的降低了转向架的扭曲刚度。本发明还提供了一种包括上述转向架的轨道车辆。

Description

轨道车辆及其转向架
技术领域
[0001] 本发明涉及轨道车辆制造领域,更具体地说,涉及一种转向架。本发明还涉及一种轨道车辆。
背景技术
[0002] 随着我国经济建设的发展,轨道交通越来越深入的影响我们的生活。
[0003] 轨道车辆是轨道交通的重要组成部分,它是承载货物或乘客的主体。轨道车辆的底部设置有转向架,转向架用于保证车辆安全运行,能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
[0004] 现有技术中的转向架多为“H”形结构或“目”字形结构,即由两根侧梁和至少一根中间横梁组成,侧梁和横梁通过焊接的方法或整体铸造的方法刚性地连接为一个整体。
[0005] 这种结构的缺点是转向架架体的扭转刚度过大,转向架在通过曲线时,架体难以随着曲线产生足够的扭转变形,从而导致转向架的轮重减载率和脱轨系数均较大,影响车辆运行的安全性。
[0006] 因此,如何降低转向架的扭转刚度,是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
[0007] 有鉴于此,本发明提供了一种转向架,以实现降低转向架的扭转刚度。本发明还提供了一种包括上述转向架的轨道车辆。
[0008] 为了达到上述目的,本发明提供如下技术方案:
[0009] 一种转向架,包括两根侧梁和与二者垂直并前后排列设置于二者之间的两根互相平行的中间横梁,两根中间横梁以二者同方向一端的端头与一根侧梁固接,二者另一端固接有轴承座,轴承座与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。
[0010] 优选地,在上述转向架中,侧梁的内壁面中部设置有向外凸出用于连接中间横梁的侧梁凸台。
[0011 ] 优选地,在上述转向架中,两根侧梁分别为左侧梁和右侧梁,分别对应左侧梁凸台和右侧梁凸台,两根中间横梁以二者右侧的端头固接于右侧梁凸台上。
[0012] 优选地,在上述转向架中,左侧梁凸台的中间位置固接有凸出其壁面的轴承筒,其内插装有圆筒状橡胶轴承,中间横梁通过轴承座与橡胶轴承连接。
[0013] 优选地,在上述转向架中,轴承座包括竖直固接于两根中间横梁之间的竖板,竖板宽度方向的两边分别固接于两根中间横梁的外壁面上,竖板朝向轴承座一侧的板面上按上下布置、相对设置有上横板和下横板,上横板连接于轴承筒的顶面,下横板连接于轴承筒的
[0014] 优选地,在上述转向架中,上横板和下横板均设置有销轴孔,销轴孔内由上向下插装有连接橡胶轴承的定位销,定位销的下端连接有螺母。
[0015] 优选地,在上述转向架中,定位销的顶帽与轴承筒的顶面之间套装有垫片。
[0016] 优选地,在上述转向架中,两根中间横梁的左侧端头的端面上均设置有与左侧梁凸台紧贴的弹性止挡。
[0017] 优选地,在上述转向架中,紧贴弹性止挡的上下两端设置有刚性止挡,刚性止挡为固接于左侧梁凸台上沿前后方向布置的长方体金属条。
[0018] 本发明还提供一种轨道车辆,包括车体和安装于车体底部的转向架,转向架为上述任一项的转向架。
[0019] 本发明所提供的转向架,包括两根侧梁和与二者垂直并前后排列设置于二者之间的两根互相平行的中间横梁,两根中间横梁以二者同方向一端的端头与一根侧梁固接,二者另一端固接有轴承座,轴承座与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。两根侧梁对两根中间横梁起到了支撑作用,并一起组成了转向架的架体,两根中间横梁一端与一根侧梁固接,另一端连接有轴承座,通过轴承座与另一个侧梁通过弹性轴承件连接,转向架在转向时,弹性轴承件可以发生扭曲,显著的降低了转向架的扭曲刚度。
附图说明
[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021] 图1为本发明所提供的转向架的分解图;
[0022] 图2为本发明所提供的转向架的装配图;
[0023] 上图中:101为左侧梁、102为右侧梁、103为中间横梁、104为弹性止挡、105为轴承座、106为轴承筒、107为刚性止挡、108为连接销、109为橡胶轴承、110为垫片、111为螺母。
具体实施方式
[0024] 本发明提供了一种转向架,降低了转向架的扭转刚度。本发明还提供了一种包括上述转向架的轨道车辆。
[0025] 下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0026] 图1为本发明所提供的转向架的分解图;图2为本发明所提供的转向架的装配图。
[0027] 本发明提供的转向架,包括两根侧梁和与二者垂直并前后排列设置于二者之间的两根互相平行的中间横梁103,两根中间横梁103以二者同方向一端的端头与一根侧梁固接,二者另一端固接有轴承座105,轴承座105与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。两根侧梁对两根中间横梁103起到了支撑作用,并一起组成了转向架的架体,两根中间横梁103 —端与一根侧梁固接,另一端连接有轴承座105,通过轴承座105与另一个侧梁通过弹性轴承件连接,转向架在转向时,弹性轴承件可以发生扭曲,显著的降低了转向架的扭曲刚度。
[0028] 在本发明一具体实施例中,侧梁的内壁面中部设置有向外凸出用于连接中间横梁的侧梁凸台。侧梁凸台的台面为平面,方便连接中间横梁103。
[0029] 在本发明一具体实施例中,两根侧梁分别为左侧梁101和右侧梁102,分别对应左侧梁凸台和右侧梁凸台,两根中间横梁103以二者右侧的端头固接于右侧梁凸台上。右侧梁凸台上固接了两根中间横梁103,该固接可以通过焊接实现,也可以通过一体式铸造实现。
[0030] 在本发明一具体实施例中,左侧梁凸台的中间位置固接有凸出其壁面的轴承筒106,其内插装有圆筒状橡胶轴承109,中间横梁103通过轴承座105与橡胶轴承109连接。轴承筒106为筒状结构,其一个重要作用是容纳橡胶轴承109,橡胶轴承109也为圆筒状,插入轴承筒中,二者的尺寸相配合。
[0031] 在本发明一具体实施例中,轴承座105包括竖直固接于两根中间横梁103之间的竖板,竖板宽度方向的两边分别固接于两根中间横梁103的外壁面上,竖板朝向轴承座105一侧的板面上按上下布置、相对设置有上横板和下横板,上横板连接于轴承筒106的顶面,下横板连接于轴承筒106的底面。轴承座105用来与轴承筒106连接,其形状与轴承筒106相匹配,整体呈叉子形,竖板用来与中间横梁103固接,其设置在两根中间横梁103之间,同时与二者焊接,这样连接的更牢固。竖板上下分别设置水平的上横板和下横板,上横板安装在轴承筒106的上部,下横板安装在轴承筒106的下部,连接牢固,结构简单。
[0032] 在本发明一具体实施例中,上横板和下横板均设置有销轴孔,销轴孔内由上向下插装有连接橡胶轴承109的定位销108,定位销108的下端连接有螺母111。上横板和下横板设置有在同一直线上的销轴孔,是为了连接定位销108,定位销108通过销轴孔和筒状橡胶轴承109的中孔插入,完成轴承座105与橡胶轴承109的连接,定位销108的外壁与橡胶轴承109的内壁在一定程度上是压紧配合,固接于一体的,这样才能将转向架受到的力传递到橡胶轴承109,使其发生扭曲,降低转向架的扭转刚度。为了使定位销108难以脱落,在定位销的下端通过螺母111锁定。
[0033] 在本发明一具体实施例中,定位销108的顶帽与轴承筒106的顶面之间套装有垫片110。设置垫片110,可以大大降低定位销108对轴承筒的磨损和破坏。
[0034] 在本发明一具体实施例中,紧贴两根中间横梁103的左侧端头的端面上均设置有与左侧梁凸台的弹性止挡104。弹性止挡104为具有弹性的垫片,可以采用橡胶垫片,将弹性止挡104设置在中间横梁103与左侧梁连接的一端的端头的端面处,与左侧梁凸台紧贴,这样,在转向架转向时,可以将一部分力传递到弹性止挡104上,其发生弹性形变,起到了进一步降低转向架的扭转刚度的作用。
[0035] 在本发明一具体实施例中,弹性止挡104的上下两端紧贴设置有刚性止挡107,刚性止挡107为固接于左侧梁凸台上沿前后方向布置的长方体金属条。由于弹性止挡104在受力形变的过程中很可能上下窜动,这样会降低转向架结构整体的稳定性,这时,可以在弹性止挡的上部和下部紧贴设置刚性止挡107,刚性止挡107为金属条,可以起到限制弹性止挡104窜动的作用,实现了对其限位。
[0036] 基于上述实施例中提供的转向架,本发明还提供了一种轨道车辆,包括车体和安装于车体底部的转向架,转向架为上述任一实施例的转向架。
[0037] 由于该轨道车辆采用了上述实施例的转向架,所以该轨道车辆由该转向架带来的有益效果请参考上述实施例。
[0038] 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0039] 对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种转向架,包括两根侧梁和与二者垂直并前后排列设置于二者之间的两根互相平行的中间横梁(103),其特征在于,两根所述中间横梁(103)以二者同方向一端的端头与一根所述侧梁固接,二者另一端固接有轴承座(105),所述轴承座(105)与另一根所述侧梁通过弹性轴承件连接。
2.如权利要求1所述的转向架,其特征在于,所述侧梁的内壁面中部设置有向外凸出用于连接所述中间横梁(103)的侧梁凸台。
3.如权利要求2所述的转向架,其特征在于,两根所述侧梁分别为左侧梁(101)和右侧梁(102),分别对应左侧梁凸台和右侧梁凸台,两根所述中间横梁(103)以二者右侧的端头固接于所述右侧梁凸台上。
4.如权利要求3所述的转向架,其特征在于,所述左侧梁凸台的中间位置固接有凸出其壁面的轴承筒(106),其内插装有圆筒状橡胶轴承(109),所述中间横梁(103)通过所述轴承座(105)与所述橡胶轴承(109)连接。
5.如权利要求4所述的转向架,其特征在于,所述轴承座(105)包括竖直固接于两根所述中间横梁(103)之间的竖板,所述竖板宽度方向的两边分别固接于两根所述中间横梁(103)的外壁面上,所述竖板朝向所述轴承座(105) —侧的板面上按上下布置、相对设置有上横板和下横板,所述上横板连接于所述轴承筒(106)的顶面,所述下横板连接于所述轴承筒(106)的底面。
6.如权利要求5所述的转向架,其特征在于,所述上横板和所述下横板均设置有销轴孔,所述销轴孔内由上向下插装有连接所述橡胶轴承(109)的定位销(108),所述定位销(108)的下端连接有螺母(111)。
7.如权利要求6所述的转向架,其特征在于,所述定位销(108)的顶帽与所述轴承筒(106)的顶面之间套装有垫片(110)。
8.如权利要求7所述的转向架,其特征在于,两根所述中间横梁(103)的左侧端头的端面上均设置有与所述左侧梁凸台紧贴的弹性止挡(104)。
9.如权利要求8所述的转向架,其特征在于,紧贴所述弹性止挡(104)的上下两端设置有刚性止挡(107),所述刚性止挡(107)为固接于所述左侧梁凸台上沿前后方向布置的长方体金属条。
10.一种轨道车辆,包括车体和安装于车体底部的转向架,其特征在于,所述转向架为如权利要求1至9任一项所述的转向架。
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