JP2013248999A - 自転車フレーム形状 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ダイヤモンドフレームから後方下部に延びシートステー5とダウンチューブ3とシートチューブ4との接続部近傍から後方に延びるチェーンステー6とからなる自転車フレーム形状において、前記シートステー5とチェーンステー6の断面形状を縦長形状で、かつ、延在方向に直線基調とし、シートステー5の縦横比の平均値をチェーンステー6の縦横比の平均値以上に構成したことにより、チェーンステー6側よりもシートステー5側で縦横比の平均値が高くなって、縦方向の剛性が向上するので、剛性を落とさずに、やや起立状態にあるシートステー5側で前後方向に横切る空気の抵抗を抑制することができる。また、高い断面2次モーメントが得られるので、軽量化が可能となる。
【選択図】図1
Description
2 トップチューブ(T/T)
3 ダウンチューブ(D/T)
4 シートチューブ(S/T)
5 シートステー(S/S)
6 チェーンステー(C/S)
7 ボトムブラケットシェル(B/B)
8 後爪板
Claims (4)
- ヘッドパイプから後方に延びるトップチューブと後方下部に延びるダウンチューブと、これらチューブの後端部間を接続するシートチューブと、前記トップチューブとシートチューブとの接続部近傍から後方下部に延びて、前記ダウンチューブとシートチューブとの接続部近傍から後方に延びるチェーンステーの後端部に接続されるシートステーとからなる自転車フレーム形状において、前記シートステーとチェーンステーの断面形状を縦長形状で、かつ、延在方向に直線基調とし、シートステーの縦横比の平均値をチェーンステーの縦横比の平均値以上に構成したことを特徴とする自転車フレーム形状。
- 前記シートチューブとシートステーとの接続部とが連続する面接合によって接続されたことを特徴とする請求項1に記載の自転車フレーム形状。
- 前記トップチューブの断面形状を縦長形状の逆三角形に構成されたことを特徴とする請求項1または2に記載の自転車フレーム形状。
- 前記ダウンチューブおよびシートチューブならびにチェーンステーとの接続部に配設されるボトムブラケットシェルに、前記ダウンチューブの後端部が巻き込むように構成されたことを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の自転車フレーム形状。
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