CN203753330U - 一种自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自行车车架，包括头管管体，上主梁管，下主梁管，所述头管管体固设有拱形连接部，所述拱形连接部的一侧固定连接上主梁管，所述拱形连接部一侧固定连接下主梁管。头管管体固设有拱形连接部，拱形连接部的一侧固定连接上主梁管，拱形连接部一侧固定连接下主梁管；上、下主梁管通过拱形连接部与头管管体固定连接，使得上、下主梁管在拱形连接部各一侧施力于拱形连接部且上、下主梁管与拱形连接部具有一定的角度，这样在力学分析上拱形连接部能分解上、下主梁管施力于头管管体的力，使得上、下主梁管间接施力于头管管体，从而减小上、下主梁管直接施力于头管管体的力，结构合理，且因呈三角结构，车架更为固定。

Description

一种自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车部件，特别涉及一种自行车车架。

背景技术

自行车追求更快捷和增强骑行的舒适性时，自行车的车架的设计为首当其冲的关键。车架是整辆自行车的基本构架，关系着自行车骑行的稳定性和舒适性。在骑行中，自行车的车架承受车轮与地面的碰撞产生的力和承受骑行者的重量，因此，车架承受的各个方向的力的复杂度和承受的力量之大可想而知，车架受力点比较直接和比较大的是头管和与前叉连接，以及后叉直接或者间接连接的其他车架部位。自行车骑行时，头管与前叉直接连接，前轮受力会通过前叉传递给车架头管，以及头管与车架的主梁管连接承受支撑人体的重量，在车架中头管的结构是非常重要，这就恰恰考验车架的头管设计结构是否合理问题，一般均采用头管直接与上下主梁管刚性焊接连接成为一体，但这种结构在骑行时，头管管体在承受可旋转的前叉的不同方向的力外还承受着人体的重力，因要求头管管体能承受更大的外力时不至于变形或者损坏，保持车架的稳固，所以头管的管体的材料或者厚度要求均比较高。但是头管的材料是和主梁管相当，使用承受更大外力的特殊材料具有局限性，厚度能增加承受更大的外力，但是厚度也取决于整车的结构和与前叉接合的结构，也具有局限性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构合理，更加稳固的自行车车架。

本实用新型是这样实现的：一种自行车车架，包括头管管体，上主梁管，下主梁管，所述头管管体固设有拱形连接部，所述拱形连接部的一侧固定连接上主梁管，所述拱形连接部一侧固定连接下主梁管。

所述拱形连接部为连接片，所述连接片两端与所述头管管体固接，所述连接片上侧连接上主梁管，所述连接片下侧固定连接下主梁管。

所述拱形连接部为连接套，所述连接套的两端均设有套座，所述套座固定套设于所述头管管体，所述连接套上侧连接上主梁管，所述连接套下侧固定连接下主梁管。

所述套座为环状且同轴心。

所述上主梁管一部分与所述拱形连接部固定连接，另一部分与所述头管管体固定连接；所述下主梁管的一部分与所述拱形连接部固定连接，另一部分与所述头管管体固定连接。

所述拱形连接部固设于所述头管管体的方式为一体成型。

所述拱形连接部与所述头管管体的连接所围成的形状为中空状。

所述拱形连接部为“V”形结构。

本实用新型的有益效果是：头管管体固设有拱形连接部，拱形连接部的一侧固定连接上主梁管，拱形连接部一侧固定连接下主梁管；上、下主梁管通过拱形连接部与头管管体固定连接，使得上、下主梁管在拱形连接部各一侧施力于拱形连接部且上、下主梁管与拱形连接部具有一定的角度，这样在力学分析上拱形连接部能分解上、下主梁管施力于头管管体的力，使得上、下主梁管间接施力于头管管体，从而减小上、下主梁管直接施力于头管管体的力，结构合理，且因呈三角结构，车架更为稳固。

附图说明

图1为本实用新型的车架头管的结构示意图；

图2为本实用新型的连接套的结构示意图；

图3为本实用新型的另一种车架头管的结构示意图；

图4为本实用新型的自行车车架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种自行车车架做进一步详细说明。

第一实施例：请参考图1和图4所示，自行车的自行车车架包括头管管体1，上主梁管2，下主梁管3，头管管体1固设有拱形连接部，拱形连接部与头管管体1连接所围成的形状为中空状。本实施例中，拱形连接部为“V”形结构的连接片4。连接片4与头管管体1的连接所围成的形状为中空状，即连接片4与头管管体1围成的形状其中间是呈空心，节省材料，节约成本；但根据工艺也可以为实心的。连接片4也可以为其他机构，如椭圆形、弧形、梯形等。连接片4两端与头管管体1固接，固接的方式可以为焊接或者直接锻造成一体成型。连接片4上侧固定连接上主梁管2，上主梁管2可以完全连接于连接片4上，也可以是上主梁管2一部分与连接片4一侧固定连接，另一部分与头管管体1固定连接。连接片4下侧固定连接下主梁管3，下主梁管3可以完全连接于连接片4上；也可以是下主梁管3的一部分与连接片4一侧固定连接，另一部分与头管管体1固定连接。上主梁管2和下主梁管3通过连接片4与头管管体1固定连接，且连接片4为“V”形结构呈三角形结构，充分利用三角形结构的稳定关系，使得上主梁管2和下主梁管3与头管管体1连接更加稳固；同时头管管体1承受上主梁管2和下主梁管3施加的力，已在连接片4处进行分解，消弱上主梁管2和下主梁管3施于头管管体1的力，取代了现有的上主梁管2和下主梁管3直接刚性地与头管管体1焊接固定时，上主梁管2和下主梁管3直接施力于头管管体1，使得头管管体1受力过于直接而易于损坏。本实施例的结构也具有一定的通用性，尽可能地减少不需为增加头管管体1的承受各种力的强度而更换价格更为昂贵的材料或者增加头管管体1厚度影响整体的车架外观和前叉与头管管体1的固定连接。

第二实施例：请参考图2、图3和图4所示，与第一是实施例不同之处是，拱形连接部为“V”形结构的连接套5。连接套5与头管管体1的连接所相互围成的形状为中空状，即连接套5与头管管体1围成的形状其中间是呈空心，节省材料，节约成本；但根据工艺也可以为实心的。连接套5的两端均设有套座51，套座51为环状且同轴心。套座51套设于头管管体1并焊接固定，这样连接方式更为固定。连接套5与头管管体1的连接方式也可以为其他连接方式，如连接套5与头管管体1整体锻造于一体成型。连接套5上侧固定连接上主梁管2，上主梁管2可以完全连接于连接套5上；也可以是上主梁管2的一部分与连接套5一侧固定连接，另一部分与头管管体1固定连接。连接套5下侧固定连接下主梁管3，下主梁管3可以完全连接于连接套5上；也可以是下主梁管3的一部分与连接套5一侧固定连接，另一部分与头管管体1固定连接。上主梁管2和下主梁管3通过连接套5与头管管体1固定连接，且连接套5为“V”形结构呈三角形结构，充分利用三角形结构的稳定关系，使得上主梁管2和下主梁管3与头管管体1连接更加稳固。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种自行车车架，包括头管管体(1)、上主梁管(2)以及下主梁管(3)，其特征在于，所述头管管体(1)固设有拱形连接部，所述拱形连接部的一侧固定连接上主梁管(2)，所述拱形连接部另一侧固定连接下主梁管(3)。

2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述拱形连接部为连接片(4)，所述连接片(4)两端与所述头管管体(1)固接，所述连接片(4)上侧连接上主梁管(2)，所述连接片(4)下侧固定连接下主梁管(3)。

3.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述拱形连接部为连接套(5)，所述连接套(5)的两端均设有套座(51)，所述套座(51)固定套设于所述头管管体(1)，所述连接套(5)上侧连接上主梁管(2)，所述连接套(5)下侧固定连接下主梁管(3)。

4.根据权利要求3所述的自行车车架，其特征在于，所述套座(51)为环状且同轴心。

5.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述上主梁管(2)端部一部分与所述拱形连接部固定连接，另一部分与所述头管管体(1)固定连接；所述下主梁管(3)端部一部分与所述拱形连接部固定连接，另一部分与所述头管管体(1)固定连接。

6.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述拱形连接部固设于所述头管管体(1)的方式为一体成型结构。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的自行车车架，其特征在于，所述拱形连接部与所述头管管体(1)的连接所围成的形状为中空状。

8.根据权利要求7所述的自行车车架，其特征在于，所述拱形连接部为“V”形结构。