JP2017198280A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
先ず、本実施形態に係る自動変速機を適用した動力伝達装置の概略構成について、図面に沿って説明する。図1は動力伝達装置10の全体を示すスケルトン図である。
次に、本実施形態の特徴とする変速制御動作について説明する。
(1)変速動作開始時の変速段が第7速段(特定変速段)とは異なり且つ第2クラッチC2(特定のクラッチ機構)が係合状態となって中間軸47および第3サンギヤ45s(同期回転要素対)が連結されることで成立する変速段であり、変速動作終了時の変速段が第7速段(特定変速段)である場合(以下、第1の変速パターンと呼ぶ)、
(2)変速動作開始時の変速段が第7速段(特定変速段)であり、変速動作終了時の変速段が第7速段(特定変速段)とは異なり且つ第2クラッチC2(特定のクラッチ機構)が係合状態となって中間軸47および第3サンギヤ45s(同期回転要素対)が連結されることで成立する変速段である場合(以下、第2の変速パターンと呼ぶ)、
(3)変速動作開始時の変速段および変速動作終了時の変速段が共に第7速段(特定変速段)とは異なり且つ第2クラッチC2(特定のクラッチ機構)が係合状態となって中間軸47および第3サンギヤ45s(同期回転要素対)が連結されることで成立する変速段である場合(以下、第3の変速パターンと呼ぶ)、
ここで、本実施形態に係る変速制御動作の理解を容易にするために、前述したそれぞれの変速パターンにおける変速動作の具体例について説明する。
ここでは、前記第1の変速パターンとして、第10速段から第7速段へ変速される場合について説明する。例えば、第10速段での走行中に、パワーオンダウンシフトによって第7速段への飛び変速が要求された場合や、運転者のシフト操作によって第7速段への飛び変速が要求された場合である。
次に、前記第2の変速パターンについて説明する。ここでは、第2の変速パターンとして、第7速段から第5速段へ変速される場合について説明する。例えば、第7速段での走行中に、パワーオンダウンシフトによって第5速段への飛び変速が要求された場合や、運転者のシフト操作によって第5速段への飛び変速が要求された場合である。
次に、前記第3の変速パターンについて説明する。ここでは、第3の変速パターンとして、第10速段から第5速段へ変速される場合について説明する。例えば、第10速段での走行中に、パワーオンダウンシフトによって第5速段への飛び変速が要求された場合や、運転者のシフト操作によって第5速段への飛び変速が要求された場合である。なお、この第3の変速パターンでは、第10速段から第5速段へ変速途中に、前記第2クラッチC2を係合状態にすることで特定変速段である第7速段が成立している状態を経由させるようにしている。つまり、変速指令としては、第10速段から第5速段への変速指令であるものの、制御部50が、自動的に第7速段を経由させることを選択し、この第7速段を経由させた後に(第7速段への変速指令無しに第7速段を経由させた後に)第5速段を成立させるものとなっている。
次に、前述した各変速パターンでの変速動作を含む変速制御動作の手順を図8のフローチャートに沿って説明する。このフローチャートは、エンジンの始動後、所定時間毎に繰り返して実行される。
なお、前記実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。従って、本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
40 入力軸
41 出力軸
42 第1遊星歯車機構
42s 第1サンギヤ
42c 第1キャリヤ
42r 第1リングギヤ
43 第2遊星歯車機構
43s 第2サンギヤ
43c 第2キャリヤ
43r 第2リングギヤ
44 ラビニヨ式遊星歯車機構
45 第3遊星歯車機構
45s 第3サンギヤ
45c 第3キャリヤ
45r 第3リングギヤ(同期回転要素)
46 第4遊星歯車機構
46s 第4サンギヤ
47 中間軸(同期回転要素)
50 制御部
C1 第1クラッチ(摩擦係合要素)
C2 第2クラッチ(摩擦係合要素、特定のクラッチ機構)
C3 第3クラッチ(摩擦係合要素)
C4 第4クラッチ(摩擦係合要素)
B1 第1ブレーキ
B2 第2ブレーキ
Claims (6)
- 一対の回転要素を連結させる係合状態と、これら回転要素を切り離す解放状態との間で切り替え可能なクラッチ機構を含む複数の摩擦係合要素を備え、これら摩擦係合要素の係合状態と解放状態とを個別に切り替えることによって複数の変速段のうち一つの変速段が成立する自動変速機に適用される制御装置において、
前記複数の変速段のうち少なくとも一つの変速段は、所定の摩擦係合要素が係合状態となって当該変速段が成立している状態において、解放状態にある特定のクラッチ機構によって切り離されている状態で回転差が生じていない一対の回転要素である同期回転要素対が存在する特定変速段となっており、
変速動作の開始から終了までの間の変速段として前記特定変速段が含まれる場合、その変速動作において、前記特定のクラッチ機構を係合状態にすることで前記同期回転要素対を連結させて前記特定変速段が成立している状態を経由させる構成となっていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 請求項1記載の自動変速機の制御装置において、
各変速段は、複数の摩擦係合要素のうち3つの摩擦係合要素を係合状態とすることによって成立するものであり、
前記特定変速段は、前記特定のクラッチ機構を含む4つの摩擦係合要素のうち少なくとも3つの摩擦係合要素を係合状態とし、他の摩擦係合要素を解放状態とすることで成立するものとなっていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 請求項1または2記載の自動変速機の制御装置において、
変速動作開始時の変速段が前記特定変速段とは異なり且つ前記特定のクラッチ機構が係合状態となって前記同期回転要素対が連結されることで成立する変速段であり、変速動作終了時の変速段が前記特定変速段である場合、
この変速動作開始時の変速段から特定変速段への変速動作は、前記同期回転要素対の連結状態を維持するように前記特定のクラッチ機構の係合状態を維持したまま前記特定変速段が成立するように他の摩擦係合要素の係合状態と解放状態とを個別に切り替え、その後、前記特定のクラッチ機構を解放状態にして前記同期回転要素対が切り離された状態で前記特定変速段が成立するように他の摩擦係合要素を係合状態とする構成となっていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 請求項1または2記載の自動変速機の制御装置において、
変速動作開始時の変速段が前記特定変速段であり、変速動作終了時の変速段が前記特定変速段とは異なり且つ前記特定のクラッチ機構が係合状態となって前記同期回転要素対が連結されることで成立する変速段である場合、
この特定変速段から変速動作終了時の変速段への変速動作は、前記特定のクラッチ機構を解放状態にして前記同期回転要素対を切り離して前記特定変速段が成立している状態から、前記特定のクラッチ機構を係合状態にして前記同期回転要素対を連結させて前記特定変速段が成立する状態にし、その後、前記同期回転要素対の連結状態を維持するように前記特定のクラッチ機構の係合状態を維持したまま前記変速動作終了時の変速段が成立するように他の摩擦係合要素の係合状態と解放状態とを個別に切り替える構成となっていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 請求項1または2記載の自動変速機の制御装置において、
変速動作開始時の変速段および変速動作終了時の変速段が共に前記特定変速段とは異なり且つ前記特定のクラッチ機構が係合状態となって前記同期回転要素対が連結されることで成立する変速段である場合、
この変速動作開始時の変速段から変速動作終了時の変速段への変速動作は、前記同期回転要素対の連結状態を維持するように前記特定のクラッチ機構の係合状態を維持したまま前記特定変速段が成立するように他の摩擦係合要素の係合状態と解放状態とを個別に切り替え、その後、前記同期回転要素対の連結状態を維持するように前記特定のクラッチ機構の係合状態を維持したまま前記変速動作終了時の変速段が成立するように他の摩擦係合要素の係合状態と解放状態とを個別に切り替える構成となっていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 請求項1〜5のうち何れか一つに記載の自動変速機の制御装置において、
前記自動変速機に備えられた変速ギヤ機構は、
シングルピニオン式の第1遊星歯車機構および第2遊星歯車機構と、ダブルピニオン式の第3遊星歯車機構およびシングルピニオン式の第4遊星歯車機構を組み合わせたラビニヨ式遊星歯車機構と、を備え、
前記第1遊星歯車機構の第1キャリヤおよび前記ラビニヨ式遊星歯車機構の第3キャリヤが入力軸に連結され、
前記第2遊星歯車機構の第2キャリヤが出力軸に連結され、
前記第1遊星歯車機構の第1サンギヤと前記第2遊星歯車機構の第2サンギヤとが中間軸に一体に連結され、
この中間軸と前記ラビニヨ式遊星歯車機構の第3リングギヤとの間に第1クラッチが介在され、前記中間軸と前記ラビニヨ式遊星歯車機構の前記第3遊星歯車機構の第3サンギヤとの間に第2クラッチが介在され、前記第2遊星歯車機構の第2リングギヤと前記ラビニヨ式遊星歯車機構の前記第3リングギヤとの間に第3クラッチが介在され、前記第1遊星歯車機構の第1リングギヤと前記出力軸との間に第4クラッチが介在され、
前記ラビニヨ式遊星歯車機構の前記第4遊星歯車機構の第4サンギヤが第1ブレーキに連結され、前記第2リングギヤが第2ブレーキに連結され、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ、前記第3クラッチ、前記第4クラッチ、前記第1ブレーキおよび前記第2ブレーキを適宜係合状態または解放状態とすることにより前進10速段、後進1速段の切り替えが可能に構成されており、
前記第1クラッチ、前記第3クラッチおよび前記第4クラッチがそれぞれ係合状態にあり、前記第2クラッチ、前記第1ブレーキおよび前記第2ブレーキがそれぞれ解放状態にあって、前記特定変速段である前進第7速段が成立している場合、前記特定のクラッチ機構は前記第2クラッチであり、前記同期回転要素対は前記第3サンギヤおよび前記中間軸であることを特徴とする自動変速機の制御装置。
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