JP2017165225A - 前輪センサ支持構造およびフォークガード - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフォークを前輪車軸の後方に配置した車両で、前輪センサのハーネスを適切にガイドできる前輪センサ支持構造およびフォークガードを実現する。【解決手段】フロントフォークと、ガード部材３０とを備える前輪センサ支持構造であって、フロントフォークは、インナーチューブ２ｂと、同チューブ２ｂの上部に配置され上下に摺動するアウターチューブと、同チューブ２ｂの下端部に連結され車軸１ａを同チューブ２ｂの前方で回転可能に支持するボトム部材４０とを備え、ボトム部材４０は前輪センサを支持するセンサ支持部４３と、ガード部材３０を支持するガード支持部４４とを備え、前輪センサは、車軸１ａの上方かつ同チューブ２ｂの前方に配置され、ガード部材３０は同チューブ２ｂの外面を覆う外装部と、前輪センサを覆うセンサ保護部とを備え、センサ保護部の内側に、上下方向に下端部が開放した切欠きに前輪センサのハーネス６２を配置した。【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車などの前輪センサ支持構造およびフォークガードに関する。

特許文献１には、自動二輪車のフロントフォークのインナーチューブの下部にアウターチューブを配置し、アウターチューブの下端に車輪速センサおよびそのハーネスを支持するセンサ取り付け部を設け、フロントフェンダを下方に延出させて車輪速センサおよびハーネスの前方および外側方を覆う構造が開示されている。

特開２０１５−０３３９０２号公報

ところで、オフロード用の自動二輪車などのように、アウターチューブが上部、インナーチューブが下方に配置される倒立型のフロントフォークにおいては、車輪速などの前輪の状態を検出する前輪センサが前輪車軸周辺に配置されるため、飛び石などからセンサを保護することに加え、センサから延びるハーネスが前輪部分やインナーチューブに対して摺動するアウターチューブの下端部に接触しないように適切にガイドする必要がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、フロントフォークを前輪車軸の後方に配置した車両において、前輪センサのハーネスを適切にガイドできる前輪センサ支持構造およびフォークガードを実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、前輪（１）の車軸（１ａ）を支持するフロントフォーク（２）と、上記フロントフォーク（２）を保護するガード部材（３０）とを備える車両における前輪センサ支持構造であって、上記フロントフォーク（２）は、インナーチューブ（２ｂ）と、当該インナーチューブ（２ｂ）の上部に配置されて当該インナーチューブ（２ｂ）に対して上下に摺動するアウターチューブ（２ａ）と、上記インナーチューブ（２ｂ）の下端部に連結されて前輪（１）の車軸（１ａ）を上記インナーチューブ（２ｂ）の前方において回転可能に支持するボトム部材（４０）と、を備え、上記ボトム部材（４０）は、前輪（１）の状態を検出する前輪センサ（６０）を支持するセンサ支持部（４３）と、上記インナーチューブ（２ｂ）を覆うガード部材（３０）を支持するガード支持部（４４）と、を備え、上記前輪センサ（６０）は、前輪（１）の車軸（１ａ）の上方かつ上記インナーチューブ（２ｂ）の前方に配置され、上記ガード部材（３０）は、上記インナーチューブ（２ｂ）の外面を覆う外装部（３１）と、上記外装部（３１）から車体前方に延出し上記前輪センサ（６０）の外側方を覆うセンサ保護部（３３）とを備え、上記センサ保護部（３３）の内側に、上下方向に長く下端部が開放した切欠き（３７）を設け、上記切欠き（３７）に上記前輪センサ（６０）のハーネス（６２）を配置した。

また、本発明に係る第２の形態は、上記第１の形態において、上記切欠き（３７）は、上記ボトム部材（４０）における上記センサ支持部（４３）と上記ガード支持部（４４）の間であって、上記ガード部材（３０）における車幅方向に突出する壁部（３５ａ）に設けられている。

また、本発明に係る第３の形態は、上記第１または第２の形態において、上記ガード部材（３０）における上記外装部（３１）の内面であって、上記ボトム部材（４０）と車体側面視で重なる位置に円弧状のリブ部（３６）が形成され、上記リブ部（３６）と上記ボトム部材（４０）との間で上記ハーネス（６２）の上方への移動が規制される。

また、本発明に係る第４の形態は、上記第３の形態において、上記ハーネス（６２）は上記ガード支持部（４４）の上部に配置される。

また、本発明に係る第５の形態は、上記第３または第４の形態において、上記前輪センサ（６０）は車体側面視で、当該前輪センサ（６０）の前端部が上記ボトム部材（４０）の前端部より後方に位置するように縦長の状態で支持される。

また、本発明に係る第６の形態は、上記第５の形態において、上記ハーネス（６２）は車体側面視で、上記前輪センサ（６０）の上部から上記ガード部材（３０）の内面の上記切欠き（３７）を通り、上記リブ部（３６）の下部であって上記ボトム部材（４０）の上部を通って、上記ガード部材（３０）の外装部（３１）の後方から上方に延びるように配線されている。

また、本発明に係る第７の形態は、上記第５または第６の形態において、上記前輪センサ（６０）は、上記ボトム部材（４０）における上記センサ支持部（４３）に設けられた取付部（４３ｂ）と係合部（４３ｃ）により回転変位が規制された状態で支持される。

また、本発明に係る第８の形態は、上部に配置されたアウターチューブ（２ａ）が、下部に配置されたインナーチューブ（２ｂ）に対して上下に摺動すると共に、前輪（１）の状態を検出する前輪センサ（６０）を前輪（１）の車軸（１ａ）の上方かつ上記インナーチューブ（２ｂ）の前方で支持するフロントフォーク（２）を保護するためのフォークガード（３０）であって、上記インナーチューブ（２ｂ）の外面を覆う外装部（３１）と、上記外装部（３１）から車体前方に延出し上記前輪センサ（６０）の外側方を覆うセンサ保護部（３３）とを有し、上記センサ保護部（３３）の内側には、上下方向に長く下端部が開放した切欠き（３７）が設けられ、上記切欠き（３７）に上記前輪センサ（６０）のハーネス（６２）が配置される。

本発明によれば、フロントフォークを前輪車軸の後方に配置した車両において、前輪センサのハーネスを適切にガイドすることができる。

詳しくは、本発明に係る第１の形態によれば、フロントフォークを前輪車軸の後方に配置した車両において、前輪センサを車軸とインナーチューブの間に配置することで前輪センサの車幅外側方への突出を抑えることができる。また、走行中に飛び石などが当たる前輪センサの前方や下方をボトム部材により保護することができる。また、ガード部材にセンサ保護部およびハーネスの車幅方向への移動を規制する切欠きを設けることで、前輪部分やインナーチューブに対して摺動するアウターチューブの下端部に接触しないようにハーネスを保護することができる。また、切欠きを構成する壁部が前輪センサ近傍でガード部材を補強する構造となるため、センサを適切に保護できる。また、切欠きの下端部が開放しているのでガード部材をフロントフォークに組み付ける際にハーネスを切欠き部分に配置しやすくなると共に、ガード部材の成形用金型が複雑になることを防止することができる。

また、本発明に係る第２の形態によれば、車軸方向に突出する壁部をセンサ支持部とガード支持部の間に配置することで、ガード部材の車幅外側方への突出を抑えることができる。

また、本発明に係る第３の形態によれば、ガード部材の外装部の内側に円弧状のリブ部を形成することで、ガード部材を補強しつつ、ボトム部材とガード部材の間に隙間の小さい部分を形成し、ハーネスをリブ部の下方に配置することで、ハーネスがボトム部材より上方に移動しないので、ハーネスがインナーチューブに対して摺動するアウターチューブの下端部に接触しないように保護することができる。

また、本発明に係る第４の形態によれば、ハーネスが下方へ移動しないように規制できるので、ハーネスがガード部材から下方に露出することがなくなり、ハーネスを適切に保護することができる。

また、本発明に係る第５の形態によれば、ガード部材のセンサ保護部を小型化しつつ、センサの前方および下方をボトム部材により適切に保護できる。

また、本発明に係る第６の形態によれば、センサ上部から延びるハーネスを車体後方に延ばすことで、ガード部材を下方へ延出しなくてよいため、ガード部材の小型化・軽量化を図ることができる。

また、本発明に係る第７の形態によれば、センサ支持部を小型化することで、ガード部材の小型化を実現できる。

また、本発明に係る第８の形態によれば、走行中に飛び石などが当たる前輪センサをセンサ保護部により適切に保護することができる。また、フォークガードに前輪センサのハーネスの車幅方向への移動を規制する切欠きを設けることで、前輪部分やインナーチューブに対して摺動するアウターチューブの下端部に接触しないようにハーネスを保護することができる。また、切欠きを構成する壁部が前輪センサ近傍でフォークガードを補強する構造となるため、センサを適切に保護できる。また、切欠きの下端部が開放しているのでフォークガードをフロントフォークに組み付ける際にハーネスを切欠き部分に配置しやすくなると共に、フォークガードの成形用金型が複雑になることを防止することができる。

本発明に係る実施形態の自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 本実施形態の自動二輪車の正面視（ａ）および左側面視（ｂ）での前輪車軸周辺の構造を示す図である。 図２（ａ）の前輪車軸周辺の拡大図（ａ）および断面図（ｂ）である。 図２（ｂ）の前輪車軸周辺の拡大図である。 本実施形態の自動二輪車のフロントフォークガードの外観図（ａ）、フロントフォークガードの下端部を異なる方向から見た斜視図（ｂ）、（ｃ）である。 本実施形態の自動二輪車のフロントフォークの外観図（ａ）およびボトム部材のセンサ支持部の外形や断面を示す図（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

まず、図１を参照して、本実施形態の自動二輪車の全体構成について説明する。

図１において、本実施形態のオフロード用の自動二輪車Ｖは、フロントフォーク２の長手方向中心軸線Ｃが前輪１の車軸１ａよりも後方に配置された、所謂リーディングアクスル型の車両である。これにより、フロントフォーク２を起立させてシート位置が高いオフロード用車両のフロントフォーク長を短くしている。また、フロントフォーク２は、アウターチューブ２ａが上部、インナーチューブ２ｂが下部に配置された、所謂倒立型のフロントフォークであり、前輪車軸１ａ付近までアウターチューブ２ａがインナーチューブ２ｂに対して上下にストローク可能にインナーチューブ２ｂの外面がアウターチューブ２ａの内面に対して摺動可能に構成されている。

前輪１は左右一対のフロントフォーク２の下端部に支持され、フロントフォーク２の中間部にはフロントフェンダ３が支持され、上端部にはハンドル４が取り付けられている。フロントフォーク２はトップブリッジ５及びボトムブリッジ６を介してヘッドパイプ７へ回動白在に支持されている。ヘッドパイプ７は左右へ拡開して後方へ延びる左右一対のメインフレーム８の前端部に設けられている。メインフレーム８の後端部は上下方向へ延びる左右一対のピボットフレーム９へ接続されている。メインフレーム８の中間部とピボットフレーム９の下端部の間は、側面視で略Ｌ字形をなす左右一対のダウンフレーム１０により連結されている。これらメインフレーム８、ピボットフレーム９およびダウンフレーム１０で囲まれた部分にエンジン１１が支持され、このエンジン１１に接続するラジエータ１２がメインフレーム８及びダウンフレーム１０に支持されている。ラジエータ１２の前面にはラジエータグリル１３が取り付けられている。

フロントフォーク２における前輪１の周辺部には、フロントフォーク２のインナーチューブ２ｂを保護するフロントフォークガード３０が取り付けられている。

エンジン１１は、４サイクルエンジンであり、シリンダブロック１１ａの上部、下部、前部、後部、下部にはそれぞれシリンダヘッド１１ｂ、クランクケース１１ｃ、排気管１１ｄ、吸気管１１ｅが設けられている。シリンダブロック１１ａの前部に接続された排気管１１ｄは車体後方に湾曲しマフラー１４へ接続されている。

ピボットフレーム９には、リヤスイングアーム１５の前端部が揺動自在に支持され、リヤスイングアーム１５の後端部には後輪１６が支持され、その側面にドリブンスプロケット１７が取り付けられている。メインフレーム８とスイングアーム１５の間にはリヤクッションユニット１８が設けられている。

その他、メインフレーム８の上方には燃料タンク１９、シート２０、及びリヤフェンダ２１が配置される。車体カバーは、ラジエータ１２及び燃料タンク１９の側方を覆うラジエータシュラウド２２及びシート２０下方の車体左右を覆うサイドカバー２３からなる。

＜前輪センサ支持構造およびフォークガード＞
次に、図２から図７を参照して、本実施形態の自動二輪車の前輪センサ支持構造およびフォークガードについて詳細に説明する。

図２は、本実施形態の自動二輪車の正面視（ａ）および左側面視（ｂ）での前輪車軸周辺の構造を示している。図３は、図２（ａ）の前輪車軸周辺の拡大図（ａ）および断面図（ｂ）を示している。図４は、図２（ｂ）の前輪車軸周辺の拡大図を示している。図５は、本実施形態の自動二輪車のフロントフォークガードの外観図を示している。図６は、本実施形態の自動二輪車のフロントフォークの外観図（ａ）、フロントフォークガードの下端部を異なる方向から見た外観図（ｂ）、（ｃ）を示している。図６は、本実施形態の自動二輪車のフロントフォークの外観図（ａ）およびボトム部材のセンサ支持部の外形や断面を示す図（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）である。

フロントフォークガード（以下、ガード部材）３０は、フロントフォーク２のインナーチューブ２ｂの外面を覆い、泥はねなどからインナーチューブ２ｂを保護する。図５（ａ）に示すように、ガード部材３０は長手方向に沿って一部が開放した円筒形状を有し、上部が斜めにカットされた形状を有する樹脂成形品であり、ガード部材３０の下端は前輪車軸１ａを支持するボトム部材４０に接続されている。また、ガード部材３０は、インナーチューブ２ｂの外面を覆う円筒状の外装部３１、および外装部３１から前方に延出して前輪センサユニット６０の車幅外側方を覆うセンサ保護部３３を備える。なお、ガード部材３０の外装部３１の形状は、円筒形状である必要はなく、楕円や長円形などの断面形状としてもよい。

図４や図６に示すように、ボトム部材４０はフロントフォーク２のインナーチューブ２ｂの下端部に連結されている。ボトム部材４０は、前輪車軸１ａを回転自在に軸支する車軸支持部４１、ブレーキキャリパー５０を支持するブレーキキャリパー支持部４２、前輪１の車輪速を検出する前輪センサユニット６０を支持するセンサ支持部４３を備える。センサ支持部４３は、車軸支持部４１の上部に接続されている。車軸支持部４１、ブレーキキャリパー支持部４２およびセンサ支持部４３は一体的に構成されている。なお、前輪センサユニット６０は、車輪速センサに限らず、前輪１の回転や車軸１ａの変位など、前輪の状態を検出するセンサであってもよい。

ブレーキキャリパー支持部４２はフロントフォーク２の中心軸線Ｃよりも後方に上下に分岐して延びている。詳しくは、ブレーキキャリパー支持部４２は、ブレーキキャリパー５０を支持する車体後上方に延びる上部キャリパー支持部４２ａ、車体後下方に延びる下部キャリパー支持部４２ｂ、上部キャリパー支持部４２ａの上部に接続されて前輪センサユニット６０のハーネス６２を把持するハーネスクランプ６５を取り付けるハーネスクランプ取付部４２ｃを備える。

ボトム部材４０は、複数のボルト締結孔４０ａが設けられたガード支持部４４を有し、複数のボルト３２によりガード部材３０のガード接続部３５を支持する。

図２（ｂ）に示すように、車軸支持部４１は車体側面視でフロントフォーク２の中心軸線Ｃよりも車体前方に突出している。図４に示すように前輪センサユニット６０は、長円形の外形を有し、前輪車軸１ａの上方かつインナーチューブ２ｂの前方に配置される。また、前輪センサユニット６０は、その前端部がボトム部材４０の車軸支持部４１の前端部よりも後方に位置するように縦長の状態でセンサ支持部４３に取り付けられる。これにより、ガード部材３０のセンサ保護部３３を小型化しつつ、走行中に飛び石などが当たるセンサの前方および下方をボトム部材４０の車軸支持部４１により保護できる。

ガード部材３０におけるセンサ保護部３３および前輪センサユニット６０は、図２（ａ）に示すように車体正面視で、フロントフォーク２の長手方向中心軸線Ｃよりも内側（車幅中央側）に配置され、フロントフォーク２の下端部から最も前方に突出する車軸支持部４１により保護される。

前輪センサユニット６０は、前輪車軸１ａおよびブレーキディスク５１と同軸に一体回転するように設けられたパルサーリング６１に対向するようにセンサ支持部４３に取り付けられる。パルサーリング６１は円周方向に等間隔に複数の孔６１ａが形成された円盤状の金属プレートであり、前輪１と共に回転する。前輪センサユニット６０と前輪センサユニット６０の上部から延びるハーネス６２は、ガード部材３０のセンサ保護部３３に保護されている。

前輪センサユニット６０のハーネス６２は車体側面視で、ガード部材３０の外装部３１の下端部において車体前方から車幅外側方を通って後方に回り込み、その後、車体上方に延びるように配線される。このように、前輪センサユニット６０から延びるハーネス６２を車体前方から車幅外側方を通って後方に延びるように配線することでハーネス６２が前輪１のハブ部分に接触しないようにし、ガード部材３０を下方へ延出しなくてよいため、ガード部材３０の小型化・軽量化を図ることができる。また、前輪センサユニット６０から延びるハーネス６２およびブレーキキャリパー５０から延びるブレーキホース５２は、ガード部材３０の上端部に設けられたハーネス保持部３４に取付金具３４ａを介して保持されている。

図３（ａ）および図６に示すように、センサ支持部４３は、パルサーリング６１に対向するセンサ検知部６３を挿通するセンサ取付孔４３ａ、センサ本体部６４を固定するボルト締結孔（取付部）４３ｂ、センサ本体部６４に係合してその回転変位を規制する突起部（係合部）４３ｃを有する。これによりセンサ検知部６３を適正な位置に位置決めしつつ保持できる。センサ検知部６３は、前輪１と共に回転するパルサーリング６１の各孔６１ａを検知し、パルス信号として不図示のＥＣＵに出力する。このように、前輪センサユニット６０は、ボトム部材４０のセンサ支持部４３に設けられたボルト締結孔４３ｂと突起部４３ｃにより支持されるので、センサ支持部４３を小型化しつつ、ガード部材３０のセンサ保護部３３の小型化を実現している。

図５に示すように、ガード部材３０の下端部には、ボトム部材４０にボルト締結されるガード接続部３５が形成されている。センサ保護部３３はガード接続部３５の壁部３５ａから車体前方に延びる側面部３３ａと、側面部３３ａの前端部および上端部から車幅中央側へ起立する周縁部３３ｂにより下端部が開放された凹形状のセンサ収容空間を形成している。また、ガード部材３０の外装部３１の下端部であって、ガード接続部３５の上端部より上方の内面にはリブ部３６が形成されている。

ガード接続部３５の壁部３５ａは、リブ部３６より下方の位置Ｌから下部が小径のテーパ状に形成されており、複数のボルト３２が挿通される複数の取付孔３５ｂが形成されている。リブ部３６は、アウターチューブ２ａが最下部までストロークした状態でアウターチューブ２ａの下端部よりも下方に配置される。また、リブ部３６は、ボトム部材４０のガード支持部４４の上端部４４ａと車体側面視で重なる位置に、ガード部材３０の外装部３１の内面に沿って内方に向けて突出するように円弧状に形成されている。そして、リブ部３６とボトム部材４０のガード支持部４４の上端部４４ａとの隙間ｄはハーネス６２の外径より小さくなるように形成されている。このようにガード部材３０の外装部３１の内面に円弧状のリブ部３６を形成することで、ガード部材３０の下端部を補強しつつボトム部材４０のガード支持部４４の上端部４４ａの外面とガード部材３０の外装部３１の内面の間に隙間ｄが小さい部分を形成し、ハーネス６２をリブ部３６の下方に配置する。このようにリブ部３６を形成したことで、ハーネス６２がリブ部３６より上方へ移動するのを規制し、アウターチューブ２ａが最下部までストロークしたときにハーネス６２がアウターチューブ２ａの下端部に接触しない構成を実現できる。また、ハーネス６２がガード支持部４４の上方に配置されるので、ハーネス６２の下方への移動を規制し、ハーネス６２がガード部材３０から下方に露出することがなくなり、ハーネス６２を適切に保護することができる。

また、ボトム部材４０のガード支持部４４とセンサ支持部４３の間であって、ガード部材３０のガード接続部３５における車幅中央側に突出する壁部３５ａとセンサ保護部３３の間に、下端部が開放し上下方向に切り欠かれた切欠き３７が形成されている。そして、ガード部材３０がフロントフォーク２に組み付けられた状態において、センサから延びるハーネス６２は切欠き３７を通って、リブ部３６の下方かつガード接続部３５の上方の間の空間に配置される。このようにガード部材３０のガード接続部３５における車幅中央側に突出する壁部３５ａがセンサ支持部４３とガード支持部４４の間に配置され、切欠き３７がハーネス６２の車幅方向への移動を規制するので、ガード部材３０のセンサ保護部３３が車幅外側方へ突出しないような構成にすることができる。また、切欠き３７を構成する壁部３５ａがセンサ近傍でガード部材３０のガード保護部３３を補強する構造となるので、センサを適切に保護できる。

また、切欠き３７は、下端部が開放し上下方向に切り欠かれた形状であるので、ガード部材３０をフロントフォーク２に組み付ける際に、ハーネス６２を切欠き３７に配置しやすくなると共に、切欠き３７を成形するためのスライド型などを追加することなく、同一の成形用金型を用いて製造することができる。また、切欠き３７を下端部が開放した形状にしたことにより、ガード部材３０をフロントフォーク２に組み付ける際に、上方から下方にスライドさせて取り付けることができる。このため、ガード部材３０の外装部３１を、長手方向の中心軸線Ｃまわりに１８０°を超えるような外形にすることもできる。

なお、上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。例えば、本発明は、オフロード用の自動二輪車に限らず、フロントフォークガードが取り付けられる二輪や三輪の車両にも適用可能である。

Ｖ 自動二輪車
１ 前輪
１ａ 車軸
２ フロントフォーク
２ａ アウターチューブ
２ｂ インナーチューブ
３０ フロントフォークガード（ガード部材）
３１ 外装部
３３ センサ保護部
３６ リブ部
３７ 切欠き
４０ ボトム部材
４４ ガード支持部
４３ センサ支持部
６０ 前輪センサユニット
６２ ハーネス

Claims (8)

1. 前輪（１）の車軸（１ａ）を支持するフロントフォーク（２）と、前記フロントフォーク（２）を保護するガード部材（３０）とを備える車両における前輪センサ支持構造であって、
   前記フロントフォーク（２）は、インナーチューブ（２ｂ）と、当該インナーチューブ（２ｂ）の上部に配置されて当該インナーチューブ（２ｂ）に対して上下に摺動するアウターチューブ（２ａ）と、前記インナーチューブ（２ｂ）の下端部に連結されて前輪（１）の車軸（１ａ）を前記インナーチューブ（２ｂ）の前方において回転可能に支持するボトム部材（４０）と、を備え、
   前記ボトム部材（４０）は、前輪（１）の状態を検出する前輪センサ（６０）を支持するセンサ支持部（４３）と、前記インナーチューブ（２ｂ）を覆うガード部材（３０）を支持するガード支持部（４４）と、を備え、
   前記前輪センサ（６０）は、前輪（１）の車軸（１ａ）の上方かつ前記インナーチューブ（２ｂ）の前方に配置され、
   前記ガード部材（３０）は、前記インナーチューブ（２ｂ）の外面を覆う外装部（３１）と、前記外装部（３１）から車体前方に延出し前記前輪センサ（６０）の外側方を覆うセンサ保護部（３３）とを備え、
   前記センサ保護部（３３）の内側に、上下方向に長く下端部が開放した切欠き（３７）を設け、前記切欠き（３７）に前記前輪センサ（６０）のハーネス（６２）を配置したことを特徴とする前輪センサ支持構造。
2. 前記切欠き（３７）は、前記ボトム部材（４０）における前記センサ支持部（４３）と前記ガード支持部（４４）の間であって、前記ガード部材（３０）における車幅方向に突出する壁部（３５ａ）に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の前輪センサ支持構造。
3. 前記ガード部材（３０）における前記外装部（３１）の内面であって、前記ボトム部材（４０）と車体側面視で重なる位置に円弧状のリブ部（３６）が形成され、前記リブ部（３６）と前記ボトム部材（４０）との間で前記ハーネス（６２）の上方への移動が規制されることを特徴とする請求項１または２に記載の前輪センサ支持構造。
4. 前記ハーネス（６２）は前記ガード支持部（４４）の上部に配置されることを特徴とする請求項３に記載の前輪センサ支持構造。
5. 前記前輪センサ（６０）は車体側面視で、当該前輪センサ（６０）の前端部が前記ボトム部材（４０）の前端部より後方に位置するように縦長の状態で支持されることを特徴とする請求項３または４に記載の前輪センサ支持構造。
6. 前記ハーネス（６２）は車体側面視で、前記前輪センサ（６０）の上部から前記ガード部材（３０）の内面の前記切欠き（３７）を通り、前記リブ部（３６）の下部であって前記ボトム部材（４０）の上部を通って、前記ガード部材（３０）の外装部（３１）の後方から上方に延びるように配線されていることを特徴とする請求項５に記載の前輪センサ支持構造。
7. 前記前輪センサ（６０）は、前記ボトム部材（４０）における前記センサ支持部（４３）に設けられた取付部（４３ｂ）と係合部（４３ｃ）により回転変位が規制された状態で支持されることを特徴とする請求項５または６に記載の前輪センサ支持構造。
8. 上部に配置されたアウターチューブ（２ａ）が、下部に配置されたインナーチューブ（２ｂ）に対して上下に摺動すると共に、前輪（１）の状態を検出する前輪センサ（６０）を前輪（１）の車軸（１ａ）の上方かつ前記インナーチューブ（２ｂ）の前方で支持するフロントフォーク（２）を保護するためのフォークガード（３０）であって、
   前記インナーチューブ（２ｂ）の外面を覆う外装部（３１）と、前記外装部（３１）から車体前方に延出し前記前輪センサ（６０）の外側方を覆うセンサ保護部（３３）とを有し、
   前記センサ保護部（３３）の内側には、上下方向に長く下端部が開放した切欠き（３７）が設けられ、前記切欠き（３７）に前記前輪センサ（６０）のハーネス（６２）が配置されることを特徴とするフォークガード。

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