JP2017161002A

JP2017161002A - 無段変速機

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Publication number: JP2017161002A
Application number: JP2016046704A
Authority: JP
Inventors: 彬伊地知; Akira Ijichi; 啓輔二宮; Hirosuke Ninomiya
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-03-10
Filing date: 2016-03-10
Publication date: 2017-09-14
Anticipated expiration: 2036-03-10
Also published as: JP6384504B2; US20170261092A1; CN107178594A; US10774921B2; CN107178594B; DE102017104623A1; DE102017104623B4; MY174225A

Abstract

【課題】チェーンが破断した場合であっても、破断したチェーンがケースに衝突することを防止もしくは抑制することができる無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１において、第１プーリ３とケース７の内面との間に配置された遮蔽部材１９は、第２プーリ５とは反対側であり、前記巻掛け伝動部材６が前記第１プーリ３に巻き掛けられた部分の外周を覆う板部２１を有し、前記板部２１は、前記巻掛け伝動部材６が前記第１プーリ３に巻き掛かり始める箇所１３における前記巻掛け伝動部材に対する接線２２の前記遮蔽部材１９側への延長線と交わるように構成されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、一対のプーリと、それらプーリに巻き掛けられた巻掛け伝動部材とにより構成された無段変速機に関するものである。

特許文献１には、伝動手段としてチェーンを用いたチェーン式の無段変速機が記載されている。この無段変速機は、駆動力源で発生させたトルクが入力される入力プーリと、入力プーリからチェーンを介して伝達されたトルクを出力する出力プーリとを備え、各プーリのそれぞれが回転軸に一体の固定シーブと、固定シーブに対して接近および離隔するように回転軸の軸線方向に移動可能な可動シーブとによって構成されている。各シーブの対向面は円錐面となっており、それらの円錐面によってチェーンが巻き掛けられる溝が形成されている。各プーリにおける溝の幅が変化することにより、各プーリでのチェーンの巻き掛け半径が変化し、その結果、変速比が連続的に変化する。

特開２０１３−７４３８号公報

上記の特許文献１に記載されているチェーンを用いたチェーン式の無段変速機では、チェーンが破断すると、その破断したチェーンが無段変速機のケースに衝突する可能性がある。例えば、チェーンが引っ張り側の部分で破断した場合には、破断したチェーンのうち、駆動プーリに巻き掛かっている部分が駆動プーリに向けて直線的に移動する。そして、駆動プーリに巻き掛かった時点で遠心力を受けるから、破断して生じた端部が駆動プーリの外側に振り回されてケースの内面に衝突するおそれがあり、ケースを適切に保護する必要がある。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、チェーンが破断した場合であっても、その破断したチェーンがケースに衝突することを防止もしくは抑制することができる無段変速機を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、この発明は、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリのそれぞれのプーリ溝に巻き掛けられて前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとの間でトルクを伝達する巻掛け伝動部材とがケース内に収容され、前記プーリ溝の溝幅を変化させることによって変速比を変更する無段変速機において、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリのうちのいずれか一方である第１プーリと前記ケースの内面との間に配置された遮蔽部材を有し、前記遮蔽部材は、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリのうちのいずれか他方である第２プーリとは反対側であり、前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリに巻き掛けられた部分の外周を覆う板部を有し、前記板部は、前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリに巻き掛かり始める箇所における前記巻掛け伝動部材に対する接線の前記遮蔽部材側への延長線と交わるように構成されていることを特徴とするものである。

この発明においては、前記板部は、前記第１プーリの外周に沿った円弧部を備えていてよい。

この発明においては、前記板部は、前記第１プーリに対する巻き掛け半径が最大の状態で前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリに巻き掛かり始める箇所における前記巻掛け伝動部材に対する接線の前記遮蔽部材側への延長線よりも前記第１プーリの半径方向で外周側に位置する第１端部と、前記第１プーリに対する巻き掛け半径が最小の状態で前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリに巻き掛かり始める箇所における前記巻掛け伝動部材に対する接線の前記遮蔽部材側への延長線を挟んで前記第１端部とは反対側に位置する第２端部とを有していてよい。

この発明においては、前記第２端部は、前記第１プーリに対する巻き掛け半径が最大の状態で前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリから前記第２プーリに向けて離脱する箇所における前記巻掛け伝動部材に対する接線の前記遮蔽部材側への延長線よりも前記第１プーリの半径方向で外周側に位置するように構成されていてよい。

この発明においては、前記第２端部は、前記第１プーリと前記第２プーリとの回転中心軸線を結んだ直線に平行な方向もしくは前記方向よりも前記第２プーリの半径方向で外側に向けた方向に前記巻掛け伝動部材を誘導する向きに形成されていてよい。

この発明においては、前記第１プーリおよび前記第２プーリは、回転中心軸線が水平になるように配置され、前記第２端部は、前記第１プーリの下側に配置され、前記第２端部側の予め定めた長さの範囲には、前記第１プーリの側面に対向するように前記第１プーリの半径方向で内側に延びたフランジ部が形成されて、前記範囲の部分の断面形状がＵ字状になっていてよい。

この発明においては、前記板部と前記第１プーリの外周縁との間隔が、前記遮蔽部材における前記板部以外の部分と前記第１プーリとの間隔より広くてよい。

この発明によれば、プーリのうちのいずれか一方の第１プーリとケースの内面との間に遮蔽部材が配置されている。遮蔽部材は、プーリのうちのいずれか他方の第２プーリとは反対側の外周を覆う板部を備えている。チェーンなどの巻掛け伝動部材が引っ張り側の部分で破断した場合には、破断した巻掛け伝動部材のうち、第２プーリに巻き掛かっている部分が第１プーリに向けて直線的に移動する。そして、第１プーリに巻き掛かった時点で遠心力を受けるから、破断して生じた端部が第１プーリの外側に振り回されてケースに衝突する。それに対して、この発明によれば、上記の遮蔽部材が設けられているため、その破断した巻掛け伝動部材は遮蔽部材の板部に衝突する。したがって、破断した巻掛け伝動部材がケースに衝突することを抑制あるいは回避することができる。

また、この発明によれば、板部は、第１プーリの外周に沿った円弧部を備えている。そのため、破断した巻掛け伝動部材が板部に衝突したときに、その衝突によって板部に生じる衝撃力を分散させることができる。したがって、板部の耐久性を向上させることができる。

また、この発明によれば、板部は、巻掛け伝動部材の第１プーリに対する巻き掛け半径が最大の状態で巻掛け伝動部材が第１プーリに巻き掛かり始める箇所における巻掛け伝動部材に対する接線の遮蔽部材側への延長線よりも第１プーリの半径方向で外周側に位置する第１端部と、巻掛け伝動部材の第１プーリに対する巻き掛け半径が最小の状態で巻掛け伝動部材が第１プーリに巻き掛かり始める箇所における巻掛け伝動部材に対する接線の遮蔽部材側への延長線を挟んで第１端部とは反対側に位置する第２端部とを有する。そのため、上述したように破断した巻掛け伝動部材が移動したときに、変速比の大きさに関わらず、その破断した巻掛け伝動部材がケースに衝突することを抑制することができる。

また、この発明によれば、第２端部は、第１プーリに対する巻き掛け半径が最大の状態で巻掛け伝動部材が第１プーリから第２プーリに向けて離脱する箇所における巻掛け伝動部材に対する接線の遮蔽部材側への延長線よりも第１プーリの半径方向で外周側に位置する。そのため、チェーンが破断したときのプーリの回転方向がいずれの方向であっても、巻掛け伝動部材が破断して生じた端部がケースに衝突することを抑制することができる。

また、この発明によれば、板部の第２端部は、第１プーリと第２プーリとの回転中心軸線を結んだ直線に平行な方向もしくはその方向よりも第２プーリの半径方向で外側に向けた方向に巻掛け伝動部材を誘導する向きに形成されている。そのため、破断した巻掛け伝動部材が、板部に衝突して第２端部側から飛び出した後に、第２プーリのプーリ溝に噛み込まれることを抑制あるいは回避することができる。

また、この発明によれば、第２端部は、第１プーリの鉛直方向下側に配置されている。さらに、第２端部側の予め定めた長さの範囲には、第１プーリの側面に対向するように第１プーリの半径方向で内側に延びたフランジ部が形成されている。そのため、第１プーリは、ケース内に潤滑用のオイルが滞留しているときに、上記の範囲において、フランジ部の第１プーリとは反対側に滞留するオイルの影響を受けることを抑制あるいは回避することができる。

また、この発明によれば、板部と第１プーリの外周縁との間隔が、他の部分と第１プーリとの間隔と比較して、広く形成されている。そのため、巻掛け伝動部材が第１プーリの外周縁と板部との間に挟まれるあるいは噛み込まれることを抑制または回避することができる。

この発明に係る無段変速機を収容するケースの一部を破断して示す断面図である。図１におけるプライマリプーリの一部を破断してセカンダリプーリ側から見た断面図であり、図における上側のプライマリプーリはチェーンの巻き掛け半径が最小のときを示し、図における下側のプライマリプーリはチェーンの巻き掛け半径が最大のときを示している。この発明の実施形態におけるバッフルプレートを説明するための図である。この発明におけるバッフルプレートの他の実施形態を説明するための図である。この発明におけるバッフルプレートのさらに他の実施形態を説明するための図である。

この発明の実施形態における無段変速機（以下、ＣＶＴと記す）１の構成の一例を図１に示してある。図１に示すＣＶＴ１は、図示しない駆動力源からトルクが伝達される入力軸２、入力軸２と一体に回転するプライマリプーリ３、図示しない駆動軸や駆動輪などの出力部材にトルクを伝達する出力軸４、出力軸４と一体に回転するセカンダリプーリ５、プライマリプーリ３のプーリ溝３ａならびにセカンダリプーリ５のプーリ溝５ａに巻き掛けられるチェーン６、および、ケース７を備えている。ケース７は、平行かつ水平に配置された入力軸２および出力軸４などを支持し、また、プライマリプーリ３ならびにセカンダリプーリ５、および、チェーン６などを収納している。なお、この実施形態では、図１における左右方向が車両における前後方向に相当し、図１における上下方向が鉛直方向に相当する。また、各プーリ３，５の図１における左回転が、車両が前進するときに回転する方向である。さらに、図１では、プライマリプーリ３に巻き掛けられるチェーン６の巻き掛け半径が最も大きいときと、プライマリプーリ３に巻き掛けられるチェーン６の巻き掛け半径が最も小さいときのいずれも図示している。

プライマリプーリ３は、この発明の実施形態における第１プーリに相当し、図２に示すように、固定シーブ８と可動シーブ９とを対向させて配置することにより構成されている。固定シーブ８は、入力軸２と一体に形成されている。可動シーブ９は、入力軸２と一体に回転しかつ軸線方向への移動が可能なように、例えばスプラインなどによって入力軸２に取り付けられている。固定シーブ８のテーパ面８ａと可動シーブ９のテーパ面９ａとを入力軸２の軸線方向で対向させることにより、それらの間にプーリ溝３ａが形成されている。また、可動シーブ９の半径方向外側を囲うように形成された有底円筒状のハウジング１１を備えている。そのハウジング１１の底面と可動シーブ９ａとの間にオイルチャンバ１２が形成されている。そのオイルチャンバ１２には、入力軸２に形成された油路１０を通って図示しないオイルポンプからオイルが供給されるように構成されている。このオイルの供給量を制御することにより、可動シーブ９の軸線方向への移動量が決定される。

セカンダリプーリ５は、この発明の実施形態における第２プーリに相当し、プライマリプーリ３と同様の構成を備えている。具体的には、図示しない固定シーブと可動シーブとを対向させて配置することにより構成されている。固定シーブは、出力軸４と一体に形成されている。可動シーブは、出力軸４と一体に回転しかつ軸線方向への移動が可能なように、例えばスプラインなどによって出力軸４に取り付けられている。固定シーブのテーパ面と可動シーブのテーパ面とを出力軸４の軸線方向で対向させることにより、それらの間にプーリ溝５ａが形成されている。また、セカンダリプーリ５にも、可動シーブを軸線方向に押圧するための図示しない油圧アクチュエータが設けられている。

チェーン６は、プライマリプーリ３のプーリ溝３ａおよびセカンダリプーリ５のプーリ溝５ａに巻き掛けられて、それらプライマリプーリ３とセカンダリプーリ５との間でトルクを伝達する巻掛け伝動部材である。また、チェーン６は、プライマリプーリ３に対する巻き掛け半径が最大の状態で、チェーン６がプライマリプーリ３に巻き掛かり始める箇所である第１部位１３とセカンダリプーリ５から離脱する箇所である第２部位１４との間である第１弦部６ａを備えている。さらに、プライマリプーリに対する巻き掛け半径が最大の状態で、チェーン６がセカンダリプーリ５に巻き掛かり始める部分である第３部位１５と、プライマリプーリ３からセカンダリプーリ５に向けて離脱する箇所である第４部位１６との間である第２弦部６ｂとを備えている。この第１弦部６ａおよび第２弦部６ｂは、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ５との間で直線状に進行する部分である。チェーン６は、図２に示すように、ピン１７によって複数のリンク１８を連結することによって構成されている。そのピン１７は、各プーリ３，５に挟まれ、プライマリプーリ３から引っ張られることにより、リンク１８を介してセカンダリプーリ５にトルクが伝達される。なお、この発明の実施形態における巻掛け伝動部材は、プッシュベルトであってもよく、プッシュベルトは、図示しないが、リングによって結束された複数のエレメントによって構成されている。

上記のようにＣＶＴ１は、チェーン６によってプライマリプーリ３とセカンダリプーリ５との間、すなわち、入力軸２と出力軸４との間でトルクを伝達する。また、プーリ溝３ａおよびプーリ溝５ａの溝幅をそれぞれ変化させることにより、変速比を変更するように構成されている。例えば、プライマリプーリ３の油圧アクチュエータを制御してプーリ溝３ａの溝幅を変化させ、プーリ溝３ａに巻き掛けられているチェーン６の巻き掛け半径を変化させることにより、変速比が変更される。すなわち変速が行われる。その場合、セカンダリプーリ５側では、チェーン６の周長が一定であることから、プーリ溝３ａの溝幅の変化に応じてプーリ溝５ａの溝幅が変化する。そして、チェーン６とセカンダリプーリ５との間の滑りを抑制するために、セカンダリプーリ５の油圧アクチュエータを制御してプーリ溝５ａにおけるチェーン６の挟圧力が適切な大きさに維持される。

また、図１に示すように、この発明の実施形態におけるＣＶＴ１には、この発明の実施形態における遮蔽部材に相当するバッフルプレート１９が設けられている。このバッフルプレート１９について、図１ないし図３を参照して具体的に説明する。バッフルプレート１９は、図１に示すように、プライマリプーリ３とケース７の内面との間に配置されている。また、バッフルプレート１９の材質は、アルミや鉄などの安価で高強度な金属材料や、ＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics＝炭素繊維強化プラスチック）などの軽量で高強度な樹脂系材料によって構成されている。さらに、バッフルプレート１９は、図２に示すように、ボルト２０によってケース７に取り付けられている。

また、バッフルプレート１９は、プライマリプーリ３のセカンダリプーリ５とは反対側であり、チェーン６がプライマリプーリ３に巻き掛けられた部分の外周を覆う外周壁２１を有している。この外周壁２１は、この発明の実施形態における板部に相当し、プライマリプーリ３の外周に沿った円弧部３２を備えている。具体的には、外周壁２１は、チェーン６のプライマリプーリ３に対する巻き掛け半径が最大の状態でチェーン６の第１部位１３における接線２２のケース７側への延長線よりもプライマリプーリ３の半径方向で外周側に位置する第１端部２１ａを備えている。言い換えれば、外周壁２１は、チェーン６が第１部位１３におけるチェーン６に対する接線２２のバッフルプレート１９側への延長線と交わるように構成されている。図示の例では、更に、この第１端部２１ａは、チェーン６の巻き掛け半径が最大のときにおける第１部位１３の半径方向外側を覆うように構成されている。また、外周壁２１は、第１端部２１ａからチェーン６の第４部位１６よりプライマリプーリ３の半径方向で外周側であって、かつプライマリプーリ３の下側に位置する第２端部２１ｂを備えている。図示の例では、更に、この第２端部２１ｂは、チェーン６の巻き掛け半径が最大のときにおける第４部位１６の半径方向外側を覆うように構成されている。なお、この実施形態における第２端部２１ｂは、チェーン６のプライマリプーリ３に対する巻き掛け半径が最大の状態でチェーン６の第４部位１６における接線２３よりもプライマリプーリ３の半径方向で外周側に位置している。

また、外周壁２１の第２端部２１ｂは、プライマリプーリ３の外周と離間するように形成されている。具体的には、第２端部２１ｂにおける接線２４が、入力軸２の回転中心軸線と出力軸４の回転中心軸線とを結んだ直線２５と平行に形成されている。なお、このような構成に限らず、直線２５に平行な方向よりもセカンダリプーリ５の半径方向で外側に向けた方向にチェーン６を誘導する向きに形成されていればよい。

さらに、バッフルプレート１９は、第２端部２１ｂの予め定めた長さの範囲に、プライマリプーリ３の側面に対向するようにプライマリプーリ３の半径方向で内側に延びたフランジ部２６が形成されている。そのため、その範囲の部分の断面形状はＵ字状になっている。この実施形態のフランジ部２６は、第２端部２１ｂから第１端部２１ａまでを予め定めた長さとしている。また、図１に示すように、フランジ部２６は、ケース７の下部に滞留しているオイル２７の油面より高くなるように形成されている。また、フランジ部２６は、図２に示すように、プライマリプーリ３の軸線方向における外面との間に、所定の間隔２８を形成するように構成されている。この間隔２８は、車両の走行中などプライマリプーリ３が回転しているときに接触しない程度の広さを有していて、上記の空間２９より狭く形成されている。なお、この実施形態では、上記のフランジ部２６の半径方向外側に延出した部分３０が、ボルト２０によってバッフルプレート１９をケース７に止めるための座面として作用している。

また、図２に示すように、バッフルプレート１９は、外周壁２１とプライマリプーリ３の外周縁３ｂとの間隔（空間）２９が、バッフルプレート１９における外周壁２１以外の部分とプライマリプーリ３との間隔２８より広く形成されている。すなわち、外周壁２１におけるチェーン６に対向する部分に空間２９が形成されている。この間隔２８とは、フランジ部２６とハウジング１１との間隔２８、あるいはフランジ部２６と固定シーブ８の軸線方向における外面との間隔２８、または、外周壁２１とハウジング１１との間隔２８である。すなわち、バッフルプレート１９は、外周壁２１とチェーン６との対向する部分に、この間隔２８と比較して広い空間２９が形成されている。この空間２９は、チェーン６の幅よりも広く、かつチェーン６の厚さよりも大きいことが好ましい。

上記のようなバッフルプレート１９を設けることにより、チェーン６が破断した場合であっても、その破断したチェーン６とケース７とが衝突することを防止もしくは抑制することができる。以下、バッフルプレート１９による作用および効果について説明する。

プライマリプーリ３が図１における左回転した場合には、チェーン６の第２弦部６ｂより第１弦部６ａに作用する張力のほうが高いため、チェーン６が破断するとすれば第１弦部６ａで破断が生じる可能性が高い。そのように、第１弦部６ａが破断する場合には、第１部位１３もしくは第２部位１４で破断が生じる可能性が高い。第１弦部６ａにおける第２部位１４の近傍でチェーン６が破断した場合には、その破断したチェーン６の破断端側の端部がケース７の内面に衝突する可能性がある。具体的には、その破断したチェーン６は、慣性力とプライマリプーリ３から引っ張られる力とにより、第１部位１３に向けて直線的に移動する。その後、プライマリプーリ３に巻き掛かった時点で遠心力を受けるから、破断して生じた端部がプライマリプーリ３の外側に振り回されてケース７の内面に向かう。このとき、バッフルプレート１９が上述したように設けられているため、破断したチェーン６は、外周壁２１に衝突する。したがって、破断したチェーン６が、ケース７の内面に衝突することを抑制あるいは回避することができる。

また、バッフルプレート１９の外周壁２１は、第１部位１３の接線２２および第４部位１６の２３よりプライマリプーリ３の半径方向外側まで延びている。そのため、上記のような要因によってチェーン６が破断したときに、そのときの変速比あるいは巻掛け半径に関わらず、破断したチェーン６がケース７に衝突することを抑制あるいは回避することができる。さらに、外周壁２１は、円弧部３２を備えている。そのため、破断したチェーン６が板部に衝突したときに、その衝突によって外周壁２１に生じる衝撃力を分散させることができる。したがって、外周壁２１の耐久性を向上させることができる。

上記のように破断したチェーン６は、外周壁２１に衝突した後、その外周壁２１に沿うように鉛直方向下側へ移動する。また、チェーン６が破断したときにプライマリプーリ３に挟まれていた部分は、セカンダリプーリ５の回転によって第２弦部６ｂ側から引き抜かれる。そのため、破断したチェーン６は、外周壁２１に沿って落下するように移動した後、第２端部２１ｂを通過してセカンダリプーリ５に向けて飛翔する。このとき、その第２端部２１ｂは、入力軸２の回転中心軸線と出力軸４の回転中心軸線とを結んだ直線２５に平行な方向を向いて形成されているため、破断したチェーン６は、セカンダリプーリ５の上下方向における下端より鉛直方向下側に向かって飛翔する。すなわち、破断したチェーン６が、セカンダリプーリ５のプーリ溝５ａに向かって移動することを抑制あるいは回避することができる。そのため、破断したチェーン６の端部が、セカンダリプーリ５のプーリ溝５ａに挟まることを抑制あるいは回避することができる。

さらに、バッフルプレート１９にはフランジ部２６が設けられている。このフランジ部２６により、ケース７の下部に滞留するオイル２７とプライマリプーリ３とを隔てることができる。そのため、プライマリプーリ３は、潤滑用のオイル２７が滞留していても、フランジ部２６のプライマリプーリ３とは反対側に滞留するオイル２７の影響を受けることを抑制あるいは回避することができる。具体的には、プライマリプーリ３は、プライマリプーリ３とバッフルプレート１９との間に介在するオイルを撹拌する。したがって、撹拌するオイルの量が限られるから、オイルの撹拌に消費するエネルギ量、すなわち動力損失を低減させることができる。また、ケース７の内面の形状には、凹凸が多く含まれる。そのため、ケース７の内部に滞留したオイル２７をプライマリプーリ３が撹拌すると、その凹凸によってオイル２７に乱流が生じやすくなり、動力損失が発生する。それに対して、この実施形態では、第２端部２１ｂおよびフランジ部２６の高さが、ケース７の内部に滞留しているオイル２７の高さよりも高くなるように構成されている。そのため、プライマリプーリ３は、バッフルプレート１９の内部に滞留したオイルを撹拌することになる。さらに、バッフルプレート１９の内面は、ケース７の内面と比較して滑らかに形成されている。したがって、ケース７の内部に滞留したオイル２７を撹拌する場合と比較して、オイルに乱流が生じることを抑制することができる。すなわち、プライマリプーリ３がオイルを撹拌したときの動力損失を低減させることができる。

また、フランジ部２６によって、バッフルプレート１９の強度を向上させるとともに、破断したチェーン６が車両の左右方向に飛び出すことを抑制することができる。したがって、破断したチェーン６がケース７の内面に衝突することをさらに抑制することができる。さらに、上述した実施形態では、フランジ部がハウジング１１および固定シーブ８の側面に沿って形成されているため、バッフルプレート１９内へのオイルの侵入を抑制することができる。そのため、プライマリプーリ３が撹拌するオイルの量を低減することができ、動力損失を低減することができる。

また、バッフルプレート１９には、外周壁２１におけるチェーン６と対向する部分に、他の部分と比較して広い空間２９が形成されている。そのため、破断したチェーン６が外周壁２１に衝突しながら、あるいはガイドされながら移動しているときに、可動シーブ９あるいは固定シーブ８と外周壁２１との間に挟まれることを抑制することができる。

つぎに、この発明におけるバッフルプレート１９の他の実施形態について説明する。以下の説明において、上述した実施形態で説明した部材と同じ部材には同様の符号を付して説明する。図４に示すように、他の実施形態におけるバッフルプレート１９は、フランジ部２６が鉛直方向における所定の高さまで設けられている。所定の高さは、第２端部２１ｂより鉛直方向で高い位置である。言い換えれば、他の実施形態におけるバッフルプレート１９は、フランジ部２６における第１端部２１ａ側に開口部２６ａが設けられている。この実施形態では、フランジ部２６の開口部２６ａ側における端部が、水平方向に延びるように形成されている。すなわち、他の実施形態におけるフランジ部２６は、ケース７の下部に滞留したオイル２７とバッフルプレート１９の内部に滞留したオイルとを隔離できる程度の高さまで形成されている。

さらに、この発明におけるバッフルプレート１９のさらに他の実施形態について説明する。以下の説明において、上述した実施形態で説明した部材と同じ部材には同様の符号を付して説明する。図５に示すように、さらに他の実施形態におけるバッフルプレート１９は、フランジ部２６における第１端部２１ａ側が、外周部２６ｂと内周部２６ｃとに分けられ、かつその内周部２６ｃと外周部２６ｂとをつなぐ支持部材３１が設けられている。すなわち、この支持部材３１は、外周部２６ｂと内周部２６ｃとをつなぐ、いわゆるスポークとして作用している。言い換えれば、さらに他の実施形態におけるバッフルプレート１９は、フランジ部２６の第１端部２１ａ側に、軸線方向に貫通した貫通孔３１ａが、円周方向に所定の間隔を空けて設けられている。なお、この実施形態でも、上記の他の実施形態におけるバッフルプレート１９と同様に、鉛直方向における所定の高さまでは、貫通孔３１ａが設けられておらず、プレート状のフランジ部２６が形成されている。このように形成されたフランジ部２６によって、バッフルプレート１９は、上記の他の実施形態のバッフルプレート１９と比較して強度を向上させることができる。

なお、上述した構成は、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、この発明を限定するものではない。また、特許請求の範囲に記載された発明の要旨の範囲内で種々の変更が可能である。例えば、外周壁２１は、チェーン６がプライマリプーリ３に巻き掛かり始める箇所におけるチェーン６に対する接線２２のバッフルプレート１９側への延長線と交わるように構成されていればよい。そして、前記箇所は、第１部位１３であるとよい。第１部位１３は、プライマリプーリ３に対する巻き掛け半径が最大の状態、つまり変速比が最も小さく車速が速い状態のときに、チェーン６がプライマリプーリ３に巻き掛かり始める箇所である。そのため、車速が速い状態で上述したようにチェーン６が破断した場合、つまりプライマリプーリが図１における左回転している状態で第２部位１４近傍でチェーンが破断した場合には、その破断したチェーン６がケース７に衝突したときの衝撃が比較的大きくなる。これに対して、外周壁２１が第１部位１３におけるチェーン６に対する接線２２のバッフルプレート１９側への延長線と交わるように構成されていれば、車速が速い状態でチェーン６が破断した時に生じる端部が上述したように移動したときに、その端部が移動した先には外周壁２１が設けられていることになる。したがって、車速の速い状態で破断したチェーン６がケース７に衝突することにより、比較的大きな衝撃がケース７に作用することを抑制あるいは回避することができる。

また、第１端部２１ａは、第１部位１３におけるチェーン６に対する接線２２のバッフルプレート１９側への延長線よりもプライマリプーリ３の半径方向で外周側に位置し、第２端部２１ｂは、プライマリプーリ３に対する巻き掛け半径が最小の状態でチェーン６がプライマリプーリ３に巻き掛かり始める第５部位３３におけるチェーン６に対する接線３４のバッフルプレート１９側への延長線を挟んで第１端部２１ａとは反対側に位置するように構成されているとよい。このように構成されていれば、破断したチェーン６を、その破断が生じたときの変速比に関わらず外周壁２１に衝突させることができるので、その破断したチェーン６がケース７に衝突することを抑制することができる。さらに、第２端部２１ｂは、第４部位１６におけるチェーン６に対する接線のバッフルプレート１９側への延長線よりもプライマリプーリ３の半径方向で外周側に位置しているとよい。このように構成されていれば、チェーン６が破断したときのプライマリプーリ３の回転方向が図１における左回転もしくは右回転のいずれの回転であっても、破断したチェーン６が慣性力あるいは遠心力によって移動する方向に外周壁２１があるので、破断したチェーン６がケース７に衝突することを抑制することができる。

また、上述した実施形態では、セカンダリプーリ５のプライマリプーリ３とは反対側のケース７の内面の形状が、セカンダリプーリ５のプライマリプーリ３とは反対側の外周の形状に沿うように形成されているため、バッフルプレート１９を設けていない。しかしながら、必要に応じてセカンダリプーリ５側にも上述したようなバッフルプレート１９を設けるように構成してもよい。さらに、第２端部の向きは、プーリ３，５のうち破断した巻掛け伝動部材が向かう側のプーリのプーリ溝に向かわないように構成されていればよい。例えば、ケース７の下部に向けて誘導するように構成されていてもよい。また、巻掛け伝動部材の種類は、チェーンに限らず、プッシュベルトなどの他の巻掛け伝動部材であってもよい。

１…無段変速機（ＣＶＴ）、２…入力軸、３…プライマリプーリ、３ａ、５ａ…プーリ溝、３ｂ…外周縁、４…出力軸、５…セカンダリプーリ、６…チェーン（巻掛け伝動部材）、６ａ，６ｂ…弦部、７…ケース、１３…第１部位、１４…第２部位、１５…第３部位、１６…第４部位、１９…バッフルプレート（遮蔽部材）、２１…外周壁（板部）、２１ａ…第１端部、２１ｂ…第２端部、２２，２３，２４，３４…接線、２５…直線、２６…フランジ部、２６ａ…開口部、２６ｂ…外周部、２６ｃ…内周部、２９…空間、３１…支持部材、３１ａ…貫通孔、３２…円弧部、３３…第５部位。

Claims

プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリのそれぞれのプーリ溝に巻き掛けられて前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとの間でトルクを伝達する巻掛け伝動部材とがケース内に収容され、前記プーリ溝の溝幅を変化させることによって変速比を変更する無段変速機において、
前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリのうちのいずれか一方である第１プーリと前記ケースの内面との間に配置された遮蔽部材を有し、
前記遮蔽部材は、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリのうちのいずれか他方である第２プーリとは反対側であり、前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリに巻き掛けられた部分の外周を覆う板部を有し、
前記板部は、
前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリに巻き掛かり始める箇所における前記巻掛け伝動部材に対する接線の前記遮蔽部材側への延長線と交わるように構成されている
ことを特徴とする無段変速機。
請求項１に記載の無段変速機において、
前記板部は、前記第１プーリの外周に沿った円弧部を備えている
ことを特徴とする無段変速機。
請求項１または２に記載の無段変速機において、
前記板部は、
前記第１プーリに対する巻き掛け半径が最大の状態で前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリに巻き掛かり始める箇所における前記巻掛け伝動部材に対する接線の前記遮蔽部材側への延長線よりも前記第１プーリの半径方向で外周側に位置する第１端部と、
前記第１プーリに対する巻き掛け半径が最小の状態で前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリに巻き掛かり始める箇所における前記巻掛け伝動部材に対する接線の前記遮蔽部材側への延長線を挟んで前記第１端部とは反対側に位置する第２端部とを有する
ことを特徴とする無段変速機。
請求項３に記載の無段変速機において、
前記第２端部は、前記第１プーリに対する巻き掛け半径が最大の状態で前記巻掛け伝動部材が前記第１プーリから前記第２プーリに向けて離脱する箇所における前記巻掛け伝動部材に対する接線の前記遮蔽部材側への延長線よりも前記第１プーリの半径方向で外周側に位置するように構成されている
ことを特徴とする無段変速機。
請求項４に記載の無段変速機において、
前記第２端部は、前記第１プーリと前記第２プーリとの回転中心軸線を結んだ直線に平行な方向もしくは前記方向よりも前記第２プーリの半径方向で外側に向けた方向に前記巻掛け伝動部材を誘導する向きに形成されている
ことを特徴とする無段変速機。
請求項４または５に記載の無段変速機において、
前記第１プーリおよび前記第２プーリは、回転中心軸線が水平になるように配置され、
前記第２端部は、前記第１プーリの下側に配置され、
前記第２端部側の予め定めた長さの範囲には、前記第１プーリの側面に対向するように前記第１プーリの半径方向で内側に延びたフランジ部が形成されて、前記範囲の部分の断面形状がＵ字状になっている
ことを特徴とする無段変速機。
請求項６に記載の無段変速機において、
前記板部と前記第１プーリの外周縁との間隔が、前記遮蔽部材における前記板部以外の部分と前記第１プーリとの間隔より広い
ことを特徴とする無段変速機。