JPWO2017159146A1 - 自動変速機における潤滑油の誘導構造 - Google Patents

Abstract

ドリブンスプロケット（３２）の回転軸（Ｘ２）方向におけるオイルポンプ（ＯＰ）が位置する一方側に、ドリブンスプロケット（３２）で撹拌された潤滑油（ＯＬ）の移動を規制するバッフルプレート（４）が設けられた自動変速機における潤滑油の誘導構造（１）であって、回転軸（Ｘ２）方向から見て、チェーン（３３）を横切って設けられた区画壁（５２）がバッフルプレート（４）の基部（４０）よりもチェーン（３３）の近傍に及んで設けられており、回転軸（Ｘ２）方向から見てバッフルプレート（４）には、ドリブンスプロケット（３２）に巻き掛けられたチェーン（３３）のトルク伝達側のチェーン（３３Ａ）に沿って延びる誘導壁（６１）が設けられており、回転軸（Ｘ２）方向において誘導壁（６１）は先端側に向かうにつれてチェーン（３３）に近づく方向に傾斜している傾斜部（６１１）を有している構成とした。

Description

本発明は、自動変速機における潤滑油の誘導構造に関する。

図４に示すように、車両用の自動変速機には、入力軸１１０から離間した位置に、オイルポンプＯＰを配置したものがある。
かかるオイルポンプＯＰを有する自動変速機は、エンジンの回転駆動力で回転するドライブスプロケット１０１と、オイルポンプＯＰの回転軸に設けられたドリブンスプロケット１０２と、ドライブスプロケット１０１とドリブンスプロケット１０２とに巻き掛けられたチェーン１０３と、を有する回転伝達機構１００を備えており、オイルポンプＯＰは、この回転伝達機構１００を介して伝達される回転駆動力で駆動されるようになっている。

ここで、回転伝達機構１００のドリブンスプロケット１０２が、変速機ケースの下部側に配置されて潤滑油ＯＬ内に位置していると、オイルポンプＯＰの駆動時に、変速機ケース内の潤滑油ＯＬがドリブンスプロケット１０２により掻き上げられてしまう。
ドリブンスプロケット１０２により掻き上げられた潤滑油ＯＬは、気泡を多く含んでいるので、この気泡を多く含む潤滑油ＯＬが、変速機ケースの下部に固定されたオイルパン内にそのまま移動すると、オイルパン内に設置されたオイルストレーナから、気泡を多く含む潤滑油ＯＬが吸引されてしまう。

そのため、ドリブンスプロケット１０２とオイルポンプＯＰとの間にバッフルプレート１０４を設けて、このバッフルプレート１０４により、気泡を多く含んだ潤滑油ＯＬのオイルパン側への移動を規制することが一般的に行われており、このようなバッフルプレートの設置例が、例えば特許文献１に開示されている。

特開２０００−１９９４３６号公報

変速機ケースでは、ドライブスプロケット１０１に隣接して他の回転要素（例えば、遊星歯車機構）などが設けられており、オイルポンプＯＰが、他の回転要素の周縁を囲む区画壁１０６の径方向外側の空間Ｓに設置されている場合には、バッフルプレート１０４もまた空間Ｓ内に設置されて、回転伝達機構１００の構成部品の回転軸方向の設置範囲が広がらないようにしている。

ここで、オイルポンプＯＰの駆動時には、ドリブンスプロケット１０２に掻き上げられた潤滑油ＯＬが、トルク伝達側のチェーン１０３に沿って、チェーン１０３とバッフルプレート１０４との間をドライブスプロケット１０１側に移動する。

しかし、バッフルプレート１０４が空間Ｓ内に設置されていると、回転軸Ｘ２方向から見てチェーン１０３を横切る向きで配置された区画壁１０６が、バッフルプレート１０４に沿って移動する潤滑油ＯＬのドライブスプロケット１０１側への移動を阻止するので、掻き上げられた潤滑油ＯＬが区画壁１０６とバッフルプレート１０４との間を通って、オイルポンプＯＰ側に流入したのち、オイルパン側の下方に移動してしまう。
そのため、掻き上げられた潤滑油ＯＬの移動方向をコントロールするために、区画壁１０６との隙間を埋めるゴム製の封止板１０７が、バッフルプレート１０４に設けられているが、ゴム製の封止板１０７は高価であると共に、スチール製のバッフルプレート１０４に封止板１０７を張り付けて設置するための作業コストが掛かってしまう。

そこで、気泡を含んだ潤滑油の移動方向を、より安価な構成でコントロールできるようにすることが求められている。

本発明は、
ドライブ側ギアと、ドリブン側ギアとの間の回転の伝達が、ドライブ側ギアとドリブン側ギアとに巻き掛けたチェーンを介して行われると共に、
ドリブン側ギアの回転軸方向における一方側に、ドリブン側ギアで撹拌された潤滑油の前記一方側への移動を規制するバッフルプレートが設けられた自動変速機における潤滑油の誘導構造であって、
前記回転軸方向から見て、前記バッフルプレートの前記ドライブ側ギア側に、区画壁が設けられており、
前記回転軸方向において前記区画壁は、前記バッフルプレートよりも前記チェーンの近傍に及んで設けられており、
前記回転軸方向から見て前記バッフルプレートには、前記ドリブン側ギアに巻き掛けられた前記チェーンのトルク伝達側のチェーンに沿って、前記ドライブ側ギア側に延びる壁部が設けられており、
前記回転軸方向において前記壁部は、先端側に向かうにつれて前記チェーンに近づく方向に傾斜している構成とした。

チェーンを介したドライブ側ギアとドリブン側ギアとの間の回転の伝達が行われると、ドリブン側ギアで掻き上げられた潤滑油は、トルク伝達側のチェーンに沿ってドライブ側ギアに向けて移動する。
上記のように構成すると、トルク伝達側のチェーンに沿って移動する潤滑油の移動方向が、傾斜部により変更されて、ドライブ側ギアと区画壁との間に誘導される。

実施の形態にかかる潤滑油の誘導構造を説明する図である。 バッフルプレートと誘導部材を説明する図である。 変形例にかかる潤滑油の誘導構造を説明する図である。 従来例にかかるバッフルプレート周りの配置を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、自動変速機における潤滑油ＯＬの誘導構造１を説明する図であり、（ａ）は、ドリブンスプロケット３２周りの拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面を模式的に示した図であって、ドリブンスプロケット３２で掻き上げられてドライブスプロケット３１側に向かう潤滑油ＯＬの流れを説明する図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｂの拡大図である。
なお、図１の（ａ）では、区画壁５２の位置を明確にするために、区画壁５２の領域にハッチングを付して示している。
図２は、バッフルプレート４と誘導部材６を説明する図であり、（ａ）は、誘導部材６の誘導壁６１周りでの潤滑油ＯＬの流れを説明する図であり、（ｂ）は、誘導部材６の斜視図である。

図１の（ｂ）に示すように、車両用の自動変速機の変速機ケースの内部では、トルクコンバータ（図示せず）の出力回転が入力される入力軸２の径方向外側に、オイルポンプＯＰが位置している。
このオイルポンプＯＰは、回転伝達機構３を介して伝達される回転駆動力で駆動されるようになっており、この回転伝達機構３は、回転軸Ｘ１回りに回転するドライブスプロケット３１と、回転軸Ｘ１に平行な回転軸Ｘ２回りに回転するドリブンスプロケット３２と、ドライブスプロケット３１とドリブンスプロケット３２とに巻き掛けられたチェーン３３と、から構成されている。

ドライブスプロケット３１は、トルクコンバータ（図示せず）側から延びるポンプインペラスリーブ２１に連結されており、このポンプインペラスリーブ２１を介して入力される駆動源（例えば、エンジン）からの回転駆動力で、回転軸Ｘ１回りに回転するようになっている。
ドライブスプロケット３１に入力された回転は、チェーン３３を介して、ドリブンスプロケット３２に伝達されるようになっており、ドリブンスプロケット３２が、伝達された回転で回転軸Ｘ２回りに回転すると、このドリブンスプロケット３２が連結されたオイルポンプＯＰの回転軸が回転して、オイルポンプＯＰが駆動されるようになっている。

変速機ケースの内部では、ドライブスプロケット３１に隣接して他の回転要素（例えば、遊星歯車機構）などが設けられており、他の回転要素とドライブスプロケット３１との間には、入力軸２が貫通する仕切壁５１が位置している。
回転軸Ｘ１を基準として、この仕切壁５１の外径側には、他の回転要素の周縁を囲む区画壁５２が接続されており、この区画壁５２の径方向外側に、オイルポンプＯＰが設置された空間Ｓが形成されている。

変速機ケースにおいてこの空間Ｓは、潤滑油ＯＬが溜まる下部側に位置しており、オイルポンプＯＰとドリブンスプロケット３２は、潤滑油ＯＬ内に位置している。
そのため、オイルポンプＯＰの駆動時には、回転軸Ｘ２回りに回転するドリブンスプロケット３２が、潤滑油ＯＬを掻き上げるようになっている。

図１の（ａ）に示すように、実施の形態では、ドリブンスプロケット３２が、図中時計回り方向（図中、矢印ＣＷ方向）にのみ回転するようになっており、ドライブスプロケット３１とドリブンスプロケット３２に巻き掛けられたチェーン３３は、図中時計回り方向に移動して、ドライブスプロケット３１の回転をドリブンスプロケット３２側に伝達するようになっている。
ここで、図１の（ａ）において、ドリブンスプロケット３２に巻き掛けられたチェーン３３は、ファイナルギアＦが位置する図中左側が、トルク伝達側（張り側）のチェーン３３Ａであり、右側が、トルク非伝達側（緩み側）のチェーン３３Ｂである。
なお、以下の説明では、これらチェーン３３Ａ、３３Ｂを特に区別しない場合には、単純にチェーン３３と標記する。

図１の（ｂ）に示すように、ドリブンスプロケット３２とオイルポンプＯＰとの間には、ドリブンスプロケット３２で掻き上げられた潤滑油ＯＬの移動方向を調整するバッフルプレート４が設けられている。
バッフルプレート４は、回転軸Ｘ２に直交する向きで配置された板状の基部４０を有しており、オイルポンプＯＰと同じ空間Ｓ内に位置している。

バッフルプレート４の基部４０は、ドリブンスプロケット３２で掻き上げられた潤滑油ＯＬのオイルポンプＯＰ側への移動を阻止するために、回転軸Ｘ２方向から見て、ドリブンスプロケット３２に巻き掛けられたチェーン３３の外径よりも広い範囲を覆う面積を有している（図２の（ａ）参照）。

この基部４０では、回転軸Ｘ２を基準として、トルク伝達側のチェーン３３Ａよりも外側に、ファイナルギアＦの外周を所定間隔で囲む弧状の仕切壁４１が設けられている。
この仕切壁４１は、基部４０の一部の領域を、図２の（ａ）における紙面手前側に膨出させることで形成されており、回転軸Ｘ２方向におけるバッフルプレート４のオイルポンプＯＰとは反対側の領域が、仕切壁４１により、ドリブンスプロケット３２が設けられた領域と、ファイナルギアＦが設けられた領域とに区画されている。
そのため、ドリブンスプロケット３２で掻き上げられた潤滑油ＯＬが、ドライブスプロケット３１側に移動するチェーン３３Ａと共に、仕切壁４１に沿って、図２の（ａ）における上側に移動するようになっている。

図１の（ｂ）に示すように、バッフルプレート４は、区画壁５２の外側の空間Ｓ内に位置しており、この区画壁５２は、バッフルプレート４よりも、チェーン３３側（図中、右側）に及んで設けられている。
そのため、区画壁５２のチェーン３３に対向する端面５２ａは、バッフルプレート４の基部４０よりもチェーン３３側に位置しており、区画壁５２の端面５２ａとチェーン３３との間隙Ｗ１は、バッフルプレート４の基部４０とチェーン３３との間隙Ｗ２よりも狭くなっている。

ここで、回転軸Ｘ２方向から見て区画壁５２は、チェーン３３を横切って設けられており（図１の（ａ）参照）、回転軸Ｘ２を基準としたバッフルプレート４の径方向外側に、区画壁５２の外周５２ｂが位置している（図１の（ｂ）、（ｃ）参照）。
そのため、区画壁５２の外周５２ｂは、ドリブンスプロケット３２で掻き上げられてドライブスプロケット３１側に移動する潤滑油ＯＬの移動方向を横切って位置しており、実施の形態では、この潤滑油ＯＬの移動が、区画壁５２の外周５２ｂで阻害されないようにするために、潤滑油ＯＬの移動を誘導する誘導部材６が、バッフルプレート４に設けられている。

図２の（ｂ）に示すように、誘導部材６では、板状の連結部６０の長手方向の一端側に、潤滑油ＯＬの誘導壁６１が設けられており、この誘導壁６１は、連結部６０に対して所定角度傾斜した傾斜部６１１と、連結部６０に対して平行な平坦部６１２と、から構成されている。
図２の（ａ）に示すように、回転軸Ｘ２方向から見て、誘導壁６１は、トルク伝達側のチェーン３３Ａに沿って、連結部６０から離れる方向（ドライブスプロケット３１に近づく方向）に延びており、チェーン３３の連なり方向に沿う仮想線Ｌｎが、誘導壁６１の幅方向の略中央に位置するように設定することで、回転軸Ｘ２方向から見たチェーン３３と誘導壁６１の位置とが重なるように配置されている。

回転軸Ｘ２方向から見て、傾斜部６１１は、連結部６０から離れるにつれて幅が狭くなっており、傾斜部６１１の先端から延びる平坦部６１２は、連結部６０から離れる方向に略等幅で形成されている。
誘導壁６１は、区画壁５２との干渉を避けて設けられており、区画壁５２の外周５２ｂとの間に、僅かな隙間Ｓａが確保されている（図１の（ｃ）参照）。

傾斜部６１１は、連結部６０から離れるにつれて、チェーン３３に近づく方向に傾斜しており、傾斜部６１１の先端から伸びる平坦部６１２と、チェーン３３との間の間隙は、前記した区画壁５２の端面５２ａとチェーン３３との間隙Ｗ１とほぼ同じになっている。

さらに、図２の（ｂ）に示すように、連結部６０における誘導壁６１が位置する側の側縁には、誘導壁６１と同方向に屈曲した阻止壁６２が設けられている。
この阻止壁６２の長手方向における途中位置には、切欠部６２１が設けられており、この切欠部６２１は、バッフルプレート４を区画壁５２側に固定する固定部材４５（図１の（ａ）参照）との干渉を避けるために設けられている。

図１の（ｃ）に示すように、回転軸Ｘ２方向において阻止壁６２は、区画壁５２よりもチェーン３３の近傍に及んで設けられており、図１の（ａ）に示すように、回転軸Ｘ２方向から見て、阻止壁６２は、ドリブンスプロケット３２に巻き掛けられたチェーン３３のトルク伝達側のチェーン３３Ａとトルク非伝達側のチェーン３３Ｂとの間で、区画壁５２に沿って設けられている。

そのため、区画壁５２における阻止壁６２が設けられた領域では、ドリブンスプロケット３２に掻き上げられた潤滑油ＯＬのドライブスプロケット３１側への移動が、阻止壁６２により阻止されるようになっている。

以下、かかる構成の潤滑油の誘導構造１の作用を説明する。
オイルポンプＯＰの駆動時には、ドリブンスプロケット３２が、回転軸Ｘ２回りに回転して、変速機ケース内の潤滑油ＯＬが掻き上げられる。

そうすると、ドリブンスプロケット３２のオイルポンプＯＰ側に、バッフルプレート４の基部４０が位置しており、この基部４０では、ドリブンスプロケット３２の径方向外側にファイナルギアＦの外周を囲む仕切壁４１が設けられているので、掻き上げられた潤滑油ＯＬが、トルク伝達側のチェーン３３Ａに沿って、ドライブスプロケット３１側に向けて移動することになる。

ここで、バッフルプレート４は、回転軸Ｘ１を基準とした区画壁５２の外側の空間Ｓに位置しているので、トルク伝達側のチェーン３３Ａに沿って移動する潤滑油ＯＬの移動方向を横切って、区画壁５２の外周５２ｂが位置している。

そのため、バッフルプレート４には、回転軸Ｘ２方向から見て、チェーン３３Ａと重なる位置に誘導壁６１が配置されており、この誘導壁６１には、バッフルプレート４から離れて区画壁５２に向かうにつれて、回転軸Ｘ２方向におけるチェーン３３との間隙が狭くなる向きで傾斜した傾斜部６１１が設けられている。

よって、チェーン３３Ａに沿って移動する潤滑油ＯＬは、誘導壁６１の部分で、進行方向が傾斜部６１１により変更されて、区画壁５２の外周５２ｂに衝突する方向から、チェーン３３Ａに近づく方向に変更されて、最終的にドライブスプロケット３１と区画壁５２との間の間隙に誘導される。

さらに、傾斜部６１１に隣接して、チェーン３３Ａに対して平行な平坦部６１２が設けられており、傾斜部６１１で進行方向が変更された潤滑油ＯＬの進行方向が、平坦部６１２を通過する際に、チェーン３３Ａの移動方向に沿う方向に変更される。
そして、平坦部６１２とチェーン３３Ａとの間隙と、区画壁５２の端面５２ａとチェーン３３Ａとの間隙とが同じとなっているので、誘導壁６１を通過した潤滑油ＯＬは、区画壁５２の端面５２ａとチェーン３３Ａとの間隙にスムーズに流入するようになっている。

さらに、平坦部６１２と区画壁５２との間に隙間あっても、隙間の開口方向が、潤滑油ＯＬの移動方向に対して略直交しているので、平坦部６１２と区画壁５２との間に隙間に潤滑油ＯＬが大きく流入することがなく、ドライブスプロケット３１側に移動することになる。

そして、チェーン３３Ａに沿ってドライブスプロケット３１側まで到達した潤滑油は、最終的に、トルクの非伝達側のチェーン３３Ｂからオイルパン側の下方に移動するが、オイルパンに到達するまでの過程で、含まれていた気泡が減少することになるので、オイルパン内のオイルストレーナから吸引される潤滑油ＯＬでの気泡の含有量が少なくなる。

また、チェーン３３Ａに沿って移動せずに、進行方向が、チェーン３３Ａとチェーン３３Ｂの間の区画壁５２に衝突する方向となった一部の潤滑油は、区画壁５２よりもチェーン３３の近傍に及ぶ高さの阻止壁６２に衝突する。
そのため、気泡を多く含んだ潤滑油ＯＬが、トルク伝達側のチェーン３３Ａとトルク非伝達側のチェーン３３Ｂとの間の領域で、バッフルプレート４と区画壁５２の外周５２ｂとの間の隙間Ｓａを通って、バッフルプレート４のオイルポンプＯＰ側に流入することを阻止できる。これにより、気泡を多く含んだ潤滑油ＯＬが、オイルポンプＯＰ側からオイルパン側に移動して、オイルストレーナにより吸引されることを好適に防止できる。

以上の通り、実施の形態では
（１）ドライブスプロケット３１（ドライブ側ギア）と、ドリブンスプロケット３２（ドリブン側ギア）との間の回転の伝達が、ドライブスプロケット３１とドリブンスプロケット３２とに巻き掛けたチェーン３３を介して行われると共に、
ドリブンスプロケット３２の回転軸Ｘ２方向におけるオイルポンプＯＰが位置する一方側に、ドリブンスプロケット３２で撹拌された潤滑油ＯＬの一方側への移動を規制するバッフルプレート４が設けられた自動変速機における潤滑油の誘導構造１であって、
回転軸Ｘ２方向から見て、バッフルプレート４のドライブスプロケット３１側に区画壁５２が設けられており、
回転軸Ｘ２方向において区画壁５２の端面５２ａは、バッフルプレート４の基部４０よりもチェーン３３の近傍に及んで設けられており、
回転軸Ｘ２方向から見てバッフルプレート４には、ドリブンスプロケット３２に巻き掛けられたチェーン３３のトルク伝達側のチェーン３３Ａに沿って、ドライブスプロケット３１側に延びる誘導壁６１（壁部）が設けられており、
回転軸Ｘ２方向において誘導壁６１は、延出方向における先端側に向かうにつれてチェーン３３に近づく方向に傾斜している傾斜部６１１を有している構成とした。

チェーン３３を介したドライブスプロケット３１とドリブンスプロケット３２との間の回転の伝達が行われると、ドリブンスプロケット３２で掻き上げられた潤滑油ＯＬは、トルク伝達側のチェーン３３Ａに沿ってドライブスプロケット３１側に向けて移動する。
上記のように構成すると、トルク伝達側のチェーン３３Ａに沿って移動する潤滑油ＯＬの移動方向が、傾斜部６１１により変更されて、区画壁５２の外周５２ｂに衝突する方向から、チェーン３３Ａに近づく方向に変更されて、最終的にドライブスプロケット３１と区画壁５２との間の間隙に誘導される。
これにより、バッフルプレート４と区画壁５２との間の隙間Ｓａをゴム製のシール材で封止することなく、気泡を含んだ潤滑油ＯＬが、隙間Ｓａを通ってオイルパン側に移動することを阻止できるので、気泡を含んだ潤滑油ＯＬのオイルパン側への移動を、より安価かつ簡単に阻止しつつ、潤滑油ＯＬの移動方向をコントロールできることになる。

（２）回転軸Ｘ２方向における傾斜部６１１の延出方向の先端（平坦部６１２との境界）とチェーン３３との間隙Ｗ１が、回転軸Ｘ２方向における区画壁５２の端面５２ａとチェーン３３との間隙とが等しく設定されている構成とした。
ここで、特許請求の範囲の記載でも用いた用語「等しく」は、回転軸Ｘ２方向における傾斜部６１１の延出方向の先端（平坦部６１２との境界）とチェーン３３との間隙Ｗ１と、回転軸Ｘ２方向における区画壁５２の端面５２ａとチェーン３３との間隙とが、厳密に同じ(等しい）という意味ではない。
設計上の誤差、作成上の誤差、そしてバッフルプレート４および誘導壁６１の設置に起因するわずかなズレを含んでおり、「略同じ」と解釈されるべき用語である。

このように構成すると、ドリブンスプロケット３２により掻き上げられた潤滑油ＯＬを、ドライブスプロケット３１側に適切に誘導できる。

（３）誘導壁６１では、当該誘導壁６１の延出方向の先端に、チェーン３３に対して平行な平坦部６１２が、傾斜部６１１に連続して設けられている構成とした。

平坦部６１２が設けられていない場合には、傾斜部６１１の先端を通過した時点でチェーン３３との間隙が広くなる。そのため、ドライブスプロケット３１に向けて移動している潤滑油ＯＬの流れが、傾斜部６１１の先端を通過した時点で拡散するので、バッフルプレート４の基部４０と区画壁５２との間の隙間に潤滑油ＯＬの一部が流入する。
これに対して平坦部６１２が設けられていると、拡散した潤滑油ＯＬの流れが、平坦部６１２に沿う方向に誘導されるので、平坦部６１２と区画壁５２の外周５２ｂとの間に隙間Ｓａがあっても、潤滑油ＯＬが大きく流入することがないので、複雑な形状のゴム製のシール材を別途用意して、シール材で隙間Ｓａを封止する必要が無い。

特に、実施の形態では、バッフルプレート４の平坦部６１２と区画壁５２の外周５２ｂとの間に隙間Ｓａを残したままで、誘導壁６１で潤滑油ＯＬの移動方向をコントロールして、隙間Ｓａを飛び越えさせる構成とした。
そのため、ドライブスプロケット３１側の潤滑油ＯＬが、自重によりドリブンスプロケット３２側の下方に向けて移動した際に、この自重により移動した潤滑油ＯＬを、この隙間Ｓａを通してオイルパン側に戻すことが可能になる。
よって、粘度が低くなるためにオイルパンへの潤滑油ＯＬの戻りが悪くなる極低温時での、潤滑油の戻りを向上させることができる。

（４）バッフルプレート４では、誘導壁６１に隣接して、誘導壁６１と同方向に傾斜した阻止壁６２がさらに設けられており、
回転軸Ｘ２方向から見て、阻止壁６２は、ドリブンスプロケット３２に巻き掛けられたチェーン３３の一方側に位置するトルク伝達側のチェーン３３Ａと他方側に位置するチェーン３３Ｂとの間で、チェーン３３を横切って設けられた区画壁５２に沿って設けられていると共に、
回転軸Ｘ２方向において阻止壁６２は、区画壁５２よりもチェーン３３の近傍に及んで設けられている構成とした。

このように構成すると、ドリブンスプロケット３２に巻き掛けられたチェーン３３の一方側に位置するトルク伝達側のチェーン３３Ａと他方側に位置するチェーン３３Ｂとの間の領域で、バッフルプレート４と区画壁５２との間の隙間Ｓａへの潤滑油ＯＬの流入を阻止できる。

（５）誘導壁６１と阻止壁６２は、バッフルプレート４とは別体に設けた誘導部材６の板状の連結部６０と一体に設けられており、誘導部材６は、バッフルプレート４のオイルポンプＯＰ側の面に、連結部６０を連結して、バッフルプレート４に連結されている構成とした。

このように構成すると、既存のバッフルプレート４の形状を変更することなく、潤滑油ＯＬの誘導壁６１を設けることができるので、誘導壁６１を設けるために既存のバッフルプレート４をそのまま利用することができる。

前記した実施の形態では、バッフルプレート４と別体に設けられた誘導部材６に、誘導壁６１と阻止壁６２とが設けられている場合を例示したが、例えば、図３に示すように、誘導壁６１と阻止壁６２の両方、または少なくとも一方が、バッフルプレート４と一体に設けられている構成としても良い。

すなわち、
（５）少なくとも誘導壁６１が、バッフルプレート４と一体に形成されている構成としても良い。
このように構成すると、一枚の金属板の打ち抜きによりバッフルプレートを作成する際に、壁部となる領域も同時に作成されるので、壁部を位置精度良く作成することが可能になる。また、壁部をバッフルプレートと別体に設けた場合には、壁部の位置決めが必要となり、壁部のバッフルプレートへの作業コストがかかるが、パッフルプレートが一体に設けられている場合には、作業コストの低減が可能となる。

Claims (5)

1. ドライブ側ギアと、ドリブン側ギアとの間の回転の伝達が、ドライブ側ギアとドリブン側ギアとに巻き掛けたチェーンを介して行われると共に、
   ドリブン側ギアの回転軸方向における一方側に、ドリブン側ギアで撹拌された潤滑油の前記一方側への移動を規制するバッフルプレートが設けられた自動変速機における潤滑油の誘導構造であって、
   前記回転軸方向から見て、前記バッフルプレートの前記ドライブ側ギア側に、区画壁が設けられており、
   前記回転軸方向において前記区画壁は、前記バッフルプレートよりも前記チェーンの近傍に及んで設けられており、
   前記回転軸方向から見て前記バッフルプレートには、前記ドリブン側ギアに巻き掛けられた前記チェーンのトルク伝達側のチェーンに沿って、前記ドライブ側ギア側に延びる壁部が設けられており、
   前記回転軸方向において前記壁部は、先端側に向かうにつれて前記チェーンに近づく方向に傾斜している、自動変速機における潤滑油の誘導構造。
2. 前記壁部は、前記バッフルプレートと一体に形成されている、請求項１に記載の自動変速機における潤滑油の誘導構造。
3. 前記回転軸方向における前記壁部の延出方向の先端と前記チェーンとの間隙と、前記回転軸方向における前記区画壁と前記チェーンとの間隙とが、等しく設定されている、請求項１または請求項２に記載の自動変速機における潤滑油の誘導構造。
4. 前記壁部の延出方向の先端には、前記チェーンに対して平行な平坦部が設けられている、請求項３に記載の自動変速機における潤滑油の誘導構造。
5. 前記バッフルプレートでは、前記壁部に隣接して、当該壁部と同方向に傾斜した仕切壁がさらに設けられており、
   前記回転軸方向から見て、前記仕切壁は、前記ドリブン側ギアに巻き掛けられたチェーンの一方側に位置する前記トルク伝達側のチェーンと他方側に位置するチェーンとの間で、前記チェーンを横切って設けられた区画壁に沿って設けられていると共に、
   前記回転軸方向において前記仕切壁は、前記区画壁よりも前記チェーンの近傍に及んで設けられている、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の自動変速機における潤滑油の誘導構造。

Images