JP2017159730A - 車両用窓ガラスの調光装置 - Google Patents

Abstract

【課題】日除けとして使い勝手に優れた機能を提供する。【解決手段】調光部３８は、フロントガラス１８に設けられ、車両１０の上下方向に沿った幅Ｗ２を有し幅Ｗ２と直交する方向に帯状に延在し光透過度が低減された日除けとして機能する光低透過領域５０を形成可能で光低透過領域５０の幅Ｗ２が調整可能である。位置特定部４８Ｂは、赤外線発光部４２から運転席側受光部４４Ａと助手席側受光部４４Ｂに向けて照射された検出光５２の部分が乗員の１本の指Ｆで遮られた場合に、運転席側受光部４４Ａと助手席側受光部４４Ｂの検出結果に基いて窓ガラスの近傍箇所で車両上下方向に沿った指Ｆの位置を特定するものである。制御部４８Ｃは、位置特定部４８Ｂで特定された指Ｆの位置に対応する位置に、光低透過領域５０の幅Ｗ２の下端が位置するように調光部３８を制御する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用窓ガラスの調光装置に関する。

従来から、車両の車室内には、日除けとして機能するサンバイザが設けられている。
サンバイザは、車室の天井の前縁部に沿って設けられ、非使用時にはサンバイザを天井側に倒して収納し、使用時にはサンバイザをフロントガラス側に降ろし、車室内への入射光を遮って眩しさを低減させる。
一般的にサンバイザは、運転席と助手席とのそれぞれに対応して設けられているが、それらサンバイザの間には隙間があるため、車室内への入射光を遮る上で改善の余地がある。
そこで、特許文献１には、窓ガラスの全部または一部を、通電により不透明または半透明に色彩ないし明度の変化を生じさせて日除けとして機能させることが提案されている。

特開平１０−１５９４６３号公報

しかしながら、上記従来技術では、窓ガラスのうち、日除けとして機能させる、光透過率が低減された部分の上下方向の幅が固定されている。
したがって、例えば、運転者の身長に応じて、光透過率が低減された部分の幅を調整することができず、使い勝手の向上を図る上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、日除けとして使い勝手に優れた機能を提供する上で有利な車両用窓ガラスの調光装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の窓ガラスに設けられ、車両の上下方向に沿った幅を有し前記幅と直交する方向に帯状に延在し光透過度が低減された光低透過領域を形成可能で前記光低透過領域の前記幅が調整可能な調光部と、所定の操作を受け付ける操作部と、前記操作部になされた操作に応じて前記調光部を制御することで前記光低透過領域の前記幅を調整する制御部とを備えることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記調光部の上端は前記窓ガラスの上端に設けられ、前記操作部は、前記窓ガラスの近傍箇所で車両上下方向に沿った指の位置を検出する指検出部を備え、前記制御部は、前記指検出部で検出された指の位置に対応する位置に、前記光低透過領域の前記幅の下端が位置するように前記調光部を制御することを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記指検出部は、車両上下方向に直線状に延在する長さを有する帯状の検出光を照射する発光部と、前記検出光の長さ方向に沿って延在し、前記検出光の長さ方向に沿って前記検出光の有無を検出する受光部と、前記受光部の検出結果に基いて前記指の位置を特定する位置特定部とを備えることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記窓ガラスは、フロントガラスであり、前記光低透過領域は、運転席前方に位置する運転席側光低透過領域と、助手席前方に位置する助手席側光低透過領域とに分割され、前記制御部は、前記操作部になされた所定の操作に応じて前記調光部を制御することにより前記運転席側光低透過領域の前記幅の調整と前記助手席側光低透過領域の前記幅の調整とを個別に行なうことを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記窓ガラスは後部座席のサイドガラスであり、前記調光部は前記窓ガラスの全域に設けられ、前記制御部による前記光低透過領域の前記幅の調整は、前記幅の上端が車両上下方向に移動するようになされることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、車室内に到達する日射量を検出する日射量検出部と、前記日射量検出部で検出された日射量に応じて前記調光部の予め定められた領域の光透過度が低下するように前記調光部を制御する自動調整部とをさらに備えることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、窓ガラスに設けた調光部によって車両の上下方向に沿った幅を有し幅と直交する方向に帯状に延在し光透過度が低減された光低透過領域を形成し、操作部になされた操作に応じて制御部により光低透過領域の幅を調整するようにした。
したがって、光低透過領域を日除けとして機能させることができるため、運転者や助手席の乗員の身長に応じて日除けとして機能する光低透過領域の幅を調整することができるため、日除けとして使い勝手に優れた機能を提供する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、日除けとして機能する光低透過領域をあたかも指で直接動かしているかのような操作感を得ることができるため、光低透過領域の幅を調整する操作が容易に行なえ操作性の向上を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、指で検出光を遮るといった簡単な操作で光低透過領域の幅を調整する操作が行なえるため、操作性の向上を図る上でより有利となる。
請求項４記載の発明によれば、運転手と助手席の乗員とが要求する光低透過領域の幅に個別に対応することができ、日除けとして使い勝手に優れた機能を提供する上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、車外から顔を隠しつつサイドガラスの上部から車外を視認することができるように光低透過領域の幅の上端の位置を調整することができ、後部座席の乗員の利便性を確保する上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、乗員が何ら操作を行なうことなく、車室内に到達する日射量に応じて、自動的に調光部を日除けとして機能させることができ、利便性を高める上で有利となる。

第１の実施の形態に係る車両用窓ガラスの調光装置が適用された車両の車室前部を車室後部から見た説明図である。 第１の実施の形態に係る車両用窓ガラスの調光装置が適用された車両の車室前部の斜視図である。 指検出部の構成を示す説明図である。 モードスイッチの外観図である。 第１の実施の形態に係る車両用窓ガラスの調光装置の構成を示すブロック図である。 第１の実施の形態に係る車両用窓ガラスの調光装置の動作フローチャートである。 第２の実施の形態に係る車両用窓ガラスの調光装置の動作説明図である。 第２の実施の形態に係る車両用窓ガラスの調光装置の構成を示すブロック図である。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本実施の形態の車両用窓ガラスの調光装置が適用される車両の車室前部の構造について図１を参照して説明する。
車両１０は車室１２を備え、車室１２の前部には、運転席１４と助手席１６とが車幅方向に並べて配置されている。
運転席１４と助手席１６の前方には、車両上下方向および車幅方向に延在するフロントガラス１８が窓ガラスとして設けられている。
運転席１４の車幅方向外側および助手席１６の車幅方向外側には、乗降口を開閉する乗降用ドア２０がそれぞれ設けられ、各乗降用ドア２０にはそれぞれ窓ガラスとしてサイドガラス２２が設けられている。
フロントガラス１８の車幅方向両側と各乗降用ドア２０との間には、Ａピラー２４が車両１０の上下方向に延在し、Ａピラー２４の車室１２内側にＡピラーガーニッシュ２６が取着されている。
車室１２の天井２８（ヘッドライニング）は、車幅方向および車両前後方向に延在しており、天井２８の前端で車幅方向の中央箇所にはルームミラー取り付け部３０を介してルームミラー３２が取り付けられている。
図中、符号３４はステアリングホイール、符号３６はドアミラーを示す。

本実施の形態では、車両用窓ガラスの調光装置がフロントガラス１８に適用された場合について説明する。
図５に示すように、本実施の形態の車両用窓ガラスの調光装置は、調光部３８と、モードスイッチ４０と、赤外線発光部４２と、赤外線受光部４４と、日射量検出部４６と、ＥＣＵ４８とを含んで構成されている。

図１に示すように、調光部３８は、フロントガラス１８に設けられ、車両１０の上下方向に沿った幅Ｗ１を有し幅Ｗ１と直交する方向に帯状に延在し光透過度が低減された光低透過領域５０を形成可能で、光低透過領域５０の幅Ｗ２が調整可能である。
光低透過領域５０は日除けとして機能し、光低透過領域５０の光透過率は、車室１２内への入射光を完全に遮る光透過率（ゼロ）であってもよいし、車室１２内への入射光を乗員が眩しさを感じない程度に低下させる光透過率であってもよい。
なお、調光部３８のうち光低透過領域５０を除く部分は透明であり、入射光が遮られることなく通過する部分となっている。
本実施の形態では、調光部３８はフロントガラス１８の車幅方向の全長にわたって設けられ、調光部３８の上端はフロントガラス１８の上端に設けられている。
なお、調光部３８はフロントガラス１８の全域に設けられていてもよい。
本実施の形態では、光低透過領域５０は、運転席１４前方に位置する運転席側光低透過領域５０Ａと、助手席１６前方に位置する助手席側光低透過領域５０Ｂとに分割され、運転席側光低透過領域５０Ａの幅Ｗ２Ａと、助手席側光低透過領域５０Ｂの幅Ｗ２Ｂとは個別に調整可能である。

調光部３８は、エレクトロクロミック素子や液晶素子のように、後述するＥＣＵ４８から印加される電気信号に応じて光透過度が変化することで光低透過領域５０を形成し、かつ、光低透過領域５０の幅Ｗが調整可能な電子制御式の調光素子を用いて構成される。
調光部３８は、調光素子が組み込まれた調光ガラスでフロントガラス１８を構成することで設けてもよく、あるいは、調光素子が組み込まれた調光フィルムをフロントガラス１８に貼り付けることで設けても良い。

モードスイッチ４０は、車室１２内の適宜箇所に設けられ、後述する制御部４８Ｃ（図５）の制御モードを以下の３つに選択的に設定するために操作される部材であり、例えば、図４に示すように、３ポジションに切り替え可能なスイッチで構成されている。
１）マニュアルモード：
手動により光低透過領域５０の幅Ｗの調整を行なうモード。
２）オートモード：
後述する日照量検出部４６の検出結果に基いて調光部３８の光透過率の調整を行なうモード。
３）オフモード
調光部３８を使用しないモード。

赤外線発光部４２は、図２，図３に示すように、天井２８の前端で車幅方向の中央の箇所、本実施の形態では、ルームミラー取り付け部３０に設けられている。なお、図２，図３においてルームミラー３２は図示を省略している。
赤外線発光部４２は、車幅方向両側のＡピラーガーニッシュ２６の上部に向けて、車両上下方向に直線状に延在する長さを有する帯状の赤外線からなる検出光５２をそれぞれ照射するものである。
赤外線発光部４２は、例えば、赤外線ＬＥＤと、赤外線ＬＥＤから照射された赤外線を帯状に変換する光学素子とによって構成される。
赤外線受光部４４は、車幅方向両側のＡピラーガーニッシュ２６の上部にそれぞれ設けられた運転席側受光部４４Ａと助手席側受光部４４Ｂとで構成されている。
赤外線受光部４４は、検出光５２の長さ方向に沿って延在し、検出光５２の長さ方向に沿って検出光５２の有無を検出するものである。
赤外線受光部４４として、赤外線ラインセンサが使用可能である。
日射量検出部４６は、車室１２内に到達する日射量を検出するものであり、車室１２外あるいは車室１２内の適宜箇所に設けられている。

ＥＣＵ４８は、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、上述した調光部３８、モードスイッチ４０、赤外線発光部４２、赤外線受光部４４、日射量検出部４６とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
ＣＰＵが前記の制御プログラムを実行することにより、ＥＣＵ４８は、数特定部４８Ａ、位置特定部４８Ｂ、制御部４８Ｃ、自動調整部４８Ｄとして機能する。

数特定部４８Ａは、図２、図３に示すように、赤外線発光部４２から運転席側受光部４４Ａに向けて照射された検出光５２が乗員の指Ｆで遮られた場合に、運転席側受光部４４Ａの検出結果に基いて指Ｆの数を特定するものである。
位置特定部４８Ｂは、赤外線発光部４２から運転席側受光部４４Ａと助手席側受光部４４Ｂに向けて照射された検出光５２の部分が乗員の１本の指Ｆで遮られた場合に、運転席側受光部４４Ａと助手席側受光部４４Ｂの検出結果に基いて窓ガラスの近傍箇所で車両上下方向に沿った指Ｆの位置を特定するものである。
制御部４８Ｃは、数特定部４８Ａで特定された指Ｆの数に基いて、調光部３８による光低透過領域５０の幅Ｗ２の調整を、運転席側光低透過領域５０Ａと助手席側光低透過領域５０Ｂとで個別に行なうか、あるいは、運転席側光低透過領域５０Ａと助手席側光低透過領域５０Ｂとで幅Ｗ２が同一となるように行なうかを決定する。
また、制御部４８Ｃは、調光部３８に光低透過領域５０を形成させ、位置特定部４８Ｂで特定された指Ｆの位置に対応する位置に、光低透過領域５０の幅Ｗ２の下端が位置するように調光部３８を制御する。
なお、本実施の形態では、赤外線発光部４２と赤外線受光部４４と位置特定部４８Ｂとによって、フロントガラス１８の近傍箇所で車両上下方向に沿った指Ｆの位置を検出する指検出部が構成されている。
また、本実施の形態では、モードスイッチ４０と上記指検出部とによって、所定の操作を受け付ける操作部が構成されている。

次に、図６のフローチャートを参照して車両用窓ガラスの調光装置の動作について説明する。
ＥＣＵ４８は、モードスイッチ４０の状態が３つの制御モードの何れに切り換えられたかを常時判定している（ステップＳ１０）。
ステップＳ１０でオフモードであると判定されたならば、ステップＳ１０に戻る。
ステップＳ１０でマニュアルモードに切り換えられたと判定されたならば、ＥＣＵ４８は、マニュアルモードで調光部３８の光低透過領域５０の制御を行なう。
マニュアルモードでは、以下に説明するように、運転者は、運転席側受光部４４Ａの前に２本の指Ｆ、あるいは、１本の指Ｆを位置させることで、運転席側光低透過領域５０Ａおよび助手席側光低透過領域５０Ｂの幅Ｗ２の下端の制御を個別に行なうか、運転席側光低透過領域５０Ａと助手席側光低透過領域５０Ｂとで幅Ｗ２が同一となるように制御を行なうかの指示をＥＣＵ４８に与える。

ＥＣＵ４８は、運転席側受光部４４Ａで所定時間以内に２本の指Ｆが検出されたか否かを判定する（ステップＳ１２）。
ステップＳ１２が否定であれば、ＥＣＵ４８は、運転席側受光部４４Ａで１本の指Ｆを検出した状態が所定時間以上継続したか否かを判定する（ステップＳ１４）。
ステップＳ１４が否定であればステップＳ１０に戻る。
ステップＳ１４が肯定であれば、すなわち、図２，図３に示すように、運転者が１本の指Ｆを赤外線検出光５２の中に入れて赤外線検出光５２の一部を遮ると、ＥＣＵ４８は、指検出部によって指Ｆの位置を検出する（ステップＳ１６）。
そして、ＥＣＵ４８は、調光部３８を制御して運転席側光低透過領域５０Ａを形成すると共に、検出された指Ｆの位置に対応する位置に、運転席側光低透過領域５０Ａの幅Ｗ２Ａの下端が位置するように調光部３８を制御する（ステップＳ１８）。
次いで、ＥＣＵ４８は、助手席側受光部４４Ｂで１本の指Ｆを検出した状態が所定時間以上継続したか否かを判定する（ステップＳ２０）。
ステップＳ２０が否定であればステップＳ１０に戻る。
ステップＳ２０が肯定であれば、すなわち、図２，図３と同様に、助手席１６の乗員が１本の指Ｆを赤外線検出光５２の中に入れて赤外線検出光５２の一部を遮ると、ＥＣＵ４８は、指検出部によって指Ｆの位置を検出する（ステップＳ２２）。
そして、ＥＣＵ４８は、調光部３８を制御して助手席側光低透過領域５０Ｂを形成すると共に、検出された指Ｆの位置に対応する位置に、助手席側光低透過領域５０Ｂの幅Ｗ２Ｂの下端が位置するように調光部３８を制御し（ステップＳ２４）、ステップＳ１０に戻る。

一方、ステップＳ１２で肯定の場合は、ＥＣＵ４８は、２本の指Ｆが検出された旨を示す報知音を車室内のスピーカーなどから発生させる（ステップＳ２５）。
報知音を確認した運転者は、運転席側受光部４４Ａの前に１本の指Ｆを位置させる。
ＥＣＵ４８は、運転席側受光部４４Ａで１本の指Ｆを検出した状態が所定時間以上継続したか否かを判定する（ステップＳ２６）。
ステップＳ２６が否定であればステップＳ１０に戻る。
ステップＳ２６が肯定であれば、すなわち、図２，図３に示すように、運転者が１本の指Ｆを赤外線検出光５２の中に入れて赤外線検出光５２の一部を遮ると、ＥＣＵ４８は、指検出部によって指Ｆの位置を検出する（ステップＳ２８）。
そして、ＥＣＵ４８は、調光部３８を制御して運転席側光低透過領域５０Ａおよび助手席側光低透過領域５０Ｂを形成すると共に、検出された指Ｆの位置に対応する位置に、運転席側光低透過領域５０Ａの幅Ｗ２Ａ、および、助手席側光低透過領域５０Ｂの幅Ｗ２Ｂの双方の下端が位置するように調光部３８を制御する（ステップＳ３０）。すなわち、運転者の指Ｆの位置に応じて運転席側光低透過領域５０Ａの幅Ｗ２Ａおよび助手席側光低透過領域５０Ｂの幅Ｗ２Ｂの双方の下端の位置が同じ位置になるように調整される。
その後、ステップＳ１０に戻る。

また、ステップＳ１０において、ＥＣＵ４８がオートモードと判定すると、ＥＣＵ４８は、日照量検出部４６の検出結果を取得する（ステップＳ３２）。
そして、ＥＣＵ４８は、日照量が予め定められた所定値（しきい値）を上回ったか否かを判定する（ステップＳ３４）。
ステップＳ３４が否定ならば、ステップＳ１０に戻る。
ステップＳ３４が肯定ならば、ＥＣＵ４８は、調光部３８の全域を予め定められた所定の光透過度に低減し（ステップＳ３６）、ステップＳ１０に戻る。
なお、所定の光透過度は、運転席側光低透過領域５０Ａおよび助手席側光低透過領域５０Ｂの光透過度と同様に、車室１２内への入射光を完全に遮る光透過率（ゼロ）であってもよいし、日射量に応じ車室１２内への入射光を乗員が眩しさを感じない程度に低下させる光透過率であってもよい。

本実施の形態の車両用窓ガラスの調光装置によれば、フロントガラス１８に設けた調光部３８によって車両１０の上下方向に沿った幅Ｗ２を有し幅Ｗ２と直交する方向に帯状に延在し光透過度が低減された光低透過領域５０を形成し、操作部になされた操作に応じて制御部４８Ｃにより光低透過領域５０の幅Ｗ２を調整するようにした。
したがって、光低透過領域５０を日除けとして機能させることができるため、従来のように運転席１４のサンバイザと助手席１６のサインバイザとの間に隙間が生じて日除けとしての機能が損なわれることがないことは無論のこと、運転者や助手席１６の乗員の身長に応じて日除けとして機能する光低透過領域５０の幅Ｗ２を調整することができるため、日除けとして使い勝手に優れた機能を提供する上で有利となる。

また、本実施の形態によれば、指検出部で検出された指Ｆの位置に対応する位置に、光低透過領域５０の幅Ｗ２の下端が位置するように調光部３８を制御するため、日除けとして機能する光低透過領域５０をあたかも指Ｆで直接動かしているかのような操作感を得ることができるため、光低透過領域５０の幅Ｗ２を調整する操作が容易に行なえ操作性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態によれば、指検出部が、帯状の検出光５２を照射する赤外線発光部４２と、検出光５２の長さ方向に沿って検出光５２の有無を検出する赤外線受光部４４と、赤外線受光部４４の検出結果に基いて指Ｆの位置を特定する位置特定部４８Ｂとで構成されているので、指Ｆで検出光５２を遮るといった簡単な操作で光低透過領域５０の幅Ｗ２を調整する操作が行なえるため、操作性の向上を図る上でより有利となる。

また、本実施の形態によれば、操作部になされた所定の操作に応じて調光部３８を制御することにより運転席側光低透過領域５０Ａの幅Ｗ２Ａの調整と助手席側光低透過領域５０Ｂの幅Ｗ２Ｂの調整とを個別に行なうようにしたので、運転手と助手席１６の乗員との好みに応じて光低透過領域５０の幅Ｗ２Ａ、Ｗ２Ｂをそれぞれ個別に調整でき、日除けとして使い勝手に優れた機能を提供する上でより有利となる。

また、本実施の形態によれば、車室１２内に到達する日射量に応じて調光部３８の予め定められた領域の光透過度が低下するように調光部３８を制御するようにしたので、乗員が何ら操作を行なうことなく、自動的に調光部３８を日除けとして機能させることができ、利便性を高める上で有利となる。

なお、第１の実施の形態では、検出光５２を用いて指Ｆの位置を検出する指検出部を用いた場合について説明したが、指検出部は、指Ｆが接触した位置を検出するタッチパネルを用いて構成してもよい。

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図７，図８を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
第１の実施の形態では、調光部３８をフロントガラス１８に設けた場合について説明したが、第２の実施の形態では、調光部３８を後部座席の乗降用ドア６０の開口部６２を開閉するサイドガラス６４の全域に設けた場合について説明する。
第２の実施の形態では、光低透過領域５０は日除けとして機能することは無論のこと、要人が乗車した際に車外から顔や肩が視認できないように光低透過領域５０の光透過度を日除けの場合よりもさらに低くしている。
図８に示すように、第２の実施の形態の車両用窓ガラスの調光装置は、調光部３８と、モードスイッチ５４と、位置操作スイッチ５６と、ＥＣＵ５８とを備えている。
モードスイッチ５４は、ＥＣＵ５８で構成される制御部５８Ａの制御モードを以下の２つに選択的に設定するために操作される部材である。
１）マニュアルモード：
手動により光低透過領域５０の幅Ｗ２の調整を行なうモード。
２）オフモード：
調光部５０を使用しないモード。

位置操作スイッチ５６は、後部座席に着座した乗員が操作できる車室１２内の適宜箇所に設けられている。
位置操作スイッチ５６は、光低透過領域５０の幅Ｗ２の上端を上方に移動させるための第１操作位置と、光低透過領域５０の幅Ｗ２の上端を下方に移動させるための第２操作位置との２つの操作位置とに切り替え可能な、例えば、シーソースイッチで構成されている。

ＥＣＵ５８は、制御部５８Ａを構成しており、制御部５８Ａは、モードスイッチ５４および位置操作スイッチ５６の操作結果を検出し、その検出結果に応じて調光部５０の制御を行なう。
すなわち、制御部５８Ａは、モードスイッチ５４によりマニュアルモードが選択され、位置操作スイッチ５６が第１操作位置に操作されると、光低透過領域５０の幅Ｗ２の上端を上方に移動させ、位置操作スイッチ５６が第２操作位置に操作されると、光低透過領域５０の幅Ｗ２の上端を下方に移動させるように調光部５０の制御を行なう。そして、位置操作スイッチ５６から手を離すと、光低透過領域５０の幅Ｗ２の上端の移動が停止される。
また、モードスイッチ５４によりオフモードが選択された場合は、位置操作スイッチ５６の操作に拘わらず調光部５０に光低透過領域５０を形成しない。

次に作用効果について図７を参照して説明する。
予めサイドガラス６４は開口部６２を閉塞した閉塞位置にあるものとする。
後部座席に着座した乗員Ｈは、位置操作スイッチ５６を操作することで光低透過領域５０の幅Ｗ２の上端の位置を任意に調整できる。
図７（Ａ）は、光低透過領域５０の幅Ｗ２の上端が調光部３８の上端、すなわち、サイドガラス６４の上端に位置した状態を示す。
この場合、サイドガラス６４の全域が光低透過領域５０で覆われるため、日除けとして機能する光低透過領域５０により車両１０の側方から車室１２に入射する入射光を防ぐことができるのは無論のこと、乗員Ｈは車外から顔を隠すことができる。
図７（Ｂ）は、光低透過領域５０の幅Ｗ２の上端が調光部３８の上端、すなわち、サイドガラス６４の上端よりも所定距離下方に位置した状態を示す。
この場合、調光部３８の上端とサイドガラス６４の上端との間に位置するサイドガラス２２の部分が透明となるため、市街地などにおいて、車外から顔を隠しつつ空や高層建物の上部を実際の色彩で視認することができ、要人などのような人の車両による移動を快適に過ごす上で有利となる。
図７（Ｃ）は、調光部５０に光低透過領域５０を形成しない状態を示す。
この場合、サイドガラス６４の全域が透明となるため、郊外などにおいて、サイドガラス６４の全域から車外を実際の色彩で広く視認することができ、要人などのような人の車両による移動を快適に過ごす上で有利となる。
したがって、第２の実施の形態によれば、光低透過領域５０を日除けとして機能させることは無論のこと、車外から顔を隠しつつサイドガラス６４の上部から車外を視認することができるように光低透過領域５０の幅Ｗ２の上端の位置を調整することができ、後部座席の乗員Ｈの利便性を確保する上で有利となる。

なお、実施の形態では、調光部５０をフロントガラス１８、あるいは、サイドガラス６４に設けた場合について説明したが、調光部５０をリアガラスに設けてもよく、調光部５０を設ける窓ガラスは限定されない。
また、実施の形態では、操作部が指Ｆで操作されるものである場合について説明したが、操作部として音声認識により操作内容を特定し、特定した操作内容を制御部５８Ａに与える音声認識部を用いても良い。

１０ 車両
１２ 車室
１４ 運転席
１６ 助手席
１８ フロントガラス
２２ サイドガラス
３８ 調光部
４０ モードスイッチ
４２ 赤外線発光部
４４ 赤外線受光部
４４Ａ 運転席側受光部
４４Ｂ 助手席側受光部
４６ 日射量検出部
４８ ＥＣＵ
４８Ａ 数特定部
４８Ｂ 位置特定部
４８Ｃ 制御部
４８Ｄ 自動調整部
５０ 光低透過領域
５０Ａ 運転席側光低透過領域
５０Ｂ 助手席側光低透過領域
５２ 検出光
５４ モードスイッチ
５６ 位置操作スイッチ
５８ ＥＣＵ
５８Ａ 制御部
６４ サイドガラス

Claims (6)

1. 車両の窓ガラスに設けられ、車両の上下方向に沿った幅を有し前記幅と直交する方向に帯状に延在し光透過度が低減された光低透過領域を形成可能で前記光低透過領域の前記幅が調整可能な調光部と、
   所定の操作を受け付ける操作部と、
   前記操作部になされた操作に応じて前記調光部を制御することで前記光低透過領域の前記幅を調整する制御部と、
   を備えることを特徴とする車両用窓ガラスの調光装置。
2. 前記調光部の上端は前記窓ガラスの上端に設けられ、
   前記操作部は、前記窓ガラスの近傍箇所で車両上下方向に沿った指の位置を検出する指検出部を備え、
   前記制御部は、前記指検出部で検出された指の位置に対応する位置に、前記光低透過領域の前記幅の下端が位置するように前記調光部を制御する、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用窓ガラスの調光装置。
3. 前記指検出部は、
   車両上下方向に直線状に延在する長さを有する帯状の検出光を照射する発光部と、
   前記検出光の長さ方向に沿って延在し、前記検出光の長さ方向に沿って前記検出光の有無を検出する受光部と、
   前記受光部の検出結果に基いて前記指の位置を特定する位置特定部と、
   を備えることを特徴とする請求項２記載の車両用窓ガラスの調光装置。
4. 前記窓ガラスは、フロントガラスであり、
   前記光低透過領域は、運転席前方に位置する運転席側光低透過領域と、助手席前方に位置する助手席側光低透過領域とに分割され、
   前記制御部は、前記操作部になされた所定の操作に応じて前記調光部を制御することにより前記運転席側光低透過領域の前記幅の調整と前記助手席側光低透過領域の前記幅の調整とを個別に行なう、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両用窓ガラスの調光装置。
5. 前記窓ガラスは後部座席のサイドガラスであり、
   前記調光部は前記窓ガラスの全域に設けられ、
   前記制御部による前記光低透過領域の前記幅の調整は、前記幅の上端が車両上下方向に移動するようになされる、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用窓ガラスの調光装置。
6. 車室内に到達する日射量を検出する日射量検出部と、
   前記日射量検出部で検出された日射量に応じて前記調光部の予め定められた領域の光透過度が低下するように前記調光部を制御する自動調整部と、
   をさらに備えることを特徴とする請求項１から５の何れか１項記載の車両用窓ガラスの調光装置。

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