JP2017143614A - シールドパイプ、及び、シールドパイプ付き電線 - Google Patents

Abstract

【課題】シールド部材として要求される機能の実現と製造および使用の容易さとを両立可能なシールドパイプ、及び、シールドパイプ付き電線の提供する。【解決手段】シールドパイプ１０は、全体が金属製であり、シールドパイプの管端部に設けられた蛇腹形状を有する金属製の第１部分１１ａ，１１ｂと、第１部分に挟まれた中間部に少なくとも１つ設けられた蛇腹形状を有する金属製の第２部分１２ａ〜１２ｄと、中間部のうちの第２部分を除いた部分を構成する金属製の第３部分１３ａ〜１３ｅと、を備えると共に、予め定められた電線１６の配索形状に対応するように第１部分、第２部分及び第３部分が配置された管形状を有する。第１部分は、第２部分に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、第２部分は、第３部分に比べて小さな外力によって屈曲可能であり且つ屈曲後の形状を自ら保持可能である。【選択図】図２

Description

本発明は、シールドパイプ、及び、シールドパイプ付き電線に関する。

従来から、ハイブリッド自動車および電気自動車等の電気駆動系を構成する各種機器（バッテリ、インバータ及びモータ等）の間を繋ぐ電線に適用されるシールド部材、及び、そのようなシールド部材を備えた電線、が提案されている。

例えば、従来のシールド部材の一つ（以下「従来部材」という。）は、金属細線を編み込んで形成された筒状の編組と、アルミニウム等の金属製パイプと、を有し、金属製パイプの管端部に筒状の編組を金属バンドによって加締めて固定するように構成されている。本構成により、従来部材は、電線から放たれる電磁ノイズを遮断しつつ、電線が車両の床下に配索される場合における飛び石などによる外部からの衝撃から電線を保護するようになっている（例えば、特許文献１を参照。）。

特開２００４−１７１９５２号公報

従来部材は、複数の部品（少なくとも、金属パイプ、筒状の編組、及び、それらを連結するための金属バンド）によって構成されている。そのため、従来部材を製造する際、それら部材を組み付ける工程が必要となる。更に、編組は一般に外部からの衝撃等に対する耐久性が低いため、電線の配索経路によっては、編組を保護するための保護部材（コルゲート管など）を組み付ける工程が更に必要となる場合がある。加えて、異種金属同士の接触部分（例えば、金属パイプと編組との加締め部）に水などの液体が付着すると金属の腐食（いわゆるガルバニック腐食）が生じる場合があるため、そのような部分への液体の侵入を防ぐための防水部材（グロメット等）を組み付ける工程が更に必要となる場合もある。このように、従来部材が多数の部品によって構成されることに起因し、従来部材の製造工程は煩雑となると考えられる。

更に、従来部材は、実際に車両に組み付けられる際、電線の配索形状（レイアウト）に従って金属パイプを屈曲させる必要がある。しかし、一般に、金属パイプを屈曲させる際にはパイプの扁平化を防ぐ（パイプ内径を保持する）ために芯金を用いる等の対策が求められ、専用の加工設備が必要となる。そのため、従来部材が金属パイプを主要部品としていることに起因し、実際の使用時における従来部材の加工工程も煩雑となる。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シールド部材として要求される機能の実現と、製造および使用の容易さと、を両立可能なシールドパイプ、及び、シールドパイプ付き電線、を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る「シールドパイプ」は、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１）
電線を内部に挿通可能な管形状を有する金属製のシールドパイプであって、
該シールドパイプの管端部に設けられた蛇腹形状を有する金属製の第１部分と、前記第１部分に挟まれた中間部に少なくとも１つ設けられた蛇腹形状を有する金属製の第２部分と、前記中間部のうちの前記第２部分を除いた部分を構成する金属製の第３部分と、を備えると共に、予め定められた前記電線の配索形状に対応するように前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が配置された管形状を有し、
前記第１部分は、前記第２部分に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、
前記第２部分は、前記第３部分に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、且つ、屈曲後の形状を自ら保持可能である、
シールドパイプであること。
（２）
上記（１）に記載のシールドパイプにおいて、
前記第１部分の管壁厚さが、前記第２部分の管壁厚さよりも小さい、
シールドパイプであること。
（３）
上記（１）又は上記（２）に記載のシールドパイプにおいて、
前記第１部分の蛇腹形状のピッチ長さが、
前記配索形状に従って前記第１部分が屈曲されるときの前記第１部分の曲率半径が小さいほど、該ピッチ長さが大きくなるように、定められ、
前記第２部分の蛇腹形状のピッチ長さが、
前記配索形状に従って前記第２部分が屈曲されるときの前記第２部分の曲率半径が小さいほど、該ピッチ長さが大きくなるように、定められている、
シールドパイプであること。
（４）
上記（１）〜（３）の何れか一つに記載のシールドパイプであって、
前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が継ぎ目無く連続した単一の管形状を有する、
シールドパイプであること。
（５）
上記（１）〜（３）の何れか一つに記載のシールドパイプであって、
前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分の一部が他部と接合されることによって前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が一繋がりとなった管形状を有する、
シールドパイプであること。

上記（１）の構成のシールドパイプによれば、金属製の第１部分、第２部分および第３部分によってシールドパイプの全体が一連の金属管となっているため、従来部材のように金属パイプに他の部品（編組、及び、編組の保護部品など）を組み付ける工程を要さない。更に、第３部分と蛇腹形状の第２部分とが電線の配索形状に対応するように配置され、且つ、第２部分（中間部の蛇腹形状の部分）を第３部分（中間部の蛇腹形状以外の部分。例えば、従来部材のようなパイプ）に比べて小さな外力で屈曲できるため、従来部材のように専用の加工設備を要することなく（例えば、作業者の手作業によって）、中間部を配索形状に沿った形状に加工できる。加えて、第２部分は、屈曲後の形状を自ら保持可能であるため、従来部材の金属パイプと同様、車両への組み付け時の固定具（クランプ等）の数を低減できる。更に加えて、第１部分（管端部の蛇腹形状の部分）を第２部分よりも更に小さな外力で屈曲できるため、従来部材の編組と同様、第１部分を柔軟に変形させて管端部を配索形状に沿った形状に加工できる。

したがって、上記構成のシールドパイプは、シールド部材として要求される機能の実現と製造および使用の容易さとを両立できる。

ところで、電線の配索形状に「対応」するように第１部分、第２部分および第３部分が配置されるとの表現は、例えば、配索形状の通りの管形状を有するように加工（屈曲等）された後のシールドパイプ（例えば、図２の状態のシールドパイプ）において、第１部分、第２部分および第３部分がその配索形状に沿った（対応した）位置に配置されていること、又は、そのように加工される前のシールドパイプ（例えば、図８（ａ）の状態のシールドパイプ）において、第１部分、第２部分および第３部分がその加工に適した（対応した）位置に予め配置されていること、と言い換え得る。即ち、上記構成のシールドパイプは、加工前に電線の配索形状に「対応」していてもよく、加工後に電線の配索形状に「対応」していてもよい。

上記（２）の構成のシールドパイプによれば、第１部分（管端部の蛇腹形状の部分）のの管壁厚さを第２部分（中間部の蛇腹形状の部分）の管壁厚さよりも小さくすることにより、上記（１）の特徴を有するシールドパイプを実現できる。

上記（３）の構成のシールドパイプによれば、電線の配索形状に従って第１部分および第２部分が屈曲されるときの曲率半径を考慮し、蛇腹形状のピッチ長さが定められる。そのため、蛇腹形状のピッチ長さが上述した曲率半径によらず一定である場合に比べ、配索形状に沿った形状に加工する工程が容易となる。よって、本構成のシールドパイプは、シールドパイプの使用の容易さを更に向上させられる。

上記（４）の構成のシールドパイプによれば、シールドパイプが継ぎ目なく連続した単一の管形状を有するため、従来部材のように複数の部品（編組、金属バンド、編組の保護部品等）を用いる必要がないため、従来部材に比べて部品点数を大幅に低減できる。更に、従来部材とは異なり、部品間の接合部が存在しないため、防食用の防水部材（グロメット等）を用いる必要もない。よって、本構成のシールドパイプは、シールドパイプの製造の容易さを更に向上でき、シールドパイプの軽量化を図ることもできる。

上記（５）の構成のシールドパイプによれば、別部材として準備した第１部分、第２部分および第３部分を接合することにより、シールドパイプを製造できる。そのため、シールドパイプの製造工程が若干煩雑になるものの、第１部分、第２部分および第３部分の長さが上記（４）の構成のシールドパイプよりも短くなるため、シールドパイプに電線を挿通する工程が容易になる。更に、第１部分、第２部分および第３部分の各々を、各々に適した金属材料によって構成することにより、シールドパイプの製造および使用の容易さを更に向上できる。

更に、前述した目的を達成するために、本発明に係る「シールドパイプ付き電線」は、下記（６）及び（７）を特徴としている。
（６）
電線と、前記電線が内部に挿通された管形状を有する金属製のシールドパイプと、前記シールドパイプの管端部の双方に設けられたコネクタと、を備えた、車両用のシールドパイプ付き電線であって、
前記シールドパイプは、
蛇腹形状を有し且つ屈曲時に屈曲後の形状を自ら保持不能な金属製の第１部分、及び、蛇腹形状を有し且つ屈曲時に屈曲後の形状を自ら保持可能な金属製の第２部分、の少なくとも一方と、
該シールドパイプのうちの前記第１部分及び前記第２部分を除いた部分を構成する金属製の第３部分と、を備えると共に、
前記電線を予め定められた配索形状に従って前記車両に配索可能な管形状を有するように前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が配置された状態にて前記車両の車体に固定され且つ前記車体に接地される、
シールドパイプ付き電線であること。
（７）
上記（６）に記載のシールドパイプ付き電線において、
前記第１部分が、
前記シールドパイプの管端部に設けられ、前記第２部分に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、
前記第２部分が、
前記シールドパイプの前記第１部分に挟まれた中間部に設けられ、前記第３部分に比べて小さな外力によって屈曲可能である、
シールドパイプ付き電線であること。

上記（６）に記載のシールドパイプ付き電線によれば、上記（１）と同様、金属製の第１部分、第２部分および第３部分によってシールドパイプの全体が一連の金属管となっているため、従来部材のように金属パイプに他の部品（編組、及び、編組の保護部品など）を組み付ける工程を要さない。更に、シールドパイプが蛇腹形状の部分（第１部分及び第２部分の少なくとも一方）を備えるため、シールドパイプが蛇腹形状の部分を有さない場合（従来部材のようなパイプの場合）に比べ、第１部分及び第２部分を変形させることによってより容易にシールドパイプを配索形状に沿った形状に加工（屈曲等）できる。加えて、シールドパイプが第２部分を備える場合、第２部分は屈曲後の形状を自ら保持可能であるため、従来部材の金属パイプと同様、車両への組み付け時の固定具（クランプ等）の数を低減できる。

したがって、上記構成のシールドパイプ付き電線は、シールド部材を備えた電線として要求される機能の実現と製造および使用の容易さとを両立できる。

上記（７）に記載のシールドパイプ付き電線によれば、第２部分（中間部の蛇腹形状の部分）を第３部分（中間部の蛇腹形状以外の部分。例えば、従来部材のようなパイプ）に比べて小さな外力で屈曲できるため、従来部材のように専用の加工設備を要することなく（例えば、作業者の手作業によって）、シールドパイプの中間部を配索形状に沿った形状に加工できる。更に、第１部分（管端部の蛇腹形状の部分）を第２部分よりも更に小さな外力で屈曲できるため、第１部分を柔軟に変形させて管端部を配索形状に沿った形状に加工できる。よって、シールドパイプ付き電線として要求される機能を更に高めながら、その製造および使用を更に容易にすることができる。

本発明によれば、シールド部材として要求される機能の実現と製造および使用の容易さとを両立可能なシールドパイプ、及び、シールドパイプ付き電線、を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、第１実施形態に係るシールドパイプが車両に適用された一例を表す概略図であり、図１（ａ）は本例の車両を側方から見た概略図であり、図１（ｂ）は本例の車両を上方から見た概略図である。 図２は、図１（ｂ）に示したシールドパイプの拡大図である。 図３は、図２に示したシールドパイプのＡ−Ａ断面図である。 図４は、シールドパイプの断面形状の説明図であり、図４（ａ）は図２に示した第２部分１２ａ（中央部の蛇腹形状の部分。曲率半径が図６の１２ｃに比べて大きい）を軸線に平行な断面で切断した場合の断面図であり、図４（ｂ）はその第２部分１２ａの位置を説明するための図である。 図５は、シールドパイプの断面形状の説明図であり、図５（ａ）は図２に示した第１部分１１ａ（管端部の蛇腹形状の部分。曲率半径が図７の１１ｂに比べて大きい）を軸線に平行な断面で切断した場合の断面図であり、図５（ｂ）はその第１部分１１ａの位置を説明するための図である。 図６は、シールドパイプの断面形状の説明図であり、図６（ａ）は図２に示した第２部分１２ｃ（中央部の蛇腹形状の部分。曲率半径が図４の１２ａに比べて小さい）を軸線に平行な断面で切断した場合の断面図であり、図６（ｂ）はその第２部分１２ｃの位置を説明するための図である。 図７は、シールドパイプの断面形状の説明図であり、図７（ａ）は図２に示した第１部分１１ｂ（管端部の蛇腹形状の部分。曲率半径が図５の１１ａに比べて小さい）を軸線に平行な断面で切断した場合の断面図であり、図７（ｂ）はその第１部分１１ｂの位置を説明するための図である。 図８は、シールドパイプに電線を挿通した後にシールドパイプを配索形状に沿った形状に加工する工程を説明する概略図であり、図８（ａ）〜図８（ｅ）は同工程を時系列順に並べた図である。 図９は、第２実施形態に係るシールドパイプの接合方法を説明するための模式図であり、図９（ａ）は接合前の分離した状態のシールドパイプを表した模式図であり、図９（ｂ）は接合後の一繋がりのシールドパイプを表した模式図である。 図１０は、第３実施形態に係るシールドパイプに電線を挿通する工程およびシールドパイプの接合工程を説明するための模式図であり、図１０（ａ）〜（ｅ）は同工程を時系列順に並べた図である。 図１１は、他の実施形態に係るシールドパイプを表す模式図である。 図１２は、他の実施形態に係るシールドパイプを表す模式図である。 図１３は、他の実施形態に係るシールドパイプを表す模式図である。 図１４は、他の実施形態に係るシールドパイプを表す模式図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態（第１実施形態〜第６実施形態）に係るシールドパイプ及びシールドパイプ付き電線について、説明する。

＜第１実施形態＞
図１（ａ）及び図１（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシールドパイプ（以下「シールドパイプ１０」とも称呼する。）をハイブリッド車両２０に適用した状態を示している。以下、ハイブリッド車両２０は、単に「車両２０」とも称呼される。

車両２０は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、車体２１の後方に配置されたバッテリ２２、車体２１の前方に配置されたパワー・コントロール・ユニット２３、発電電動機（ＭＧ）２４、及び、内燃機関２５を備えている。

バッテリ２２とパワー・コントロール・ユニット２３とは、シールドパイプ１０の内側に挿通された電線（後述する電線１６。図３を参照。）によって電力を授受可能であるように接続されている。換言すると、バッテリ２２とパワー・コントロール・ユニット２３とは、シールドパイプ付き電線によって接続されている。シールドパイプ１０は、中間部が車体２１の床下を通過するように配索されている。なお、パワー・コントロール・ユニット２３とＭＧ２４とは、上記同様のシールドパイプ付き電線によって接続されている。

図２に示すように、シールドパイプ１０は、電線１６を内部に挿通可能な管形状を有する金属製のシールドパイプである。より具体的には、シールドパイプ１０は、管端部に設けられた蛇腹形状を有する金属製の第１部分１１ａ，１１ｂと、第１部分に挟まれた中間部に設けられた蛇腹形状を有する金属製の第２部分１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄと、中間部のうちの第２部分１２ａ〜１２ｄを除いた部分を構成する金属製の第３部分１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅと、を備える。なお、第１部分１１ａ，１１ｂは、シールドパイプ１０の管端部（即ち、開口端と、電線１６の配索形状を考慮した所定長さだけ開口端から離れた位置と、の間において、第１部分１１ａ，１１ｂに要求される機能を発揮するために必要な範囲）に設けられていればよく、開口端を含むように設けられてもよく、必要に応じて（例えば、後述するコネクタ１４ａ，１４ｂを取り付けるための部分等を開口端近傍に形成する必要がある場合）開口端近傍を含まないように設けられてもよい。

シールドパイプ１０を構成する金属材料は、特に制限されず、ステンレス、アルミニウム及びアルミニウム合金等が用いられ得る。特に、ステンレスは、アルミニウム及びアルミニウム合金に比べ、透磁率の高さに起因して電磁遮蔽の効果がより高く、より軽量であり、より耐蝕性に優れる。そのため、シールドパイプ１０を構成する金属材料として、ステンレスを用いることが好ましい。

シールドパイプ１０は、第１部分１１ａ，１１ｂ、第２部分１２ａ〜１２ｄ及び第３部分１３ａ〜１３ｅが継ぎ目なく連続した単一の管形状を有している。このような単一の環形状を有するシールドパイプ１０を製造する方法として、例えば、直管形状の金属製のパイプ（蛇腹形状を有さないパイプ）を、第１部分１１ａ，１１ｂ、第２部分１２ａ〜１２ｄ及び第３部分１３ａ〜１３ｅに対応した形状を有する金型内に固定し、パイプの内側（中空部）から金型に向けて液圧を加えて蛇腹形状の第１〜第３部分を成形する手法（いわゆる液圧成形法）が用いられ得る。

なお、第１部分１１ａ，１１ｂの端部又は第１部分１１ａ，１１ｂに隣接する位置には、電線１６の端子等が収容されたコネクタ１４ａ，１４ｂが取り付けられている。コネクタ１４ａは、パワー・コントロール・ユニット２３の相手側コネクタ２３ａに嵌合され、コネクタ１４ｂはバッテリ２２の相手側コネクタ２２ａに嵌合されている。更に、シールドパイプ１０は、所定位置に設けられた固定具１５により、車両２０に固定されている。但し、固定具１５は、必ずしも必要ではなく、電線１６の配索形状等によっては固定具１５を省略することも可能である。

シールドパイプ１０は、遮蔽した電磁ノイズを外部に放出するべく、アース部材によってアース対象（例えば、パワー・コントロール・ユニット２３の筐体、バッテリ２２の筐体、及び車体２１のフレーム等）に直接接続され、接地（アース）されるようになっている。例えば、アース部材として、上述した固定具１５が用いられ得る。具体的には、固定具１５が、導電性の材料（金属等）から構成され、且つ、図３に示すようにシールドパイプ１０（第３部分１３ｂ）とアース対象Ｅ（車体２１等）との双方に当接するような湾曲形状を有していれば、固定具１５をシールドパイプ１０と共にボルトＢによってアース対象Ｅに締結することにより、シールドパイプ１０を確実に接地（アース）させることができる。なお、シールドパイプ１０はその全体が金属によって形成されているため、図２に例示した位置だけでなく、任意の位置において接地を図ることができる。更に、シールドパイプ１０をバッテリ２２の負極と接続しても、同様の接地効果を得られる（後述する図１４を参照。）。

なお、図３に示すように、シールドパイプ１０（第３部分１３ｂ）の内側（中空部）には、複数の（本例では２本の）電線１６が挿通されている。これら電線１６の各々は、複数の導体１６ａ及び導体１６ａを覆う絶縁体１６ｂを有している。

図４（ａ）は、図４（ｂ）における位置Ｐにおけるシールドパイプ１０の断面図である。図４（ａ）に示すように、第２部分１２ａは、第３部分１３ａの管壁厚さａよりも小さい管壁厚さｂ（ｂ＜ａ）を有する蛇腹形状を有するように、形成されている。一方、図５（ａ）は、図５（ｂ）における位置Ｑにおけるシールドパイプ１０の断面図である。図５（ａ）に示すように、第１部分１１ａは、第３部分１３ａの管壁厚さａよりも小さく且つ第２部分１２ａの管壁厚さｂよりも小さい管壁厚さｃ（ｃ＜ｂ＜ａ）を有する蛇腹形状を有するように、形成されている。

なお、第２部分１２ａ〜１２ｄは、外力の印加によって屈曲された際（図８を参照。）にその外力の印加が無い状態でも屈曲した状態を自ら保持できる管壁厚さを有するように（塑性的特性を有するように）構成されている。一方、第１部分１１ａ，１１ｂは、外力の印加によって屈曲された際にその外力の印加が無い状態では屈曲した状態を自ら保持できない管壁厚さを有するように（弾性的特徴を有するように）構成されている。管壁厚さａ，ｂ，ｃは、シールドパイプ１０を構成する金属材料に応じて相違し得るが、予め実験等を行うことによって定められ得る。

一方、図６（ａ）の断面図（図６（ｂ）における位置Ｒの断面図）に示すように、電線１６の配索形状に沿って屈曲されたときの曲率半径が第２部分１２ａよりも小さい第２部分１２ｃは、その蛇腹形状のピッチ長さＰＬが第２部分１２ａの蛇腹形状のピッチ長さＰＳよりも大きくなるように、形成されている。同様に、図７（ａ）の断面図（図７（ｂ）における位置Ｓにおける断面図）に示すように、電線１６の配索形状に沿って屈曲されたときの曲率半径が第１部分１１ａよりも小さい第１部分１１ｂは、その蛇腹形状のピッチ長さＰＬが第１部分１１ａの蛇腹形状のピッチ長さＰＳよりも大きくなるように、形成されている。

次いで、シールドパイプ１０に電線１６を挿通した後にシールドパイプ１０を配索形状沿った形状に加工する各工程について説明する。

まず、図８（ａ）に示すように、電線１６が挿通される前のシールドパイプ１０は、屈曲していない直線的な形状を有している。図８（ａ）に示す時点において、第１部分１１ａ，１１ｂ、第２部分１２ａ〜１２ｄ及び第３部分１３ａ〜１３ｅは、予め定められた電線１６の配索形状（図２に示すレイアウト）に対応するように配置されている。

次いで、図８（ｂ）に示すように、シールドパイプ１０の一方の管端部（第１部分１１ａ側の管端部）から、電線１６をシールドパイプ１０の内側に挿通させる。

次いで、図８（ｃ）に示すように、電線１６の配索形状に対応するように第２部分１２ａ〜１２ｄを屈曲させる。なお、第２部分１２ａ〜１２ｄは、このように屈曲した状態を自ら保持できる管壁厚さを有するように構成されている。この時点にて、第１部分１１ａ，１１ｂは屈曲していない。

次いで、図８（ｄ）に示すように、第１部分１１ａ，１１ｂの端部にコネクタ１４ａ，１４ｂを取り付ける。

その後、図８（ｅ）に示すように、第１部分１１ａを屈曲させてコネクタ１４ａをパワー・コントロール・ユニット２３の相手側コネクタ２３ａに嵌合させ、第１部分１１ｂを屈曲させてバッテリ２２の相手側コネクタ２２ａに嵌合させる。これにより、シールドパイプ１０の配索が完了する（図２に示す状態と同様の状態となる）。

以上に説明したように、第１実施形態に係るシールドパイプ１０によれば、金属製の第１部分１１ａ，１１ｂ、第２部分１２ａ〜１２ｄおよび第３部分１３ａ〜１３ｅによってシールドパイプ１０の全体が一連の金属管となっているため、従来部材のように金属パイプに他の部品（編組、及び、編組の保護部品など）を組み付ける工程を要さない。更に、蛇腹形状の第２部分１２ａ〜１２ｄと第３部分１３ａ〜１３ｅとが電線の配索形状に対応するように配置され、且つ、第２部分１２ａ〜１２ｄを第３部分１３ａ〜１３ｅに比べて小さな外力で屈曲できるため、従来部材のように専用の加工設備を要することなく（例えば、作業者の手作業によって）、中間部を配索形状に沿った形状に加工できる。加えて、第２部分１２ａ〜１２ｄは、屈曲後の形状を自ら保持可能であるため、従来部材の金属パイプと同様、車両２０への組み付け時の固定具（クランプ等）の数を低減できる。更に加えて、第１部分１１ａ，１１ｂを第２部分よりも更に小さな外力で屈曲できるため、従来部材の編組と同様、第１部分を柔軟に変形させて管端部を配索形状に沿った形状に加工できる。

したがって、シールドパイプ１０は、シールド部材として要求される機能の実現と製造および使用の容易さとを両立できる。

なお、シールドパイプ１０は、第１部分１１ａ，１１ｂの管壁厚さｃを第２部分１２ａ〜１２ｄの管壁厚さｂよりも小さくすることにより（ｃ＜ｂ）、上述した屈曲の容易さを有するシールドパイプを実現している。

更に、シールドパイプ１０は、電線１６の配索形状に従って屈曲されるときの曲率半径を考慮し、第１部分１１ａ，１１ｂ及び第２部分１２ａ〜１２ｄの蛇腹形状のピッチ長さＰＳ，ＰＬが定められている。そのため、蛇腹形状のピッチ長さが上述した曲率半径によらず一定である場合に比べ、配索形状に沿った形状に加工する工程が容易となる。よって、シールドパイプ１０は、シールドパイプの使用の容易さを更に向上させられる。

更に、シールドパイプ１０は、継ぎ目なく連続した単一の管形状を有するため、従来部材に比べて部品点数を大幅に低減できる。よって、シールドパイプ１０は、シールドパイプの製造の容易さを更に向上できる。

以上が、第１実施形態に係るシールドパイプ１０及びシールドパイプ付き電線１６についての説明である。

＜第２実施形態＞
次いで、図９を参照しながら、本発明の第２実施形態に係るシールドパイプ１０Ａについて説明する。このシールドパイプ１０Ａは、第１部分１１ａと第２部分１２ａとが互いに分離した別部材である点において、第１実施形態に係るシールドパイプ１０と相違する。

図９（ａ）に示すように、シールドパイプ１０Ａの第１部分１１ａと第２部分１２ａの間の第３部分１３ａは、その中央部分にて分離している。換言すると、第１部分１１ａと第２部分１２ａとが互いに分離した別部材となっている。

第３部分１３ａは、分離した箇所の両端部において、ねじ込み接合が可能であるようにオスねじ部１３ａ１及びメスねじ部１３ａ２を有している。そして、図９（ｂ）に示すように、オスねじ部１３ａ１をメスねじ部１３ａ２にねじ込むことにより、第３部分１３ａが接合される。なお、この接合部は、必要に応じて外部からの水の侵入を防ぐカバーによって覆われてもよい。

このように、第２実施形態に係るシールドパイプ１０Ａは、分離した別部材として準備した第１部分１１ａと第２部分１２ａとが、第３部分１３ａを介して接合されるようになっている。そのため、シールドパイプの製造工程が若干煩雑になるものの、第１部分１１ａの長さが第１実施形態のシールドパイプ１０よりも短くなるため、シールドパイプ１０Ａに電線を挿通する工程（図９を参照。）が容易になる。更に、第１部分１１ａをその屈曲態様などに適した金属材料によって構成することにより、シールドパイプ１０Ａの製造および使用の容易さを更に向上できる。

＜第３実施形態＞
次いで、図１０を参照しながら、本発明の第３実施形態に係るシールドパイプ１０Ｂについて説明する。シールドパイプ１０は、金属平板を巻いて溶接することによって筒状の第３部分１３ａを形成し、その第３部分１３ａの両端に第１部分１１ａ及び第２部分１２ａを溶接する点において、第１実施形態に係るシールドパイプ１０と相違する。

図１０（ａ）に示すように、シールドパイプ１０Ｂの第３部分１３ａは、その加工前の段階では平板状の形状を有している。そこで、まず、平板状の第３部分１３ａ上に電線１６を配置する。図１０（ｂ）は、このような配置状態にある第３部分１３ａ及び電線１６を側方から見た図である。次いで、図１０（ｃ）に示すように、第３部分１３ａを電線１６が内側に入るように巻いた後、第３部分１３ａの端面を互いに溶接する。図中の１３ａ３は溶接痕を表す。図１０（ｄ）は、このような配置状態にある第３部分１３ａ及び電線１６を側方から見た図である。その後、図１０（ｅ）に示すように、第３部分１３ａの両端に第１部分１１ａ及び第２部分１２ａを溶接する。これにより、第３部分１３ａが第１部分１１ａ及び第２部分１２ａと接合される。

このように、第３実施形態に係るシールドパイプ１０Ｂは、平板を巻いて溶接することによって筒状の第３部分１３ａを形成し、その第３部分１３ａの両端に第１部分１１ａ及び第２部分１２ａを溶接するようになっている。そのため、第２実施形態と同様、シールドパイプの製造工程が若干煩雑になるものの、シールドパイプ１０Ｂに電線を挿通する工程が容易になる。更に、第３部分１３ａをその屈曲態様などに適した金属材料によって構成することにより、シールドパイプ１０Ｂの製造および使用の容易さを更に向上できる。

＜他の態様＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用できる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、図１１に示すように、シールドパイプ１０は、第３部分の一部（本図では１３ｅ）から接地用のアース部材１３ｅ１が延出されるように構成されてもよい。

更に、図１２に示すように、シールドパイプ１０は、第３部分の一部（本図では１３ｅ）が分岐するように構成されてもよい。なお、本例では、第３部分１３ｅの分岐路の端部に、更に第１部分１１ｃが設けられている。

更に、図１３に示すように、シールドパイプ１０は、第３部分の一部（本図では１３ｅ）に水抜き用の開口部１３ｅ２を有するように構成されてもよい。なお、この開口部１３ｅ２は、必要に応じて、外部からの水の侵入を防ぐカバーによって覆われてもよい。

更に、上述した第１〜第３実施形態では、シールドパイプ１０を接地する手法の例として、シールドパイプ１０とアース対象Ｅ（車体等）とを固定具１５を用いて電気的に接続する手法が例示されている（図３を参照。）。しかし、本手法に代えて又は本手法に加え、シールドパイプ１０をバッテリ２２の負極と接続する手法が用いられ得る。具体的には、図１４に示すように、一般に、シールドパイプ１０（第１部分１１ｂ）に設けられたコネクタ１４ｂと、バッテリ２２に設けられた相手側コネクタ２２ａと、の内側において、バッテリ２２の陽極２２ｂ及び負極２２ｃの各々に対し、電線１６の各々が接続されている。そこで、この負極２２ｃとシールドパイプ１０（第１部分１１ｂ）の端部とを導電性部材１７（金属線など）によって繋ぐことにより、上述した接地を実現できる。

更に、上述した第１〜第３実施形態に係るシールドパイプ１０〜１０Ｂが適用される車両２０は、車両２０の後方にバッテリ２２を搭載している。しかし、車両２０は、車体２１の床下にバッテリ２２を搭載してもよく、エンジンルーム内にバッテリ２２を搭載してもよい。更に、本発明のシールドパイプは、バッテリ２２の場所に関わらず、バッテリ２２とパワー・コントロール・ユニット２３とを繋ぐ電線のシールド部材として用いることができる。

更に、上述した第１〜第３実施形態では、蛇腹形状を有する部分（第１部分および第２部分）を形成する手法の例として、液圧形成法による形成手法が例示されている。しかし、本発明において、蛇腹形状を有する部分（第１部分および第２部分）を形成する手法として、ディスク状の薄肉金属板の内縁と外縁とを交互に溶接しながら繋ぎ合わせる手法（いわゆる溶接ベローズ成形法）が用いられ得る。本手法は、例えば、第２実施形態および第３実施形態のように複数の分離した部材からシールドパイプを形成する際などに用いられ得る。

更に、上述した第１〜第３実施形態に係るシールドパイプ１０〜１０Ｂは、ハイブリッド車両２０に適用されている。しかし、本発明のシールドパイプは、電気自動車に適用されてもよく、場合によっては通常の自動車（駆動源が内燃機関のみ）に適用されてもよい。

ここで、上述した本発明に係るシールドパイプ及びシールドパイプ付き電線の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（７）に簡潔に纏めて列記する。
（１）
電線（１６）を内部に挿通可能な管形状を有する金属製のシールドパイプ（１０，１０Ａ，１０Ｂ）であって、
該シールドパイプ（１０，１０Ａ，１０Ｂ）の管端部に設けられた蛇腹形状を有する金属製の第１部分（１１ａ〜１１ｃ）と、前記第１部分に挟まれた中間部に少なくとも１つ設けられた蛇腹形状を有する金属製の第２部分（１２ａ〜１２ｄ）と、前記中間部のうちの前記第２部分を除いた部分を構成する金属製の第３部分（１３ａ〜１３ｅ）と、を備えると共に、予め定められた前記電線の配索形状に対応するように前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が配置された管形状（例えば、図８ａの形状）を有し、
前記第１部分（１１ａ〜１１ｃ）は、前記第２部分（１２ａ〜１２ｄ）に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、
前記第２部分（１２ａ〜１２ｄ）は、前記第３部分（１３ａ〜１３ｅ）に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、且つ、屈曲後の形状を自ら保持可能である、
シールドパイプ。
（２）
上記（１）に記載のシールドパイプにおいて、
前記第１部分（１１ａ〜１１ｃ）の管壁厚さ（図５の厚さａ）が、前記第２部分（１２ａ〜１２ｄ）の管壁厚さ（図４の厚さｂ）よりも小さい、
シールドパイプ。
（３）
上記（１）又は上記（２）に記載のシールドパイプにおいて、
前記第１部分（１１ａ〜１１ｃ）の蛇腹形状のピッチ長さ（図５のＰＳ＜図７のＰＬ）が、
前記配索形状に従って前記第１部分（１１ａ〜１１ｃ）が屈曲されるときの前記第１部分の曲率半径が小さいほど、該ピッチ長さが大きくなるように、定められ、
前記第２部分（１２ａ〜１２ｄ）の蛇腹形状のピッチ長さ（図４のＰＳ＜図６のＰＬ）が、
前記配索形状に従って前記第２部分（１２ａ〜１２ｄ）が屈曲されるときの前記第２部分の曲率半径が小さいほど、該ピッチ長さが大きくなるように、定められている、
シールドパイプ。
（４）
上記（１）〜（３）の何れか一つに記載のシールドパイプであって、
前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が継ぎ目無く連続した単一の管形状（図８ａのような単一管の形状）を有する、
シールドパイプ。
（５）
上記（１）〜（３）の何れか一つに記載のシールドパイプであって、
前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分の一部が他部と接合されることによって前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が一繋がりとなった管形状（図９，１０のような接合された形状）を有する、
シールドパイプ。
（６）
電線（１６）と、前記電線が内部に挿通された管形状を有する金属製のシールドパイプ（１０，１０Ａ，１０Ｂ）と、前記シールドパイプ（１０，１０Ａ，１０Ｂ）の管端部の双方に設けられたコネクタ（１４ａ，１４ｂ）と、を備えた、車両用のシールドパイプ付き電線であって、
前記シールドパイプ（１０，１０Ａ，１０Ｂ）は、
蛇腹形状を有し且つ屈曲時に屈曲後の形状を自ら保持不能な金属製の第１部分（１１ａ〜１１ｃ）、及び、蛇腹形状を有し且つ屈曲時に屈曲後の形状を自ら保持可能な金属製の第２部分（１２ａ〜１２ｄ）、の少なくとも一方と、
該シールドパイプのうちの前記第１部分及び前記第２部分を除いた部分を構成する金属製の第３部分（１３ａ〜１３ｅ）と、を備えると共に、
前記電線を予め定められた配索形状に従って前記車両に配索可能な管形状（例えば、図２に示す湾曲形状）を有するように前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が配置された状態にて前記車両の車体に固定され且つ前記車体に接地される、
シールドパイプ付き電線。
（７）
上記（６）に記載のシールドパイプ付き電線において、
前記第１部分（１１ａ〜１１ｃ）が、
前記シールドパイプ（１０，１０Ａ，１０Ｂ）の管端部に設けられ、前記第２部分（１２ａ〜１２ｄ）に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、
前記第２部分（１２ａ〜１２ｄ）が、
前記シールドパイプ（１０，１０Ａ，１０Ｂ）の前記第１部分に挟まれた中間部に設けられ、前記第３部分（１３ａ〜１３ｅ）に比べて小さな外力によって屈曲可能である、
シールドパイプ付き電線。

１０，１０Ａ，１０Ｂ シールドパイプ
１１ａ〜１１ｃ 第１部分
１２ａ〜１２ｄ 第２部分
１３ａ〜１３ｅ 第３部分
１４ａ，１４ｂ コネクタ
１５ 固定具
１６ 電線
２０ ハイブリッド車両
２２ バッテリ
２３ パワー・コントロール・ユニット

Claims (7)

1. 電線を内部に挿通可能な管形状を有する金属製のシールドパイプであって、
   該シールドパイプの管端部に設けられた蛇腹形状を有する金属製の第１部分と、前記第１部分に挟まれた中間部に少なくとも１つ設けられた蛇腹形状を有する金属製の第２部分と、前記中間部のうちの前記第２部分を除いた部分を構成する金属製の第３部分と、を備えると共に、予め定められた前記電線の配索形状に対応するように前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が配置された管形状を有し、
   前記第１部分は、前記第２部分に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、
   前記第２部分は、前記第３部分に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、且つ、屈曲後の形状を自ら保持可能である、
   シールドパイプ。
2. 請求項１に記載のシールドパイプにおいて、
   前記第１部分の管壁厚さが、前記第２部分の管壁厚さよりも小さい、
   シールドパイプ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシールドパイプにおいて、
   前記第１部分の蛇腹形状のピッチ長さが、
   前記配索形状に従って前記第１部分が屈曲されるときの前記第１部分の曲率半径が小さいほど、該ピッチ長さが大きくなるように、定められ、
   前記第２部分の蛇腹形状のピッチ長さが、
   前記配索形状に従って前記第２部分が屈曲されるときの前記第２部分の曲率半径が小さいほど、該ピッチ長さが大きくなるように、定められている、
   シールドパイプ。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載のシールドパイプであって、
   前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が継ぎ目無く連続した単一の管形状を有する、
   シールドパイプ。
5. 請求項１〜３の何れか一項に記載のシールドパイプであって、
   前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分の一部が他部と接合されることによって前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が一繋がりとなった管形状を有する、
   シールドパイプ。
6. 電線と、前記電線が内部に挿通された管形状を有する金属製のシールドパイプと、前記シールドパイプの管端部の双方に設けられたコネクタと、を備えた、車両用のシールドパイプ付き電線であって、
   前記シールドパイプは、
   蛇腹形状を有し且つ屈曲時に屈曲後の形状を自ら保持不能な金属製の第１部分、及び、蛇腹形状を有し且つ屈曲時に屈曲後の形状を自ら保持可能な金属製の第２部分、の少なくとも一方と、
   該シールドパイプのうちの前記第１部分及び前記第２部分を除いた部分を構成する金属製の第３部分と、を備えると共に、
   前記電線を予め定められた配索形状に従って前記車両に配索可能な管形状を有するように前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分が配置された状態にて前記車両の車体に固定され且つ前記車体に接地される、
   シールドパイプ付き電線。
7. 請求項６に記載のシールドパイプ付き電線において、
   前記第１部分が、
   前記シールドパイプの管端部に設けられ、前記第２部分に比べて小さな外力によって屈曲可能であり、
   前記第２部分が、
   前記シールドパイプの前記第１部分に挟まれた中間部に設けられ、前記第３部分に比べて小さな外力によって屈曲可能である、
   シールドパイプ付き電線。

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