JP2017128157A - ラジエータサポート - Google Patents

Abstract

【課題】少なくとも一部が樹脂で形成されたラジエータサポートにおいて、ＮＶ性能を向上させることができるラジエータサポートを得る。【解決手段】ラジエータサポート３２は、ラジエータの外周に沿って車両幅方向に延在され、樹脂で形成された中空の本体部３８と、本体部３８における車両幅方向一端側に形成され、走行風を本体部３８の内部に取り込む吸気口７０Ａと、本体部３８における車両幅方向他端側に形成され、本体部３８の内部とパワーユニットに接続されたダクトの内部とを相互に連通する連通口４６Ｃと、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、ラジエータサポートに関する。

特許文献１には、ラジエータを支持するラジエータサポート本体の上部にカバーが設けられた構造が開示されている。また、カバーには吸気口が形成されており、このカバーの車両後方側にはダクトが取り付けられている。そして、吸気口から取り込んだ走行風をカバーの内部を通じてダクトへ流すことで、ラジエータサポートの一部を通気流路としている。一方、特許文献２及び特許文献３には、車両の重量の増加を抑制するためにラジエータサポートを樹脂で形成した構造が開示されている。

特開２００５−１８６８１２号公報 特開２００２−１６０６６７号公報 特開平１０−２４４８８８号公報

ところで、ダクトの流路が長いほど車両の走行中のノイズを低減できることが知られているが、特許文献１で開示された技術では、吸気口からエアダクトまでの車両前後方向の長さ（流路）が短い。このため、ＮＶ性能（ノイズ・アンド・バイブレーション性能）を向上させる観点から改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、少なくとも一部が樹脂で形成されたラジエータサポートにおいて、ＮＶ性能を向上させることができるラジエータサポートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るラジエータサポートは、ラジエータの外周に沿って車両幅方向に延在され、樹脂で形成された中空の本体部と、前記本体部における車両幅方向一端側に形成され、走行風を前記本体部の内部に取り込む吸気口と、前記本体部における車両幅方向他端側に形成され、前記本体部の内部とパワーユニットに接続されたダクトの内部とを相互に連通する連通口と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、ラジエータの外周に沿って樹脂で形成された中空の本体部が配置されており、本体部は、車両幅方向に延在されている。また、本体部の車両幅方向一端側には吸気口が形成されており、本体部の車両幅方向他端側には、本体部の内部とパワーユニットに接続されたダクトの内部とを相互に連通する連通口が形成されている。これにより、本体部内に取り込んだ走行風を本体部に沿って車両幅方向に流すことができ、走行風を車両前後方向に流す場合と比較して、通気流路を長く確保することができる。

請求項２に記載の本発明に係るラジエータサポートは、請求項１に記載の発明において、前記本体部は、ラジエータを支持するラジエータ支持部と、前記ラジエータ支持部に取り付けられたカバー部とを含んで構成されており、前記ラジエータ支持部の車両幅方向一端側には貫通口が形成され、前記ラジエータ支持部の車両幅方向他端側には前記連通口が形成され、前記カバー部の車両幅方向一端側には前記吸気口が形成されている。

請求項２に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、カバー部に形成された吸気口から走行風が取り込まれる構成となっている。これにより、吸気口の位置が異なる車種に本発明のラジエータサポートを適用する場合であっても、カバー部のみを変更するだけでよく、ラジエータ支持部を共用することができる。ここで、ラジエータ支持部の車両幅方向一端側に貫通口が形成されており、車両幅方向他端側に連通口が形成されている。すなわち、ラジエータ支持部の車両幅方向両側が開口している。このため、吸気口の位置に応じて、ダクトを接続する開口の位置を適宜選択すれば、吸気口の位置を変更した場合であっても吸気口から連通口までの通気流路を長く確保することができる。

請求項３に記載の本発明に係るラジエータサポートは、請求項１又は２に記載の発明において、前記本体部は、ラジエータの上方に配置されてラジエータサポートアッパを構成している。

請求項３に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、吸気口がラジエータの上方に配置されることとなる。これにより、ラジエータの下方や側方に本体部が配置された構成と比較して、吸気口の位置が高くなり、路面上の異物や水などが吸気口から本体部内に入り込むのを抑制することができる。

請求項４に記載の本発明に係るラジエータサポートは、請求項１〜３の何れか１項に記載の発明において、前記本体部の内部における前記吸気口と前記連通口との間には、前記吸気口側の底壁よりも前記連通口側の底壁の方が車両上方に位置するように段差部が形成されている。

請求項４に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、吸気口から本体部内に水が入り込んだ場合であっても、段差部によって水を遮ることができ、連通口からダクトへ水が流れ込むのを抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係るラジエータサポートは、請求項４に記載の発明において、前記段差部よりも前記吸気口側における前記本体部の上部には、車両下方側へ突起部が突設されている。

請求項５に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、段差部よりも車両上方側に水しぶきが入り込んだ場合であっても、水しぶきを突起部に当てて、段差部よりも吸気口側に水を落下させることができる。

請求項６に記載の本発明に係るラジエータサポートは、請求項１〜５の何れか１項に記載の発明において、前記本体部における車両前方側に位置する部位には、前記本体部へ車両後方側への荷重が入力された場合に変形の起点となる脆弱部が形成されている。

請求項６に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、ラジエータサポートの車両前方にセンサ類などの周辺部品が配置された構造において、例えば、車両の前面衝突などによって周辺部品が後退した場合、脆弱部を起点として本体部を変形させることができる。これにより周辺部品からラジエータサポートへ入力された荷重を吸収することができる。

請求項７に記載の本発明に係るラジエータサポートは、ラジエータの外周に沿って車両上下方向に延在され、樹脂で形成された中空の本体部と、前記本体部における車両上下方向一端側に形成され、走行風を前記本体部の内部に取り込む吸気口と、前記本体部における車両上下方向他端側に形成され、前記本体部の内部とパワーユニットに接続されたダクトの内部とを相互に連通する連通口と、を有する。

請求項７に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、ラジエータの外周に沿って樹脂で形成された中空の本体部が配置されており、本体部は、車両上下方向に延在されている。また、本体部の車両上下方向一端側には吸気口が形成されており、本体部の車両上下方向他端側には、本体部の内部とパワーユニットに接続されたダクトの内部とを相互に連通する連通口が形成されている。これにより、本体部内に取り込んだ走行風を本体部に沿って車両上下方向に流すことができ、走行風を車両前後方向に流す場合と比較して、通気流路を長く確保することができる。

以上説明したように、請求項１及び請求項７に記載の本発明に係るラジエータサポートによれば、少なくとも一部が樹脂で形成されたラジエータサポートにおいて、ＮＶ性能を向上させることができる。

請求項２に記載の本発明に係るラジエータサポートによれば、他車種でも一部の部品を共用することができるという優れた効果を奏する。

請求項３に記載の本発明に係るラジエータサポートによれば、吸気性能の低下を抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項４及び請求項５に記載の本発明に係るラジエータサポートによれば、ダクトへの水の浸入を効果的に抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項６に記載の本発明に係るラジエータサポートによれば、前面衝突時の衝突安全性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

実施形態に係るラジエータサポートが搭載された車両の車両前部を示す側面図である。 実施形態に係るラジエータサポートアッパを拡大して示す分解斜視図である。 図２の３−３線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 図２の４−４線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 図２の５−５線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 図５の６−６線で切断した状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両下部構造について、図面を基に詳細に説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＬＨは、進行方向を向いた場合の車両左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（車両前部の構成）
図１に示されるように、車両１０の前部１２には、エンジンなどのパワーユニット（図示省略）が収容されるパワーユニットルーム１６が設けられている。このパワーユニットルーム１６の車両幅方向両側には、車両前後方向に延在された左右一対のフロントサイドメンバ１４が配置されており、左右一対のフロントサイドメンバ１４の前端部同士が車幅方向に延在されたバンパリインフォースメント１８によって連結されている。

フロントサイドメンバ１４よりも車両下方には、左右一対のロアメンバ２０が配置されている。ロアメンバ２０は、フロントサイドメンバ１４と略平行に設けられて車両前後方向に延在されている。また、ロアメンバ２０の前端部同士が車両幅方向に延在されたロアバンパリインフォースメント２２によって連結されている。

ロアメンバ２０の後端部には、車両側面視で略Ｌ字状のＬ字ブラケット２４が接合されており、このＬ字ブラケット２４には、サスペンションメンバ２６の前端部が支持されている。そして、サスペンションメンバ２６の前端部は、ブラケット２８を介してフロントサイドメンバ１４の下面と車両上下方向に連結されている。

バンパリインフォースメント１８及びロアバンパリインフォースメント２２の後方には、熱交換器であるラジエータ３０が配置されている。ラジエータ３０は、正面から見て略矩形状に形成されており、冷却水が通る複数のチューブ及び放熱フィンを備えたコア部３０Ａを備えている。

ここで、ラジエータ３０の外周に沿ってラジエータサポート３２が配置されている。本実施形態のラジエータサポート３２は一例として、略枠状に形成されており、左右一対のラジエータサポートサイド３４と、ラジエータサポートアッパ３６と、ラジエータサポートロア３５とを含んで構成されている。

ラジエータサポートサイド３４は、金属で形成されており、車両幅方向に間隔をあけて略平行に配置されている。そして、このラジエータサポートサイド３４によってラジエータ３０の車両幅方向両端部が支持されている。ラジエータサポートロア３５は、金属で形成されており、ラジエータ３０の下方に配置されて車両幅方向に延在されている。また、ラジエータサポートロア３５によって左右一対のラジエータサポートサイド３４の下端部同士が車両幅方向に連結されている。さらに、ラジエータサポートロア３５によってラジエータ３０の下端部が支持されている。

ラジエータサポートアッパ３６は、ラジエータ３０の上方に配置されて車両幅方向に延在されており、左右一対のラジエータサポートサイド３４の上端部同士を車両幅方向に連結している。以下、ラジエータサポートアッパ３６の詳細について説明する。

（ラジエータサポートアッパ３６の構成）
図２に示されるように、本実施形態のラジエータサポートアッパ３６は、樹脂で形成された本体部３８を備えている。本体部３８は、ラジエータ３０を支持するラジエータ支持部４２と、ラジエータ支持部４２の車両前方側に取り付けられたカバー部４０とを含んで中空に構成されている。そして、この本体部３８の内部空間が走行風の通気流路とされている。

ラジエータ支持部４２は、車両上下方向を肉厚方向として車両幅方向に延在された底壁４４と、底壁４４の後端部から車両上方へ延出されて車両前後方向を肉厚方向とする後壁４６とを含んで構成されている。このため、ラジエータ支持部４２は、車両幅方向から見た断面が略Ｌ字状とされている（図４及び図５参照）。また、ラジエータ支持部４２の車両幅方向両端部には、連結部４８が設けられている。連結部４８は、車両幅方向を肉厚方向として底壁４４及び後壁４６に連結されており、底壁４４よりも車両下方側まで延在されている。そして、この連結部４８の下端部がラジエータサポートサイド３４とボルト及びナットなどの締結具によって締結される。

底壁４４には、車両幅方向に間隔をあけて複数の差込口４５が形成されている。また、連結部４８の上部にも同様の差込口４５が形成されており、この差込口４５にカバー部４０の係止爪４０Ａが差し込まれることで、カバー部４０がラジエータ支持部４２に取り付けられるように構成されている。また、図４及び図５に示されるように、底壁４４の前端部から下方へ前フランジ４４Ａが延出されており、底壁４４の後端部から下方へ後フランジ４４Ｃが延出されている。さらに、底壁４４における車両前後方向中間部分から下方へ中間リブ４４Ｂが延出されている。

ここで、図２に示されるように、底壁４４には、二つの段差部５０、５２が形成されており、この段差部５０、５２によって底壁４４における車両幅方向中間部分が両端側よりも下方に位置している。段差部５０は、底壁４４の車両幅方向中間部分よりも車両左側にオフセットされた位置に形成されており、この段差部５０よりも車両右側の方が底壁４４の位置が下方に位置している。一方、段差部５２は、底壁４４の車両幅方向中間部分よりも車両右側にオフセットされた位置に形成されており、この段差部５２よりも車両左側の方が底壁４４の位置が下方に位置している。

ここで、段差部５２には、排水口５２Ａが形成されており、本体部３８内に浸入した雨水などを排水できるように構成されている。なお、段差部５０にも同様の排水口が形成されている。また、段差部５０と段差部５２との間に位置する底壁４４の後端部には、二つのリブ５４が立設されている。二つのリブ５４はそれぞれ、車両幅方向に間隔をあけて立設されており、後壁４６に連結されている。また、二つのリブ５４の上端部同士が車両幅方向に延在された渡し部５６によって連結されており、この渡し部５６は、段差部５０と段差部５２との間を繋いでいる。

段差部５２よりも車両右側の底壁４４には、止水リブ５８が立設されている。止水リブ５８は、後壁４６に形成された後述する貫通口４６Ｂの近傍に立設されており、車両幅方向を肉厚方向として車両前後方向に延在されている。

後壁４６は、底壁４４と同様に一方の連結部４８から他方の連結部４８まで車両幅方向に延在されており、図４及び図５に示されるように、後壁４６の上端部から車両前方へ天井部４６Ａが延出されている。そして、天井部４６Ａには、車両幅方向に間隔をあけて複数の差込口４７が形成されており、この差込口４７にカバー部４０の係止爪４０Ａが差し込まれるように構成されている。

ここで、図２に示されるように、後壁４６の車両幅方向両側には、貫通口４６Ｂ及び連通口としての連通口４６Ｃが形成されている。貫通口４６Ｂは、後壁４６の車両右側の端部における下部に形成されており、正面から見て車両幅方向を長手方向とする略矩形状に開口されている。また、貫通口４６Ｂは、底壁４４に立設された止水リブ５８よりも車両右側に形成されており、本体部３８内に入り込んだ水や異物などを排出できるように構成されている。

一方、連通口４６Ｃは、後壁４６の車両左側の端部に形成されている。連通口４６Ｃは、正面から見て略矩形状に開口されており、貫通口４６Ｂよりも大きく形成されている。そして、図４に示されるように、この連通口４６Ｃには、パワーユニットに接続されたダクト１００が取り付けられており、このダクト１００によって本体部３８内の空気が連通口４６Ｃへ吸引される。このため、後述する吸気口７０Ａから連通口４６Ｃへ空気が流れるようになっている。このようにして、連通口４６Ｃによって本体部３８の内部とダクト１００の内部とが相互に連通されることとなり、この連通口４６Ｃからダクト１００を介してパワーユニットへ本体部３８内の空気を送給できるように構成されている。

また、連通口４６Ｃの下縁から車両前方側へ止水部６０が延出されている。止水部６０は、底壁４４と略平行に設けられている。そして、この止水部６０によって底壁４４を流れる水などが連通口４６Ｃへ浸入するのを抑制する構成とされている。

図２に示されるように、段差部５０よりも車両左側の後壁４６には、二つの膨出部６２が形成されており、段差部５２よりも車両右側の後壁４６には二つの膨出部６２が形成されている。膨出部６２はそれぞれ、底壁４４から天井部４６Ａまで車両上下方向に延在されており、この底壁４４と天井部４６Ａとを連結している。

ここで、図３に示されるように、膨出部６２はそれぞれ、後壁４６と一体に形成されており、後壁４６の一部を車両前方側へ膨出させることによって形成されている。本実施形態では一例として、平面視で車両後方側が開放された略Ｖ字状に膨出部６２が形成されている。また、膨出部６２の後面には、車両上下方向を板厚方向とする補強リブ６４が形成されており、この補強リブ６４が膨出部６２の左右の辺の間に掛け渡されている。そして、この補強リブ６４によってそれぞれの膨出部６２の強度を向上させている。

次に、ラジエータサポートアッパ３６の本体部３８を構成するカバー部４０について説明する。図２に示されるように、カバー部４０は、ラジエータ支持部４２の形状に対応するように車両幅方向に延在されており、カバー部４０の車両幅方向中間部分は、両端側よりも下方に突出されている。また、カバー部４０の周端部には間隔をあけて複数の係止爪４０Ａが形成されている。係止爪４０Ａはそれぞれ、カバー部４０から下方へ突設されており、上述したように、ラジエータ支持部４２の差込口４５及び差込口４７へ差し込まれて係止される。

また、カバー部４０は、上壁６６と、傾斜壁６８と、前壁７０とを含んで構成されている。上壁６６は、車両上下方向を肉厚方向として車両幅方向に延在されている。また、図４及び図５に示されるように、上壁６６の下面から下方へ係止爪４０Ａが延出されている。

傾斜壁６８は、車両前方へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜されており、この傾斜壁６８の上端部が上壁６６の前端部に連結されている。ここで、傾斜壁６８の車両後方側の面には、脆弱部としてのノッチ６８Ａが形成されている。ノッチ６８Ａは、本体部３８における車両前方側に位置する部位を略Ｖ字状に切り欠いて形成されており、車両幅方向に延在されている。このため、傾斜壁６８においてノッチ６８Ａが形成された部位は、他の部位よりも薄肉とされており、カバー部４０に荷重が入力された場合に変形の起点となる。なお、図５において、傾斜壁６８の車両前方に二点鎖線で図示した部品は、センサの一種であるミリ波レーダ１０２である。ミリ波レーダ１０２は、図示しないブラケットを介してバンパリインフォースメント１８の後面側に取り付けられており、傾斜壁６８と車両前後方向に対向する位置に配置されている。

また、図５に示されるように、傾斜壁６８において、ノッチ６８Ａよりも上方には、突起部６９が突設されている。具体的には、突起部６９は、底壁４４の段差部５２よりも後述する吸気口７０Ａ側に位置する傾斜壁６８に設けられている。また、図６に示されるように、突起部６９は、傾斜壁６８から車両下方側へ突出されており、正面から見て車両右側の辺が長くなる略三角形状に形成されている。そして、車両右側から流れてきた水しぶきが突起部６９に当たることで、段差部５０と段差部５２との間の凹んだ部分へ水を落下させる構成となっている。

図４及び図５に示されるように、傾斜壁６８の下端部は、前壁７０に連結されている。前壁７０は、車両前後方向を肉厚方向として車両幅方向に延在されている。また、前壁７０の下端部からラジエータ支持部４２の底壁４４に沿って車両前方へフランジ７０Ｂが延出されている。図２に示されるように、フランジ７０Ｂから下方へ係止爪４０Ａが延出されている。

ここで、前壁７０の車両右側の端部には、吸気口７０Ａが形成されている。吸気口７０Ａは、正面から見て車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、この吸気口７０Ａから本体部３８の内部へ走行風が取り込まれるように構成されている。

以上のように、ラジエータサポートアッパ３６が構成されているため、車両の走行時には、車両右側（車両幅方向一端側）に形成された吸気口７０Ａから走行風が本体部３８の内部に取り込まれる。また、走行風は、本体部３８の内部を車両左側へ流れて、車両左側（車両幅方向他端側）に形成された連通口４６Ｃからダクト１００を介してパワーユニットへ流れるように構成されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の車両下部構造の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係るラジエータサポート３２を構成するラジエータサポートアッパ３６は、樹脂で形成された中空の本体部３８を備えており、この本体部３８は、車両幅方向に延在されている。そして、本体部３８を構成するカバー部４０の車両右側には吸気口７０Ａが形成されており、本体部３８を構成するラジエータ支持部４２の車両左側には連通口４６Ｃが形成されている。これにより、本体部３８内に取り込んだ走行風を本体部３８に沿って車両幅方向に流すことができ、走行風を車両前後方向に流す場合と比較して、通気流路を長く確保することができる。すなわち、少なくとも一部が樹脂で形成されたラジエータサポート３２において、車両の走行中のノイズを低減させることができ、ＮＶ性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、カバー部４０に吸気口７０Ａを形成しているため、吸気口の位置が異なる車種に対してラジエータサポート３２を適用する場合には、カバー部４０のみを変更すればよい。すなわち、周辺部品との位置関係などによってカバー部４０の車両左側に吸気口７０Ａを備えた方がよい車種の場合、車両左側に吸気口を備えたカバー部を用意すれば、ラジエータ支持部４２は変更せずに共用することができる。このとき、ダクト１００を接続する位置を連通口４６Ｃから貫通口４６Ｂへ変更すれば、貫通口４６Ｂが連通口として機能するため、本実施形態と同様に通気流路を長く確保することができる。このようにして、他車種でも一部の部品を共用することができる。

さらに、本実施形態では、本体部３８がラジエータサポートアッパ３６を構成しており、この本体部３８の内部に通気流路が形成されている。このため、ラジエータサポートロア３５の内部又はラジエータサポートサイド３４の内部に通気流路を形成した場合と比較して、路面上の異物や水などが吸気口７０Ａから本体部３８内に入り込むのを抑制することができる。この結果、吸気性能の低下を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、吸気口７０Ａの近傍の底壁４４に止水リブ５８が立設されている。これにより、吸気口７０Ａから異物や水などが入り込んだ場合であっても、この異物や水などを止水リブ５８で遮ることで、止水リブ５８よりも連通口４６Ｃ側へ異物や水などが移動するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、吸気口７０Ａ側よりも連通口４６Ｃ側の方が車両上方に位置するように段差部５０が形成されている。これにより、吸気口７０Ａから本体部３８内に入り込んだ水が、止水リブ５８を乗り越えた場合であっても、段差部５０で水を遮ることで、連通口４６Ｃからダクトへ水が流れ込むのを抑制することができる。

特に、本実施形態では、段差部５０よりも吸気口７０Ａ側に別の段差部５２が形成されており、段差部５０と段差部５２との間が下方へ凹んだ形状とされている。これにより、本体部３８内に入り込んで止水リブ５８を乗り越えた水は、この段差部５０と段差部５２との間に溜められ、段差部５２に形成された排水口５２Ａから排水させることができる。

さらに、本体部３８内に入り込んだ水が段差部５０を乗り越えた場合であっても、図４に示されるように、連通口４６Ｃの下縁から車両前方側へ止水部６０が延出されているため、この止水部６０によって連通口４６Ｃへ水が浸入するのを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、図５及び図６に示されるように、傾斜壁６８における車両幅方向中間部分に突起部６９が突設されている。これにより、段差部５０よりも車両上方に水しぶきが入り込んだ場合であっても、段差部５０に到達する前に水しぶきを突起部６９に当てて落下させることができる。このようにして、突起部６９が設けられていない構成と比較してダクト１００への水の浸入を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、傾斜壁６８にノッチ６８Ａが形成されている。これにより、車両の前面衝突などによって本体部３８の車両前方に配置された周辺部品（本実施形態ではミリ波レーダ１０２）が後退した場合、周辺部品から傾斜壁６８へ車両後方側への荷重が入力されることで、ノッチ６８Ａを起点として、傾斜壁６８が変形され、荷重を吸収することができる。この結果、車両の前面衝突時の衝突安全性能を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、図３に示されるように、後壁４６に複数（四つ）の膨出部６２が形成されており、それぞれの膨出部６２が車両上下方向に延在されて底壁４４と天井部４６Ａとを連結している。また、膨出部６２の後面に補強リブ６４が形成されており、この膨出部６２及び補強リブ６４によって本体部３８の強度を確保している。また、後壁４６に対して車両前方へ垂直に平板状のリブを形成して本体部３８を補強する比較例の構成では、図３の矢印Ａで示す方向に空気が流れると、リブの近傍に渦が発生し、吸気性能が低下する虞がある。これに対して、本実施形態では、平面視で略Ｖ字状の膨出部６２及び補強リブ６４によって本体部３８を補強しているため、後壁４６の近傍の空気をスムーズに車両左側へ流すことができ、渦の発生を抑制することができる。また、補強リブ６４は、本体部３８の外側に形成されているため、空気の流れに影響を与えることがなく、上記比較例の構成よりも吸気性能を高めることができる。

以上、本発明の実施形態に係る車両下部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、ラジエータサポートアッパ３６を構成する本体部３８に本発明の構成を適用したが、これに限定されない。ラジエータサポートロア３５に本発明の構成を適用して、通気流路を形成してもよい。また、ラジエータサポートアッパ３６及びラジエータサポートロア３５の両方に通気流路を形成してもよい。この場合、ラジエータサポートアッパ３６及びラジエータサポートロア３５を樹脂で形成してもよい。

また、車両上下方向に延在されたラジエータサポートサイド３４の一方又は両方に本発明の構造を適用してもよい。この場合、車両上下方向に延在された中空で樹脂製の本体部によってラジエータサポートサイド３４を構成し、この本体部の内部を通気流路とすればよい。また、本体部における車両法下方向の一端部（例えば上端部）に走行風を取り込む吸気口を形成し、本体部における車両法下方向の一端部（例えば下端部）に連通口を形成してダクト１００に接続してもよい。これにより、本実施形態と同様に、ラジエータサポートサイド３４の内部の下端部から上端部までの空間を通気流路とすることができ、車両の走行中のノイズを低減させることができる。

さらに、本実施形態では、ラジエータサポートアッパ３６の全体を樹脂で形成したが、これに限定されない。例えば、樹脂で形成された本体部３８に金属板などをインサート成形してラジエータサポートアッパ３６を形成してもよい。この場合、樹脂だけでラジエータサポートアッパ３６を形成した場合と比較して、強度を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、図２に示されるように、本体部３８を構成するカバー部４０に吸気口７０Ａを形成し、ラジエータ支持部４２の後壁４６に連通口４６Ｃを形成したが、これに限定されず、他の部位に吸気口７０Ａ及び連通口４６Ｃを形成してもよい。例えば、ラジエータ支持部４２を構成する右側の連結部４８に吸気口を形成し、左側の連結部４８に連通口を形成してもよい。この場合であっても、本体部３８の内部の右端から左端までを通気流路とすることができ、車両の走行中のノイズを低減させることができる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ３６、ラジエータサポートロア３５及び一対のラジエータサポートサイド３４によってラジエータサポート３２を構成したが、これに限定されない。例えば、ラジエータ３０の下端部を別の部材で支持させてラジエータサポートロア３５が無い構造としてもよい。

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、底壁４４に二つの段差部５０及び段差部５２を形成し、この段差部５０と段差部５２との間を下方へ凹んだ形状としたが、これに限定されない。例えば、段差部５２を設けずに、底壁４４の右端から段差部５０までを平坦に形成してもよい。この場合であっても、段差部５０によって底壁４４の連通口４６Ｃ側が車両上方に位置するように構成すれば、吸気口７０Ａから入り込んだ水を段差部５０で遮ることができる。

さらにまた、本実施形態では、図６に示されるように、傾斜壁６８に突設された突起部６９について、正面から見て車両右側の辺が長くなる略三角形状に形成したが、これに限定されない。例えば、正面から見て二辺が同じ長さとなる略三角形状に形成された突起部が傾斜壁６８に突設された構成としてもよい。また、突起部６９の先端を丸めて、正面から見て略半円状の突起部が傾斜壁６８に突設された構成としてもよい。さらに、本実施形態ではカバー部４０の傾斜壁６８に突起部６９を突設したが、これに限定されず、ラジエータ支持部４２の天井部４６Ａに突起部を突設した構成としてもよい。

また、本実施形態では、図４及び図５に示されるように、傾斜壁６８の車両後方側の面に脆弱部としてのノッチ６８Ａを形成したが、ノッチ６８Ａの形状はこれに限定されない。例えば、傾斜壁６８を略円弧上に切り欠いた形状でノッチを形成してもよい。さらに、ノッチに限定されず、他の脆弱部を設けてもよい。例えば、一部の領域を除いて傾斜壁６８を補強板などによって補強し、補強されていない領域を変形の起点となる脆弱部としてもよい。

３０ ラジエータ
３２ ラジエータサポート
３６ ラジエータサポートアッパ
３８ 本体部
４０ カバー部
４２ ラジエータ支持部
４６Ｂ 貫通口
４６Ｃ 連通口
５０ 段差部
６８Ａ ノッチ（脆弱部）
６９ 突起部
７０Ａ 吸気口
１００ ダクト

Claims (7)

1. ラジエータの外周に沿って車両幅方向に延在され、樹脂で形成された中空の本体部と、
   前記本体部における車両幅方向一端側に形成され、走行風を前記本体部の内部に取り込む吸気口と、
   前記本体部における車両幅方向他端側に形成され、前記本体部の内部とパワーユニットに接続されたダクトの内部とを相互に連通する連通口と、
   を有するラジエータサポート。
2. 前記本体部は、ラジエータを支持するラジエータ支持部と、前記ラジエータ支持部に取り付けられたカバー部とを含んで構成されており、
   前記ラジエータ支持部の車両幅方向一端側には貫通口が形成され、前記ラジエータ支持部の車両幅方向他端側には前記連通口が形成され、
   前記カバー部の車両幅方向一端側には前記吸気口が形成されている請求項１に記載のラジエータサポート。
3. 前記本体部は、ラジエータの上方に配置されてラジエータサポートアッパを構成して
   いる請求項１又は２に記載のラジエータサポート。
4. 前記本体部の内部における前記吸気口と前記連通口との間には、前記吸気口側の底壁よりも前記連通口側の底壁の方が車両上方に位置するように段差部が形成されている請求項１〜３の何れか１項に記載のラジエータサポート。
5. 前記段差部よりも前記吸気口側における前記本体部の上部には、車両下方側へ突起部が突設されている請求項４に記載のラジエータサポート。
6. 前記本体部における車両前方側に位置する部位には、前記本体部へ車両後方側への荷重が入力された場合に変形の起点となる脆弱部が形成されている請求項１〜５の何れか１項に記載のラジエータサポート。
7. ラジエータの外周に沿って車両上下方向に延在され、樹脂で形成された中空の本体部と、
   前記本体部における車両上下方向一端側に形成され、走行風を前記本体部の内部に取り込む吸気口と、
   前記本体部における車両上下方向他端側に形成され、前記本体部の内部とパワーユニットに接続されたダクトの内部とを相互に連通する連通口と、
   を有するラジエータサポート。

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