JP2017121870A - 車載スピーカー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スペースを有効に活用してスピーカーを設置することのできる車載スピーカー装置を提供する。【解決手段】車両１０は、ボディの一部をなすとともに車室外側（後方側）に蓄電池１６が配置されたボディパネル１５を有する。ボディパネル１５は、その車室内側（前方側）の部分と後方側の部分とを連通する形状の連通孔１５Ｃを有する。ボディパネル１５の前方側にはダクト２０が取り付けられる。ダクト２０の内部空間Ｓ２は、ボディパネル１５の連通孔１５Ｃを介して、同ボディパネル１５の後方側のスペースＳ１に連通されている。スピーカー１４は、ダクト２０の内部空間Ｓ２に背圧が直接作用するとともに、同ダクト２０の外部であり且つボディパネル１５よりも前方側の部分に正圧が直接作用する態様で、ダクト２０と一体である。【選択図】図５

Description

本発明は、車載スピーカー装置に関するものである。

自動車などの車両には、音響機器として、車室内に向けて音を発生させるためのスピーカー装置が設けられている（例えば特許文献１）。
特許文献１の車載スピーカー装置では、車両のリヤシートの後方に設置されたリアトレイにスピーカーが設置されている。この車両におけるリアトレイの下方はトランクルームになっており、トランクルームとスピーカーの車室外側の部分とが連通するように、スピーカーは配設されている。上記車載スピーカー装置では、車両のトランクルームがスピーカーの背圧を逃がすためのスペース（いわゆるバックキャビティ）として利用される。

実開昭６３−１１４５８１号公報

近年における車室内のデザインの高度化に伴うデザイン上の制約の増加や、車両の多機能化に伴う車載機器の増加に起因して、車両においてスピーカー装置（具体的には、スピーカーやそのバックキャビティ）を設置可能なスペースが狭くなる傾向にある。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スペースを有効に活用してスピーカーを設置することのできる車載スピーカー装置を提供することにある。

上記課題を解決するための車載スピーカー装置は、ボディの一部をなすとともに車室外側に車載機器が配置されたボディパネルを有する車両に適用されて、前記ボディパネルに設けられて同ボディパネルの車室内側の部分と車室外側の部分とを連通する形状の連通孔と、少なくとも一部が前記車室内側の部分に設けられるとともに、内部に区画された空間が前記連通孔を介して前記車室外側の部分に連通される形状のダクトと、前記ダクトの内部に背圧が直接作用するとともに、同ダクトの外部であり且つ前記ボディパネルよりも車室内側の部分に正圧が直接作用し、前記ダクトと一体に形成されるスピーカーとを有する。

上記装置では、スピーカーの車室外側（背面側）の部分が、ダクトの内部空間およびボディパネルの連通孔を介して、同ボディパネルの車外側の部分における車載機器が収容されたスペースに連通される。そのため、車載機器が収容されたスペースを、スピーカーの背圧（背面側の圧力）が作用するバックキャビティとして有効に活用することができる。また、ダクトにスピーカーが設けられているとはいえ、スピーカーの車室内側（正面側）の部分が、ボディパネルよりも車室内側の部分におけるダクトの外部にあたる部分に連通されている。そのため、スピーカーの正圧（正面側の圧力）を車室内に作用させることができる。しかも、例えばダクトからスピーカーを取り外したりダクトの一部を取り外したりすることにより、ボディパネルの連通孔を車室内から見える状態にすることが可能になる。これにより、連通孔を介して車室内から車載機器についての作業を行うといったように、スピーカーの機能確保のために設けられた連通孔を利用して車載機器についての作業を行うことができるようになるため、車両のサービス性の向上を図ることができる。このように上記装置によれば、スペースを有効活用してスピーカーを設置することができる。

上記車載スピーカー装置において、前記スピーカーは、前記ボディパネルと前記ダクトとが並ぶ方向において、前記連通孔と重ならない位置に配置されてなり、前記ダクトは、前記並ぶ方向において前記連通孔と重なる位置であって且つ前記ボディパネルよりも車室内側の位置に設けられて同ダクトの内部および外部を連通する形状の貫通孔と、同貫通孔を塞ぐ形状で設けられた着脱可能な蓋体と、を有することが好ましい。

上記装置によれば、蓋体をダクトから取り外すことにより、同ダクト内部およびボディパネルの連通孔を介して車室内から車載機器が見える状態にすることが可能になるため、スピーカーをダクトから取り外すことなく、車室内から車載機器についての作業を行うことができるようになる。また、蓋体をダクトに取り付けることにより、ダクトの内部に区画された空間が車室内に直接連通されない状態になるため、スピーカー装置が適正に機能するようになる。

上記車載スピーカー装置において、前記蓋体は補強部を有することが好ましい。
上記装置によれば、スピーカーの作動時においてダクト内部にスピーカーの背圧が作用するとはいえ、同背圧の変化に伴って蓋体が振動することを抑えることができ、蓋体の振動に起因するスピーカー装置の機能低下を抑えることができる。

上記車載スピーカー装置において、前記空間と前記ボディパネルの車室外側の部分とが連通される部分に、前記ダクトと前記ボディパネルとの間隙を塞ぐ形状のシール部材が配置されてなることが好ましい。

上記装置によれば、ダクト内部に作用するスピーカーの背圧が、ダクトとボディパネルとの間隙を介して、ボディパネルよりも車室内側の部分におけるダクト外部にあたる部分に漏れることを抑えることができる。そのため、スピーカーからダクト外部に発せられた音（スピーカーの正圧）とダクト内部に発せられた音（スピーカーの背圧）との干渉を抑えて、車室内に伝わる音が不要に小さくなることを抑えることができる。

上記車載スピーカー装置において、前記車両は、駆動力を発生する駆動源としての電動機と、同電動機に電力を供給する前記車載機器としての蓄電池とを有することが好ましい。

駆動源としての電動機を有する車両では、電動機に電力を供給する蓄電池が大型のものであるために、蓄電池を設置するためのスペースも大きい。上記装置によれば、そうした蓄電池の設置スペースをスピーカーのバックキャビティとして有効に活用することができる。しかも、車両のメンテナンスに際して、バックパネルの連通孔を介して蓄電池を操作することができるため、同蓄電池から車両各部への電力供給が遮断された状態にすることができる。

本発明によれば、スペースを有効に活用してスピーカーを設置することができる。

一実施形態の車載スピーカー装置が適用される車両の車室後部構造を示す略図。 スピーカーおよびその周辺の構造を示す斜視図。 スピーカーおよびその周辺の構造を示す分解斜視図。 ダクトの分解斜視図。 ダクトおよびその周辺の端面構造を示す部分端面図。 蓋体を取り外した状態のダクトおよびその周辺の構造を示す側面図。

以下、一実施形態の車載スピーカー装置について説明する。
図１に示すように、車両１０のリヤシート１１の背もたれ部１２には、車室内側（前方側）の面を覆う形状のセンターパネル１３が取り付けられている。このセンターパネル１３は、リヤシート１１の背もたれ部１２の幅方向（図１の左右方向）における中央部分に設けられている。リヤシート１１の背もたれ部１２は上方に向かうほど後方側の位置になるように鉛直方向に対して傾いており、センターパネル１３も同様に傾いた状態で配置されている。

センターパネル１３の車室外側（後方側）にはスピーカー１４が配置されている。このスピーカー１４は、オーディオ機器やナビゲーションシステム（共に図示略）に接続されている。センターパネル１３における上記スピーカー１４の前方にあたる位置には、多数の貫通孔を有する部材からなるメッシュ部１３Ａが設けられている。スピーカー１４から発せられた音は、メッシュ部１３Ａを通過して、車室内に伝わるようになっている。

図２および図３に示すように、車両１０は、ボディの一部をなすボディパネル１５を有している。このボディパネル１５は、リヤシート１１（図１参照）の背もたれ部１２の後方において同背もたれ部１２に沿って延びる部分１５Ａと、同部分１５Ａの上端を始点に後方に向けて延びる部分１５Ｂとからなる板状の部材である。ボディパネル１５の後方（詳しくは、上記部分１５Ａの後方であり且つ上記部分１５Ｂの下方）は車載機器としての蓄電池１６を収容するスペースＳ１になっている。

本実施形態の車両１０は、駆動源として内燃機関（図示略）と電動機１７とを有するハイブリッド車両であり、上記蓄電池１６は電動機１７に電力を供給するものである。蓄電池１６は着脱可能なプラグ（図示略）と、同プラグの外方を覆う形状のプラグカバー１６Ｂを有している。このプラグカバー１６Ｂは、蓄電池１６に、ねじ締結によって着脱可能に取り付けられている。蓄電池１６は、上記プラグを取り付けることによって車両１０各部への電力供給が可能な状態になる一方、同プラグを取り外すことによって車両１０各部への電力供給が遮断された状態になる。

車両１０における車室内とボディパネル１５後方のスペースＳ１との間は、同ボディパネル１５や、車両１０のボディにおけるボディパネル１５以外の部分、リヤシート１１などによって仕切られている。そして、ボディパネル１５は、後方側の部分（詳しくは、上記スペースＳ１）と前方側の部分（詳しくは、ボディパネル１５およびセンターパネル１３の間隙）とを連通する連通孔１５Ｃを有している。この連通孔１５Ｃは、前方から見た場合に同連通孔１５Ｃを介して蓄電池１６のプラグカバー１６Ｂが見えるようになる位置に形成されている。スピーカー１４はダクト２０を介してボディパネル１５に取り付けられている。

以下、ダクト２０の構造について詳細に説明する。
図３および図４に示すように、ダクト２０は、後方側の部分を構成するダクト後部３０と、前方側の部分を構成するダクト前部４０とを有している。

ダクト後部３０は、ボディパネル１５に沿って延びる板状の底壁部３１を有している。底壁部３１は貫通孔３２（図４）を有しており、この貫通孔３２は、ボディパネル１５の連通孔１５Ｃと略同じ開口形状で底壁部３１の上方側（図４の右上側）の位置に形成されている。また底壁部３１には、ダクト後部３０の強度を高くするための補強部３３が形成されている。この補強部３３は底壁部３１の前方側の面から格子状に突出する形状である。

またダクト後部３０は、底壁部３１の外縁端から同底壁部３１の周囲全周にわたり前方に向けて突出する形状の周壁部３４を有している。
さらにダクト後部３０は、ボディパネル１５への固定に用いる固定部３５を複数（本実施形態では６つ）備えている。それら固定部３５のうちの２つは、ダクト後部３０の上端において、周壁部３４の外面から上方に向けて突出する形状である。また、固定部３５のうちの２つは、ダクト後部３０の上下方向における中央部分であり且つ同ダクト後部３０の幅方向の両端部において、周壁部３４の外面から幅方向に突出する形状である。さらに、固定部３５のうちの残りの２つは、ダクト後部３０の下端において、周壁部３４の外面から後方に向けて突出する形状であり、且つその突出部分の先端が幅方向に突出する形状である。そして、全ての固定部３５は、ボディパネル１５と一体の雄ねじ１５Ｄ（図３）が挿通される挿通孔３６を有している。

上記ダクト前部４０は、ダクト後部３０の底壁部３１と間隔を置いた位置において同底壁部３１に沿って延びる板状の前壁部４１を有している。前壁部４１は２つの貫通孔（設置孔４３および作業孔４４［図４］）を有している。設置孔４３は、断面円形状であり、前壁部４１の下方側の部分に形成されている。この設置孔４３は、上記スピーカー１４が取り付けられて塞がれる。作業孔４４は前壁部４１の下方側の部分に形成されている。作業孔４４は、ボディパネル１５とダクト２０とが並ぶ方向（詳しくは、ボディパネル１５の延設方向と略直交する方向、図３中に矢印Ｌで示す方向）において、ダクト後部３０の貫通孔３２（図４）と重なる位置に形成される。具体的には、作業孔４４の形成位置と貫通孔３２の形成位置との関係が、ボディパネル１５とダクト２０とが並ぶ方向Ｌにおいてダクト前部４０の作業孔４４をダクト後部３０の底壁部３１に投影した場合にその投影した部分が同底壁部３１の貫通孔３２と重なる位置関係になっている。

またダクト前部４０は、前壁部４１の外縁端から同前壁部４１の周囲全周にわたり後方に向けて突出する形状の周壁部４５を有している。
ダクト２０の形成に際しては、ダクト後部３０の周壁部３４の前端部分とダクト前部４０の周壁部４５の後端部分とが接続されて一体の環状の壁部をなすように、ダクト後部３０とダクト前部４０とが組み付けられる。これにより、ダクト２０は、ダクト後部３０の底壁部３１、ダクト前部４０の前壁部４１、および各周壁部３４，４５を外壁とする箱形状になっている。ダクト２０の内部には、ダクト後部３０の底壁部３１とダクト前部４０の前壁部４１とによって挟まれるとともに各周壁部３４，４５によって周囲を囲まれたスペース（内部空間Ｓ２）が形成されている。

ダクト後部３０の周壁部３４の前端部分とダクト前部４０の周壁部４５の後端部分との間には、シール部材２１（図４）が設けられている。このシール部材２１によって各周壁部３４，４５の間隙が塞がれている。

またダクト２０は、ダクト前部４０の作業孔４４を塞ぐ形状の蓋体５０を有している。この蓋体５０は、ねじ５３によってダクト前部４０に締結固定されており、ダクト前部４０から取り外すことが可能になっている。蓋体５０とダクト前部４０との間には、作業孔４４の内縁に沿って同作業孔４４の周囲全周にわたって延びる環状のシール部材５１が設けられている。このシール部材５１によって蓋体５０とダクト前部４０との間隙が塞がれている。蓋体５０には、強度を高くするための補強部５２が一体に設けられている。この補強部５２は、蓋体５０の前方側の面から格子状に突出する凸部からなる。

図２および図３に示すように、ボディパネル１５は、その前方側の面から前方に向けて突出する形状の雄ねじ１５Ｄを複数（本実施形態では６本）有している。これら雄ねじ１５Ｄは、ボディパネル１５における上記ダクト２０の各固定部３５に対応する位置に一体に設けられている。そして、ダクト２０の各固定部３５の挿通孔３６にボディパネル１５の雄ねじ１５Ｄをそれぞれ挿通した状態で、各雄ねじ１５Ｄにナット１８を螺合することにより、ダクト２０がボディパネル１５に締結固定される。これにより、ダクト２０は、ボディパネル１５の前方側に固定されている。

図５に示すように、このようにしてダクト２０をボディパネル１５に固定することにより、ダクト２０の内部に区画された空間（上記内部空間Ｓ２）が、同ダクト２０の貫通孔３２およびボディパネル１５の連通孔１５Ｃを介して、同ボディパネル１５よりも後方側の部分（上記スペースＳ１）に連通される構造になっている。

ダクト２０の内部空間Ｓ２とボディパネル１５後方のスペースＳ１とが連通される部分、すなわちダクト２０の貫通孔３２とボディパネル１５の連通孔１５Ｃとが接続される部分には、ダクト２０とボディパネル１５との間に配置されて貫通孔３２および連通孔１５Ｃの周囲全周にわたって延びる環状のシール部材１９（図４参照）が設けられている。このシール部材１９によってダクト２０とボディパネル１５との間隙が塞がれている。

上記ダクト２０は３つの孔（貫通孔３２、設置孔４３、および作業孔４４）を有しているものの、貫通孔３２はボディパネル１５の連通孔１５Ｃに接続されており、設置孔４３はスピーカー１４が取り付けられて塞がれており、作業孔４４は蓋体５０によって塞がれている。そのため、ダクト２０の内部空間Ｓ２は、ボディパネル１５よりも前方側の部分における同ダクト２０の外部にあたる部分に直接連通されない構造になっている。

上記スピーカー１４は、詳しくは、背圧（背面１４Ａ側の部分の圧力）がダクト２０の内部に直接作用するとともに、正圧（正面１４Ｂ側の部分の圧力）がボディパネル１５よりも前方側の部分におけるダクト２０の外部にあたる部分に直接作用する態様で、ダクト２０の設置孔４３に一体に設けられている。

またスピーカー１４は、ダクト２０をボディパネル１５に固定した場合に、ボディパネル１５とダクト２０とが並ぶ方向（図５中に矢印Ｌで示す方向）において同ボディパネル１５の連通孔１５Ｃと重ならない位置に配置されている。具体的には、ボディパネル１５の連通孔１５Ｃの形成位置とスピーカー１４の配設位置との関係が、上記方向Ｌにおいてスピーカー１４をボディパネル１５に投影した場合にその投影した部分がボディパネル１５の連通孔１５Ｃと重ならない位置関係になっている。

以下、本実施形態の車載スピーカー装置による作用効果について説明する。
本実施形態では、スピーカー１４の背面１４Ａ側（図５における右側）の部分が、ダクト２０の内部空間Ｓ２およびボディパネル１５の連通孔１５Ｃを介して、同ボディパネル１５の後方側のスペースＳ１に連通されている。そのため、ボディパネル１５の後方において蓄電池１６を収容するためのスペースＳ１を、スピーカー１４の背圧が作用するバックキャビティとして有効に活用することができる。これにより、高音質の車載スピーカ装置を高い自由度で実現することができる。

本実施形態の車両１０は、ハイブリッド車両であり、電動機１７（図２参照）に電力を供給する蓄電池１６が大型のものであるために、蓄電池１６を収容するためのスペースＳ１も大きい。本実施形態によれば、そうしたスペースＳ１をスピーカー１４のバックキャビティとして有効に活用することができる。

また、ダクト２０にスピーカー１４が設けられているとはいえ、スピーカー１４の正面１４Ｂ側（図５における左側）の部分がボディパネル１５よりも前方側の部分におけるダクト２０の外部にあたる部分に連通されている。そのため、スピーカー１４の正圧を、ダクト前部４０の前壁部４１とセンターパネル１３との間隙に作用させることができ、同間隙にセンターパネル１３のメッシュ部１３Ａを介して連通している車室内にも作用させることができる。これにより、スピーカー１４の発する音が車室内に伝達されるようになる。

ここで、車両１０のメンテナンス作業に際しては、先ず、蓄電池１６のプラグ１６Ａが抜かれて、蓄電池１６から車両１０の各部への電力供給を遮断した状態にされる。本実施形態の車両１０（図１）では、蓄電池１６のプラグ１６Ａを抜く作業を以下のように行うことができる。

本実施形態の車両１０では、図５に示すように、ボディパネル１５とダクト２０とが並ぶ方向Ｌにおいて前方側から順に並ぶように、センターパネル１３、ダクト前部４０の作業孔４４、ダクト後部３０の貫通孔３２、ボディパネル１５の連通孔１５Ｃ、および蓄電池１６のプラグカバー１６Ｂが設けられている。

こうした車両１０において、先ず、リヤシート１１からセンターパネル１３が取り外される。これにより、車室内にダクト２０の前壁部４１が露出した状態になる。その後、図６に示すように、ダクト２０の前壁部４１から蓋体５０が取り外される。これにより、ダクト２０の作業孔４４および貫通孔３２（図５参照）と、ボディパネル１５の連通孔１５Ｃとを介して、ボディパネル１５後方の蓄電池１６のプラグカバー１６Ｂが車室内から見える状態になる。そして、この状態で、蓄電池１６からプラグカバー１６Ｂとプラグ１６Ａ（図５）とが取り外される。これにより、蓄電池１６から車両１０の各部への電力供給が遮断された状態になる。

本実施形態によれば、ダクト２０の内部空間Ｓ２およびボディパネル１５の連通孔１５Ｃを介して車室内から蓄電池１６のプラグ１６Ａを取り外すといったように、スピーカー１４の機能確保のために設けられたダクト２０の貫通孔３２やボディパネル１５の連通孔１５Ｃを利用して蓄電池１６のプラグ１６Ａを取り外す作業を容易に行うことができる。これにより、車両１０のサービス性の向上を図ることができる。

また本実施形態では、蓄電池１６のプラグ１６Ａを取り外す作業を行うための作業孔４４がダクト２０に形成されているとはいえ、同作業孔４４を塞ぐ形状の着脱可能な蓋体５０を有している。したがって、この蓋体５０をダクト２０に取り付けることにより、ダクト２０の内部空間Ｓ２が車室内（詳しくは、ボディパネル１５前方におけるダクト２０外部にあたる部分）に直接連通されない状態になるため、車載スピーカー装置が適正に機能するようになる。また、この蓋体５０は補強部５２を有している。そのため、スピーカー１４の作動時においてダクト２０内に同スピーカー１４の背圧が作用するとはいえ、その背圧の変化に伴って蓋体５０が振動することを抑えることができ、蓋体５０の振動に起因する車載スピーカー装置の機能低下を抑えることができる。

また本実施形態では、スピーカー１４がボディパネル１５に直接取り付けられるのではなく、内部空間Ｓ２を有するダクト２０を介してボディパネル１５に取り付けられている。そのため、スピーカー１４の背圧を、ダクト２０の内部空間Ｓ２を利用してボディパネル１５の連通孔１５Ｃ、ひいてはボディパネル１５後方のスペースＳ１まで案内することができる。したがって、ボディパネル１５における連通孔１５Ｃの形成位置によることなく、スピーカー１４の配設位置を高い自由度で定めることができる。

ここで、仮にスピーカー１４の正面１４Ｂ側から発せられた音（スピーカー１４の正圧）と背面１４Ａ側から発せられた音（スピーカー１４の背圧）とが干渉すると、正圧の一部が背圧によって打ち消されて、車室内に伝わる音が不要に小さくなってしまう。こうしたことからスピーカー１４の機能を十分に発揮させるためには、同スピーカー１４の背圧と正圧との干渉を抑えることが求められる。

この点、本実施形態の車載スピーカー装置では、ダクト２０（詳しくは、ダクト後部３０）の貫通孔３２とボディパネル１５の連通孔１５Ｃとの接続部分に、ダクト後部３０とボディパネル１５との間隙を塞ぐ形状のシール部材１９が配置されている。そのため、ダクト２０の内部空間Ｓ２に作用するスピーカー１４の背圧が、ダクト２０とボディパネル１５との間隙を介して、ボディパネル１５よりも前方側の部分におけるダクト２０の外部にあたる部分に直接漏れることが抑えられる。これにより、スピーカー１４の正圧と背圧との干渉を抑えて、車室内に伝わる音が不要に小さくなることを抑えることができる。

本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）ボディパネル１５の後方において蓄電池１６を収容するためのスペースＳ１を、スピーカー１４の背圧が作用するバックキャビティとして有効に活用することができる。また、スピーカー１４の正圧を、ダクト前部４０の前壁部４１とセンターパネル１３との間隙に作用させることができ、同間隙にセンターパネル１３のメッシュ部１３Ａを介して連通している車室内にも作用させることができる。しかも、スピーカー１４の機能確保のために設けられたダクト２０の貫通孔３２やボディパネル１５の連通孔１５Ｃを利用して蓄電池１６のプラグ１６Ａを取り外す作業を容易に行うことができ、車両１０のサービス性の向上を図ることができる。したがって、スピーカー１４を、スペースを有効活用して車両１０に設置することができる。

（２）蓋体５０をダクト２０に取り付けることにより、ダクト２０の内部空間Ｓ２が車室内に直接連通されない状態になるため、車載スピーカー装置が適正に機能するようになる。また、ダクト２０から蓋体５０を取り外すことにより、ダクト２０の作業孔４４および貫通孔３２とボディパネル１５の連通孔１５Ｃとを介して、ボディパネル１５後方の蓄電池１６のプラグカバー１６Ｂが車室内から見える状態にすることができる。そのため、スピーカー１４をダクト２０から取り外すことなく、蓄電池１６からプラグカバー１６Ｂとプラグ１６Ａとを取り外す作業を行うことができる。

（３）蓋体５０に補強部５２を設けたため、同蓋体５０の振動に起因する車載スピーカー装置の機能低下を抑えることができる。
（４）ダクト２０の貫通孔３２とボディパネル１５の連通孔１５Ｃとの接続部分に、ダクト後部３０とボディパネル１５との間隙を塞ぐ形状のシール部材１９を設けた。そのため、スピーカー１４の正圧と背圧との干渉を抑えて、車室内に伝わる音が不要に小さくなることを抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・ダクト２０の設置孔４３の形成位置（スピーカー１４の配設位置）とボディパネル１５の連通孔１５Ｃの形成位置とを、ダクト２０とボディパネル１５とが並ぶ方向Ｌにおいて重なるようになる位置に定めてもよい。こうした装置によっても、上記（１）および（４）に記載の効果を得ることができる。また、上記装置においても、ダクト２０からスピーカー１４を取り外したりボディパネル１５からダクト２０を取り外したりすることにより、車室内から蓄電池１６のプラグカバー１６Ｂが見える状態にすることができる。

・ダクト２０内部に作用しているスピーカー１４の背圧がダクト２０とボディパネル１５との間隙を介して同ダクト２０外部に伝わることが抑えられるのであれば、シール部材１９を省略してもよい。

・蓋体５０の補強部５２の形状は任意に変更することができる。例えば、補強部を蓋体５０の後方側の面から突出する凸部によって構成したり、ハニカム形状で突出する凸部によって構成したりすることができる。また、スピーカー１４の背圧による蓋体の振動を適度に抑えられるのであれば、補強部を省略してもよい。

・ダクト２０の貫通孔をボディパネル１５の連通孔１５Ｃを通過するとともに同ボディパネル１５の後方のスペースＳ１内において開口する形状にするなど、ダクトの一部がボディパネル１５よりも後方側の部分まで延びる形状にしてもよい。

・上記実施形態の車載スピーカー装置は、ボディパネル１５の後方側の部分に蓄電池１６以外の車載機器が配置された車両にも適用することができる。そうした車載機器としては、例えば電動機１７以外の車載電装品に電力を供給する蓄電池を挙げることができる。

・上記実施形態の車載スピーカー装置は、車室内後方の荷室（リヤラゲッジ）の床面よりも下方側に同床面に沿って延びる板状のボディパネルを有する車両であり、且つ同ボディパネルよりも下方側の部分に車載機器（スペアタイヤや蓄電池など）が配置された車両にも適用することができる。

こうした車両においては、スピーカー装置を次のように構成すればよい。ボディパネルに、同ボディパネルの車室内側（上方側）の部分と車室外側（下方側）の部分とを連通する形状の連通孔を設ける。ダクトを、少なくとも一部がボディパネルよりも上方側の部分に配置される態様であり、且つ内部空間がボディパネルの連通孔を介して同ボディパネルよりも下方側の部分に連通される態様で設ける。スピーカーを、ダクトの内部空間に背圧が直接作用するとともに、同ダクトの外部であり且つボディパネルよりも上方側の部分に正圧が直接作用する態様で、ダクトと一体に設ける。

こうした車載スピーカー装置によれば、ボディパネルの下方において車載機器を収容するためのスペースを、スピーカーの背圧が作用するバックキャビティとして有効に活用することができる。また、スピーカーの正圧を、ボディパネルよりも上方側の部分である車室内に作用させることができる。しかも、スピーカーの機能確保のために設けられたダクトやバックパネルの連通孔を利用して車載機器についての作業（スペアタイヤを脱着する作業や、蓄電池を交換する作業など）を行うことができ、車両のサービス性の向上を図ることができる。

・上記実施形態の車載スピーカー装置は、リヤピラー内部に設けられるとともに同リヤピラーに沿って上下方向に延びる板状のボディパネルを有する車両であり、且つリヤピラー内部におけるボディパネルよりも車室外側の部分に車載機器（リヤコンビネーションランプなど）が配置された車両にも適用可能である。

こうした車両においては、スピーカー装置を次のように構成すればよい。ボディパネルに、同ボディパネルの車室内側の部分と車室外側の部分とを連通する形状の連通孔を設ける。ダクトを、少なくとも一部がリヤピラー内部におけるボディパネルよりも車室内側の部分に配置される態様であり、且つ内部空間がボディパネルの連通孔を介してリヤピラー内部におけるボディパネルよりも車室外側の部分に連通される態様で設ける。スピーカーを、ダクトの内部空間に背圧が直接作用するとともに、同ダクトの外部であり且つボディパネルよりも車室内側の部分に正圧が直接作用する態様で、ダクトと一体に設ける。

こうした車載スピーカー装置によれば、ボディパネルの車室外側において車載機器を収容するためのスペースを、スピーカーの背圧が作用するバックキャビティとして有効に活用することができる。また、スピーカーの正圧を車室内に作用させることもできる。しかも、スピーカーの機能確保のために設けられたダクトやバックパネルの連通孔を利用して車載機器についての作業（リヤコンビネーションランプの交換に関する作業など）を行うことができ、車両のサービス性の向上を図ることができる。

・上記実施形態の車載スピーカー装置は、駆動源として内燃機関と電動機が設けられた車両に限らず、駆動源として電動機のみが搭載された車両や、駆動源として内燃機関のみが搭載された車両などにも適用することができる。

１０…車両、１１…リヤシート、１２…背もたれ部、１３…センターパネル、１３Ａ…メッシュ部、１４…スピーカー、１４Ａ…背面、１４Ｂ…正面、１５…ボディパネル、１５Ａ，１５Ｂ…部分、１５Ｃ…連通孔、１５Ｄ…雄ねじ、１６…蓄電池、１６Ａ…プラグ、１６Ｂ…プラグカバー、１７…電動機、１８…ナット、１９…シール部材、２０…ダクト、２１…シール部材、３０…ダクト後部、３１…底壁部、３２…貫通孔、３３…補強部、３４…周壁部、３５…固定部、３６…挿通孔、４０…ダクト前部、４１…前壁部、４３…設置孔、４４…作業孔、４５…周壁部、５０…蓋体、５１…シール部材、５２…補強部、５３…ねじ。

Claims (5)

1. ボディの一部をなすとともに車室外側に車載機器が配置されたボディパネルを有する車両に適用されて、
   前記ボディパネルに設けられて同ボディパネルの車室内側の部分と車室外側の部分とを連通する形状の連通孔と、
   少なくとも一部が前記車室内側の部分に設けられるとともに、内部に区画された空間が前記連通孔を介して前記車室外側の部分に連通される形状のダクトと、
   前記ダクトの内部に背圧が直接作用するとともに、同ダクトの外部であり且つ前記ボディパネルよりも車室内側の部分に正圧が直接作用し、前記ダクトと一体に形成されるスピーカーと
   を有する車載スピーカー装置。
2. 請求項１に記載の車載スピーカー装置において、
   前記スピーカーは、前記ボディパネルと前記ダクトとが並ぶ方向において、前記連通孔と重ならない位置に配置されてなり、
   前記ダクトは、前記並ぶ方向において前記連通孔と重なる位置であって且つ前記ボディパネルよりも車室内側の位置に設けられて同ダクトの内部および外部を連通する形状の貫通孔と、同貫通孔を塞ぐ形状で設けられた着脱可能な蓋体と、を有する
   ことを特徴とする車載スピーカー装置。
3. 請求項２に記載の車載スピーカー装置において、
   前記蓋体は補強部を有する
   ことを特徴とする車載スピーカー装置。
4. 請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の車載スピーカー装置において、
   前記空間と前記ボディパネルの車室外側の部分とが連通される部分に、前記ダクトと前記ボディパネルとの間隙を塞ぐ形状のシール部材が配置されてなる
   ことを特徴とする車載スピーカー装置。
5. 請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の車載スピーカー装置において、
   前記車両は、駆動力を発生する駆動源としての電動機と、同電動機に電力を供給する前記車載機器としての蓄電池とを有する
   ことを特徴とする車載スピーカー装置。

Images