JP2006134853A - バッテリボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 バッテリボックスの小型化及びコストダウンを可能とし、かつバッテリモジュールのガタ音を防止できるバッテリボックス構造を提供する。
【解決手段】 複数のバッテリモジュール３１を一対の保持フレーム３５で保持した状態でインシュレータ３６内に収容してなるバッテリボックス構造において、インシュレータ３６が発泡性絶縁樹脂により形成される。
【選択図】 図４

Description

この発明は、バッテリモジュールをケース内に収容してなるバッテリボックスの構造に関する。

従来、ハイブリッド車両等に適用されるバッテリボックスとしては、複数のバッテリモジュールを保持フレームで一体的に保持した状態でケース内に収容してなるものがある（例えば、特許文献１参照。）。該バッテリボックスにおいては、各バッテリモジュールは、ケース内に空気を流通させることで冷却可能とされている。
特開２００３−１５２３７８号公報

ところで、上述のようなバッテリボックスにおいては、車両への適用性をより一層向上させるべく、例えばバッテリモジュールの冷却性能を高めて各モジュールの近接配置（すなわちバッテリボックスの小型化）を図ったり、組み立て工数を削減してコストダウンを図ったり、ケース内におけるバッテリモジュールのガタ音を防止することが要望されている。
そこでこの発明は、バッテリボックスの小型化及びコストダウンを可能とし、かつバッテリモジュールのガタ音を防止できるバッテリボックス構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、バッテリモジュール（例えば実施例のバッテリモジュール３１）を保持フレーム（例えば実施例の保持フレーム３５）で保持した状態でケース（例えば実施例のインシュレータ３６）内に収容してなるバッテリボックス（例えば実施例のバッテリボックス２２）の構造において、前記ケースが発泡性絶縁樹脂により形成されることを特徴とする。

この構成によれば、断熱性、耐衝撃性、及び絶縁、並びに軽量化といった効果を得ると共に、ケース内からのガタ音等の騒音漏れが防止され、かつケース内にバッテリ冷却風の通路を形成し易くなる。

請求項２に記載した発明は、前記ケースにおける前記バッテリモジュールの結線部（例えば実施例のバスバープレート３７）と対向する部位が分割可能に構成されることを特徴とする。

この構成によれば、ケース内にバッテリモジュールを収容した状態での結線作業が可能となる。

請求項３に記載した発明は、前記ケースを構成する複数の分割体（例えば実施例のインシュレータ本体４１、インシュレータアッパ４２、インシュレータサイド４３）が、互いに凹凸嵌合して連結されることを特徴とする。

この構成によれば、発泡性絶縁樹脂からなる各分割体を、隙間無く密に組み付けることが可能となる。

請求項４に記載した発明は、複数のバッテリモジュール（例えば実施例のバッテリモジュール３１）を保持フレームで（例えば実施例の保持フレーム３５）保持した状態でケース（例えば実施例のインシュレータ３６）内に収容してなるバッテリボックス（例えば実施例のバッテリボックス１２２）の構造において、前記バッテリモジュール間に弾性部材（例えば実施例のスプリング部材１７１）を備えることを特徴とする。

この構成によれば、保持フレームに保持されるバッテリモジュールに弾性部材からの弾性力が付与されると共に、複数のバッテリモジュールを積み上げることで生じる寸法誤差を弾性的に吸収することが可能となる。また、各バッテリモジュール間に必要な冷却風通路としての間隙の一部を、弾性部材の配置スペースとして有効利用することが可能となる。

請求項５に記載した発明は、前記弾性部材が、板状の本体に複数の弾性片を設けてなることを特徴とする。

この構成によれば、弾性部材の配置スペースが縮小され、かつ少ない部品点数でバッテリモジュールに均等な弾性荷重を付与することが可能となる。

請求項６に記載した発明は、バッテリモジュール（例えば実施例のバッテリモジュール３１）を保持フレーム（例えば実施例の保持フレーム３５）で保持した状態でケース（例えば実施例のインシュレータ３６）内に収容してなるバッテリボックス（例えば実施例のバッテリボックス２２）の構造において、前記バッテリモジュールと保持フレームとの間に弾性部材（例えば実施例のスプリング部材７１）を備え、該弾性部材がその本体（例えば実施例の本体７２）に対して可動する弾性片（例えば実施例の弾性片７５）を有してなり、該弾性片の先端側の幅が基端側の幅よりも狭いことを特徴とする。

この構成によれば、保持フレームに保持されるバッテリモジュールに弾性部材からの弾性力が付与されると共に、比較的小さな荷重は弾性片の先端側が撓んでこれを吸収し、比較的大きな荷重は弾性片の基端側が撓んでこれを吸収することが可能となる。

請求項７に記載した発明は、前記弾性部材が、前記弾性片を複数有してなり、これら各弾性片が、互いに逆向きとなるように延出するもの同士で対をなすことを特徴とする。

この構成によれば、弾性部材が荷重を吸収する際、各弾性片の変形ストロークと略直交する方向へ弾性部材を移動させようとする力が生じても、このような力を延出方向を逆向きとする弾性片間において相殺することが可能となる。

請求項８に記載した発明は、互いに対向するように延出するもの同士で対をなす前記各弾性片が、互いにラップする位置まで延出することを特徴とする。

この構成によれば、各弾性片の延出長さが増加し、該弾性片の変形ストローク量を増加させることが可能となる。

請求項９に記載した発明は、前記バッテリモジュールと弾性部材とで挟まれるように、複数の開口（例えば実施例の開口６３）を有する導風手段（例えば実施例のセパレータ６１）を設け、該導風手段の各開口から、前記ケース内に導入された空気を前記バッテリモジュール側に吹き出させることを特徴とする。

この構成によれば、バッテリモジュールの全域に渡って均等に空気を吹き出しこれを冷却することが可能となる。また、導風手段にも弾性部材からの弾性力が付与されることとなる。

請求項１０に記載した発明は、前記ケースとバッテリモジュールとの間に、複数の開口（例えば実施例の開口６３）を有する導風手段（例えば実施例のセパレータ６１）を設け、該導風手段の各開口から、前記ケース内に導入された空気を前記バッテリモジュール側に吹き出させることを特徴とする。

この構成によれば、バッテリモジュールの全域に渡って均等に空気を吹き出しこれを冷却することが可能となる。

請求項１１に記載した発明は、前記導風手段が、前記各開口を形成する板状の本体（例えば実施例の本体６２）と、該本体における各開口の近傍から前記バッテリモジュール側に突出して空気を案内する突出部（例えば実施例の各突出部６４，６５）とを有し、該導風手段の本体に沿って前記ケース内に導入した空気を流通させると共に、前記突出部における空気案内面（例えば実施例の各空気案内面６４ａ，６５ａ）を、その先端側よりも基端側が前記空気の流通方向上流側に位置するように傾斜させたことを特徴とする。

この構成によれば、導風手段に沿って流通する空気が、各開口内に流入した後に空気案内面に沿ってバッテリモジュールに向けてスムーズに吹き出される。

請求項１２に記載した発明は、前記バッテリモジュールに、その正極側あるいは負極側に偏倚する被係止部（例えば実施例の環状突部５３）を設けると共に、前記導風手段及び保持フレームの少なくとも一方に、前記被係止部に係合する係止部（例えば実施例の環状溝部５４）を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、バッテリボックスの組み立て時に、バッテリモジュールをその正負極を逆にして誤組みすることを防止することが可能となる。

請求項１３に記載した発明は、バッテリモジュール（例えば実施例のバッテリモジュール３１）をホルダ（例えば実施例のホルダ３４）及び保持フレーム（例えば実施例の保持フレーム３５）で保持した状態でケース（例えば実施例のインシュレータ３６）内に収容してなるバッテリボックス（例えば実施例のバッテリボックス２２）の構造において、前記バッテリモジュールの外周に位置決め用の環状突部（例えば実施例の環状突部５３）を設けると共に、該環状突部に係合する環状溝部（例えば実施例の環状溝部５４）を前記ホルダ及び保持フレームの少なくとも一方に設けたことを特徴とする。

この構成によれば、バッテリボックスの組み立て時に、バッテリモジュールの位置決めを容易に行うことが可能となる。

請求項１４に記載した発明は、前記バッテリモジュールが、複数の単電池（例えば実施例の単電池３２）を直列に接続してなり、前記環状突部と環状溝部とが係合する際には、前記単電池の外筒部材（例えば実施例の外筒部材３２ａ）が前記環状溝部近傍の保持部（例えば実施例の保持部３４ｄ）により保持されることを特徴とする。

この構成によれば、単電池の外筒部材によりバッテリモジュールが保持されることとなり、各単電池間の接続部への負荷が軽減される。

請求項１５に記載した発明は、前記ケース及びこれを覆う外装部品（例えば実施例の外装ケース２１）の少なくとも一方に、複数方向での相対位置を決定する位置決め手段（例えば実施例の各ビード２１ａ，４９）を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、バッテリボックスと外装部品との組み付けが容易になる。

請求項１６に記載した発明は、前記ケース及び保持フレームの少なくとも一方に、該ケースからの保持フレームの離脱方向への移動を規制する規制手段（例えば実施例の各ビード４７，５５）を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、バッテリボックスの組み立て時に、ケースと保持フレームとを一体的に取り扱うことが可能となる。

請求項１７に記載した発明は、前記ケースにおける前記保持フレームが重なる位置にドレン孔（例えば実施例のドレン孔４８）を配置したことを特徴とする。

この構成によれば、ケース内に空気を流通させてバッテリモジュールを冷却する際にも、ドレン孔からの冷却空気の吹き抜けが抑えられる。

請求項１に記載した発明によれば、ケースに複数の機能を付与することで、バッテリボックスの小型軽量化並びにコストダウンを図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、バッテリボックスの組み立て及びメンテナンス作業を容易にして工数削減を図ることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ケース内からのバッテリ冷却風の漏れを容易かつ確実に防止することができる。
請求項４に記載した発明によれば、各バッテリモジュールを弾性的に保持してこれらのガタ音の発生を防止することができる。また、バッテリモジュール間に弾性部材を配置しながらもバッテリボックスの小型化を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、バッテリボックスの小型軽量化を図ることができる。

請求項６に記載した発明によれば、バッテリモジュールを弾性的かつ柔軟に保持してこれらのガタ音の発生を防止することができる。
請求項７に記載した発明によれば、荷重吸収時における弾性部材の位置ズレを防止してバッテリモジュールを良好に保持することができる。
請求項８に記載した発明によれば、弾性片の変形ストローク量の増加によりバッテリモジュールを良好に保持することができる。
請求項９に記載した発明によれば、バッテリモジュールの冷却性能をその全域に渡って均等に高めることができる。また、導風手段のガタ音の発生を防止することができる。
請求項１０に記載した発明によれば、バッテリモジュールの冷却性能をその全域に渡って均等に高めることができる。

請求項１１に記載した発明によれば、バッテリモジュールの冷却性能をより一層高めることができる。
請求項１２，１３，１５，１６に記載した発明によれば、バッテリボックスの組み立てを容易にして工数削減を図ることができる。
請求項１４に記載した発明によれば、各単電池間の接続部への負荷を軽減した上でバッテリモジュールを良好に保持することができる。
請求項１７に記載した発明によれば、バッテリモジュールの冷却性能が高まり、バッテリボックスの小型化を図ることができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す車両１はハイブリッド自動車であり、内燃機関であるエンジンをモータジェネレータにより駆動補助すると共に、車両減速時等にはその運動エネルギーをモータジェネレータを介して電気エネルギーとして回収可能とされる。回収された電気エネルギーは、電力変換器を介してエネルギーストレージに充電される。

車両１の車体前部のエンジンルーム２には、前記エンジン及びモータジェネレータを直列に設けてなるパワーユニット３が搭載され、該パワーユニット３からの駆動力が前輪４に伝達される。エンジンルーム２の後方には、フロントシート５及びリアシート６を有する車室７が設けられ、車室７の後方には、該車室７とリアシート６のシートバック６ａ等を介して仕切られるトランクルーム８が設けられる。そして、リアシート６のシートバック６ａの後方（トランクルーム８内）には、フロア９下の電力ケーブル１１を介してパワーユニット３と接続される高圧電装ボックス２０が配設される。

図２，３に示すように、高圧電装ボックス２０は、箱型をなす外装ケース（外装部品）２１内に、前記エネルギーストレージとしての高圧バッテリ２２ａを構成するバッテリボックス２２、及び前記電力変換器としてのインバータユニット２３等の電装部品が収容されてなる。

外装ケース２１は、シートバック６ａ側に開放する箱型のケース本体２４と、該ケース本体２４の開口左側及び右側をそれぞれ閉塞する左カバー２５Ｌ及び右カバー２５Ｒとを有してなる。この外装ケース２１内の左側にはバッテリボックス２２が、右側には前記インバータユニット２３が各々収容される。

リアシート６のシートバック６ａは、上方に位置するほど後方に位置するように傾斜しており、このシートバック６ａの後面Ｈに沿うようにして高圧電装ボックス２０が斜めに配置される。シートバック６ａ及び高圧電装ボックス２０は、その下部が車体骨格部材としてのリアクロスメンバ１２に、上部が同じく車体骨格部材としてのリアパーセル１３に各々固定され支持される。

高圧電装ボックス２０の上部左側及び右側には、バッテリボックス２２内の高圧バッテリ２２ａやインバータユニット２３等の電装部品を冷却するべく高圧電装ボックス２０内に車室７内の空気を導入可能とする吸気ダクト２６、及び電装部品冷却後の空気を導出可能とする排気ダクト２７がそれぞれ取り付けられる。排気ダクト２７の中間部分には、吸気ダクト２６、高圧電装ボックス２０、及び排気ダクト２７内に空気を流通させるための冷却ファン２８が設けられる。

そして、吸気ダクト２６から高圧電装ボックス２０内に導入された空気は、該高圧電装ボックス２０左側においてバッテリボックス２２内の高圧バッテリ２２ａを冷却しつつ下方に向かって流動し、高圧電装ボックス２０下端部において右側に移動した後、インバータユニット２３を冷却しつつ上方に向かって流動する。その後、該空気は排気ダクト２７を介して高圧電装ボックス２０外に導出され、トランクルーム８内あるいは車外に排出される。なお、このときの空気の流れを図３中鎖線矢印で示す。

図４はバッテリボックス２２の分解斜視図であり、本図に示すように、バッテリボックス２２は、複数のバッテリモジュール３１を左右一対のホルダ３４及び保持フレーム３５で一体的に保持し、これらを発泡絶縁樹脂（ポリスチレン、ゴム、ポリウレタン等）からなるインシュレータ（ケース）３６内に収容してなる。なお、インシュレータ３６を発泡樹脂製としたのは、各バッテリモジュール３１の保護及び断熱等を考慮しつつ軽量化を図るためである。なお、図中矢印ＵＰ’は前記後面Ｈの傾斜に沿う方向（高圧電装ボックス２０の傾斜に沿う方向）での上方を、矢印ＦＲ’は後面Ｈと直交する方向（高圧電装ボックス２０の厚さ方向）での前方をそれぞれ示す。

各バッテリモジュール３１は、円柱状の複数個（六個）の単電池３２を電気的かつ機械的に直列に接続してなる棒状のもので、この実施例においては、これをその正負極が互い違いになるように二本並べ、その一端側が結線されると共に中間部分の二箇所がナイロン等の絶縁樹脂製の連結パーツ３３で連結されることで、一体のバッテリモジュール対３１Ａとして取り扱われる。

各バッテリモジュール対３１Ａは、その長手方向（軸方向）を左右方向に沿わせ、かつ結線された側の端部を左側に向けた状態で配列される。このとき、左カバー２５Ｌ側（外装ケース２１の開口側）に配列されるバッテリモジュール対３１Ａは、各バッテリモジュール３１が高圧電装ボックス２０の傾斜に沿って並ぶように配置され、外装ケース２１の底壁側に配列されるバッテリモジュール対３１Ａは、各バッテリモジュール３１が高圧電装ボックス２０の厚さ方向に沿って並ぶように配置される（図２参照）。

そして、各バッテリモジュール対３１Ａの右側端部（未結線側の端部）がバスバープレート（結線部）３７により適宜結線されることで、全バッテリモジュール３１が直列に接続されて高圧バッテリ２２ａが構成される。バスバープレート３７からは高圧バッテリ２２ａの正極側及び負極側の出入力端子３８が導出され、該各出入力端子３８が左カバー２５Ｌに設けられた出入力端子台３９にてインバータユニット２３等と結線される。

各ホルダ３４はナイロン等の絶縁樹脂からなるもので、高圧電装ボックス２０の厚さ方向で外装ケース２１の開口側から順にアッパホルダ３４ａ、ミドルホルダ３４ｂ、及びロアホルダ３４ｃに分割構成される。これらの内、アッパホルダ３４ａ及びミドルホルダ３４ｂにより、外装ケース２１の開口側に配列された三つのバッテリモジュール対３１Ａが挟み込まれて保持され、ミドルホルダ３４ｂ及びロアホルダ３４ｃにより、外装ケース２１の底壁側に配列された七つのバッテリモジュール対３１Ａが挟み込まれて保持される。

ここで、各ロアホルダ３４ｃは、同じくナイロン等の絶縁樹脂からなるセパレータ（導風手段）６１と一体形成される。セパレータ６１は、その板状の本体６２がインシュレータ本体４１の底壁部４１ｂと概ね重なるように設けられるもので、該セパレータ６１により、インシュレータ３６の内部空間がバッテリ配置空間ＢＴとバッテリ冷却用の空気導入通路ＩＮとに仕切られる（図５参照）。

各ホルダ３４は、左右方向で各バッテリモジュール対３１Ａの連結パーツ３３と同位置となるように配置され、これらがそれぞれ各連結パーツ３３の外形に適宜係合すると共に、バッテリモジュール３１の外周に形成された環状突部（被係止部）５３と、ホルダ３４内周に形成された環状溝部（係止部）５４とが係合することで、各バッテリモジュール対３１Ａの左右方向等の位置決めがなされる（図６，１４参照）。

インシュレータ３６は外装ケース２１の内張りとして構成されるもので、バッテリ冷却用の空気導入口４４及び空気導出口４５、並びに出入力端子台３９等を除いて高圧バッテリ２２ａ全体を覆うものである。インシュレータ３６は、そのインシュレータ本体（分割体）４１に対して、外装ケース２１の開口に対応する部位がインシュレータアッパ（分割体）４２として別体構成されると共に、インバータユニット２３側（右側）の側壁部がインシュレータサイド（分割体）４３として別体構成されている。ここで、インバータユニット２３側の側壁部とは、高圧バッテリ２２ａの結線部であるバスバープレート３７との対向部でもある。

なお、インシュレータアッパ４２は、左カバー２５Ｌに取り付けられて一体的に取り扱われる。また、インシュレータ本体４１、インシュレータアッパ４２、及びインシュレータサイド４３は、互いに凹凸嵌合して連結されることで、インシュレータ３６の剛性を高めると共に、該インシュレータ３６内に導入されたバッテリ冷却用の空気の漏れを抑えている。

各保持フレーム３５は、インシュレータ本体４１の内側に沿ってその上壁部４１ａ、底壁部４１ｂ、及び下壁部４１ｃに渡って側面視コの字状をなして延びるもので、その幅方向（左右方向）中央部をインシュレータ３６内側に向けて突出させるハット形の断面形状を有する。各保持フレーム３５の両端部は、インシュレータ３６外側に向けて屈曲して左カバー２５Ｌと略平行をなす対向部５１を形成している。

なお、以下の説明では、各保持フレーム３５におけるインシュレータ本体４１の上壁部４１ａ、底壁部４１ｂ、及び下壁部４１ｃに沿う部位を、それぞれ上辺部、底辺部、及び下辺部として説明する。また、各保持フレーム３５において、そのハット形断面における上辺部及びその両側辺部を構成する部位を突出部、両側辺部及び下辺部を構成する部位を両脚部として説明する。

左カバー２５Ｌには、各保持フレーム３５に対応するように、高圧電装ボックス２０の傾斜に沿う一対のベースフレーム５２が取り付けられており、該各ベースフレーム５２の両端部に対応する保持フレーム３５の両対向部５１がそれぞれ締結される。各保持フレーム３５及びベースフレーム５２は、左右方向で各ホルダ３４と同位置となるように配置されており、これらが各ホルダ３４の外形に適宜係合した状態で各バッテリモジュール対３１Ａを保持する。

このようなバッテリボックス２２を組み立てる際には、まずインシュレータ本体４１の内側に各保持フレーム３５を取り付け、該各保持フレーム３５の底辺部上に後に詳述するスプリング部材（弾性部材）７１を介してセパレータ６１を載置し、次にセパレータ６１に一体形成された各ロアホルダ３４ｃ上に外装ケース２１底壁側の七つのバッテリモジュール対３１Ａを配列し、これら各バッテリモジュール３１に各ミドルホルダ３４ｂを取り付け、さらに各ミドルホルダ３４ｂ上に外装ケース２１開口側の三つのバッテリモジュール対３１Ａを配列し、これら各バッテリモジュール３１に各アッパホルダ３４ａを取り付ける。

次いで、各アッパホルダ３４ａ上に予め一体的に構成された各ベースフレーム５２、アッパインシュレータ３６、及び左カバー２５Ｌを載置し、各ベースフレーム５２と保持フレーム３５とを締結した後、各バッテリモジュール対３１Ａにその右側からバスバープレート３７を取り付けて結線し、該バスバープレート３７の右側からインシュレータサイド４３を取り付けることで、バッテリボックス２２の組み立てが完了する。

組み立てられたバッテリボックス２２は、予め車体の所定位置に配置された外装ケース２１の内部左側に収容され、各ベースフレーム５２の上端部及び下端部が、外装ケース２１の上端部及び下端部と共にリアパーセル１３及びクロスメンバ１２に各々締結される。これにより、バッテリボックス２２が外装ケース２１内に収容された状態で車体骨格部品に支持されると共に、外装ケース２１の開口左側が左カバー２５Ｌにより閉塞される。

インシュレータ本体４１の上壁部４１ａには、インシュレータ３６内にバッテリ冷却用の空気を導入するための空気導入口４４が設けられる。該空気導入口４４は、図５に示すように、インシュレータ本体４１の底壁部４１ｂ側の空気導入通路ＩＮ内に連通しており、該空気導入通路ＩＮ内に導入された空気は、インシュレータ本体４１の底壁部４１ｂ及びセパレータ６１に沿ってインシュレータ本体４１の下壁部４１ｃ側に向けて流動しつつ、該セパレータ６１に設けられた複数の開口６３からバッテリ配置空間ＢＴ内に順次流入して各バッテリモジュール３１を冷却する。以下、空気導入通路ＩＮにおける空気流通方向上流側及び下流側を、単に上流側及び下流側ということがある。

各バッテリモジュール３１冷却後の空気は、インシュレータ本体４１の下壁部４１ｃとインシュレータアッパ４２との間に形成された空気導出口４５からインシュレータ３６外に導出される。インシュレータ３６外に導出された冷却空気は、インシュレータ本体４１の下壁部４１ｃと外装ケース２１の下壁部との間隙内を通過して高圧電装ボックス２０右側に移動し、前記インバータユニット２３の冷却に供される。なお、インシュレータ本体４１は、その底壁部４１ｂが比較的肉厚に形成されることで、トランクルーム８側からの衝撃に対する緩衝性能を向上させている。

インシュレータ本体４１の底壁部４１ｂとセパレータ６１との間に形成される空気導入通路ＩＮは、空気導入口４４側からインシュレータ本体４１の下壁部４１ｃ側に向けて先細りとされることで、該通路下流側の流速が確保されると共に、インシュレータ本体４１の下壁部４１ｃのセパレータ６１と対向する面を、セパレータ６１側に凸形となるように緩やかに湾曲させることで、バッテリ配置空間ＢＴ側へ冷却空気が流入し易いようにしている。

セパレータ６１における各開口６３からバッテリ配置空間ＢＴ内に流入した空気は、各バッテリモジュール３１間を通過しこれらを冷却しつつ、インシュレータ本体４１の底壁部４１ｂ側からインシュレータアッパ４２側へ流動し、各バッテリモジュール３１とインシュレータアッパ４２との間に形成された空気導出通路ＯＵＴに達した後に、空気導出口４５からインシュレータ３６外に導出される。

なお、空気導出口４５の開口面積は、各バッテリモジュール３１間の間隙の合計面積すなわち各バッテリモジュール３１間を通過する空気の流路の合計面積よりも小さくされており、空気導出口４５における空気の流速を高めている。また、空気導出口４５は、左右方向すなわちバッテリモジュール３１の長手方向で開口面積を変化させており、各バッテリモジュール３１をその長手方向で均等に冷却し易くしている。

セパレータ６１の各開口６３は、バッテリモジュール３１の長手方向（左右方向）に沿って横長に形成されており、該各開口６３が各バッテリアッシ間の間隙の直ぐ後方に位置するように設けられる。ここで、セパレータ６１は、その本体における各開口６３の上流側及び下流側の両縁部から各バッテリモジュール３１側に突出してバッテリ冷却用の空気を案内する上流側及び下流側突出部６４，６５を有する。

各突出部６４，６５の空気案内面６４ａ，６５ａは、開口６３内に流入した空気をバッテリモジュール３１に向けて吹き出させるべく、その先端側よりも基端側が上流側に位置するように傾斜すると共に、対応する開口６３直近の上流側に位置するバッテリモジュール３１の外形と概ね同心の円弧状に形成される。各開口６３内に流入した空気は、各バッテリモジュール３１間の間隙に向けて吹き出されてこれらを良好に冷却する。

図６，１４に示すように、バッテリモジュール３１を構成する単電池３２は、その外周が金属製の外筒部材３２ａにより構成される。この外筒部材３２ａの例えば正極側端は一体形成された底壁３２ｂにより閉塞されると共に、負極側端は別体のプレート３２ｃにより閉塞されている。
このような各単電池３２間の接続部において、負極側端部の外周には樹脂製の接続リング３２ｄが嵌合装着されると共に、該リングを保持する金属製の接続リング３２ｅが前記プレート３２ｃに溶接等により接合される。
接続リング３２ｅには、他方の単電池３２を嵌入させる円筒状のスカート部３２ｆが形成され、このスカート部３２ｆと他方の単電池３２の外筒部材３２ａとが溶接等により接合されることで、各単電池３２が構造的に結合される。なお、各単電池３２が接続された後には、これらがバッテリモジュール３１の外表面を形成する絶縁皮膜３２ｇにより被覆される。

ここで、各単電池３２の接続リング３２ｄの外周には、前記環状突部５３が形成される。すなわち、環状突部５３は、同一構成の各単電池３２を直列に接続する都合上、単電池３２における例えば負極側の端部に設けられている。また、バッテリモジュール３１単位で見た場合には、各環状突部５３は、各単電池３２の接続部において、バッテリモジュール３１の例えば正極側に偏倚して設けられている。

各バッテリモジュール３１は、その両端部に位置する単電池３２と該単電池３２の内側に位置する単電池３２との接続部近傍において、前記各ホルダ３４により保持される。各ホルダ３４におけるバッテリモジュール３１外周との整合部には、前記環状突部５３に整合する環状溝部５４が形成される。この環状溝部５４は、環状突部５３と同様、バッテリモジュール３１の例えば正極側に偏倚して設けられており、したがって該環状溝部５４と環状突部５３とを整合させるように各バッテリモジュール３１をホルダ３４に組み付けることで、各バッテリモジュール３１の正負極を逆にした誤組みが防止される。

ここで、ホルダ３４におけるバッテリモジュールとの整合部は、その両側が各単電池３２間の接続部を避けて外筒部材３２ａに接触することでバッテリモジュール３１を実際に保持する保持部３４ｄとされており、該両保持部３４ｄ間ではバッテリモジュール３１を支持せず、環状突部５３及び連結パーツ３３と嵌合することでバッテリモジュール３１の位置決めのみを行うようになっている。

すなわち、各環状溝部５４と環状突部５３とが嵌合すると共に、各ホルダ３４とバッテリモジュール対３１Ａにおける連結パーツ３３とが嵌合することで、各バッテリモジュール３１の長手方向（軸方向）及びこれに直交する方向での位置決めがなされ、この状態で、各ホルダ３４の保持部３４ｄとバッテリモジュール３１における各単電池３２の外筒部材３２ａとが当接することで、バッテリモジュール３１がホルダ３４に保持される。これにより、バッテリモジュール３１からの荷重が、各単電池３２間の接続部を避けて外筒部材３２ａに入力されることとなる。

しかも、各バッテリモジュール３１を直列に接続する都合上、これらが正負極を互い違いにして配置されることから、隣接するバッテリモジュール３１同士の環状突部５３が互いにずれて配置されることとなり、各バッテリモジュール３１間の距離を増加させず、高圧バッテリ２２ａを大型化させることはない。

図７，８，９に示すように、インシュレータ本体４１における各保持フレーム３５が取り付けられる部位には、該各保持フレーム３５における両脚部を入り込ませる一対の溝部４６が形成されており、該両溝部４６間の中央部４６ａが、保持フレーム３５における突出部内側に入り込むようになっている。

ここで、インシュレータ本体４１の上下壁部４１ａ，４１ｃにおける前記中央部４６ａには、インシュレータ本体４１内側に向けて突出するビード（規制手段）４７がそれぞれ形成される。該各ビード４７は、保持フレーム３５の長手方向に沿って断面半円状をなして延びるもので、該各ビード４７に整合するフレーム側ビード（規制手段）５５が、各保持フレーム３５の上下辺部における突出部先端にそれぞれ形成される。

各ビード４７は、インシュレータ本体４１の底壁部４１ｂの手前で終端すると共に、各フレーム側ビード５５は、各保持フレーム３５の底辺部の手前で終端する。すなわち、各保持フレーム３５をインシュレータ本体４１に取り付ける際には、該インシュレータ本体４１の上下壁部４１ａ，４１ｃを各ビード４７の高さ分だけ弾性変形させつつその内部に各保持フレーム３５を嵌め込み、該各保持フレーム３５の両脚部を両溝部４６内に入れ込むと共に各フレーム側ビード５５とビード４７とを係合させる。
このとき、インシュレータ本体４１が発泡樹脂製であることから、前述の如く弾性変形させつつ保持フレーム３５を着脱する構造（無理抜き構造）を採用し易くなっている。

この状態で、各保持フレーム３５のインシュレータ本体４１からの離脱方向への移動が規制されることとなり、各保持フレーム３５とインシュレータ本体４１とを一体的に取り扱うことが可能となる。なお、各ビード４７のインシュレータ本体４１の底壁部４１ｂ側の端部は、各保持フレーム３５の着脱性を高めるべく緩やかなテーパ状に形成されている。

各保持フレーム３５の突出部先端とインシュレータ本体４１の内面とは、概ね面一となるように設定されており、各保持フレーム３５の突出部先端からさらに突出する各フレーム側ビード５５は、各ホルダ３４の外側に形成された溝部内に係合することで、各ホルダ３４ひいては各バッテリモジュール３１の長手方向（左右方向）での位置決めを可能としている（図８参照）。

ここで、インシュレータ本体４１の底壁部４１ｂ下側の隅部には、溝部４６底面からインシュレータ本体４１外面まで貫通するドレン孔４８が形成される。該ドレン孔４８は、インシュレータ３６内の水分を外部に排出するための排水孔として機能するもので、バッテリボックス２２車載時にはその最下端に位置すると共に、インシュレータ本体４１に保持フレーム３５を取り付けた際には、該保持フレーム３５の脚部に覆われる。これにより、該ドレン孔４８を例えばプラグ等で塞ぐことなく、インシュレータ３６内を流通するバッテリ冷却用の空気の吹き抜けが抑えられる。

図１０に示すように、インシュレータ本体４１の底壁部４１ｂ外側には、左右方向に沿って延びる上辺部４９ａと、その略中央から高圧電装ボックス２０の傾斜に沿って下方に延びる突出辺部４９ｂとからなるＴ字形の凹形ビード（位置決め手段）４９が形成される（図５参照）。該凹形ビード４９は、その各辺部が断面Ｖ字形に形成されており、このような凹形ビード４９に整合する断面山形をなす凸形ビード（位置決め手段）２１ａが、外装ケース２１の底壁部に形成されている（図３参照）。

そして、凸形ビード２１ａと凹形ビード４９とを整合させるように、外装ケース２１にインシュレータ本体４１を収容することで、左右方向及び高圧電装ボックス２０の傾斜に沿う方向でのインシュレータ本体４１と外装ケース２１との相対位置が決定される。このとき、凹形ビード４９が断面Ｖ字形でかつ凸形ビード２１ａが断面山形に形成されることで、各断面の傾斜面に案内されてインシュレータ本体４１と外装ケース２１との相対位置決めが容易に行われる。なお、高圧電装ボックス２０の厚さ方向での相対位置決めは、インシュレータ本体４１の底壁部４１ｂが外装ケース２１の底壁部に当接することで行われる。

図１１に示すように、各保持フレーム３５の底辺部上にそれぞれ配置されるスプリング部材７１は、一枚のバネ鋼板に例えば打ち抜き成形等を施してなるもので、前記底辺部の両端部に渡る長尺の部材とされる。各スプリング部材７１の本体７２は、保持フレーム３５の突出部先端に沿う上壁部７３及びその両側縁から下方に立ち下がる短フランジ７４を有してなる。各短フランジ７４間の距離は、保持フレーム３５の突出部の幅と同一となるように設定されると共に、上壁部７３の両端部が保持フレーム３５の両隅部に突き当たることで、スプリング部材７１の保持フレーム３５に対する位置決めがなされる。

図１２を併せて参照して説明すると、各スプリング部材７１の上壁部７３は、その長手方向で例えば該長手方向に長い四つの長方形状に区画され、その一区画毎に一対の弾性片７５が保持フレーム３５側に向けて斜めに切り起こされる。各弾性片７５は、前記一区画を例えば一本の対角線部分を切り残すようにして、該区画の一方の短辺部分を基端とし、該一方の短辺側から他方の短辺側へ突出する三角形状をなして切り起こされている。

換言すれば、各弾性片７５は、その先端側を本体に対して可動させるものであり、先端側の幅を基端側の幅よりも狭めた三角形状をなしている。このような各弾性片７５は、それぞれ対をなすもの同士で互いに対向するように延出している。

ここで、各スプリング部材７１は、前記一区画における一対の弾性片７５の先端部を上壁部７３の長手方向（弾性片７５の延出方向でもある）でラップさせることで、該上壁部７３のスペースを有効利用すると共に各弾性片７５のストローク量を増加させている。

そして、各弾性片７５の先端部を保持フレーム３５の底辺部上に当接させることで、各スプリング部材７１の上壁部７３が保持フレーム３５から離間し、該上壁部７３上にセパレータ６１及びホルダ３４を介してバッテリボックス２２が搭載されることで、各バッテリモジュール３１が弾性的に支持される。このとき、各スプリング部材７１は、複数の弾性片７５を有すると共に、保持フレーム３５に対して弾性荷重と直交する方向での位置決めがなされることで、各バッテリモジュール３１への荷重ポイントがずれることなく、かつ該荷重を安定して付与することができる。

また、各スプリング部材７１の上壁部７３が、樹脂製のセパレータ６１に面接触することとなり、もってセパレータ６１のクリープによる保持荷重の低下を抑えることができる。しかも、各スプリング部材７１がその両短フランジ７４を保持フレーム３５に整合させるようにして取り付けられることで、該各スプリング部材７１の表裏を逆にした誤組みが防止される。

以上説明したように、上記実施例におけるバッテリボックス２２の構造は、複数のバッテリモジュール３１を一対の保持フレーム３５で保持した状態でインシュレータ３６内に収容してなるものであって、インシュレータ３６が発泡性絶縁樹脂により形成されるものである。

この構成によれば、断熱性、耐衝撃性、及び絶縁、並びに軽量化といった効果を得ると共に、インシュレータ３６内からのガタ音等の騒音漏れが防止され、かつインシュレータ３６内にバッテリ冷却風の通路を形成し易くなる。
このように、インシュレータ３６に複数の機能を付与することで、バッテリボックス２２の小型軽量化並びにコストダウンを図ることができる。

また、上記バッテリボックス構造は、インシュレータ３６におけるバッテリモジュール３１の結線部であるバスバープレート３７と対向する部位が分割可能に構成されることで、インシュレータ３６内にバッテリモジュール３１を収容した状態での結線作業が可能となるため、バッテリボックス２２の組み立て及びメンテナンス作業を容易にして工数削減を図ることができる。

さらに、上記バッテリボックス構造は、インシュレータ３６を構成する複数の分割体としてのインシュレータ本体４１、インシュレータアッパ４２、及びインシュレータサイド４３が、互いに凹凸嵌合して連結されることで、発泡性絶縁樹脂からなる各分割体を、隙間無く密に組み付けることが可能となるため、インシュレータ３６内からのバッテリ冷却風の漏れを容易かつ確実に防止することができる。

また、上記バッテリボックス構造は、バッテリモジュール３１と保持フレーム３５との間にスプリング部材７１を備え、該スプリング部材７１がその板状の本体７２に対して可動する複数の弾性片７５を有してなり、該各弾性片７５の先端側の幅が基端側の幅よりも狭いものである。

この構成によれば、保持フレーム３５に保持されるバッテリモジュール３１にスプリング部材７１からの弾性力が付与されると共に、比較的小さな荷重は弾性片７５の先端側が撓んでこれを吸収し、比較的大きな荷重は弾性片７５の基端側が撓んでこれを吸収することが可能となる。
すなわち、バッテリモジュール３１を弾性的かつ柔軟に保持してこれらのガタ音の発生を防止することができる。

また、上記バッテリボックス構造は、スプリング部材７１の各弾性片７５が、互いに逆向きとなるように延出するもの同士で対をなすことで、スプリング部材７１が荷重を吸収する際、各弾性片７５の変形ストロークと略直交する方向へスプリング部材７１を移動させようとする力が生じても、このような力を延出方向を逆向きとする弾性片７５間において相殺することが可能となる。
すなわち、荷重吸収時におけるスプリング部材７１の位置ズレを防止してバッテリモジュール３１を良好に保持することができる。

さらに、上記バッテリボックス構造は、互いに対向するように延出するもの同士で対をなす各弾性片７５が、互いにラップする位置まで延出することで、各弾性片７５の延出長さが増加し、該弾性片７５の変形ストローク量を増加させることが可能となる。
すなわち、弾性片７５の変形ストローク量の増加によりバッテリモジュール３１を良好に保持することができる。

また、上記バッテリボックス構造は、バッテリモジュール３１とスプリング部材７１とで挟まれるように、複数の開口６３を有する導風手段としてのセパレータ６１を設け、該セパレータ６１の各開口６３から、インシュレータ３６内に導入された空気をバッテリモジュール３１側に吹き出させるものである。

この構成によれば、バッテリモジュール３１の全域に渡って均等に空気を吹き出しこれを冷却することが可能となる。また、セパレータ６１にもスプリング部材７１からの弾性力が付与されることとなる。
すなわち、バッテリモジュール３１の冷却性能をその全域に渡って均等に高めることができる。また、セパレータ６１のガタ音の発生を防止することができる。

また、上記バッテリボックス構造は、セパレータ６１が、各開口６３を形成する板状の本体６２と、該本体６２における各開口６３の近傍からバッテリモジュール３１側に突出して空気を案内する各突出部６４，６５とを有し、該セパレータ６１の本体６２に沿ってインシュレータ３６内に導入した空気を流通させると共に、各突出部６４，６５における空気案内面６４ａ，６５ａを、その先端側よりも基端側が前記空気の流通方向上流側に位置するように傾斜させたものである。

この構成によれば、セパレータ６１に沿って流通する空気が、各開口６３内に流入した後に空気案内面６４ａ，６５ａに沿ってバッテリモジュール３１に向けてスムーズに吹き出される。
すなわち、バッテリモジュール３１の冷却性能をより一層高めることができる。

また、上記バッテリボックス構造は、バッテリモジュール３１に、その正極側あるいは負極側に偏倚する環状突部５３を設けると共に、セパレータ６１に、環状突部５３に係合する環状溝部５４を設けたことで、バッテリボックス２２の組み立て時に、バッテリモジュール３１をその正負極を逆にして誤組みすることを防止すると共に、バッテリモジュール３１の軸方向での位置決めを容易に行うことが可能となるため、バッテリボックス２２の組み立てを容易にして工数削減を図ることができる。

さらに、上記バッテリボックス構造は、各バッテリモジュール３１が、複数の単電池３２を直列に接続してなり、前記環状突部５３と環状溝部５４とが係合する際には、各単電池３２の外筒部材３２ａが環状溝部５４近傍の保持部３４ｄにより保持されることで、単電池３２の外筒部材３２ａにバッテリモジュール３１からの荷重が重力されることとなり、各単電池３２間の接続部への負荷が軽減される。すなわち、各単電池３２間の接続部への負荷を軽減した上でバッテリモジュール３１を良好に保持することができる。

また、上記バッテリボックス構造は、インシュレータ３６及びこれを覆う外装ケース２１に、複数方向での相対位置を決定する凹形ビード４９及び凸形ビード２１ａをそれぞれ設けたことで、バッテリボックス２２と外装ケース２１との組み付けが容易になるため、工数削減によるコストダウンを図ることができる。

さらに、上記バッテリボックス構造は、インシュレータ３６及び各保持フレーム３５に、該インシュレータ３６からの各保持フレーム３５の離脱方向への移動を規制するビード４７及びフレーム側ビード５５をそれぞれ設けたことで、バッテリボックス２２の組み立て時に、インシュレータ３６と各保持フレーム３５とを一体的に取り扱うことが可能となるため、上記同様に工数削減を図ることができる。

また、上記バッテリボックス構造は、インシュレータ３６における保持フレーム３５が重なる位置にドレン孔４８を配置したことで、インシュレータ３６内に空気を流通させてバッテリモジュール３１を冷却する際にも、ドレン孔４８からの冷却空気の吹き抜けが抑えられるため、バッテリモジュール３１の冷却性能が高まり、バッテリボックス２２の小型化を図ることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば図１３に示すような構成の高圧バッテリ１２２ａを収容するバッテリボックス１２２であってもよい。
すなわち、高圧バッテリ１２２ａは、複数のバッテリモジュール３１を千鳥状に積層してなるもので、該高圧バッテリ１２２ａが前記高圧バッテリ２２ａに代わり保持フレーム３５に保持された状態でインシュレータ３６内に収容される。各バッテリモジュール３１の両端部外周には、その長手方向視で六角形状をなす絶縁樹脂製のホルダ部材１３４が装着され、該ホルダ部材１３４をハニカム状に積み上げることで、各バッテリモジュール３１が千鳥状に積層される。このとき、各バッテリモジュール３１間には、冷却風を流通させるための間隙が形成される。

このようなバッテリボックス１２２において、各ホルダ部材１３４間（各バッテリモジュール３１間）には、波形板状のスプリング部材（弾性部材）１７１が配置される。このスプリング部材１７１は、板状の本体に複数の弾性片７５を設けてなるもので、該スプリング部材１７１の弾性力により各バッテリモジュール３１が積層状態で弾性的に支持される。

この構成によれば、保持フレーム３５に保持されるバッテリモジュール３１にスプリング部材１７１からの弾性力が直接的に付与されてこれらが良好に保持されると共に、複数のバッテリモジュール３１を積み上げることで生じる寸法誤差を弾性的に吸収することが可能となる。すなわち、各バッテリモジュール３１を弾性的に保持してこれらのガタ音の発生を防止することができる。

また、スプリング部材１７１のストローク量を抑えることで該スプリング部材１７１ひいてはバッテリボックス１２２が小型化される。さらに、バッテリモジュール３１用のホルダ部品が均一化されてコストダウンを図ることができる。
さらにまた、各バッテリモジュール３１間に必要な冷却風通路としての間隙の一部を、スプリング部材１７１の配置スペースとして有効利用することが可能となるため、バッテリモジュール３１間にスプリング部材１７１を配置しながらもバッテリボックス２２の小型化を図ることができる。

しかも、スプリング部材１７１が、板状の本体に複数の弾性片７５を設けてなることで、該スプリング部材１７１の配置スペースが縮小され、かつ少ない部品点数で各バッテリモジュール３１に均等な弾性荷重を付与することが可能となるため、バッテリボックス２２の小型軽量化を図ることができる。なお、各バッテリモジュール３１が格子状に積層される場合においても、上記構成の適用が可能である。

ここで、高圧バッテリ２２ａを、バスバープレート３７とインシュレータアッパ４２とを対向させるようにしてインシュレータ３６内に収容してもよく、この場合、インシュレータ本体４１とインシュレータサイド４３とを一体化することで、気密性をより高めつつ結線作業性を確保することができる。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、走行用電動機からの駆動力のみで走行する電気自動車にも適用できることはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例におけるハイブリッド車両の概略側面図である。 上記車両に搭載される高圧電装ボックス周辺の側面図である。 上記高圧電装ボックスの後面図である。 上記高圧電装ボックス内に配置されるバッテリボックスの分解斜視図である。 上記高圧電装ボックスの左右方向との直交面に沿う概略断面図である。 上記高圧電装ボックスのバッテリモジュール及びセパレータの要部を示す斜視図である。 上記高圧電装ボックスの保持フレーム及びインシュレータの要部を示す斜視図である。 図７におけるＡ−Ａ断面図である。 図７におけるＢ−Ｂ断面図である。 上記インシュレータ後側の要部を示す斜視図である。 上記高圧電装ボックスのスプリング部材の斜視図である。 上記スプリング部材の平面図である。 上記実施例の変形例を示す斜視図である。 図６におけるＤ−Ｄ断面図である。

符号の説明

２１ 外装ケース（外装部品）
２１ａ 凸形ビード（位置決め手段）
２２，１２２ バッテリボックス
３１ バッテリモジュール
３２ 単電池
３２ａ 外筒部材
３４ ホルダ
３４ｄ 保持部
３５ 保持フレーム
３６ インシュレータ（ケース）
３７ バスバープレート（結線部）
４１ インシュレータ本体（分割体）
４２ インシュレータアッパ（分割体）
４３ インシュレータサイド（分割体）
４７ ビード（規制手段）
４８ ドレン孔
４９ 凹形ビード（位置決め手段）
５３ 環状突部（被係止部）
５４ 環状溝部（係止部）
５５ フレーム側ビード（規制手段）
６１ セパレータ（導風手段）
６２ 本体
６３ 開口
６４ 上流側突出部（突出部）
６４ａ 空気案内面
６５ 下流側突出部（突出部）
６５ａ 空気案内面
７１，１７１ スプリング部材（弾性部材）
７２ 本体
７５ 弾性片

Claims (17)

1. バッテリモジュールを保持フレームで保持した状態でケース内に収容してなるバッテリボックスの構造において、前記ケースが発泡性絶縁樹脂により形成されることを特徴とするバッテリボックス構造。
2. 前記ケースにおける前記バッテリモジュールの結線部と対向する部位が分割可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリボックス構造。
3. 前記ケースを構成する複数の分割体が、互いに凹凸嵌合して連結されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバッテリボックス構造。
4. 複数のバッテリモジュールを保持フレームで保持した状態でケース内に収容してなるバッテリボックスの構造において、前記バッテリモジュール間に弾性部材を備えることを特徴とするバッテリボックス構造。
5. 前記弾性部材が、板状の本体に複数の弾性片を設けてなることを特徴とする請求項４に記載のバッテリボックス構造。
6. バッテリモジュールを保持フレームで保持した状態でケース内に収容してなるバッテリボックスの構造において、前記バッテリモジュールと保持フレームとの間に弾性部材を備え、該弾性部材がその本体に対して可動する弾性片を有してなり、該弾性片の先端側の幅が基端側の幅よりも狭いことを特徴とするバッテリボックス構造。
7. 前記弾性部材が、前記弾性片を複数有してなり、これら各弾性片が、互いに逆向きとなるように延出するもの同士で対をなすことを特徴とする請求項６に記載のバッテリボックス構造。
8. 互いに対向するように延出するもの同士で対をなす前記各弾性片が、互いにラップする位置まで延出することを特徴とする請求項７に記載のバッテリボックス構造。
9. 前記バッテリモジュールと弾性部材とで挟まれるように、複数の開口を有する導風手段を設け、該導風手段の各開口から、前記ケース内に導入された空気を前記バッテリモジュール側に吹き出させることを特徴とする請求項４から請求項８の何れかに記載のバッテリボックス構造。
10. 前記ケースとバッテリモジュールとの間に、複数の開口を有する導風手段を設け、該導風手段の各開口から、前記ケース内に導入された空気を前記バッテリモジュール側に吹き出させることを特徴とする請求項１から請求項８の何れかに記載のバッテリボックス構造。
11. 前記導風手段が、前記各開口を形成する板状の本体と、該本体における各開口の近傍から前記バッテリモジュール側に突出して空気を案内する突出部とを有し、該導風手段の本体に沿って前記ケース内に導入した空気を流通させると共に、前記突出部における空気案内面を、その先端側よりも基端側が前記空気の流通方向上流側に位置するように傾斜させたことを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載のバッテリボックス構造。
12. 前記バッテリモジュールに、その正極側あるいは負極側に偏倚する被係止部を設けると共に、前記導風手段及び保持フレームの少なくとも一方に、前記被係止部に係合する係止部を設けたことを特徴とする請求項９から請求項１１の何れかに記載のバッテリボックス構造。
13. バッテリモジュールをホルダ及び保持フレームで保持した状態でケース内に収容してなるバッテリボックスの構造において、前記バッテリモジュールの外周に位置決め用の環状突部を設けると共に、該環状突部に係合する環状溝部を前記ホルダ及び保持フレームの少なくとも一方に設けたことを特徴とするバッテリボックス構造。
14. 前記バッテリモジュールが、複数の単電池を直列に接続してなり、前記環状突部と環状溝部とが係合する際には、前記単電池の外筒部材が前記環状溝部近傍の保持部により保持されることを特徴とする請求項１３に記載のバッテリボックス構造。
15. 前記ケース及びこれを覆う外装部品の少なくとも一方に、複数方向での相対位置を決定する位置決め手段を設けたことを特徴とする請求項１から請求項１４の何れかに記載のバッテリボックス構造。
16. 前記ケース及び保持フレームの少なくとも一方に、該ケースからの保持フレームの離脱方向への移動を規制する規制手段を設けたことを特徴とする請求項１から請求項１５の何れかに記載のバッテリボックス構造。
17. 前記ケースにおける前記保持フレームが重なる位置にドレン孔を配置したことを特徴とする請求項１から請求項１６の何れかに記載のバッテリボックス構造。
    
    

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