JP2017119488A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成として、連結タブを取付ブラケットに強固に連結可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ３０が、バッグ本体３１と、取付ブラケット１８と連結されるループ状の連結タブ４５と、を備える。取付ブラケット１８が、ボディ側に取り付けられる取付片部１９と、取付片部１９の下端から両側に張り出すように形成されてエアバッグ３０と連結される連結片部２３と、を備える。連結タブ４５が、折返部４６に、取付片部１９を挿通させる挿通孔５０を配設させるとともに、折返部４６からバッグ本体３１側に延びて連結片部２３の表側と裏側とを覆う表側部位４７と裏側部位４８とを備える。連結タブ４５をループ状に形成するループ用結合部５１が、取付ブラケット１８における取付片部１９の挿通孔５０からの抜けを防止可能な位置に、配設される。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の車内側における上縁側に収納されるとともに内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグと、エアバッグの上縁側を窓の上縁側のボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグのバッグ本体の上縁から上方に突設される可撓性を有したループ状の連結タブを、取付ブラケットに連結させて、取付ブラケットをボディ側に取り付けることにより、エアバッグを窓の上縁側のボディ側に取り付ける構成のものがあった。具体的には、従来の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットが、ボディ側に取り付けられる取付片部と、取付片部の下側の領域に連結タブを挿通可能に開口して形成される挿通孔と、を備える構成とされており、この挿通孔に連結タブを挿通させることにより、取付ブラケットとエアバッグとを連結させる構成としていた（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体の膨張時には、取付ブラケットにおける挿通孔周縁の部位で、連結タブを係止させる構成であった。

特開２００９−２９２４４１公報

しかし、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、取付片部の下方に配置される挿通孔に、連結タブを挿通させて取り付ける構成であることから、バッグ本体が内部に膨張用ガスを流入させて下方に突出するように展開膨張する際において、連結タブが下方に強く引っ張られる際に、挿通孔周縁において、中央付近の部位に、下方への大きな引張力が作用することとなり、取付ブラケットが、挿通孔を口開きさせるように、大きく変形してしまう場合があった。そして、このように取付ブラケットに大きな変形が生ずる場合、連結タブを介して取付ブラケットと連結されるバッグ本体も、位置ずれが生ずることとなり、膨張するバッグ本体によって窓の車内側を円滑に覆うことができない虞れが生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、連結タブを取付ブラケットに強固に連結可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における上縁側に収納されるとともに内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグと、エアバッグの上縁側を窓の上縁側のボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備えて構成され、
エアバッグが、バッグ本体と、バッグ本体の上縁から上方に突設されて、取付ブラケットと連結される可撓性を有したループ状の連結タブと、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
取付ブラケットが、固定手段を用いてボディ側に取り付けられる取付片部と、取付片部の下端から両側に張り出すように、取付片部より幅広に形成されて、エアバッグと連結される連結片部と、を備えて構成され、
連結タブが、
バッグ本体から離れた先端の折返部に、取付ブラケットの取付片部を挿通させる挿通孔を配設させるとともに、
折返部からバッグ本体側に延びて連結片部の表側と裏側とを覆う表側部位と裏側部位とを備えて構成され、
連結タブをループ状に形成する表側部位と裏側部位とのループ用合結合部が、連結タブ内に収納した連結片部を有した取付ブラケットにおける取付片部の挿通孔からの抜けを防止可能な位置に、配設されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体の展開膨張時に、連結タブが、取付片部を挿通させる挿通孔周縁の部位で、取付片部の下端から両側に張り出している連結片部に支持される構成であることから、バッグ本体の展開膨張時に、連結タブが下方に強く引っ張られることとなっても、この引張力を、取付片部を間に挟むようにして、取付片部から両側に張り出している連結片部によって、分散して受けるような態様となり、引張力が一点に集中し難く、引張力を受けて取付ブラケットが変形することを抑制できる。また、この連結タブは、ループ状に形成する表側部位と裏側部位とのループ用結合部を、取付片部の挿通孔からの抜けを防止可能な位置に、配設させる構成とされていることから、連結タブに組み付けられた取付ブラケットは、連結タブから抜けるように外れず、取付ブラケットを円滑にボディ側に固定させたり、所定のケースに組み付けることができ、さらに、バッグ本体の膨張時に下方に強く引っ張られた後、反動で浮き上がることとなっても、連結タブが取付ブラケットから抜けて連結状態を解除されることも、的確に防止することができる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットの変形や、連結タブの破損を抑制できて、バッグ本体を、窓の車内側を円滑に覆うように膨張させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、簡便な構成として、連結タブを取付ブラケットに強固に連結させることができる。

本発明の頭部保護エアバッグ装置において、連結タブのループ用結合部を、バッグ本体の上縁から離れた領域の表側部位と裏側部位との位置に、配置させる構成とすれば、連結タブにおけるループ用結合部から先端側のループ状の領域の長さ寸法を設定しやすく、取付ブラケットの連結タブからの抜けを確実に防止することができ、また、ループ用結合部を形成することにより、予め、取付ブラケットを連結タブに連結させておくことができて、連結タブを利用してバッグ本体に取付ブラケットを連結させる際の取付作業性が良好であり、好ましい。また、連結タブ自体のバッグ本体からの突出量が小さい場合には、ループ用結合部を、バッグ本体の領域内の表側部位と裏側部位との位置に、配置させる構成としてもよい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、ループ用結合部を、取付ブラケットにおける取付片部からの連結片部の張出方向に沿った線状の縫合部から、形成してもよく、また、連結片部の張出方向と直交する線状の縫合部を並設させて、形成してもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、取付片部のインナパネルへの取付状態を示す前後方向に沿った部分拡大横断面図と、取付片部における係止爪部の部位を示す部分拡大縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図４のエアバッグにおいて、取付ブラケットを連結させた連結タブの部位を示す部分拡大正面図である。 図４のエアバッグにおいて、取付ブラケットを連結させた連結タブの部位を示す部分拡大断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用する取付ブラケットの斜視図である。 図７の取付ブラケットの縦断面図である。 図４のエアバッグにおける連結タブを構成する連結タブ用基材を平らに展開した状態の平面図である。 図９の連結タブ用基材を使用して連結タブを形成する過程を示す概略図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するケースの概略部分拡大斜視図である。 図１１に示すケースの平面図であり、このケースに取付ブラケットを取り付ける状態を説明する図である。 図１２のXIII−XIII部位の断面図である。 図１２のXIV−XIV部位の断面図である。 本発明の他の形態である連結タブの部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態である連結タブの部分拡大正面図である。 本発明の他の形態である取付ブラケットの斜視図である。 図１７の取付ブラケットの縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、特に断らない限り、上下，前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下，前後の方向と一致させて、説明する。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ３０と、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター１２と、インフレーター１２をボディ１側に取り付ける取付ブラケット１４と、エアバッグ３０をボディ１側に取り付ける取付ブラケット１８と、折り畳まれたエアバッグ３０を収納するケース６０と、を備えて構成されている。エアバッグ３０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。また、折り畳まれたエアバッグ３０、インフレーター１２、及び、ケース６０は、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー９に覆われて収納されている（図１，２参照）。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁と、から構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ３０の車内側Iを覆って、展開膨張時のエアバッグ３０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ３０に押されて車内側Iに開き可能に、構成されている。

インフレーター１２は、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ３０の後述する接続口部３５に挿入させ、接続口部３５の外周側に配置されるクランプ１３を用いて、エアバッグ３０に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１４と、取付ブラケット１４をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１５と、を利用して、インナパネル２においてリヤピラー部ＲＰの上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。

取付ブラケット１８は、図１〜３に示すように、エアバッグ３０（バッグ本体３１）の上縁３１ａ側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側のボディ１側に取り付けるための部材であり、図７，８に示すように、板金製の１枚のプレートを曲げ加工して形成されるもので、ボディ１側に取り付けられる取付片部１９と、取付片部１９の下端１９ａ側に配置される連結片部２３と、を備える構成とされている。

取付片部１９は、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられるもので、図２，３に示すように、インナパネル２に沿うように形成されて、固定手段としてのボルト２５を挿通可能な挿通孔２０を備える構成とされている。また、取付片部１９の前後両縁側には、図３に示すように、取付片部１９のインナパネル２への取付時に、インナパネル２に形成される係止孔２ｂの周縁に係止されて仮止め可能な係止爪部２１が、インナパネル２側となる車外側Ｏに突出しつつ上方に突出するように、形成されている（図７，８参照）。

連結片部２３は、取付片部１９の下端１９ａから前後両側に張り出すように、取付片部１９より幅広に形成されるもので、実施形態の場合、連結片部２３は、図７，８に示すように、取付片部１９の下端側から前後両側に張り出しつつ、車内側Ｉに向かって突出するように、取付片部１９に対して略直交して形成されている。この連結片部２３は、エアバッグ３０の後述する連結タブを連結させるもので、図５に示すように、前後方向側の幅寸法Ｌ１を、取付片部１９の前後方向側の幅寸法Ｌ２の５／２程度に設定されている。また、連結片部２３は、図８に示すように、車内外方向側の幅寸法Ｌ３を、取付片部１９の上下方向側の高さ寸法Ｈ１の３／５程度に、設定されている。また、実施形態では、連結片部２３において、前後方向の中央から前後に離れた前後両端側の位置に、略楕円形状に開口した２つの開口２３ａ，２３ａが、形成されている（図７参照）。これらの開口２３ａ，２３ａは、図１２のＢ及び図１４に示すように、折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体６６）を収納させるケース６０に形成される突起部６２を挿通させるためのものである。

この取付ブラケット１８は、エアバッグ３０におけるバッグ本体３１の上縁３１ａ側から突出するように形成されるループ状の連結タブ４５の折返部４６に形成される挿通孔５０から取付片部１９を突出させ、連結タブ４５から連結片部２３の前端側部位２３ｂと後端側部位２３ｃとを突出させるようにして、連結タブ４５を連結させた状態で、取付片部１９を、係止爪部２１をインナパネル２に形成される係止孔２ｂ周縁に係止させるようにして、インナパネル２の所定位置に仮固定し、固定手段としてのボルト２５を、取付片部１９に形成される挿通孔２０に挿通させつつ、インナパネル２に固着されているナット２ａに締結させて、取付片部１９をインナパネル２に取り付けることにより、エアバッグ３０（バッグ本体３１）の上縁３１ａ側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側のボディ１側に取り付けることとなる（図２，３参照）。

エアバッグ３０は、図４〜６に示すように、バッグ本体３１と、バッグ本体３１の上縁３１ａから上方に突設されて取付ブラケット１８と連結される連結タブ４５と、を備える構成とされている。

バッグ本体３１は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。バッグ本体３１は、図４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを離すように膨張するガス流入部３２と、車内側壁部３２ａ，車外側壁部３２ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３７と、を備えている。ガス流入部３２は、実施形態の場合、保護膨張部３３と、保護膨張部３３に膨張用ガスを流入させるガス案内流路３４と、接続口部３５とを備え、非流入部３７は、周縁部３８、板状部３９、及び、閉じ部４０を備える構成とされている。

ガス流入部３２の保護膨張部３３は、図４に示すように、エアバッグ３０の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部３３ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部３３ｂと、を備えている。ガス案内流路３４は、バッグ本体３１の上縁３１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように配設されるもので、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路３４の下方に配置される保護膨張部３３（前保護部３３ａ，後保護部３３ｂ）に、案内するように構成されている。接続口部３５は、実施形態の場合、ガス案内流路３４の後端側において、バッグ本体３１から後方に突出するように形成されるもので、インフレーター１２を接続可能に、後端側を開口させて構成されている。前保護部３３ａと後保護部３３ｂとは、エアバッグ３０の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を狭められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域に、閉じ部４０を配置させている。

非流入部３７における周縁部３８は、ガス流入部３２の外周縁を、接続口部３５の後端側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。板状部３９は、前保護部３３ａと後保護部３３ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。

実施形態の場合、バッグ本体３１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成されており、連結タブ４５は、バッグ本体３１と別体として、構成されている。また、バッグ本体３１は、前端から前方に延びて前端側をボディ１側に取り付けられる連結ベルト４２を、備える構成とされており、この連結ベルト４２も、実施形態の場合、バッグ本体３１と別体として、構成されている。連結ベルト４２は、実施形態の場合、バッグ本体３１の前端側において、平らに展開した状態の上下の中央よりやや上方となる位置から、前方に延びるように配置されるもので、前端側を、所定の取付部材を利用して、フロントピラー部ＦＰの部位におけるインナパネル２に、取付固定される構成である。

連結タブ４５は、バッグ本体３１の上縁３１ａ側を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図４〜６に示すように、バッグ本体３１の上縁３１ａから突設されるようにして、前後方向に沿った複数箇所に、配置されている。実施形態の場合、連結タブ４５は、４箇所に配置されている。各連結タブ４５は、可撓性を有したループ状として形成されるもので、実施形態の場合、詳細に後述するが、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布からなる基材を多重に折り重ねて、形成されている。なお、図６においては、基材を重ねられた状態を省略して図示している。連結タブ４５は、外形形状を略帯状としたシート体の長手方向の両端側を、バッグ本体３１に結合させることにより、前後方向側を開口させたループ状とされるもので、バッグ本体３１から離れた先端（上端）の折返部４６と、折返部４６からバッグ本体３１側に延びて取付ブラケット１８における連結片部２３の表側と裏側とを覆う表側部位４７と裏側部位４８と、を備えている。実施形態では、図５，６に示すように、連結片部２３の上側面（車内側面）を覆う部位を、表側部位４７とし、連結片部２３の下側面（車外側面）を覆う部位を、裏側部位４８としている。連結タブ４５における折返部４６の前後方向の中央には、取付ブラケット１８の取付片部１９を挿通させる挿通孔５０が、配設されている。挿通孔５０は、実施形態の場合、前後方向に沿って略長円状の開口を形成して構成されるもので（図１０のＢ参照）、長さ寸法（長手方向側の幅寸法）Ｌ４と、短手方向側の幅寸法Ｌ８と、を、それぞれ、係止爪部２１を含めて取付片部１９全体を挿通可能な大きさに、設定されている。連結タブ４５は、幅寸法Ｌ５（図１０のＢ参照）を、取付ブラケット１８における取付片部１９の前後方向側の幅寸法Ｌ２より大きくして、実施形態の場合、連結片部２３の前後方向側の幅寸法Ｌ１より小さく設定されている。実施形態の場合、連結タブ４５の幅寸法Ｌ５は、取付片部１９の前後方向側の幅寸法Ｌ２の５／３程度として、かつ、連結片部２３の前後方向側の幅寸法Ｌ１の７／１０程度に設定されている。実施形態の場合、連結タブ４５は、図７，１２に示すように、連結片部２３に形成される開口２３ａを半分程度覆い、半分程度露出させるように、構成されている。

実施形態の場合、連結タブ４５は、表側部位４７と裏側部位４８とを、元部側（下端４７ａ，４８ａ側）でバッグ本体３１に結合されるとともに、このバッグ本体３１に結合されるバッグ本体側結合部５２とは別に、ループ用結合部５１の部位で相互に結合させることにより、このループ用結合部５１より先端側の部位でループ状とされている。ループ用結合部５１は、連結タブ４５内に連結片部２３を収納させた状態で、取付片部１９の挿通孔５０からの抜けを防止可能な位置に、配設される構成である。実施形態の場合、ループ用結合部５１は、バッグ本体３１の上縁３１ａから離れた領域の表側部位４７と裏側部位４８との位置であって、詳細には、取付ブラケットを収納させずに連結タブ４５を平らに展開した状態で、連結タブ４５の上下の略中央より上方となる位置に、形成されている（図１０のＣ参照）。具体的には、平らに展開した状態の連結タブ４５において、ループ用結合部５１から挿通孔５０までの長さ寸法Ｌ６（図１０のＣ参照）は、取付ブラケット１８における取付片部１９の上下方向側の幅寸法Ｈ１と連結片部２３の車内外方向側の幅寸法Ｌ３との和より、小さく設定する必要があり、実施形態では、この長さ寸法Ｌ６は、連結片部２３の車内外方向側の幅寸法Ｌ３より２〜５ｍｍ程度大きな寸法に、設定されている。ループ用結合部５１は、実施形態の場合、図５に示すように、連結片部２３の張出方向（前後方向）に沿った線状として、連結タブ４５の前後の略全域にわたって、形成されている。このループ用結合部５１は、挿通孔５０から取付片部１９を突出させるように、連結タブ４５内に連結片部２３を収納させた状態で、表側部位４７と裏側部位４８とを、縫合糸を用いて縫着させることにより、形成される。

実施形態の場合、連結タブ４５は、図９に示すような連結タブ用基材５５を、折り返して、形成される。連結タブ用基材５５は、連結タブ構成片５６を、長手方向側で２枚並設させ、短手方向側で３枚並設させるようにして、計６枚分並設させた構成とされるもので、短手方向側の中央に配置される２枚を、長手方向側の幅寸法を短くして構成されている。この中央側に配置される連結タブ構成片５６Ｃは、バッグ本体３１側に結合される部位（表側部位４７，裏側部位４８における下端側の部位）を、切り欠かれるようにして、残りの連結タブ構成片５６よりも短く構成されるもので、バッグ本体側結合部５２の領域が必要以上に厚くなることを抑制するために、切り欠かれている。そして、実施形態では、この連結タブ用基材５５を、まず、図１０のＡに示すように、中央側の連結タブ構成片５６Ｃを間に挟むように、短手方向側で重ねるように三つ折りし、さらに、この三つ折りした基材を、図１０のＢに示すように、長手方向側で重ねるように二つ折りすれば、６枚重ね状（表側部位４７と裏側部位４８とにおいてそれぞれ六枚重ね状）の連結タブ４５を、形成することができる。

折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体６６）を収納させるケース６０は、図２に示すように、折り完了体６６を収納可能な断面略逆Ｕ字形状として、前後方向に延びた長尺状に形成されている。実施形態の場合、ケース６０としては、図１に示すように、前保護部３３ａの部位を収納するケース６０Ｆと、後保護部３３ｂの部位を収納するケース６０Ｒと、の二つが使用されている。

各ケース６０（６０Ｆ，６０Ｒ）は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるもので、折り完了体６６の車外側Ｏから上面側にかけてを覆うように構成されている。各ケース６０（６０Ｆ，６０Ｒ）において、連結タブ４５の配置部位には、図１１〜１３に示すように、折り完了体６６から突出している連結タブ４５を挿通させるために部分的に車外側の部位を切り欠くようにして、切欠凹部６１が、形成されている。この切欠凹部６１は、ケース６０における車外側下端側から上面側にかけて、形成されるもので、前後方向側の開口幅寸法Ｌ７（図１２参照）を、連結タブ４５を挿通可能として、かつ、取付ブラケット１８における連結片部２３の前後方向側の幅寸法Ｌ１より小さくするように、構成されている。ケース６０において、切欠凹部６１の前後両縁側における上面側の部位には、折り完了体６６を収納させた状態で、連結片部２３に形成される開口２３ａ，２３ａに挿通される突起部６２が、上方に突出するように、形成されている（図１１〜１４参照）。また、ケース６０において、突起部６２における前後方向の端縁側には、折り完了体６６を収納させた状態で連結片部２３の前後両端側の部位である前端側部位２３ｂと後端側部位２３ｃとの上面側を押え可能な押え片部６３が、配設されている。この押え片部６３は、ケース６０の上面側との間に、連結片部２３を挿入可能な隙間を設けるようにして、配置されるもので、実施形態の場合、前後方向の端縁側と車内側の端縁側とを、ケース６０から連ならせるようにして、形成されている。そして、連結片部２３の前端側部位２３ｂと後端側部位２３ｃとは、押え片部６３とケース６０の上面側との間の隙間に、車外側から差し込まれるようにして、挿入されることとなる。折り完了体６６のケース６０への収納時に、連結タブ４５は、取付ブラケット１８における取付片部１９を上方に突出させるように、切欠凹部６１に挿通されて配置されることとなり、このとき、取付ブラケット１８における連結片部２３が、開口２３ａに突起部６２を挿通させた状態で、前端側部位２３ｂと後端側部位２３ｃとの上面側を、押え片部６３に押えらられることとなる。実施形態では、連結片部２３の前端側部位２３ｂと後端側部位２３ｃとの上面側を押え片部６３によって押えることによって、突起部６２の開口２３ａへの挿入状態を維持させることができ、このようにして、折り完了体６６から突出している取付ブラケット１８をケース６０に仮止めしている。また、実施形態では、ケース６０は、図示しない所定箇所を、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる構成とされている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。なお、連結タブ４５は、取付ブラケット１８の取付片部１９を挿通孔５０から突出させた状態で、表側部位４７と裏側部位４８とを、ループ用結合部５１を形成するように、縫合糸を用いて縫着させておく。まず、バッグ本体３１を、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、下縁３１ｂ側を上縁３１ａ側に接近させるように、折り畳み、前後方向に沿うような長尺状の折り完了体６６を、形成する。具体的には、実施形態では、バッグ本体３１において、上縁３１ａ側の領域であるガス案内流路３４の部位を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路３４より下方となる保護膨張部３３の部位を、下縁３１ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、バッグ本体３１を折り畳んでいる（図２参照）。折り完了体６６の形成後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り完了体６６の周囲の所定箇所をくるんでおく。

次いで、折り完了体６６の上面側に露出しているバッグ本体３１の上縁３１ａ側に、取付ブラケット１８を連結させた状態の連結タブ４５を、バッグ本体側結合部５２を形成するように、縫合糸を用いて縫着させる。その後、折り完了体６６をケース６０（６０Ｆ，６０Ｒ）に収納させ、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１２を、クランプ１３を利用して、エアバッグ３０の接続口部３５と接続させれば、エアバッグ組付体を形成することができる。なお、実施形態では、バッグ本体３１の折り畳み完了後に、取付ブラケット１８を連結させた連結タブ４５を縫着させているが、取付ブラケット１８を連結させた連結タブ４５は、バッグ本体３１の折り畳み前に、バッグ本体３１に縫着させ、その後、バッグ本体３１を折り畳んでもよい。

次いで、取付ブラケット１４，１８を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１５，２５止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１２に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがバッグ本体３１内に流入して、膨張するバッグ本体３１が、図示しないラッピング材を破断させつつ、エアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体３１の展開膨張時に、連結タブ４５が、取付ブラケット１８の取付片部１９を挿通させる挿通孔５０周縁の部位で、取付片部１９の下端から前後両側に張り出している連結片部２３に支持される構成であることから、バッグ本体３１の展開膨張時に、連結タブ４５が下方に強く引っ張られることとなっても、この引張力を、取付片部１９を間に挟むようにして、取付片部１９から前方と後方との両側に張り出している連結片部２３によって、分散して受けるような態様となり、引張力が一点に集中し難く、引張力を受けて取付ブラケットが変形することを抑制できる。また、この連結タブ３４は、ループ状に形成する表側部位４７と裏側部位４８とのループ用結合部５１を、取付片部１９の挿通孔５０からの抜けを防止可能な位置に、配設させる構成とされていることから、連結タブ４５に組み付けられた取付ブラケット１８は、連結タブ４５から抜けるように外れず、取付ブラケット１８を円滑にボディ１側に固定させたり、ケース６０に組み付けることができ、さらに、バッグ本体３１の膨張時に下方に強く引っ張られた後、反動で浮き上がることとなっても、連結タブ４５が取付ブラケット１８から抜けて連結状態を解除されることも、的確に防止することができる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１８の変形や、連結タブ４５の破損を抑制できて、バッグ本体３１を、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を円滑に覆うように膨張させることができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、連結タブ４５を取付ブラケット１８に強固に連結させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結タブ４５に挿通孔５０を形成し、この挿通孔５０に取付片部１９を挿通させることにより、連結タブ４５と取付ブラケット１８とを連結させる構成であり、従来の頭部保護エアバッグ装置のごとく、取付ブラケットに形成される挿通孔に連結タブを挿通させる構成ではない。そのため、実施形態のごとく、連結タブ４５を、基材を多数重ねるように構成しても、取付ブラケット１８と支障なく連結させることができ、また、多数枚重ねて構成することにより、強度を向上させることができて、連結タブ４５がバッグ本体３１の膨張時に破損することを、的確に防止することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結タブ４５は、ループ用結合部５１を、バッグ本体３１の上縁３１ａから離れた領域の表側部位４７と裏側部位４８との位置に、配置させている。換言すれば、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結タブ４５は、表側部位４７と裏側部位４８との下端４７ａ，４８ａをバッグ本体３１の上縁３１ａ側に連結させるバッグ本体側結合部５２とは別に、表側部位４７と裏側部位４８とを結合させるループ用結合部５１を設ける構成としていることから、ループ用結合部５１を形成することにより、予め、取付ブラケット１８を連結タブ４５に連結させておくことができ、連結タブ４５を利用してバッグ本体３１に取付ブラケット１８を連結させる際の取扱作業性が良好である。また、このようにループ用結合部５１を、バッグ本体３１の上縁３１ａから離れた領域の表側部位４７と裏側部位４８との位置に、配置させる構成とすれば、連結タブ４５におけるループ用結合部５１から先端側のループ状の領域の長さ寸法を設定しやすく、取付ブラケット１８の連結タブ４５からの抜けを確実に防止することができる。なお、このような点を考慮せず、また、連結タブ自体のバッグ本体からの突出量が小さい場合には、図１５に示すように、連結タブ４５Ａとして、ループ用結合部５１Ａを、バッグ本体用結合部と共用として、バッグ本体３１の領域内の表側部位４７Ａと裏側部位４８Ａとの位置に、配置させる構成のものを使用してもよい。この図１５に示す連結タブ４５Ａは、バッグ本体３１からの突出量が小さく、換言すれば、長さ寸法が小さいことから、ループ用結合部５１Ａの部位で、直接バッグ本体３１側に結合させる構成としても、取付片部１９の挿通孔５０Ａからの抜けを防止することができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ループ用結合部５１は、取付ブラケット１８における取付片部１９からの連結片部２３の張出方向（前後方向）に沿った線状の縫合部から、形成されている。なお、ループ用結合部の形状は実施形態に限られるものではなく、図１６に示す連結タブ４５Ｂのように、ループ用結合部５１Ｂ，５１Ｂを、連結片部２３の張出方向と直交するように上下方向に略沿った線状の縫合部を前後方向側で並設させて、形成してもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１８における連結片部２３は、取付片部１９に対して略直交して、車内側に突出するように配置されているが、取付ブラケットの外形形状は、実施形態に限られるものではない。例えば、図１７，１８に示す取付ブラケット１８Ｃのように、取付片部１９の下端１９ａから前後両側に張り出すように取付片部１９より幅広に形成される連結片部２３Ｃを、取付片部１９から車内側にオフセットして下方に延ばすように、配設させてもよい。なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍにおいて使用される取付ブラケット１８は、車両搭載時おいてに、折り完了体６６の上側に連結片部２３を配置させる構成であることから、上下方向側に幅広の収納スペースを確保しやすいタイプの車両に搭載しやすく、図１７，１８に示す取付ブラケット１８Ｃは、車両搭載時において、折り完了体の車外側に連結片部２３Ｃを配置させる構成であることから、車内外方向側に幅広の収納スペースを確保し易いタイプの車両に搭載しやすい。

１…ボディ、２…インナパネル、１２…インフレーター、１８…取付ブラケット、１９…取付片部、１９ａ…下端、２０…挿通孔、２３…連結片部、２５…ボルト（固定手段）、３０…エアバッグ、３１…バッグ本体、３１ａ…上縁、４５，４５Ａ，４５Ｂ…連結タブ、４６，４６Ａ…折返部、４７，４７Ａ…表側部位、４８，４８Ａ…裏側部位、５０…挿通孔、５１，５１Ａ，５１Ｂ…ループ用結合部、５２…バッグ本体用結合部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の車内側における上縁側に収納されるとともに内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグと、該エアバッグの上縁側を前記窓の上縁側のボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備えて構成され、
   前記エアバッグが、バッグ本体と、該バッグ本体の上縁から上方に突設されて、前記取付ブラケットと連結される可撓性を有したループ状の連結タブと、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記取付ブラケットが、固定手段を用いて前記ボディ側に取り付けられる取付片部と、該取付片部の下端から両側に張り出すように、前記取付片部より幅広に形成されて、前記エアバッグと連結される連結片部と、を備えて構成され、
   前記連結タブが、
   前記バッグ本体から離れた先端の折返部に、前記取付ブラケットの前記取付片部を挿通させる挿通孔を配設させるとともに、
   前記折返部から前記バッグ本体側に延びて前記連結片部の表側と裏側とを覆う表側部位と裏側部位とを備えて構成され、
   前記連結タブをループ状に形成する前記表側部位と前記裏側部位とのループ用結合部が、前記連結タブ内に収納した前記連結片部を有した前記取付ブラケットにおける前記取付片部の前記挿通孔からの抜けを防止可能な位置に、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記連結タブの前記ループ用結合部が、前記バッグ本体の上縁から離れた領域の前記表側部位と前記裏側部位との位置に、配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記連結タブの前記ループ用結合部が、前記表側部位と前記裏側部位とを前記バッグ本体に結合可能な位置として、前記バッグ本体の領域内の前記表側部位と前記表側部位との位置に、配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記連結タブの前記ループ用結合部が、前記取付ブラケットにおける前記取付片部からの前記連結片部の張出方向に沿った線状の縫合部から、形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記連結タブの前記ループ用結合部が、前記取付ブラケットにおける前記取付片部からの前記連結片部の張出方向と直交する線状の縫合部を並設させて、形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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