JP2022121314A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カウルカバー部における前部側の領域を迅速に膨張させることが可能な歩行者用エアバッグ装置の提供。【解決手段】エアバッグ４５と、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、を備える。エアバッグが、カウルカバー部４８と、カウルカバー部の両端から後方に延びる２つのピラーカバー部と、を備える。インフレーターが、外形形状を略円柱状とした本体部３１と、本体部の外周面から本体部の軸直交方向に突出するように配置される取付ボルトと、を備えて、本体部を、軸方向を左右方向に略沿わせるように配置させつつ、カウルカバー部の内部に挿入させた状態で、取付ボルトを利用して収納部位側に取り付けられる。カウルカバー部の内部であって、本体部の後側となる位置に、可撓性を有したシート体から形成されて、本体部から吐出される膨張用ガスの後方への流出を抑制するガス流れ規制部材７０が、配設される【選択図】図１５

Description

本発明は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。

従来、歩行者用エアバッグ装置としては、膨張完了時にフードパネルの後端側からカウルにかけての領域の上面側を覆うカウルカバー部と、カウルカバー部の両端から後方に延びて左右のフロントピラーの下部前面側を覆う２つのピラーカバー部と、を有するエアバッグを備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の歩行者用エアバッグ装置では、カウルカバー部の内部に、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターを配置させて、このインフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、エアバッグを膨張させる構成であった。

特開２０１９－１７２１７０公報

この種の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、カウルの上方を左右の略全域にわたって覆うように左右に長く延びるカウルカバー部と、カウルカバー部の両端から後方に延びる２つのピラーカバー部と、を備える構成であり、容積が大きく、広いエリアを覆うように膨張する構成である。そして、車両の前端側と接触する歩行者を迅速に保護する観点からは、カウルカバー部において、フードパネルの後端の上面側を覆う前部側の領域を、迅速に展開させつつ膨張させることが望ましく、従来の歩行者用エアバッグ装置では、カウルカバー部における前部側の領域を迅速に膨張させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、カウルカバー部における前部側の領域を迅速に膨張させることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて、
エアバッグが、膨張完了時にボディ側に配置される車体側壁部と、車体側壁部と対向して配置される歩行者側壁部と、を有し、歩行者側壁部と車体側壁部との外周縁相互を全周にわたって結合させることにより袋状とされるとともに、膨張完了時にフードパネルの後端側からカウルにかけての領域の上面側を覆うカウルカバー部と、カウルカバー部の両端から後方に延びて左右のフロントピラーの下部前面側を覆う２つのピラーカバー部と、を備える構成とされて、
インフレーターが、
外形形状を略円柱状とした本体部と、本体部の外周面から本体部の軸直交方向に突出するように配置される取付ボルトと、を備えるとともに、
本体部を、軸方向を左右方向に略沿わせるように配置させつつ、取付ボルトを外部に突出させるようにして、カウルカバー部の内部に挿入させた状態で、取付ボルトを利用して収納部位側に取り付けられる構成の歩行者用エアバッグ装置において、
カウルカバー部の内部であって、本体部の後側となる位置に、可撓性を有したシート体からなるとともに、歩行者側壁部と車体側壁部とを連結するように構成されて、本体部から吐出される膨張用ガスの後方への流出を抑制するガス流れ規制部材が、配設されていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、カウルカバー部の内部において、インフレーターの本体部の後側となる位置に、本体部から吐出される膨張用ガスの後方への流出を抑制するガス流れ規制部材が、配設されていることから、エアバッグの膨張初期に、本体部よりも後方に配置されるピラーカバー部側に膨張用ガスが流れることを抑制できる。そのため、カウルカバー部において、特に、ガス流れ規制部材より前側の領域を、迅速に膨張させることができる。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、カウルカバー部における前部側の領域を迅速に膨張させることができる。

具体的には、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの本体部を、一端側に、膨張用ガスを吐出させるガス吐出部を配設させるとともに、外周側を可撓性を有したシート体からなる筒状のインナチューブに覆われた状態で、カウルカバー部の内部に配設させ、
インナチューブを、本体部の外周側を覆うとともに取付ボルトを突出させるように構成される取付側部と、ガス吐出部から吐出される膨張用ガスを整流させるガス整流部と、を備える構成とし、
ガス整流部を、ガス吐出部側と前記本体部の中央側となる左右両端側を開口させた略筒状とするとともに、周壁の領域に、膨張用ガスを流出させるガス流出孔を配設させる構成とし、
ガス流れ規制部材を、ガス整流部における本体部の中央側の端部の開口と、ガス流出孔と、の後方を覆い可能に、構成することが、好ましい。

歩行者用エアバッグ装置を上記構成とすれば、インナチューブにより、本体部のガス吐出部から吐出される膨張用ガスを、整流された状態で、エアバッグ内に流出させることができる。そして、ガス流れ規制部材は、インナチューブにおけるガス整流部の一部の後方を覆うように配置される構成であることから、ガス整流部から流出される膨張用ガスは、エアバッグの膨張初期にも、ある程度、ピラーカバー部側に流れることができ、ピラーカバー部が必要以上に遅れて膨張することを抑制でき、エアバッグ全体を、迅速かつ安定して膨張させることができる。

さらに、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、ガス流れ規制部材を、エアバッグの膨張時における歩行者側壁部の車体側壁部側からの離隔による張力の作用時に、歩行者側壁部と車体側壁部との連結状態を解除させるように、左右方向の全長にわたって分断可能な構成とすれば、エアバッグの膨張途中において、ガス流れ規制部材による規制が解除されることから、カウルカバー部の前部側の領域を先行して膨張させた後に、カウルカバー部の全体を厚く膨張させつつ、ピラーカバー部も迅速に膨張させることが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、ガス流れ規制部材に、左右方向となる本体部の長手方向に略沿った断続的な切目を設けてエアバッグの膨張時に該切目の周縁部位を破断させることにより、全長にわたって分断可能とする破断予定部を、配設させる構成とし、
破断予定部を、ガス流れ規制部材における分断後の車体側壁部側部位をフードパネルの上面よりも下方に配置可能な位置に、形成することが、好ましい。

歩行者用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、破断予定部の破断後に生じるガス流れ規制部材の車体側壁部側部位が、収納部位から突出して膨張するエアバッグ内を流れる膨張用ガスのガス流れに影響を与えることを、抑制でき、カウルカバー部の前部側の領域よりも遅れて膨張するピラーカバー部や、カウルカバー部の後部側の領域に、膨張用ガスを円滑に流入させることができる。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、車体側壁部に、インフレーターを内部に挿入させるための挿入用開口部を、形成し、
挿入用開口部を、
車体側壁部に本体部の軸方向に略沿うような切目を設けるように構成されて本体部を挿入させるための挿入用スリットと、
車体側壁部において、挿入用スリットに対して略直交方向側で離隔した位置に配置されて、取付ボルトを突出させるための挿通孔と、
車体側壁部の外周側に配置されて挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルと、
を備える構成として、
蓋パネルを、一端側を車体側壁部に結合させて、他端側に、挿通孔に対応して取付ボルトを突出させるための取付孔を配設させる構成とし、
ガス流れ規制部材を、挿入用スリットを挿通されるようにして、車体側壁部側の端部を蓋パネルに結合させる構成とすることが、好ましい。

歩行者用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、インフレーターの本体部を、挿入用スリットを経て、折り畳まれたエアバッグの内部に挿入させる際に、挿入用スリットの周縁において挿通孔から離隔した側の領域が、ガス流れ規制部材によって塞がれるような態様となることから、インフレーターの本体部を、ガス流れ規制部材によって、挿通孔側に円滑にガイドさせることができて、誤挿入の発生を抑制して、インフレーターを容易にエアバッグに組み付けることができる。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図であり、インフレーターの部位を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図であり、取付ブラケットの部位を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図５のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。 図５のエアバッグにおける挿入用開口部を示す部分拡大平面図である。 図５のエアバッグにおける挿入用開口部を示す部分拡大底面図である。 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す部分拡大断面図である。 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す概略分解斜視図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するインナチューブの平面図である。 図５のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 ガス流れ規制部材の平面図である。 図５のエアバッグにおいて、蓋パネルを開いた状態を示す部分拡大断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張する過程を示す部分拡大縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張初期におけるインナチューブとガス流れ規制部材とを示す概略断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に搭載されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１～４に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃに近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて説明する。

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図２，３に示すように、アウタパネル１５ａとインナパネル１５ｂとを備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

フードパネル１５の後方には、図２，３，１８に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて湾曲して形成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が配設されている。このワイパ８は、図２，３，１８の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。

エアバッグ装置Ｍは、図１～４に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、エアバッグ４５とインフレーター３０とを収納する収納部位としてのケース２０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー２５と、エアバッグ４５の後述する取付片部８０をケース２０に取り付ける取付ブラケット１１０と、を備えている。

収納部位としてのケース２０は、板金製として、図２，３に示すように、底壁部２１と、底壁部２１から上方に延びて上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部２２と、を備えた略箱形状とされるもので、上端側の突出用開口２０ａから、膨張するエアバッグ４５を突出させる構成である。底壁部２１には、インフレーター３０を取り付ける取付ボルト３９と、エアバッグ４５の取付片部８０を取り付ける取付ボルト１１２と、を、それぞれ、挿通させて、ナット４２，１１４止めして取り付けるための取付孔２１ａが、形成されている（図２～４参照）。実施形態の場合、ケース２０は、前側の領域をフードパネル１５の後端１５ｃの直下に位置させ、後側の領域をフードパネル１５よりも後側に位置させるように、配置されるもので、図示しないブラケットを利用して、ボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けられる構成である。

エアバッグカバー２５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース２０の上端側の突出用開口２０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて後側に向かって開き可能な扉部２６を、有する構成とされている（図２，３，１８参照）。このエアバッグカバー２５は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いてケース２０に取り付けられている。

インフレーター３０は、本体部としてのインフレーター本体３１と、インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５と、を備える構成とされている。

本体部としてのインフレーター本体３１は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとされるもので、図２，４に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ４５における後述するカウルカバー部４８の前後左右の略中央となる位置の内部に、配置される構成である。詳細には、インフレーター本体３１は、カウルカバー部４８の前後の中央よりもやや後方となる位置に、配置されている（図５，６の二点鎖線参照）。インフレーター本体３１は、図４に示すように、軸方向の一端側（実施形態の場合、右端３１ｂ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出部３２を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（左端３１ａ側）から延びる図示しないリード線を介して、図示しない作動回路と電気的に接続されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されている。作動回路は、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター本体３１を作動させることとなる。

インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５は、図２，４に示すように、インフレーター本体３１を保持する保持部３６と、保持部３６から下方に突出する複数（実施形態の場合、３個）の取付ボルト３９と、を備える構成とされている。保持部３６は、板金製として、インフレーター本体３１の下面側を支持するように左右方向（インフレーター本体３１の軸方向）に略沿って延びる帯状として構成され、左右方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、３箇所）に、インフレーター本体３１を支持する支持片部３７を、前後両側に突出させて構成されている。各支持片部３７は、インフレーター本体３１の外周面を支持可能に、保持部３６の前後の縁部から先端を前後の外方に向けつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されるもので、前後で対称形とされている（図２参照）。実施形態の場合、支持片部３７は、図４に示すように、取付ボルト３９に対応した位置に、形成されている。取付ボルト３９は、保持部３６の左右両端側と左右の略中央との３箇所において、それぞれ、下方に突出するように形成されている。そして、実施形態では、この取付ブラケット３５は、保持部３６にインフレーター本体３１を保持させた状態で、外周側からクランプ４０を巻き付けることにより、インフレーター本体３１を取り付ける構成である。クランプ４０は、実施形態の場合、保持部３６の左右両端側の２箇所に、配置されている（図４参照）。

すなわち、実施形態のインフレーター３０では、図３，４に示すように、本体部としてのインフレーター本体３１の外周面３１ｃから、インフレーター本体３１の軸直交方向（下方）に、取付ボルト３９が、突出するように配置されている。そして、インフレーター３０は、クランプ４０を用いて、取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を取り付けた状態で、後述する挿通孔５２及び取付孔５６から、取付ボルト３９を外部に突出させるようにして、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とを、エアバッグ４５の内部に挿入させた状態で、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である。詳細には、インフレーター３０は、エアバッグ４５における後述する蓋パネル５４から突出している各取付ボルト３９を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット４２止めすることにより、エアバッグ４５とともに、ケース２０に取り付けられる構成である（図２参照）。また、実施形態では、インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６との外周側を、可撓性を有した筒状のインナチューブ８５に覆われて、エアバッグ４５内に収納される構成である。インフレーター３０（インフレーター本体３１）は、軸方向の中央を、バッグ本体４６の左右の中央と略一致させるようにして（図５，６参照）、エアバッグ４５におけるカウルカバー部４８の前後の中央よりもやや後側となる位置に、収納される構成であり、さらに詳細には、ガス吐出部３２を配設させている右端３１ｂ側を、蓋パネル５４よりも右方（すなわち、後述する挿入用スリット５１よりも右方）に位置させ、左端３１ａ側を蓋パネル５４の左縁よりも右方に位置させるようにして、カウルカバー部４８内に収納されている（図８参照）。

エアバッグ４５は、図５～１０に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体４６と、バッグ本体４６の膨張完了時の厚さを規制するテザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲ，６４Ｌ，６４Ｒ，６５，６６Ｌ，６６Ｒと、バッグ本体４６内への膨張用ガスの流れを規制するガス流れ規制部材７０と、バッグ本体４６の車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部８０（８０Ｌ，８０Ｒ）と、バッグ本体４６内においてインフレーター３０の外周側を覆うインナチューブ８５と、を備える構成とされている。また、バッグ本体４６は、インフレーター３０を内部に挿入させるための挿入用開口部５０を、有している。

バッグ本体４６は、膨張完了時の外形形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、フロントウィンドシールド４の下部４ａに略沿うように左右方向に略沿って配置されるカウルカバー部４８と、カウルカバー部４８の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆うピラーカバー部６０Ｌ，６０Ｒと、を備えて構成されている。また、バッグ本体４６は、膨張完了時にボディ１側に配置される車体側壁部４６ａと、車体側壁部４６ａと対向して配置される歩行者側壁部４６ｂと、を有し、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとの外周縁相互を全周にわたって結合（縫着）させることにより、袋状とされている。

カウルカバー部４８は、膨張完了時にフードパネル１５の後端１５ｃからカウル７にかけての領域の上面側を覆うもので、詳細には、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後端１５ｃ側の部位から、カウル７を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側（前面側）を、車幅方向（左右方向）の略全域にわたって、ワイパ８も含めて覆うように構成されている（図１７，１８参照）。実施形態のエアバッグ４５では、このカウルカバー部４８における前後左右の略中央となる位置に、インフレーター３０が収納される構成であり、車体側壁部４６ａにおいて、カウルカバー部４８の前後左右の略中央となる領域が、インフレーター３０を内部に挿入させるための挿入用開口部５０を、構成している（図６，８参照）。

詳細には、インフレーター３０は、カウルカバー部４８の前後の中央よりもやや後側となる位置に、収納されるもので、挿入用開口部５０も、カウルカバー部４８における前後の中央よりもやや後側となる位置に、配設されている。具体的には、挿入用開口部５０は、車体側壁部４６ａにおいて、後述する前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒと後側左右テザー６５間の領域に、配設されている。挿入用開口部５０は、図８～１０に示すように、車体側壁部４６ａに形成される挿入用スリット５１と、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔５２と、挿入用スリット５１を外周側から塞ぐ蓋パネル５４と、を備えている。挿入用スリット５１は、インフレーター３０（インフレーター本体３１）を挿入させるためのもので、インフレーター本体３１の軸方向に略沿うように、左右方向に略沿った直線状に形成されている。この挿入用スリット５１は、長さ寸法を、インフレーター本体３１の長さ寸法より小さく設定されている（図８参照）。実施形態の場合、挿入用スリット５１は、中央を、バッグ本体４６における左右の中央（中央の挿通孔５２の位置と略一致）よりも左方にずらすようにして、配設されている（図８参照）。挿通孔５２は、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるためのもので、挿入用スリット５１に対して略直交方向側で離隔した位置、実施形態の場合、挿入用スリット５１の前側に、配置されている。挿通孔５２は、取付ボルト３９に対応して、左右方向に沿って３箇所に形成されている。蓋パネル５４は、可撓性を有したシート体からなる別部材から構成されるもので、車体側壁部４６ａの外周側において、挿入用スリット５１を塞ぎ可能に、外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状とされている。この蓋パネル５４も、左右の中央を、バッグ本体４６における左右の中央よりも左方にずらすようにして、配設されている。実施形態の場合、蓋パネル５４は、後端５４ｂ側を、車体側壁部４６ａにおいて挿入用スリット５１を間にして挿通孔５２から離隔した側、すなわち、車体側壁部４６ａにおける挿入用スリット５１の後方の領域に、結合部位５５を形成されるように、縫合糸を用いて縫着（結合）され、前端５４ａ側に、挿通孔５２に対応して取付ボルト３９を突出させるための取付孔５６を、配設させる構成とされている。蓋パネル５４の後端５４ｂ側を車体側壁部４６ａに縫着（結合）させる結合部位５５は、蓋パネル５４の左右の全域にわたって、連続的に形成されている。実施形態の場合、蓋パネル５４は、図１２に示すような蓋パネル用基布１０３から、形成されている。

バッグ本体４６内において、バッグ本体４６の膨張完了時の厚さを規制するテザーとしては、実施形態の場合、前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲと、前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒと、後側左右テザー６５と、端側テザー６６Ｌ，６６Ｒと、が、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結して、膨張完了時の歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制するように、配設されている（図１８参照）。前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒは、カウルカバー部４８の前後の中央よりやや前方となる位置であって、挿入用開口部５０の前側において、左右方向に略沿うように配設されている。後側左右テザー６５は、挿入用開口部５０の後側において左右方向に略沿うように配設されている。後側左右テザー６５は、車体側壁部４６ａへの結合部位を、歩行者側壁部４６ｂへの結合部位よりも左右に幅広とするように、幅寸法を異ならせて構成されている（図５，６，１２参照）。前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲは、各前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒの左右の外方となる位置の１箇所と、各前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒの前側の２箇所と、に、それぞれ、配置されるもので、前後方向に略沿うようにして、左右方向側で並設されている。前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒの左右の外方に配置される前後テザー６２ＡＬ，６２ＡＲは、前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒよりも後方に延びるように、幅寸法を、残りの前後テザー６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＢＲ，６２ＣＲよりも大きく設定されている。実施形態の場合、前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒと前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲとには、膨張用ガスを流通可能に開口した開口部６２ａ，６４ａが、それぞれ、形成されている（図５，１２参照）。各前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲには、開口部６２ａは、上下方向に略沿った長孔状として、１つずつ、形成されている。各前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒには、開口部６４ａは、上下方向に略沿った長孔状として、２つずつ、形成されている。端側テザー６６Ｌ，６６Ｒは、カウルカバー部４８と各ピラーカバー部６０Ｌ，６０Ｒとの境界部位付近において、それぞれ、左右の内側を後方に位置させるように、左右方向に対して傾斜して、配設されている。これらの前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲ、前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒ、後側左右テザー６５、及び、端側テザー６６Ｌ，６６Ｒは、バッグ本体４６内において、左右対称的に配置されている。

バッグ本体４６内への膨張用ガスの流れを規制するガス流れ規制部材７０は、カウルカバー部４８の内部において、インフレーター本体３１の後側となる位置に、配置されるもので（図２参照）、可撓性を有したシート体から形成されて、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結するように構成されている。具体的には、ガス流れ規制部材７０は、挿入用開口部５０の配置領域内に、配設されている。実施形態の場合、ガス流れ規制部材７０は、インフレーター本体３１の軸方向に沿った方向側（左右方向側）の幅寸法を、挿入用開口部５０における挿入用スリット５１の長さ寸法と略同一として、左右に幅広とされる帯状体から構成されるもので、上端７０ａ側を、歩行者側壁部４６ｂに、結合部位７４を形成するように縫着（結合）され、挿入用スリット５１を挿通されるようにして、下端７０ｂ側を、蓋パネル５４の内周面５４ｃ側に結合されている。ガス流れ規制部材７０の下端７０ｂ側を蓋パネル５４の内周面５４ｃ側に結合させる結合部位７５は、蓋パネル５４における前後方向の中央よりやや後側となる位置であって、取付孔５６よりも後側となる位置に、配置されるもので、ガス流れ規制部材７０の幅方向の全域にわたって、連続的に形成されている。ガス流れ規制部材７０の上端７０ａ側を歩行者側壁部４６ｂに結合させる結合部位７４も、ガス流れ規制部材７０の幅方向の全域にわたって、連続的に形成されている。

このガス流れ規制部材７０は、インフレーター本体３１の後側を覆うように配置される構成であるが、左右方向側の幅寸法を、挿入用開口部５０における挿入用スリット５１の長さ寸法を略同一に設定されて、挿入用スリット５１に挿通されており、換言すれば、幅寸法を、インフレーター本体３１の長さ寸法より小さく設定されて、インフレーター本体３１の後側を部分的に覆うように、配置される構成である。詳細には、ガス流れ規制部材７０も、左右の中央を、バッグ本体４６における左右の中央（インフレーター本体３１の軸方向の中央）よりも左方にずらすようにして、インフレーター本体３１の右端３１ｂ側（ガス吐出部３２）側を除いた領域の後側を覆うように、配設されている（図７参照）。実施形態の場合、ガス流れ規制部材７０の左右方向側の幅寸法（挿入用スリット５１の長さ寸法は、インフレーター本体３１の長さ寸法の２／３程度に、設定されている。また、このガス流れ規制部材７０は、左右方向側の幅寸法を、インナチューブ８５の左右方向側の幅寸法（取付側部８６の長さ寸法）より小さく設定されている（図７参照）。インフレーター３０をバッグ本体４６の内部に収納させた状態において、ガス流れ規制部材７０は、インナチューブ８５における左右両端側を除いた中央側の領域の後方を覆うように配設されることとなり、詳細には、ガス流れ規制部材７０は、インナチューブ８５における後述するガス整流部８８において、左端８８ａ側の流出用開口８９Ｌと、左側のガス流出孔９１ＢＬと、の後方を覆い可能に、構成されている（図７，１６参照）。そして、このガス流れ規制部材７０は、エアバッグ４５の展開膨張時におけるバッグ本体４６の膨張初期に、インフレーター本体３１のガス吐出部３２から吐出されて、流出用開口８９Ｌとガス流出孔９１ＢＬとから流出される膨張用ガスＧを、後方側への流出を抑制して、左右両側に向かうように偏向させることとなる（図１６参照）。

また、このガス流れ規制部材７０は、エアバッグ４５の膨張時における歩行者側壁部４６ｂの車体側壁部４６ａ側の離隔による張力の作用時に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの連結状態を解除させるように、左右方向の全長にわたって分断可能な構成とされている。具体的には、ガス流れ規制部材７０は、下端７０ｂ近傍に、左右方向に略沿った断続的な切目を設けられるようにして構成される破断予定部７１を、配設させている（図１０，１３参照）。この破断予定部７１は、図１３に示すように、ガス流れ規制部材７０の左右方向の全域にわたって形成されるもので、エアバッグ４５の膨張時に、切目７２間の周縁部位（連結部位７３）を破断させることにより、ガス流れ規制部材７０を左右の全域（全長）にわたって分断させ、ガス流れ規制部材７０による歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａ側（蓋パネル５４側）との連結状態を解除させることとなる（図１５のＢ及び図１８参照）。この破断予定部７１は、エアバッグ４５の膨張時におけるガス流れ規制部材７０の分断後（破断予定部７１の破断後）に形成される下端側部位７６（車体側壁部側部位）を、フードパネル１５の上面よりも下方に配置可能な位置に、形成されている。具体的には、破断予定部７１は、ガス流れ規制部材７０の下端７０ｂ近傍であって、下端７０ｂ側を蓋パネル５４に結合させた状態で、挿入用スリット５１の近傍となる位置に、配置されている（図９参照）。詳細には、実施形態の場合、破断予定部７１は、ガス流れ規制部材７０の下側１／５程度となる位置に、配設されている（図１３参照）。そして、破断予定部７１の破断後には、ガス流れ規制部材７０における下端側部位７６は、フードパネル１５の後端１５ｃよりも下方であって、エアバッグカバー２５における開いた扉部２６の先端よりも下方となる位置に、配置されることとなる（図１５のＢ，１８参照）。

ガス流れ規制部材７０は、バッグ本体４６の膨張初期には、図１５のＡに示すように、歩行者側壁部４６ｂ側と蓋パネル５４側（車体側壁部４６ａ側）との連結状態を維持されて、インナチューブ８５における流出用開口８９Ｌとガス流出孔９１ＢＬとから流出される膨張用ガスＧを左右の外方に向かうように偏向させ（図１６参照）、歩行者側壁部４６ｂを車体側壁部４６ａ側から大きく離隔させるようにバッグ本体４６が膨張した際に、ガス流れ規制部材７０に生じる張力Ｔ（図１３，１５のＡ参照）によって、図１５のＢに示すように、破断予定部７１を破断させて分断される構成であって、長さ寸法を、他のテザー（前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲ、前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒ、後側左右テザー６５、及び、端側テザー６６Ｌ，６６Ｒ）よりも短くするように、構成されている。具体的には、ガス流れ規制部材７０の長さ寸法は、他のテザー（前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲ、前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒ、後側左右テザー６５、及び、端側テザー６６Ｌ，６６Ｒ）の長さ寸法の８割程度に、設定されている。このガス流れ規制部材７０の長さ寸法と、破断予定部７１における切目７２間の離隔距離（連結部位７３の幅寸法）と、は、エアバッグ４５の膨張初期において、上述したごとく、インナチューブ８５における流出用開口８９Ｌ及びガス流出孔９１ＢＬからの膨張用ガスの後方側へ向かうような流出を抑制可能として、かつ、バッグ本体４６全体の迅速な膨張完了を阻害しないように、タイミング良く破断予定部７１を破断可能な寸法に、設定されている。

バッグ本体４６の車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部８０は、挿入用開口部５０の左右両側に配設されるもので、バッグ本体４６と別体として、可撓性を有したシート体から構成されて、図３，６に示すように、前端側と後端側とを、車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている。この取付片部８０（８０Ｌ，８０Ｒ）は、取付ブラケット１１０を用いて、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成であり、実施形態の場合、図６に示すように、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、挿入用開口部５０と端側テザー６６Ｌ，６６Ｒとの間であって、かつ、前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒの後側において、略左右対称となる２箇所に、配置されている。この取付片部８０（８０Ｌ，８０Ｒ）は、車体側壁部４６ａとの間に、取付ブラケット１１０の後述する取付プレート１１１を挿入させるもので（図３参照）、取付ブラケット１１０に形成される後述する取付ボルト１１２を挿通可能な貫通穴８０ａを、有している。

インフレーター３０（インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６）の外周側を覆うインナチューブ８５は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図１１に示すように、インフレーター本体３１の外周側を覆うとともに取付ボルト３９を突出させるように構成される取付側部８６と、インフレーター本体３１のガス吐出部３２から吐出される膨張用ガスを整流させるガス整流部８８と、を備える構成とされている。

取付側部８６は、インフレーター本体３１の外周側を覆い可能に、長手方向を、インフレーター本体３１の軸方向に沿わせた帯状として構成されるもので、幅方向の略中央となる位置に、取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔８６ｃを、長手方向に沿った３箇所に、配設させている（図１２参照）。この取付側部８６は、インフレーター本体３１の外周側を、車両搭載状態において上面側を除いて覆い可能に構成されるもので、長手方向側（左右方向側）の幅寸法を、インフレーター本体３１の長さ寸法より大きく設定されている。すなわち、この取付側部８６の左右方向側の幅寸法は、ガス流れ規制部材７０の左右方向側の幅寸法よりも大きく設定されている。この取付側部８６は、インフレーター３０とともにバッグ本体４６内に収納させた状態で、右端８６ｂをガス流れ規制部材７０の右縁７０ｄよりも右方に位置させ、左端８６ａをガス流れ規制部材７０の左縁７０ｃよりも左方に位置させるように、配置される構成である（図７参照）。

ガス整流部８８は、左右両端側を開口させた略筒状とされている。ガス整流部８８は、取付側部８６の前縁８６ｄ側と後縁８６ｅ側とから延びるようにして、先端相互を結合させることにより略筒状とされるもので、具体的には、右端８８ｂを取付側部８６の右端８６ｂと一致させて、左側にかけて拡径されるような略筒状とされている。ガス整流部８８は、左端８８ａを、取付側部８６の左右の中央よりやや左方となる位置に配置させるように、左右に幅広に構成されている。そして、ガス整流部８８は、左端８８ａ側と、取付側部８６の右端８６ｂと一致している右端８８ｂ側と、に、膨張用ガスＧを流出させる流出用開口８９Ｌ，８９Ｒを、有する構成とされている。ガス整流部８８は、上述したごとく、左右の中央側となる左側にかけて拡径されるような略筒状とされており、詳細な図示は省略するが、左側の流出用開口８９Ｌは、開口面積を、右側の流出用開口８９Ｒよりも大きく構成されている。また、ガス整流部８８は、周壁９０の領域に、膨張用ガスを流出させるガス流出孔９１を、配設させている。ガス流出孔９１は、前後両側において、それぞれ、左右方向側で２個並設されるもので、計４個、配設されている。ガス整流部８８では、左右の中央側に位置する左端８８ａ側（左側の流出用開口８９Ｌ）と、左側のガス流出孔９１ＦＬ，９１ＢＬと、が、ガス流れ規制部材７０と前後で重なる領域に、配設される構成であり（図７，１６参照）、バッグ本体４６内への収納時に、ガス流れ規制部材７０に後方を覆われることとなる。すなわち、ガス整流部８８における右端８８ｂ側（右側の流出用開口８９Ｒ）と、右側のガス流出孔９１ＦＲ，９１ＢＲと、は、バッグ本体４６内への収納時に、ガス流れ規制部材７０に後方を覆われない領域に、配設されることとなる。このインナチューブ８５は、エアバッグ４５の展開膨張時に、少なくとも左側のガス流出孔９１ＦＬ，９１ＢＬ（すなわち、流出用開口８９Ｌの上部側の領域も含む）を、ケース２０よりも上方に突出した位置に配置させるように、構成されている（図１５参照）。インナチューブ８５は、図１２に示すインナチューブ用基布１０５から構成されるもので、インナチューブ用基布１０５を二つ折りして、対応する縁部相互を結合（縫着）させることにより、筒状とされている。

実施形態のエアバッグ４５は、図１２に示すように、バッグ本体４６において車体側壁部４６ａを構成する車体側基布９５及び歩行者側壁部４６ｂを構成する歩行者側基布９６と、前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲ，前側左右テザー６４Ｌ，６４Ｒ，後側左右テザー６５，端側テザー６６Ｌ，６６Ｒをそれぞれ構成するテザー用基布９８Ａ，９８Ｂ，９９，１００，１０１と、蓋パネル５４を構成する蓋パネル用基布１０３と、ガス流れ規制部材７０と、インナチューブ８５を構成するインナチューブ用基布１０５と、取付片部８０と、から構成されている。なお、これらの基布（基材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して、形成されている。

取付片部８０（８０Ｌ，８０Ｒ）をケース２０の底壁部２１に取り付ける取付ブラケット１１０は、それぞれ、略長方形板状の取付プレート１１１と、取付プレート１１１から下方に突出する取付ボルト１１２と、を備えている。取付プレート１１１は、外形形状を、図６の二点鎖線に示すように、左右方向側を幅広とした略長方形板状とされている。取付ボルト１１２は、詳細な図示は省略するが、左右方向に沿って２個並設されている。この取付ブラケット１１０は、取付片部８０から突出している取付ボルト１１２を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット１１４止めすることにより、取付片部８０を、ケース２０の底壁部２１に取り付ける構成である（図３参照）。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。インフレーター３０は、クランプ４０を利用して取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を保持させた状態として、予め、インナチューブ８５の取付側部８６内に、取付ボルト３９を挿通孔８６ｃから突出させるようにして、挿入させておく。このとき、インナチューブ８５は、詳細な図示は省略するが、ガス吐出部３２から膨張用ガスが吐出される際に破断可能な図示しないテープ材によって、ガス整流部８８を含めて、インフレーター本体３１の周囲に巻き付けられている。そして、エアバッグ４５を、ケース２０内に収納可能に折り畳む。具体的には、エアバッグ４５は、詳細な図示は省略するが、インフレーター３０の収納スペースを確保するために、外形形状をインフレーター３０と略同形としたダミーインフレーターを内部に収納させた状態で、歩行者側壁部４６ｂを車体側壁部４６ａに重ねるようにバッグ本体４６を平らに展開した状態から、前後方向側と左右方向側との幅寸法を縮めるようにして、ケース２０内に収納可能に折り畳まれる。その後、折り畳まれたエアバッグ４５（折り完了体）の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材によりくるむ。このとき、エアバッグ４５における挿入用開口部５０と取付片部８０との部位は、ラッピング材から露出させておく。そして、挿入用開口部５０における蓋パネル５４を開いて、ダミーインフレーターを、挿入用スリット５１から抜くようにして、折り完了体（バッグ本体４６）から取り出し、上述したごとくインナチューブ８５を外部に巻き付けた状態のインフレーター３０を、挿入用スリット５１を経て、折り完了体（バッグ本体４６）内に挿入させ、各取付ボルト３９を挿通孔５２から突出させて、インフレーター３０をバッグ本体４６の内部に収納させる。その後、蓋パネル５４を、挿入用スリット５１を覆うように閉じて、前端５４ａ側の取付孔５６に、各取付ボルト３９を挿通させる。また、各取付片部８０に取付ブラケット１１０を取り付けて、エアバッグ組付体を製造する。その後、エアバッグ組付体を、各取付ボルト３９，１１２を底壁部２１から突出させるようにして、ケース２０内に収納させ、底壁部２１から突出している各取付ボルト３９，１１２に、ナット４２，１１４を締結させれば、エアバッグ４５とインフレーター３０とを、ケース２０に取り付けることができる。そして、エアバッグカバー２５をケース２０に取り付け、ケース２０から延びる図示しないブラケットを、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター本体３１を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター３０が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー２５の扉部２６を押し開き、扉部２６を押し開いて形成されるケース２０の突出用開口２０ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１７，１８参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、カウルカバー部４８の内部において、インフレーター３０の本体部としてのインフレーター本体３１の後側となる位置に、インフレーター本体３１から吐出される膨張用ガスの後方への流出を抑制するガス流れ規制部材７０が、配設されていることから、エアバッグ４５の膨張初期に、インフレーター本体３１よりも後方に配置されるピラーカバー部６０Ｌ，６０Ｒ側に膨張用ガスが流れることを抑制できる。そのため、カウルカバー部４８において、特に、ガス流れ規制部材７０より前側となる前側領域４８ｂを、迅速に膨張させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、カウルカバー部４８の前側領域４８ｂを迅速に膨張させることができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター本体３１は、一端（右端３１ｂ）側にガス吐出部３２を配設させるとともに、外周側を、インナチューブ８５に覆われた状態で、カウルカバー部４８の内部に配設される構成であることから、ガス吐出部３２から吐出される膨張用ガスＧを、インナチューブ８５のガス整流部８８から、整流された状態で、エアバッグ４５（バッグ本体４６）内に流出させることができる。具体的には、インナチューブ８５のガス整流部８８は、２つの流出用開口８９Ｌ，８９Ｒと、４つのガス流出孔９１ＦＬ，９１ＦＲ，９１ＢＬ，９１ＢＲと、を備えていることから、これらの流出用開口８９Ｌ，８９Ｒ，ガス流出孔９１ＦＬ，９１ＦＲ，９１ＢＬ，９１ＢＲから、前後左右にバランスよく膨張用ガスを流出させることができる。さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガス流れ規制部材７０が、インナチューブ８５におけるガス整流部８８の一部の後方を覆うように配置される構成であり、具体的には、ガス整流部８８におけるインフレーター本体３１の中央側の端部、すなわち、左端８８ａ側に設けられる流出用開口８９Ｌと、ガス流出孔９１ＢＬ、との後方を覆うように配置される構成である。そのため、流出用開口８９Ｌとガス流出孔９１ＢＬとから流出される膨張用ガスＧは、ガス流れ規制部材７０によって偏向されて、後方に向かって流れることを抑制され、他の流出用開口８９ＢＲとガス流出孔９１ＢＲとから流出される膨張用ガスは、ガス流れ規制部材７０による規制を受けず、後方に向かって流れることとなる（図１６参照）。その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５の膨張初期にも、膨張用ガスは、ある程度、カウルカバー部４８におけるガス流れ規制部材７０の後側の後側領域４８ｃや、ピラーカバー部６０Ｌ，６０Ｒ側に流れることとなり、ピラーカバー部６０Ｌ，６０Ｒが必要以上に遅れて膨張することを抑制でき、エアバッグ４５全体を、迅速かつ安定して膨張させることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガス流れ規制部材７０が、エアバッグ４５の膨張時における歩行者側壁部４６ｂの車体側壁部４６ａ側からの離隔による張力の作用時に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの連結状態を解除させるように、左右方向の全長にわたって分断可能な構成とされていることから、エアバッグ４５の膨張途中において、ガス流れ規制部材７０による規制が解除されることとなって、カウルカバー部４８の前側領域４８ｂを先行して膨張させた後に、カウルカバー部４８の全体を厚く膨張させつつ、ピラーカバー部６０Ｌ，６０Ｒも迅速に膨張させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、ガス流れ規制部材として、エアバッグの膨張完了まで歩行者側壁部と車体側壁部との連結状態を維持させ、カウルカバー部の厚さを、膨張完了時まで規制可能な構成のものを使用してもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガス流れ規制部材７０が、左右方向となるインフレーター本体３１の長手方向に略沿った断続的な切目７２を設けてエアバッグ４５の膨張時にこの切目７２の周縁部位（連結部位７３）を破断させることにより、全長にわたって分断可能とする破断予定部７１を、配設させる構成とされており、破断予定部７１は、ガス流れ規制部材７０の下端７０ｂ近傍であり、ガス流れ規制部材７０における分断後の車体側壁部側部位（下端側部位７６）をフードパネル１５の上面よりも下方に配置可能な位置に、形成されている。そのため、破断予定部７１の破断後に生じるガス流れ規制部材７０の下端側部位７６が、フードパネル１５の後端１５ｃよりも上方に突出せず（図１５のＢ参照）、ケース２０から突出して膨張するエアバッグ４５内を流れる膨張用ガスのガス流れに影響を与えることを、抑制でき、カウルカバー部４８の前側領域４８ｂよりも遅れて膨張するピラーカバー部６０Ｌ，６０Ｒや、カウルカバー部４８の後側領域４８ｃに、膨張用ガスを円滑に流入させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、破断予定部は、ガス流れ規制部材の上下の中央付近や、歩行者側壁部側となる上端側に、配設させる構成としてもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガス流れ規制部材７０が、エアバッグ４５においてインフレーター３０を内部に挿入させるために形成される挿入用スリット５１を挿通されるようにして、車体側壁部４６ａ側の端部である下端７０ｂ側を、挿入用開口部５０における蓋パネル５４に結合させる構成とされている。そのため、インフレーター本体３１を、挿入用スリット５１を経て、折り畳まれたエアバッグ４５の内部に挿入させる際に、挿入用スリット５１の周縁において挿通孔５２から離隔した側の領域が、ガス流れ規制部材７０によって塞がれるような態様となることから、インフレーター本体３１を、ガス流れ規制部材７０によって、挿通孔５２側に円滑にガイドさせることができて、誤挿入の発生を抑制して、インフレーター３０を容易にエアバッグ４５に組み付けることができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガス流れ規制部材７０に形成される破断予定部７１は、挿入用スリット５１の近傍に配置される構成である。そのため、図１４に示すように、インフレーター本体３１を、挿入用スリット５１を経てエアバッグ４５（バッグ本体４６）の内部に挿入させる際に、インフレーター本体３１や取付ボルト３９が、ガス流れ規制部材７０に形成される破断予定部７１と干渉することも、抑制できて、インフレーター３０のエアバッグ４５内への挿入作業性が良好である。

１５…フードパネル、１５ｃ…後端、２０…ケース（収納部位）、３０…インフレーター、３１…インフレーター本体（本体部）、３９…取付ボルト、４５…エアバッグ、４６ａ…車体側壁部、４６ｂ…歩行者側壁部、４８…カウルカバー部、５０…挿入用開口部、５１…挿入用スリット、５２…挿通孔、５４…蓋パネル、５４ａ…前端、５４ｂ…後端、取付孔５６、６０Ｌ，６０Ｒ…ピラーカバー部、７０…ガス流れ規制部材、７１…破断予定部、７２…切目、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて、
   前記エアバッグが、膨張完了時にボディ側に配置される車体側壁部と、該車体側壁部と対向して配置される歩行者側壁部と、を有し、前記歩行者側壁部と前記車体側壁部との外周縁相互を全周にわたって結合させることにより袋状とされるとともに、膨張完了時に前記フードパネルの後端側からカウルにかけての領域の上面側を覆うカウルカバー部と、該カウルカバー部の両端から後方に延びて左右のフロントピラーの下部前面側を覆う２つのピラーカバー部と、を備える構成とされて、
   前記インフレーターが、
   外形形状を略円柱状とした本体部と、該本体部の外周面から前記本体部の軸直交方向に突出するように配置される取付ボルトと、を備えるとともに、
   前記本体部を、軸方向を左右方向に略沿わせるように配置させつつ、前記取付ボルトを外部に突出させるようにして、前記カウルカバー部の内部に挿入させた状態で、前記取付ボルトを利用して前記収納部位側に取り付けられる構成の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記カウルカバー部の内部であって、前記本体部の後側となる位置に、可撓性を有したシート体からなるとともに、前記歩行者側壁部と前記車体側壁部とを連結するように構成されて、前記本体部から吐出される前記膨張用ガスの後方への流出を抑制するガス流れ規制部材が、配設されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 前記インフレーターの前記本体部が、一端側に、前記膨張用ガスを吐出させるガス吐出部を、配設させるとともに、外周側を、可撓性を有したシート体からなる筒状のインナチューブに覆われた状態で、カウルカバー部の内部に配設され、
   前記インナチューブが、前記本体部の外周側を覆うとともに前記取付ボルトを突出させるように構成される取付側部と、前記ガス吐出部から吐出される前記膨張用ガスを整流させるガス整流部と、を備える構成とされ、
   該ガス整流部が、前記ガス吐出部側と前記本体部の中央側となる左右両端側を開口させた略筒状とされるとともに、周壁の領域に、前記膨張用ガスを流出させるガス流出孔を、備える構成とされ、
   前記ガス流れ規制部材が、前記ガス整流部における前記本体部の中央側の端部の開口と、前記ガス流出孔と、の後方を覆い可能に、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
3. 前記ガス流れ規制部材が、前記エアバッグの膨張時における前記歩行者側壁部の前記車体側壁部側からの離隔による張力の作用時に、前記歩行者側壁部と前記車体側壁部との連結状態を解除させるように、左右方向の全長にわたって分断可能な構成とされていることを特徴とする請求項１または２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
4. 前記ガス流れ規制部材が、左右方向となる前記本体部の長手方向に略沿った断続的な切目を設けて前記エアバッグの膨張時に該切目の周縁部位を破断させることにより、全長にわたって分断可能とする破断予定部を、有する構成とされ、
   該破断予定部が、前記ガス流れ規制部材における分断後の車体側壁部側部位を前記フードパネルの上面よりも下方に配置可能な位置に、形成されていることを特徴とする請求項３に記載の歩行者用エアバッグ装置。
5. 前記車体側壁部に、前記インフレーターを内部に挿入させるための挿入用開口部が、形成され、
   該挿入用開口部が、
   前記車体側壁部に前記本体部の軸方向に略沿うような切目を設けるように構成されて前記本体部を挿入させるための挿入用スリットと、
   前記車体側壁部において、前記挿入用スリットに対して略直交方向側で離隔した位置に配置されて、前記取付ボルトを突出させるための挿通孔と、
   前記車体側壁部の外周側に配置されて前記挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルと、
   を備える構成とされて、
   該蓋パネルが、一端側を、前記車体側壁部に結合されて、他端側に、前記挿通孔に対応して前記取付ボルトを突出させるための取付孔を、配設させる構成とされ、
   前記ガス流れ規制部材が、前記挿入用スリットを挿通されるようにして、前記車体側壁部側の端部を、前記蓋パネルに結合させる構成とされていることを特徴とする請求項４に記載の歩行者用エアバッグ装置。

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