JP2017105399A - 移動足場装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作業性のよい移動足場装置を提供する。
【解決手段】移動足場装置１１は、車輪２１を有する台車２０と、台車２０に対して回動可能な回動体３１を有して台車２０に取り付けられる回動機構３０と、を備え、回動機構３０は、作業用の足場を構成する足場用構造体５５を、回動体３１を介して支持可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道のレール上などを移動可能な移動足場装置に関する。

従来、移動可能な足場装置として、鳥居型建て枠等を組み合わせた仮設の足場（ビティ足場）を台車に載せて、レールに沿って移動させる移動式足場がある（例えば、特許文献１）。

特開平９−１４４３０１号公報

ところで、鉄道や道路のトンネル等の点検や補修を行う場合、その作業時間は、鉄道の運行が休止されたり交通量が減少したりする夜間に限られることが多い。このような場合に、足場の組立や解体に時間がかかると、作業時間を十分に確保することができなくなるため、足場を移動式にして、作業箇所ごとの設置時間を短縮することが考えられる。

一方、足場を大型にすれば、作業可能な範囲が広がるために作業性はよくなるが、その分、足場を構成する資材も多くなり、足場の配置等にかかる時間が長くなってしまうため、移動性が低下してしまう、という課題がある。

本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、作業性のよい移動足場装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する移動足場装置は、車輪を有する台車と、前記台車に対して回動可能な回動体を有して前記台車に取り付けられる回動機構と、を備え、前記回動機構は、作業用の足場を構成する足場用構造体を、前記回動体を介して支持可能である。

この構成によれば、足場用構造体を支持する回動体を回動させることにより、足場用構造体の向きを自由に変更することができるので、作業性がよい。
上記移動足場装置は、前記回動体に着脱可能に取り付けられる足場用レールと、前記足場用レールに沿って移動可能な可動台と、備え、前記足場用構造体は、前記可動台に支持されることが好ましい。

この構成によれば、回動体に取り付けられた足場用レールに沿って足場用構造体を移動させることにより、作業範囲を拡張することができるので、作業性がよい。
上記移動足場装置は、前記足場用レールに着脱可能に連結される連結用レールと、前記連結用レールを支持可能な支柱と、を備え、前記車輪は、鉄道用レール上を転動可能であり、前記可動台は、前記足場用レール上及び前記連結用レール上を転動可能なローラーを有することが好ましい。

この構成によれば、支柱に支持される連結用レールを足場用レールに連結することにより、作業範囲を台車から離れた位置まで拡張することができるので、作業性がよい。
上記移動足場装置は、前記可動台の前記足場用レールに対する相対移動を規制する移動規制部を備えることが好ましい。

この構成によれば、移動規制部により可動台の足場用レールに対する相対移動を規制することにより、作業時には足場用構造体を静止させることができるので、作業性がよい。
上記移動足場装置において、前記回動機構は、前記回動体の回動を規制する回動規制部を有することが好ましい。

この構成によれば、回動規制部により回動体の回動を規制することにより、作業時には足場用構造体を静止させることができるので、作業性がよい。

本発明によれば、作業性のよい移動足場装置を提供することができる。

移動足場装置の一実施形態を示す断面図。 図１の移動足場装置を構成する台車の平面図。 図１の移動足場装置を構成する回動機構の平面図。 図１の移動足場装置を構成する足場用レールの平面図。 図４の足場用レールに連結用レールを連結した場合の平面図。 図１の移動足場装置を構成する移動規制部及び連結金具を示す断面図。 図１の移動足場装置の上に足場用構造体を配置した場合の背面図。

以下、移動足場装置１１の実施形態について、図面に従って説明する。
図１に示すように、移動足場装置１１は、鉄道用レール１２上を転動可能な車輪２１を有する台車２０と、台車２０に対して回動可能な回動体３１を有して台車２０に取り付けられる回動機構３０と、回動体３１の上で作業用の足場を構成する足場用構造体５５を支持可能な支持部４０と、を備える。台車２０には、車輪２１の回動を規制するブレーキ機構２２を設けてもよい。

支持部４０は、回動体３１に着脱可能に取り付けられる足場用レール４１と、足場用レール４１に沿って移動可能な可動台５０と、可動台５０の足場用レール４１に対する相対移動を規制する移動規制部５３と、を含むことが好ましい。この場合、足場用構造体５５は、可動台５０に支持される。足場用レール４１は、例えば、連結補強材４２により連結された一対の溝型鋼から構成することができ、回動体３１に取り付ける際には、溝形鋼の溝が対向するように配置することが好ましい。

図２に示すように、台車２０は、両端側に車輪２１が取り付けられた複数対（例えば、２対）の車軸２３と、車軸２３が回動自在に取り付けられた平面視矩形枠状の台座２４と、を有する。車輪２１の数や配置は、台座２４の大きさに応じて任意に変更することができる。車輪２１には、鉄道用レール１２と接する部分にゴム部材などの絶縁体を配置することで、軌道短絡の発生を抑制することができる。

台座２４において車輪２１が突出する側を下面側とすると、台座２４の上面側において車軸２３と対応する位置には、角度調整機構２５を構成する４つのジャッキを着脱可能に装着することが好ましい。鉄道用レール１２がカーブなどで傾斜している場合には、角度調整機構２５を構成する４つのジャッキを図１に二点鎖線と実線で示すように適宜伸縮させることにより、水平な足場を確保することができる。また、４つのジャッキを可動台５０の高さ調整に用いることもできる。

図２及び図３に示すように、回動機構３０は、角度調整機構２５を構成する４つのジャッキの上に着脱可能に装着される平面視矩形枠状の支持躯体３２を備え、環状をなす回動体３１は、支持躯体３２の上に回動自在に支持される。

図３に示すように、回動機構３０は、回動体３１の回動を規制する回動規制部３３を備えることが好ましい。回動規制部３３は、例えば回動体３１の回動中心に向けて移動したときに回動体３１を係止する移動体からなるとともに、回動機構３０は回動規制部３３を移動させる操作部３４を有する。そして、操作部３４の回動操作等によって回動規制部３３を移動させて回動体３１に設けられた係合部３１aに係合させると、回動体３１の回動が規制される。係合部３１aは、例えば回動体３１の外縁沿いに所定間隔で設けることができる。

図４に示すように、環状の回動体３１の上には、連結補強材４２で連結された一対の溝型鋼からなる足場用レール４１が固定される。足場用レール４１は、任意の長さに変更することができる。このように回動体３１に固定された足場用レール４１の上には、可動台５０が着脱可能に配置される。可動台５０は、足場用レール４１に対して転動可能に係合する複数（例えば４つ）のローラー５１と、ローラー５１を回動自在に支持する平面視矩形板状の足場台５２と、を備えて、ローラー５１が足場用レール４１を構成する溝型鋼の溝に内側から係合することが好ましい。

また、図５に示すように、レール延長部６０を足場用レール４１に着脱可能に連結することにより、足場用レール４１の長さを延伸するようにしてもよい。この場合、レール延長部６０は、足場用レール４１と同様に、連結補強材６２で連結された一対の溝型鋼からなる連結用レール６１と、連結用レール６１を支持可能な支柱６３と、を備えるとよい。

支柱６３の位置は、連結用レール６１の長さ等に応じて、任意に設定することができる。例えば、足場用レール４１と連結用レール６１のつなぎ目、または、連結用レール６１の中間部分などに支柱６３を配置すると、効果的にレール４１，６１の撓みを抑制することができ、好ましい。

回動体３１を支持躯体３２に対して回動させると、可動台５０及び足場用レール４１も回動体３１とともに回動するので、可動台５０の向きを変えたり、足場用レール４１に沿って、鉄道用レール１２の延設方向と異なる方向に可動台５０を移動させたりすることが可能になる。なお、レール延長部６０は、回動体３１とともに足場用レール４１を回動させた後に、足場用レール４１に連結するとよい。

図６に示すように、移動規制部５３は、レール４１，６１の天面に載置された状態と、レール４１，６１から離れた状態（図１に示す状態）とに変位可能に構成される脚部とすることができる。移動規制部５３がレール４１，６１の天面に載置された状態になると、可動台５０の自重が移動規制部５３を介してレール４１，６１に支えられることにより、ローラー５１の回動に伴う可動台５０の移動が規制される。一方、移動規制部５３がレール４１，６１から離れた状態になると、可動台５０の自重がローラー５１を介してレール４１，６１に支えられることになり、可動台５０がローラー５１の転動によって、レール４１，６１に沿って移動可能になる。

足場用レール４１と連結用レール６１を連結する場合、あるいは、連結用レール６１同士を連結する場合には、例えば、図６に示すような連結金具６４を用いるとよい。連結金具６４は、基端側（図６では左端側）が足場用レール４１に溶接等によって固定されるとともに、先端側（図６では右端側）に設けられた鈎部６４aが連結用レール６１に設けられた係止突部６１aに係止される。さらに、足場用レール４１に設けた固定突部４３に設けた挿通孔（図示略）にボルト６５の頭部を係止させて、ボルト６５の軸部を、連結用レール６１の係止突部６１aに設けた螺合部６６のねじ孔（図示略）に螺合させることで、足場用レール４１と連結用レール６１の連結を強化してもよい。

図７に示すように、可動台５０は、足場台５２上に組み立てられる足場用構造体５５を支持する。足場用構造体５５は、手すり等としても機能する外枠５６、一または複数の床板５７、上下に離して配置された複数の床板５７を接続する梯子５８などを含むが、その構成は任意に変更することができる。なお、可動台５０及び足場用構造体５５は、足場用レール４１上に配置した１台を連結用レール６１の方に移動させながら用いることもできるし、図７に示すようにレール４１，６１上に複数の可動台５０及び足場用構造体５５を配置することもできる。

次に、本実施形態の移動足場装置１１の作用について説明する。
鉄道の路線に沿って配置された施設であるトンネルや橋梁などを点検する場合、鉄道の運行が休止される夜間の限られた時間（３時間程度）内に移動しつつ、高所に到達するための足場を設置して作業を行う必要がある。

その点、本実施形態の移動足場装置１１においては、足場用構造体５５を支持する台車２０が鉄道用レール１２上を転動可能な車輪２１を有するので、人力で押すなどすれば、鉄道用レール１２に沿って容易に足場を移動させることができる。また、台車２０の移動後には、ブレーキ機構２２により車輪２１の回動を規制して、台車２０を停止させることができる。

また、移動足場装置１１は、台車２０と可動台５０の間に配置された回動機構３０を備えるので、回動体３１を回動させることにより、可動台５０の向きを任意に変更することができる。そして、回動機構３０は、作業用の足場を構成する足場用構造体５５を、回動体３１を介して支持するので、回動体３１を回動させることにより、足場用構造体５５の向きを変更することができる。

また、可動台５０の向きを調整した後には、回動規制部３３が回動体３１の回動を規制することにより、足場を安定させることができる。そして、移動、回動及びこれらの停止は、人力で容易に行うことができるので、移動または回動のための動力を用意する必要がなく、例えば山中など、任意の場所で利用することができる。

さらに、可動台５０のローラー５１を足場用レール４１上及び連結用レール６１上で転動させて可動台５０を移動させることにより、作業範囲を台車２０が載置された鉄道用レール１２から離れた位置にまで拡張することができる。例えば、複線区間にあるトンネルの点検をする場合などに、１つの鉄道用レール１２上に台車２０を配置して、その隣の鉄道用レール１２上に延びるように、一または複数の連結用レール６１を足場用レール４１に連結すれば、レール４１,６１に沿って可動台５０を移動させることができる。そのため、複線で幅の広いトンネルを点検する場合にも、１つの鉄道用レール１２に台車２０を置けば、そのトンネル内の全体を作業範囲とすることができる。

そして、移動足場装置１１においては、台車２０に対して、角度調整機構２５、回動機構３０及び足場用レール４１が着脱可能に装着され、さらに、足場用レール４１に対しては一または複数の連結用レール６１が着脱可能に連結される。そのため、夜間の限られた時間内においても、作業箇所に応じて速やかに構成部材を組み合わせ、短時間で足場を確保したり、短時間でそれを解体したりすることができる。

なお、移動足場装置１１において、台車２０の台座２４及び回動機構３０の支持躯体３２を枠状にするなどして、構成部材の軽量化を図ることにより、組立や解体を人力で容易に行うことが可能になる。また、足場用レール４１と連結用レール６１の着脱を容易にする連結金具６４を用いるなど、構成部材の着脱を容易にすることにより、組立や解体を人力で速やかに行うことが可能になる。また、このように人力で速やかに設置、移動、解体ができるので、有事の際にも軌道外への脱出が容易となり、列車の運行を阻害することがない。

そして、このように足場を構成する足場用構造体５５の組立及び解体の作業を簡素化することにより、点検または補修のための作業時間を確保することが可能になる結果、作業日数を短縮したり作業人数を削減したりして、点検等の作業を効率よく行うことができる。

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）足場用構造体５５を支持する回動体３１を回動させることにより、足場用構造体５５の向きを自由に変更することができるので、作業性がよい。

（２）回動体３１に取り付けられた足場用レール４１に沿って足場用構造体５５を移動させることにより、作業範囲を拡張することができるので、作業性がよい。
（３）支柱６３に支持される連結用レール６１を足場用レール４１に連結することにより、作業範囲を台車２０（または鉄道用レール１２）から離れた位置まで拡張することができるので、作業性がよい。

（４）移動規制部５３により可動台５０の足場用レール４１に対する相対移動を規制することにより、作業時には足場用構造体５５を静止させることができるので、作業性がよい。

（５）回動規制部３３により回動体３１の回動を規制することにより、作業時には足場用構造体５５を静止させることができるので、作業性がよい。
（変更例）
上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・移動足場装置１１は、角度調整機構２５、回動規制部３３または移動規制部５３を備えなくてもよい。
・足場の作業範囲を変更する必要がない場合には、移動足場装置１１は、足場用レール４１を備えなくてもよい。この場合には、可動台５０を回動体３１に固定するとよい。

・移動規制部５３は、ローラー５１の回動を規制するブレーキや、可動台５０に係合することで移動を規制する足場用レール４１に設けられた係合部など、他の構成に変更してもよい。

・台車２０または可動台５０は人力のみで移動するものでなくてもよく、発動機等の動力により移動するものであってもよい。
・足場用レール４１と連結用レール６１とで、レールの形状が異なっていてもよい。

・台車２０が有する車輪２１が転動する軌道は、溝または凹凸形状などの任意の案内部とすることができ、例えば、路面電車、トロッコ、または所定の軌道上を走るガイドウェイバスの路線に沿って台車２０が移動するようにしてもよい。

・可動台５０が移動する足場用レール４１として溝型鋼を用いる代わりに、上方に向けて開口する溝または凹凸形状などを採用し、可動台５０がこの案内部に沿って転動またはスライド移動するようにしてもよい。

・鉄道用レール１２は、枕木に固定された一対の鋼材からなるものに限らず、例えば懸垂式または跨座式などのモノレールのレールや、ロープウェイのロープなどであってもよい。また、跨座式のモノレールのレールまたはロープウェイのロープの場合、台車２０の下に回動機構３０及び足場用構造体５５を吊り下げるようにしてもよい。すなわち、回動機構３０及び足場用構造体５５は、台車２０の上に配置するものに限らない。

・台車２０が有する車輪２１は、鉄道用レール１２上を転動するものに限らず、道路などの無軌道の平地上で転動するタイヤであってもよい。この場合には、台車２０に乗せた足場用構造体５５を任意の場所に移動させることができる。

１１…移動足場装置、１２…鉄道用レール、２０…台車、２１…車輪、３０…回動機構、３１…回動体、３３…回動規制部、４１…足場用レール、５０…可動台、５１…ローラー、５３…移動規制部、５５…足場用構造体、６１…連結用レール、６３…支柱。

Claims (5)

1. 車輪を有する台車と、
   前記台車に対して回動可能な回動体を有して前記台車に取り付けられる回動機構と、
   を備え、
   前記回動機構は、作業用の足場を構成する足場用構造体を、前記回動体を介して支持可能であることを特徴とする移動足場装置。
2. 前記回動体に着脱可能に取り付けられる足場用レールと、
   前記足場用レールに沿って移動可能な可動台と、
   備え、
   前記足場用構造体は、前記可動台に支持される
   ことを特徴とする請求項１に記載の移動足場装置。
3. 前記足場用レールに着脱可能に連結される連結用レールと、
   前記連結用レールを支持可能な支柱と、
   を備え、
   前記車輪は、鉄道用レール上を転動可能であり、
   前記可動台は、前記足場用レール上及び前記連結用レール上を転動可能なローラーを有する
   ことを特徴とする請求項２に記載の移動足場装置。
4. 前記可動台の前記足場用レールに対する相対移動を規制する移動規制部を備える
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の移動足場装置。
5. 前記回動機構は、前記回動体の回動を規制する回動規制部を有する
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のうち何れか一項に記載の移動足場装置。

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