KR101262736B1 - 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물 - Google Patents

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    • E21F17/00—Methods or devices for use in mines or tunnels, not covered elsewhere

Abstract

본 발명은 터널 내의 유지 보수작업을 용이하게 할 뿐만 아니라 신속한 작업이 가능하게 하며, 터널 상부에 설치된 구조물의 높이 변화에 따라 대차 구조물의 상부대차의 높이를 조절하여 작업의 편의성을 높인 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물에 관한 것이며, 터널을 따라 이동하도록 구성되고, 하부작업대(20)와 상부작업대(30)로 이루어지며, 상부작업대(30)는 높이를 조절할 수 있도록 구성된 작업대차(10); 한쌍의 대차구조물(21)으로 이루어지고, 대차구조물(21)의 하부에 이동바퀴(22)가 형성되며, 한쌍의 대차구조물(21)의 상단에 한쌍의 레일(23)이 설치되어 서로 연결되는 하부작업대(20); 한쌍의 수직대(31) 사이에 수평대(32)가 회동 가능하게 고정되고, 수직대(31) 사이에 지지대(33) 양단이 고정되되 지지대(33)의 일단은 착탈 가능하게 고정되며, 수평대(32)의 양단과 하부작업대(20) 상단 사이에 와이어(50)가 고정되고, 레일(23)을 위에 설치되어 지지대(33)의 탈거시 눕혀지는 상부작업대(30); 상부작업대(30)의 수직대(31)의 하단에 ㅗ형 프레임(41)이 고정되고, 프레임(41)의 양측에 바퀴(42)가 회전 가능하게 설치되어 한쌍의 레일(23) 위에서 이동되며, 바퀴(42)의 중앙에 홈부가 형성되어 레일(23)과 맞물려 이동되는 안전바퀴(40); 지지바(61)의 양단에 체결부(65)가 형성되고, 양단의 체결부(65)는 각각 하부작업대(20)의 일측과 레일(23)의 일측에 각각 형성된 힌지(63)(64)에 사선으로 고정되어 하부작업대(20)에 의해 지지되지 않는 부분의 레일(23)을 지지하도록 구성된 받침지지대(60)(60'); 수평대(32)와 수직대(31) 사이에 양단이 고정되는 스프링(70); 으로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물 { A operating car for a constucting tunnel or safety diagnosis }
본 발명은 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 터널 내의 유지 보수작업을 용이하게 할 뿐만 아니라 신속한 작업이 가능하게 하며, 터널 상부에 설치된 구조물의 높이 변화에 따라 대차 구조물의 상부대차의 높이를 조절하여 작업의 편의성을 높인 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물에 관한 것이다.
일반적으로 우리나라는 산악지역이 많기 때문에 도로와 철도 공사를 할 경우 터널이 많이 발생하게 되어 있고, 특히 철도의 경우에는 선로가 대부분 지상에 설치되고 산악지대를 통과하므로 터널 작업을 많이 하게 된다.
터널은 암반이나 흙을 인공적으로 굴착, 관통시켜 도로·철도·지하철 및 지하보도의 교통운수, 배수 및 용수(관개·발전·상하수도)의 수로, 유류의 운반 및 지하저장, 통신 및 전기의 지하공동구, 핵폐기물의 지하저장, 광산·군사시설 등에 다양한 용도로 사용되고 있다.
터널의 굴착에서 복공이 완료될 때까지 지반을 지지하여 안전을 유지하고 능률적으로 갱내작업을 수행할 수 있도록 하는 것을 터널 지보공(支保工)이라고 하는데, 지질, 터널의 단면 크기와 굴착공법, 복공시기, 갱내의 작업성에 따라 강 지보재(steel rib), 록 볼트(rock bolt), 뿜어붙임 콘크리트(shotcrete), 철망(wire mesh) 등의 방법이 있다.
철도터널의 경우 1947년부터 삼척탄전을 비롯한 전국 각지의 탄전개발과, 1948년부터 수송을 위한 영암선·영월선(함백선)·단양선 등의 철도건설이 시작되었다.
이와 같은 선로들은 험준한 산간계곡을 관통하는 선로들이어서 터널은 불가피한 구조물이었다.
도로 터널의 경우 현재 각 고속도로, 국도, 지방도, 시가지에 수많은 도로터널이 건설되고 있다.
특히 선로의 궤도와 터널 내의 유지보수작업 및 개량공사 등을 시행하고자 할 때에는 열차가 장시간 동안 운행되지 않는 시간대를 택하여 공사를 진행하고 있는데, 철도의 경우에는 선로가 지상에 설치되는 관계로 각 역에는 열차가 운행되는 선로를 포함하여 다른 열차의 진입이나 작업차량 등을 대피시킬 수 있는 복수의 보조선로가 설치되어 있고, 또 열차의 운행시간이 비교적 긴 시간의 격차가 있기 때문에 열차가 운행되고 있는 선로에 작업차량 및 작업 인원을 투입하여 궤도의 유지 보수작업이나 안전진단 작업을 수행할 수 있다.
하지만 터널 내의 공사 경우 열차가 운행되지 않는 시간대가 짧아서, 운행되지 않는 시간 내에 유지보수 작업 및 안전진단 작업의 진행을 빨리 해야 하는 실정이다.
현재에는 열차의 운행이 많아지고, 승객의 증가로 인해 전원공급 시스템이 손상되는 현상이 심각하게 나타나고 있는 반면에 시스템의 유지 및 보수 작업을 할 수 있는 시간은 마지막 열차의 운행이 종료되는 시간에서부터 다음의 첫 열차의 운행이 시작되기 전까지의 시간에만 유지 보수 작업 및 안전진단 작업이 가능하다.
예를 들어, 철도의 경우에는 통상 선로가 복선으로 설치되어 있고, 첫 열차는 각기 정해진 출발역에서 대략 새벽 전후로 하여 출발하고 있으며, 마지막 열차는 대략 자정에서 오전 2시까지 운행되고 있기 때문에 시스템의 유지 보수작업은 마지막 열차의 운행이 종료된 시간에서부터 첫 열차의 운행이 시작되기 전의 시간대에만 유지보수작업이 가능하며, 유지 보수작업 등을 수행하는 각종 장비를 대기시켜 놓고 있다가 열차가 운행되지 않는 시간대에 장비와 작업 인원을 지하선로에 투입하여 궤도의 유지보수 작업 등을 하고 있는 실정이다.
이에 따라 철도터널용 다용도 안전 작업 대차라는 명칭으로 출원되고 등록된 특허 등록 제 0764824호에 터널에서 작업이 용이하게 대차가 개시되어 있다.
하지만 터널의 경우 환기장치나 기타 전선 및 조명 등의 시설물의 터널 상부에 설치되는데, 이러한 대차의 경우 상부 작업대가 터널 상부에 설치된 각종 시설 구조물에 의해 간섭받아 제대로 이동하지 못하는 문제가 발생한다.
이러한 문제는 각종 터널의 공사 및 도로 터널에도 마찬가지로 발생한다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 터널 공사 또는 터널내에서 유지보수 및 안전진단을 하기 위해 터널 내부를 이동하면서 신속하게 작업을 할 수 있는 대차를 제공하되 터널의 상부에 설치되는 전차선 또는 각종 시설물과 구조물에 의해 간섭받았을 때 상부작업대를 이동시키거나 눕혀서 통과가 용이하게 구성하고자 한다.
그리고 본 발명은 하부 작업대 위에서 상부작업대가 수평이동을 할 수 있게 구성하고, 상부작업대의 이동시 이탈을 방지하도록 안전바퀴를 두어 상부작업대의 안전성을 높여주며 작업의 편의성을 뛰어나게 하고자 한다.
또한 상부작업대의 고정상태를 간단하게 해제할 수 있게 구성하고자 한다.
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 터널을 따라 이동하도록 구성되고, 하부작업대(20)와 상부작업대(30)로 이루어지며, 상부작업대(30)는 높이를 조절할 수 있도록 구성된 작업대차(10); 한쌍의 대차구조물(21)으로 이루어지고, 대차구조물(21)의 하부에 이동바퀴(22)가 형성되며, 한쌍의 대차구조물(21)의 상단에 한쌍의 레일(23)이 설치되어 서로 연결되는 하부작업대(20); 한쌍의 수직대(31) 사이에 수평대(32)가 회동 가능하게 고정되고, 수직대(31) 사이에 지지대가 착탈가능하게 설치되어 수직대(31)가 눕혀지는 것을 방지하며, 수평대(32)의 양단과 하부작업대(20) 상단 사이에 와이어(50)가 고정되고, 레일(23)을 위에 설치되어 지지대의 탈거시 눕혀지는 상부작업대(30); 상부작업대(30)의 수직대(31)의 하단에 ㅗ형 프레임(41)이 고정되고, 프레임(41)의 양측에 바퀴(42)가 회전 가능하게 설치되어 한쌍의 레일(23) 위에서 이동되며, 바퀴(42)의 중앙에 홈부가 형성되어 레일(23)과 맞물려 이동되는 안전바퀴(40); 지지바(61)의 양단에 체결부(65)가 형성되고, 양단의 체결부(65)는 각각 하부작업대(20)의 일측과 레일(23)의 일측에 각각 형성된 힌지(63)(64)에 사선으로 고정되어 하부작업대(20)에 의해 지지되지 않는 부분의 레일(23)을 지지하도록 구성는 받침지지대(60)(60'); 수평대(32)와 수직대(31) 사이에 양단이 고정되는 스프링(70); 으로 구성된 것을 특징으로 하며, 안전바퀴(40)의 프레임(41) 일단과 힌지결합되어 회전가능하게 안전대(43)의 일단이 고정되고, 안전대(43)에 한쌍의 레일(23) 하방으로 하부바퀴(44)와 스톱퍼(45)가 각각 설치되며, 안전대(43)의 타단에 홈부가 있는 고정부(43-1)가 형성되고, 프레임(41)의 타단에 볼트봉(46)이 회전가능하게 고정되되 볼트봉(46)에 손잡이대(48)가 구비된 압착너트(47)가 구비되며, 고정부(43-1)의 홈부에 볼트봉(46)이 삽입되었을 때 압착너트(47)를 조이면 하부바퀴(44)가 레일(23)의 저면에 닿게 되어 안정적으로 상부작업대(20)가 이동하게 되고, 스톱퍼(45)가 닿을 때까지 압착너트(47)를 조이면 하부바퀴(44)가 눌리면서 스톱퍼(45)가 레일(23) 저면을 압착하여 상부작업대(30)의 고정상태를 유지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물을 제공한다.
그리고 지지대는 수직대(31) 사이에 지지대(33) 양단이 경사지게 고정되되 지지대(33)의 일단은 착탈 가능하게 고정되고, 지지대(33)의 사각봉(33-1)의 일단은 상부작업대(30)의 일측 수직대(31)에 고정된 힌지브라켓(34)에 회전가능하게 고정되며, 사각봉(33-1)의 타단에 고정볼트부(33-2)가 아래를 향하여 형성되고, 사각봉(33-1)의 타단이 상부작업대(30)의 타측 수직대(31)에 고정된 고정브라켓(35)의 봉고정부(35-2)에 삽입되면서 고정볼트부(33-2)가 볼트고정부(35-3)에 삽입되도록 구성되며, 볼트고정부(35-3)에 삽입된 고정볼트부(33-2)에 너트(35-4)를 체결하여 사각봉(33-1)이 고정브라켓(35)에 고정되며, 받침지지대(60)는 지지바(61')의 양단에 서로 90도 방향으로 회전 가능하게 한쌍의 체결부(65')가 형성되고, 하부작업대(20)의 서로 마주보는 곳 일측과 레일(23)의 일측에 형성된 힌지(63)(64)에 볼트와 너트로 고정되며, 지지바(61')에 턴버클(62)이 형성되고, 지지바(61')에 의해 레일(23)의 처짐을 방지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물을 제공한다.
본 발명은 하부작업대와 상부작업대로 나뉘어 구성되어 터널 공사 또는 터널내에서 유지보수 및 안전진단을 하기 위해 터널 내부를 이동하면서 신속하게 작업을 할 수 있는 효과가 있고, 터널의 상부에 설치되는 전차선 또는 각종 시설물과 구조물에 의해 간섭받았을 때 상부작업대를 이동시키거나 눕혀서 상부작업대를 완전히 해체하지 않아도 이동이 용이한 효과가 있다.
그리고 본 발명은 하부 작업대 위에서 상부작업대가 수평이동을 할 수 있게 되어 터널 내부의 모든 곳에 작업이 용이한 효과가 있다.
안전바퀴가 상부작업대의 이동시 이탈을 방지하고, 안전바퀴에 의해 상부작업대가 레일위에 간단하게 위치 고정되는 효과가 있다.
너트를 풀면 지지대의 일측이 고정브라켓에서 이탈되어 상부작업대의 회동이 가능하게 되어 상부작업대의 고정상태를 간단하게 해제할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물을 도시한 개략도.
도 2는 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물의 작동 상태를 도시한 개략도.
도 3은 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물을 도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물에 사용되는 받침지지대를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물에 사용되는 받침지지대의 다른 실시예를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물의 상부작업대를 도시한 사시도.
도 7은 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물의 지지대를 도시한 사시도.
도 8은 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물의 안전바퀴를 도시한 상세도.
도 9는 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물의 안전바퀴에 형성된 스톱퍼가 레일에 닿은 상태를 도시한 도면.
도 10 내지 도 11은 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물의 안전바퀴를 도시한 작동 상태 사시도.
도 12는 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물에서 상부작업대가 누운 상태를 도시한 사시도.
도 13은 본 발명의 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물의 기본적 형태를 도시한 사시도.
이하, 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명의 작업대차(10)는 터널을 따라 이동하도록 구성되고, 하부작업대(20)와 상부작업대(30)로 이루어지며, 상부작업대(30)는 높이를 조절할 수 있도록 구성된다.
상기 하부작업대(20)는 한쌍의 대차구조물(21)으로 이루어지고, 대차구조물(21)의 하부에 이동바퀴(22)가 형성되어 터널 내부를 길이 방향으로 이동하게 된다. 이때 복선 철로에 형성된 터널의 경우 한쌍의 대차구조물(21)의 하단에 철로를 따라 움직일 수 있는 이동바퀴(22)를 형성하여 이동시킬 수 있다.
그리고 한쌍의 대차구조물(21)의 상단에 한쌍의 레일(23)이 설치되어 서로 한쌍의 대차구조물(21)을 서로 연결하게 된다. 한쌍의 레일(23)은 각각 두개의 원형 봉체로 이루어져 후술할 안전바퀴(40)의 바퀴(42)가 위에 놓여져 이동할 수 있게 된다.
상부작업대(30)는 한쌍의 수직대(31) 사이에 수평대(32)가 회동 가능하게 고정되고, 한쌍의 수직대(31) 사이에 지지대(33) 양단이 고정된다. 이때 지지대(33)의 일단은 착탈 가능하게 고정되고, 타단의 회동가능하게 힌지 결합된다. 물론 양단을 모두 착탈할 수 있게 고정할 수 있다.
상부작업대(30)는 수평대(32)의 양단과 하부작업대(20) 상단 사이에 와이어(50)가 선택적으로 고정되어 추가적인 고정을 할 수 있다.
이와 같이 구성된 상부작업대(30)는 안전바퀴(40)의 바퀴(42)에의해 레일(23)을 위를 이동하도록 설치되고, 지지대(33)의 탈거시 눕혀져 터널(1) 내부에 설치된 천정구조물(2)을 피할 수 있게 된다.
안전바퀴(40)는 상부작업대(30)의 수직대(31)의 하단에 ㅗ형 프레임(41)이 고정되고, 프레임(41)의 양측에 바퀴(42)가 회전 가능하게 설치되어 한쌍의 레일(23) 위에서 이동된다. 이때 바퀴(42)의 중앙에 홈부가 형성되어 레일(23)과 맞물려 이탈에 대한 우려를 감소시킨다.
받침지지대(60)(60')는 지지바(61)의 양단에 체결부(65)가 형성되고, 양단의 체결부(65)는 각각 하부작업대(20)의 일측과 레일(23)의 일측에 각각 형성된 힌지(63)(64)에 사선으로 고정되어 하부작업대(20)에 의해 지지되지 않는 부분의 레일(23)을 지지하도록 구성된다.
그 일 실시예로 받침지지대(60)는 지지바(61)의 양단에 한쌍의 링형상의 체결부(65)가 형성되고, 하부작업대(20)의 서로 마주보는 곳 일측과 레일(23)의 일측에 형성된 힌지(63)(64)에 각각 고정핀(66)으로 고정되어 레일(23)의 처짐을 방지한다.
그리고 다른 실시예로 받침지지대(60)는 지지바(61')의 양단에 서로 90도 방향으로 회전 가능하게 한쌍의 체결부(65')가 형성되고, 하부작업대(20)의 서로 마주보는 곳 일측과 레일(23)의 일측에 형성된 힌지(63)(64)에 볼트와 너트로 고정된다. 그리고 지지바(61')에 턴버클(62)이 형성되고, 지지바(61')에 의해 레일(23)의 처짐을 방지하도록 구성된다. 턴버클(62)은 지지바(61')의 길이를 조절하여 정확한 길이로 고정할 수 있게 해준다.
스프링(70)의 양단을 수평대(32)와 수직대(31) 사이에 고정하여 수직대(31)가 스프링(70)의 탄력에 의해 서있는 상태를 유지하도록 하고, 상부작업대(30)를 눕혔을 때 다시 복귀하려는 힘을 주게 된다.
지지대(33)의 일 실시예를 살펴보면, 도 7에 도시되어 있듯이 사각봉(33-1)의 일단은 상부작업대(30)의 일측 수직대(31)에 고정된 힌지브라켓(34)에 회전가능하게 고정되고, 사각봉(33-1)의 타단에 고정볼트부(33-2)가 아래를 향하여 형성된다. 힌지브라켓(34)은 일측에 고정홀(34-1)이 형성되어 수직대(31)가 삽입되어 고정되고 힌지브라켓(34)의 타측에 봉고정부(34-2)가 형성된다. 봉고정부(34-2)는 하부가 막혀있고 상부가 개방되어 사각봉(33-1)이 위로만 회전되도록 회전핀(34-3)으로 고정된다.
사각봉(33-1)의 타단이 상부작업대(30)의 타측 수직대(31)에 고정된 고정브라켓(35)의 봉고정부(35-2)에 삽입되면서 고정볼트부(33-2)가 볼트고정부(35-3)에 삽입되도록 구성된다.
지지대의 다른 실시예로 X자 형태로 제작하여 양쪽 수직대(31)에 착탈 가능하게 고정할 수 있다. 이럴 경우 착탈하는 방식은 링형 브라켓 또는 현장에서 일반적으로 쓰는 방식을 사용할 수 있다.
고정볼트부(33-2)가 볼트고정부(35-3)에 삽입된 상태에서 너트(35-4)를 체결하여 사각봉(33-1)이 고정브라켓(35)에 고정된다. 볼트고정부(35-3)는 홈부 또는 장공으로 형성되어 고정볼트부(33-2)가 삽입된다.
따라서 고정볼트부(33-2)가 너트(35-4)에 의해 고정되어 있으면, 양쪽 수직대(31)의 벌어지려는 방향과 모이려는 방향에 대하여 작용하는 힘을 억제하게 된다.
안전바퀴(40)의 프레임(41) 일단과 힌지결합되어 회전가능하게 안전대(43)의 일단이 고정되고, 안전대(43)에 한쌍의 레일(23) 하방으로 하부바퀴(44)와 스톱퍼(45)가 각각 설치된다. 하부바퀴(44)는 회전하도록 안전대(43)에 고정되고, 스톱퍼(45)는 회전하지 않게 안전대(43)에 고정된다. 이때 하부바퀴(44)가 힌지결합되는 쪽에 가깝게 고정되고 스톱퍼(45)가 고정부(43-1)에 가깝게 형성된다.
안전대(43)의 타단에 홈부가 있는 고정부(43-1)가 형성되고, 프레임(41)의 타단에 볼트봉(46)이 회전가능하게 고정되되 볼트봉(46)에 손잡이대(48)가 구비된 압착너트(47)가 구비된다.
고정부(43-1)에 형성된 홈부에 볼트봉(46)이 삽입되었을 때 압착너트(47)를 조이면 고정부(43-1)가 위로 밀려올러가면서 하부바퀴(44)가 레일(23)의 저면에 닿게 되어 안정적으로 상부작업대(20)가 이동하게 된다. 이때 스톱퍼(45)는 닿지 않게 된다.
레일(23)을 이동할 때 구조물에 간섭되는 경우 압착너트(47)를 풀어 안전대(43)와 프레임(41)의 결합을 해제하여 이동시키고 다시 고정한다.
하부바퀴(44)가 닿고, 스톱퍼(45)가 닿지 않은 상태에서 압착너트(47)를 더 조이면, 하부바퀴(44)가 눌리면서 스톱퍼(45)가 레일(23) 저면에 닿게 되고 상부작업대(30)의 위치는 고정된다.
따라서 하부바퀴(44)는 연질의 고무 재질로 형성하는 것이 바람직하고, 스톱퍼(45)는 마찰력이 뛰어난 재질로 경질의 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이러한 재질은 시중에 유통되는 어떤 것을 사용해도 무방하다.
이와 같이 스톱퍼(45)가 레일(23) 저면을 압착하여 상부작업대(30)의 고정상태를 유지하여 간단하게 상부작업대(30)의 이동을 방지한다.
1 : 터널 2 : 천정구조물
10 : 작업대차 20 : 하부작업대
21 : 대차구조물 22 : 이동바퀴
23 : 레일 30 : 상부작업대
31 : 수직대 32 : 수평대
33 : 지지대 33-1 : 사각봉
33-2 : 고정볼트부 34 : 힌지브라켓
34-1 : 고정홀 34-2 : 봉고정부
34-3 : 힌지핀 35 : 고정브라켓
35-1 : 고정홀 35-2 : 봉고정부
35-3 : 볼트고정부 35-4 : 너트
40 : 안전바퀴 41 : 프레임
42 : 바퀴 43 : 안전대
43-1 : 고정부 44 : 하부바퀴
45 : 스톱퍼 46 : 볼트봉
47 : 압착너트 48 : 손잡이대
50 : 와이어 60, 60' : 받침지지대
61, 61' : 지지바 62 : 턴버클
63, 64 : 힌지 65, 65' : 체결부
66 : 고정핀 70 : 스프링

Claims (4)

  1. 터널을 따라 이동하도록 구성되고, 하부작업대(20)와 상부작업대(30)로 이루어지며, 상부작업대(30)는 높이를 조절할 수 있도록 구성된 작업대차(10);
    한쌍의 대차구조물(21)으로 이루어지고, 대차구조물(21)의 하부에 이동바퀴(22)가 형성되며, 한쌍의 대차구조물(21)의 상단에 한쌍의 레일(23)이 설치되어 서로 연결되는 하부작업대(20);
    한쌍의 수직대(31) 사이에 수평대(32)가 회동 가능하게 고정되고, 수직대(31) 사이에 지지대가 착탈가능하게 설치되어 수직대(31)가 눕혀지는 것을 방지하며, 수평대(32)의 양단과 하부작업대(20) 상단 사이에 와이어(50)가 고정되고, 레일(23)을 위에 설치되어 지지대의 탈거시 눕혀지는 상부작업대(30);
    상부작업대(30)의 수직대(31)의 하단에 ㅗ형 프레임(41)이 고정되고, 프레임(41)의 양측에 바퀴(42)가 회전 가능하게 설치되어 한쌍의 레일(23) 위에서 이동되며, 바퀴(42)의 중앙에 홈부가 형성되어 레일(23)과 맞물려 이동되는 안전바퀴(40);
    지지바(61)의 양단에 체결부(65)가 형성되고, 양단의 체결부(65)는 각각 하부작업대(20)의 일측과 레일(23)의 일측에 각각 형성된 힌지(63)(64)에 사선으로 고정되어 하부작업대(20)에 의해 지지되지 않는 부분의 레일(23)을 지지하도록 구성는 받침지지대(60)(60')
    수평대(32)와 수직대(31) 사이에 양단이 고정되는 스프링(70); 으로 구성된 것을 특징으로 하는 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    안전바퀴(40)의 프레임(41) 일단과 힌지결합되어 회전가능하게 안전대(43)의 일단이 고정되고, 안전대(43)에 한쌍의 레일(23) 하방으로 하부바퀴(44)와 스톱퍼(45)가 각각 설치되며, 안전대(43)의 타단에 홈부가 있는 고정부(43-1)가 형성되고, 프레임(41)의 타단에 볼트봉(46)이 회전가능하게 고정되되 볼트봉(46)에 손잡이대(48)가 구비된 압착너트(47)가 구비되며, 고정부(43-1)의 홈부에 볼트봉(46)이 삽입되었을 때 압착너트(47)를 조이면 하부바퀴(44)가 레일(23)의 저면에 닿게 되어 안정적으로 상부작업대(20)가 이동하게 되고, 스톱퍼(45)가 닿을 때까지 압착너트(47)를 조이면 하부바퀴(44)가 눌리면서 스톱퍼(45)가 레일(23) 저면을 압착하여 상부작업대(30)의 고정상태를 유지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물.
  3. 제 1 항에 있어서,
    지지대는 수직대(31) 사이에 지지대(33) 양단이 경사지게 고정되되 지지대(33)의 일단은 착탈 가능하게 고정되고, 지지대(33)의 사각봉(33-1)의 일단은 상부작업대(30)의 일측 수직대(31)에 고정된 힌지브라켓(34)에 회전가능하게 고정되며, 사각봉(33-1)의 타단에 고정볼트부(33-2)가 아래를 향하여 형성되고, 사각봉(33-1)의 타단이 상부작업대(30)의 타측 수직대(31)에 고정된 고정브라켓(35)의 봉고정부(35-2)에 삽입되면서 고정볼트부(33-2)가 볼트고정부(35-3)에 삽입되도록 구성되며, 볼트고정부(35-3)에 삽입된 고정볼트부(33-2)에 너트(35-4)를 체결하여 사각봉(33-1)이 고정브라켓(35)에 고정되며,
    받침지지대(60)는 지지바(61)의 양단에 한쌍의 링형상의 체결부(65)가 형성되고, 하부작업대(20)의 서로 마주보는 곳 일측과 레일(23)의 일측에 형성된 힌지(63)(64)에 각각 고정핀(66)으로 고정되어 레일(23)의 처짐을 방지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물.
  4. 제 1 항에 있어서,
    지지대는 수직대(31) 사이에 지지대(33) 양단이 경사지게 고정되되 지지대(33)의 일단은 착탈 가능하게 고정되고, 지지대(33)의 사각봉(33-1)의 일단은 상부작업대(30)의 일측 수직대(31)에 고정된 힌지브라켓(34)에 회전가능하게 고정되며, 사각봉(33-1)의 타단에 고정볼트부(33-2)가 아래를 향하여 형성되고, 사각봉(33-1)의 타단이 상부작업대(30)의 타측 수직대(31)에 고정된 고정브라켓(35)의 봉고정부(35-2)에 삽입되면서 고정볼트부(33-2)가 볼트고정부(35-3)에 삽입되도록 구성되며, 볼트고정부(35-3)에 삽입된 고정볼트부(33-2)에 너트(35-4)를 체결하여 사각봉(33-1)이 고정브라켓(35)에 고정되며,
    받침지지대(60)는 지지바(61')의 양단에 서로 90도 방향으로 회전 가능하게 한쌍의 체결부(65')가 형성되고, 하부작업대(20)의 서로 마주보는 곳 일측과 레일(23)의 일측에 형성된 힌지(63)(64)에 볼트와 너트로 고정되며, 지지바(61')에 턴버클(62)이 형성되고, 지지바(61')에 의해 레일(23)의 처짐을 방지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 터널 작업 및 안전진단용 대차 구조물.
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