JP2017052402A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤのトレッドの踏面1に、トレッド端TE側からタイヤ回転方向に向かってタイヤの赤道CL側に延びるサイプ2を、トレッドの周方向に間隔を置いて複数配したタイヤであって、前記トレッド端側に配置されるサイプは、該サイプの開口部から該開口形状に従ってタイヤの径方向に延びる面を基準面として、該基準面に沿って前記開口部からタイヤの径方向に延びる延在部と、前記基準面からタイヤ回転方向に向かって突出し屈曲を介して再び基準面に戻る突出部と、を有する形状になる、タイヤ。
【選択図】図1
Description
(1)タイヤのトレッドの踏面に、トレッド端側からタイヤ回転方向に向かってタイヤの赤道側に延びるサイプを、トレッドの周方向に間隔を置いて複数配したタイヤであって、前記トレッド端側に配置されるサイプは、該サイプの開口部から該開口形状に従ってタイヤの径方向に延びる面を基準面として、該基準面に沿って前記開口部からタイヤの径方向に延びる延在部と、前記基準面からタイヤ回転方向に向かって突出し屈曲を介して再び基準面に戻る突出部と、を有する形状になる、タイヤ。
(3)さらに、前記トレッド端側に配置されるサイプを設けた領域間に挟まれるセンタ領域に、タイヤの赤道を跨いで幅方向に延びる幅方向サイプを複数有するタイヤ。
(4)前記幅方向サイプは、該幅方向サイプの開口部から該開口形状に従ってタイヤの径方向に延びる面を基準面として、該基準面に沿って、前記開口部からタイヤの径方向に延びる延在部と、前記基準面からタイヤ回転方向と逆方向に向かって突出し屈曲を介して再び基準面に戻る突出部と、を有する形状になる、タイヤ。
(5)前記トレッドの踏面は、タイヤの赤道に沿って延びる2本の周方向溝及びトレッド端にて前記周方向溝相互間のセンタ陸部と前記周方向溝及びトレッド端側のショルダ陸部とに区画される、タイヤ。
(6)前記トレッド端側に配置されるサイプは、前記ショルダ陸部に配置される、タイヤ。
(7)前記幅方向サイプは、前記センタ陸部に配置される、タイヤ。
なお、図示は省略するが、本発明のタイヤは、一対のビード部からそれぞれ径方向に延びるサイドウォール部と、両サイドウォール部間に跨ってトレッド部を含むクラウン部が連なり、一方のビード部からクラウン部を通り、他方のビード部にわたって延びる、有機繊維コード或いはスチールコードのプライからなるカーカスと、このカーカスとトレッド間に配置したスチールコード層からなるベルトを備える。
図1は、本発明の一実施形態にかかるタイヤの踏面を示す展開図である。図1に示すトレッドパターンを有するタイヤは、回転方向が車両の前進方向に指定されて車両に装着される。すなわち、このタイヤは、トレッドの踏面(以下、トレッド踏面と称する。)1に、トレッド端側からタイヤ回転方向に向かってタイヤの赤道側に延びるサイプ2を、トレッドの周方向に間隔を置いて複数配する。図示例では、トレッド踏面1に、トレッド端TEからタイヤ回転方向に向かって赤道CL側に直線状に延在するサイプ2が、周方向に等間隔を置いて複数本配列されている。該サイプ2は、トレッド踏面1に赤道CLを跨ぐことなく延在し、図示例では、一端がトレッド端TEに開口し、他端はトレッド踏面1のタイヤの赤道を挟んで対向する各領域内で終端する。
該サイプ2は、湿潤路面を走行する際に、トレッドの接地域内にある水分を内部に収容し、この水分を接地域外で排出することの繰り返しによって、タイヤの排水性能を向上させる。
ここで、本発明でいうサイプ2とは、トレッド踏面1の接地時にサイプの溝壁の少なくとも一部が互いに接触する程度の、幅0.1〜0.4mmの切込みのことをいう。
かかる構成によれば、直進時の排水性を確保しながら、車両旋回時やレーンチェンジなどにおける陸部剛性の部分低下を抑制し、旋回性能を向上することができる。すなわち、高速旋回時においては、車両の走行速度や旋回度合に応じて横力がタイヤに発生し、前記サイプ2が接地域内にあるとき、サイプを区画する側壁同士が容易に離間するため、該部分の陸部剛性が低下することになる。そこで、上記のようにサイプの深さ方向の中間域に突出部5を設けることにより、横入力に抗する形状をサイプに与える。なお、突出部5は開口部側の延在部4を介して設けているのは、次の理由による。すなわち、突出部5が開口部Tから形成されると、開口部に鋭角部分が形成されて開口部周辺の剛性低下を招き、また、鋭角部のゴムもげが発生する虞がある。そこで、踏面から径方向に一定の深さを径方向に延びる形状とすることにより、上記不都合を回避することができる。
図2(a)に示すように、サイプ2において、サイプ2のタイヤ径方向の長さをh1とし、開口部Tからタイヤ径方向へ中央線C上のQ1までを延在部4の径方向長さh2とし、同様にQ1からQ2を介してQ3に至るまでの突出部5の径方向長さ(Q1からQ3)をh3としたとき、次の関係を満足することが望ましい。
旋回時のタイヤのトレッド幅方向の接地圧分布は、中央域に比較してトレッド端に隣接する領域で高くなるため、このトレッド端の隣接域における排水性を高めることが、タイヤの排水性能を高めるのに有効である。
かかる構成によれば、平板状域ではサイプの変形制限が少ないため、サイプによるエッジ効果を得ることができる。さらに、突出域Mにおいてはサイプの変形が抑制されるため、タイヤの剛性低下も抑制される。また、加硫成型後に、製品タイヤから金型を確実に且つ、サイプ周りを欠損することなく抜くことができ、製造上有益である。
図5は、本発明の他の実施形態にかかるタイヤの踏面を示す展開図である。本実施形態にかかるタイヤもまた、回転方向が指定されるタイヤである。なお、図5において図1と同様の構成要素は、図1と同じ参照符号を付してその説明を省略する。
かかる構成によれば、直進時の排水性を確保しながら、車両旋回時やレーンチェンジなどにおける陸部剛性の部分低下を抑制し、旋回性能を向上することができる。なお、突出部5は開口部側の延在部4を介して設けているのは、次の理由による。すなわち、突出部5が開口部Tから形成されると、開口部に鋭角部分が形成されて開口部周辺の剛性低下を招き、また、鋭角部のゴムもげが発生する虞がある。そこで、踏面から径方向に一定の深さを径方向に延びる形状とすることにより、上記不都合を回避することができる。
旋回時のタイヤのトレッド幅方向の接地圧分布は、中央域に比較してトレッド端に隣接する領域で高くなるため、このトレッド端の隣接域における排水性を高めることにより、タイヤの排水性能をより向上させることができる。
タイヤの中央域は、タイヤ直進時にタイヤ幅方向の接地圧分布が相対的に高まる傾向にあり、このようなセンタ領域CEにサイプを設けることは、とりわけ直進走行時の排水性の向上に有効である。なお、幅方向サイプ6の径方向形状は、ストレートに延在する形状又は後述のように延在部及び突出部を有する形状とすることもできる。
幅方向サイプ6は、タイヤのトレッド踏面Sのサイプの開口部Tから該開口形状に従ってタイヤの径方向に延びる面を基準面7として、該基準面7に沿って、開口部Tから開口形状に従って基準面7に沿ってタイヤの径方向に延びる延在部8と、該基準面7からタイヤ回転方向と逆方向に向かって突出し屈曲9aを介して再び基準面7に戻る突出部9とを有する形状になる。
かかる構成により、直進時の排水性および制動性能を確保することができる。すなわち、制動時のタイヤのトレッド幅方向の接地圧分布は、トレッド端に比較して中央域で高くなる傾向にあり、該中央域の陸部剛性が低下すると、タイヤの制動性能が低下する虞がある。そこで、制動時の陸部剛性の低下を抑制するため、回転力に抗する方向に突出する突出部を設けて、周方向入力に対するサイプ周辺の変形を抑制し、剛性を確保することによって制動性能を向上する。なお、突出部9は延在部8を介して設けているのは、次の理由による。すなわち、突出部9が開口部Tから形成されると、開口部に鋭角部分が形成されて開口部周辺の剛性低下を招き、また鋭角部のゴムもげが発生する虞がある。そこで、踏面から径方向に一定の深さを径方向に延びる形状とすることにより、上記不都合を回避することができる。
さらに、平板状域と、突出域の径方向深さは異なっていてもよい。
図7は、本発明の他の実施形態にかかるタイヤの踏面を示す展開図である。本実施形態にかかるタイヤもまた、回転方向が指定されるタイヤである。なお、図7において図1又は図5と同様の構成要素は、同じ参照符号を付してその説明を省略する。
該サイプ13は、湿潤路面を走行する際に、トレッドの接地域内にある水分を内部に収容し、この水分を接地域外で排出することの繰り返しによって、タイヤの排水性能を促進する。
かかる構成によれば、直進時の排水性を確保しながら、車両旋回時やレーンチェンジ時などにおける陸部剛性の部分低下を抑制し、旋回性能を向上することができる。すなわち、高速旋回時においては、車両の走行速度や旋回度合に応じて横力がタイヤに発生し、前記サイプ2が接地域内にあるとき、サイプを区画する側壁同士が容易に離間するため、該部分の陸部剛性が低下することになる。そこで、上記のようにサイプの深さ方向の中間域に突出部5を設けることにより、横入力に抗する形状をサイプに与える。なお、突出部5は開口部側の延在部4を介して設けているのは、次の理由による。すなわち、突出部5が開口部Tから形成されると、開口部に鋭角部分が形成されて開口部周辺の剛性低下を招き、また、鋭角部のゴムもげが発生する虞がある。そこで、踏面から径方向に一定の深さを径方向に延びる形状とすることにより、上記不都合を回避することができる。
旋回時のタイヤのトレッド幅方向の接地圧分布は、中央域に比較してトレッド端に隣接する領域で高くなるため、この領域における排水性を高めることが、タイヤの排水性能をより高めるのに有効である。
かかる構成により、直進時の排水性および制動性能を確保することができる。すなわち、制動時のタイヤのトレッド幅方向の接地圧分布は、トレッド端に比較して中央域で高くなる傾向にあり、該中央域の陸部剛性が低下すると、タイヤの制動性能が低下する虞がある。そこで、制動時の陸部剛性の低下を抑制するため、回転力に抗する方向に突出する突出部を設けて、周方向入力に対するサイプ周辺の変形を抑制し、剛性を確保することによって制動性能を向上する。なお、突出部9は延在部8を介して設けているのは、次の理由による。すなわち、突出部9が開口部Tから形成されると、開口部に鋭角部分が形成されて開口部周辺の剛性低下を招き、また鋭角部のゴムもげが発生する虞がある。そこで、踏面から径方向に一定の深さを径方向に延びる形状とすることにより、上記不都合を回避することができる。
さらに、平板状域と、突出域の径方向深さは異なっていてもよい。
Claims (7)
- タイヤのトレッドの踏面に、トレッド端側からタイヤ回転方向に向かってタイヤの赤道側に延びるサイプを、トレッドの周方向に間隔を置いて複数配したタイヤであって、
前記トレッド端側に配置されるサイプは、該サイプの開口部から該開口形状に従ってタイヤの径方向に延びる面を基準面として、該基準面に沿って前記開口部からタイヤの径方向に延びる延在部と、前記基準面からタイヤ回転方向に向かって突出し屈曲を介して再び基準面に戻る突出部と、を有する形状になる、タイヤ。 - 前記トレッド端側に配置されるサイプは、前記トレッド端からトレッド幅の28%以上45%以下の領域内に配置される、請求項1に記載のタイヤ。
- 請求項1又は2に記載のタイヤにおいて、さらに、前記トレッド端側に配置されるサイプを設けた領域間に挟まれるセンタ領域に、タイヤの赤道を跨いで幅方向に延びる幅方向サイプを複数有するタイヤ。
- 前記幅方向サイプは、該幅方向サイプの開口部から該開口形状に従ってタイヤの径方向に延びる面を基準面として、該基準面に沿って、前記開口部からタイヤの径方向に延びる延在部と、前記基準面からタイヤ回転方向と逆方向に向かって突出し屈曲を介して再び基準面に戻る突出部と、を有する形状になる、請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記トレッドの踏面は、タイヤの赤道に沿って延びる2本の周方向溝及びトレッド端にて前記周方向溝相互間のセンタ陸部と前記周方向溝及びトレッド端側のショルダ陸部とに区画される、請求項1〜4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記トレッド端側に配置されるサイプは、前記ショルダ陸部に配置される、請求項5に記載のタイヤ。
- 前記幅方向サイプは、前記センタ陸部に配置される、請求項5又は6に記載のタイヤ。
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