JP2014172484A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この空気入りタイヤは、複数のブロック5をトレッド面に備える。また、1つのブロック5が、タイヤ幅方向にそれぞれ延在すると共にタイヤ周方向に所定間隔で配置された少なくとも3本の主サイプ61を備える。また、主サイプ61が、三次元形状のサイプ壁面を有する第一サイプ部611と、二次元形状のサイプ壁面を有すると共に相互に噛み合う凹凸部をサイプ壁面に有する第二サイプ部とを備える。また、2本の主サイプ61のうちブロック5の蹴り出し側にある主サイプ61の第一サイプ部611のサイプ長さL1hと、ブロック5の踏み込み側にある主サイプ61の第一サイプ部611のサイプ長さL1tとが、L1h<L1tの関係を有する。
【選択図】図3
Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、空気入りタイヤ1の一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。なお、同図において、符号CLは、タイヤ赤道面である。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸(図示省略)に平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいう。
図2は、図1に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。同図は、スタッドレスタイヤのトレッドパターンを示している。なお、同図において、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸周りの方向をいう。また、符号Tは、タイヤ接地端である。
また、この空気入りタイヤ1は、タイヤ回転方向の指定を有する(図2参照)。タイヤ回転方向とは、タイヤ使用時にて使用頻度が高い回転方向をいい、例えば、車両前進時における回転方向をいう。この回転方向の指定は、例えば、タイヤのサイドウォール部に付されたマークや凹凸によって表示される。この実施の形態では、この回転方向の指定を基準として、ブロック5の踏み込み側(指定された回転方向へのタイヤ転動時にて、先に接地する側)および蹴り出し側(踏み込み側に対する逆側)を定義する。
近年のスタッドレスタイヤは、ブロックの踏面に多数のサイプを配置することにより、氷表面の水膜除去作用を生じさせて、タイヤの氷上制動性能を向上させている。また、近年のスタッドレスタイヤは、タイヤ周方向に長尺なブロックを採用することにより、雪上操縦安定性能を維持している。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、複数のブロック5をトレッド面に備える(図2参照)。また、1つのブロック5が、タイヤ幅方向にそれぞれ延在すると共にタイヤ周方向に所定間隔で配置された少なくとも3本の主サイプ61を備える(図3参照)。また、主サイプ61が、三次元形状のサイプ壁面を有する第一サイプ部611と、二次元形状のサイプ壁面を有すると共に相互に噛み合う凹凸部をサイプ壁面に有する第二サイプ部612とを備える(図3〜図7参照)。また、2本の主サイプ61のうちブロック5の第一方向側(蹴り出し側)にある主サイプ61の第一サイプ部611のサイプ長さL1hと、ブロック5の第二方向側(踏み込み側)にある主サイプ61の第一サイプ部611のサイプ長さL1tとが、L1h<L1tの関係を有する(図4および図5参照)。
また、この空気入りタイヤ1は、スタッドレスタイヤに適用される。スタッドレスタイヤでは、氷上操縦安定性能および氷上制動性能に関する要求が厳しい。したがって、スタッドレスタイヤを適用対象とすることにより、上記の効果を顕著に得られる利点がある。
Claims (14)
- 複数のブロックをトレッド面に備える空気入りタイヤであって、
1つの前記ブロックが、タイヤ幅方向にそれぞれ延在すると共にタイヤ周方向に所定間隔で配置された少なくとも3本の主サイプを備え、
前記主サイプが、三次元形状のサイプ壁面を有する第一サイプ部と、二次元形状のサイプ壁面を有すると共に相互に噛み合う凹凸部を前記サイプ壁面に有する第二サイプ部とを備え、且つ、
タイヤ周方向に相互に逆方向となる第一方向および第二方向を定義するときに、
2本の前記主サイプのうち前記ブロックの第一方向側にある前記主サイプの前記第一サイプ部のサイプ長さL1hと、前記ブロックの第二方向側にある前記主サイプの前記第一サイプ部のサイプ長さL1tとが、L1h<L1tの関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 2本の前記主サイプのうち前記ブロックの第一方向側にある前記主サイプの前記第二サイプ部のサイプ長さL2hと、前記ブロックの第二方向側にある前記主サイプの前記第二サイプ部のサイプ長さL2tとが、L2t<L2hの関係を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記主サイプが、前記第二サイプ部にて前記ブロックのタイヤ幅方向のエッジ部に開口する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 複数の前記主サイプのうち最も前記ブロックの第二方向側にある前記主サイプの前記第一サイプ部のサイプ長さL1と、前記主サイプの全長Laとが、0.70≦L1/Laの関係を有する請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 複数の前記主サイプのうち最も前記ブロックの第一方向側にある前記主サイプの前記第一サイプ部のサイプ長さL1と、前記主サイプの全長Laとが、L1/La≦0.40の関係を有する請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックの第一方向側にある前記主サイプの前記第二サイプ部の前記凹凸部の平均深さ位置Hhと、前記ブロックの第二方向側にある前記主サイプの前記第二サイプ部の前記凹凸部の平均深さ位置Htとが、Ht<Hhの関係を有する請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部の平面視にて、前記第一サイプ部が、複数のV字部を連ねて成るW字形状を有すると共に、前記V字部の頂部を前記ブロックの第一方向側から第二方向側に向けて配置される請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第二サイプ部が、トレッド部の平面視にて直線形状を有する請求項1〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックが、三次元形状のサイプ壁面を有すると共に最もタイヤ周方向外側にある前記主サイプよりもさらにタイヤ周方向外側に配置される補助サイプを備える請求項1〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記補助サイプが、少なくとも一方の端部にて前記ブロックの内部で終端する請求項9に記載の空気入りタイヤ。
- 前記主サイプが、前記第一サイプ部と、前記第一サイプ部の一方の端部に配置される前記第二サイプ部と、前記第一サイプ部の他方の端部に配置されると共に底上部を有する第三サイプ部とを備える請求項1〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部のセンター領域およびショルダー領域に前記ブロックを備え、且つ、
センター領域にある前記ブロックと、ショルダー領域にある前記ブロックとが、前記第一サイプ部の配置パターンの向きをタイヤ周方向に相互に反転させて配置される請求項1〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - スタッドレスタイヤに適用される請求項1〜12のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックの第二方向側をタイヤ回転方向として車両に装着すべき指定を有する請求項1〜13のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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