JP6988627B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1には、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の横断面図が示されている。なお、図1は、タイヤ1の正規状態におけるタイヤ回転軸を含む子午線断面図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。但し、このような態様に限定されるものではなく、本発明のタイヤ1は、例えば、重荷重用として用いられても良い。
排気量2000ccのFF乗用車の四輪に、下記の条件でテストタイヤが装着され、ドライ路面上を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点である。数値が大きい程、優れた操縦安定性を有していることを示す。
装着リム:15×6.0J
タイヤ内圧:前輪220kPa、後輪210kPa
インサイドドラム試験機が用いられ、下記テストタイヤが下記の条件で水深5.0mmのドラム面上を走行したときのハイドロプレーニング現象の発生速度が測定された。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が大きい程、上記発生速度が高く、ウェット性能が優れていることを示す。
テストタイヤ:主溝の深さが新品時の50%となる様にトレッド部が摩耗
スリップ角:1.0°
縦荷重:4.2kN
テストの結果が表1に示される。
上記テスト車両でドライ路面を走行し、主にタイヤ新品時における操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点である。数値が大きい程、優れた操縦安定性を有していることを示す。
上記テスト車両でドライ路面を速度100km/hで走行したときの、タイヤ新品時における主溝の気柱共鳴音が測定された。結果は、比較例1の値を100とする指数であり、数値が小さい程、主溝の気柱共鳴音が小さく良好であることを示す。
上記「摩耗後のウェット性能」と同様の方法でテストされた。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が大きい程、ハイドロプレーニング現象の発生速度が高く、ウェット性能が優れていることを示す。
各テストタイヤについて、加硫成形後の脱型が原因で発生する主溝の溝壁のクラックの有無が確認された。「○」は、上記クラックが生じておらずタイヤが良好な状態であることを示し、「×」は、上記クラックが生じ、タイヤが走行に適さない状態であることを示す。
テストの結果が表2に示される。
3 主溝
6 溝縁
10 第1溝壁
11 第1凹部
15 最深部
Claims (8)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも1本の主溝が設けられ、
前記主溝の一方の溝壁である第1溝壁には、前記トレッド部の踏面に表れる溝縁よりも溝幅方向の外側に凹む第1凹部が少なくとも1つ設けられており、
前記第1凹部は、最も溝幅方向の外側に凹んだ最深部からタイヤ周方向の両側に向かって、前記溝縁からの凹み量が漸減しており、
前記第1溝壁には、前記溝縁よりも溝幅方向の外側に凹み、かつ、前記溝縁からの凹み量がタイヤ周方向に一定である第2凹部が少なくとも1つ設けられており、
前記第2凹部の最大の前記凹み量は、前記第1凹部の前記最深部の前記凹み量よりも小さい、
タイヤ。 - 前記第1溝壁には、前記第1凹部と前記第2凹部とがタイヤ周方向に交互に設けられている請求項1記載のタイヤ。
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも1本の主溝が設けられ、
前記主溝の一方の溝壁である第1溝壁と、前記主溝の他方の溝壁である第2溝壁とには、それぞれ、前記トレッド部の踏面に表れる溝縁よりも溝幅方向の外側に凹む複数の第1凹部が設けられており、
前記第1凹部は、最も溝幅方向の外側に凹んだ最深部からタイヤ周方向の両側に向かって、前記溝縁からの凹み量が漸減しており、
前記第1溝壁に設けられた前記第1凹部と、前記第2溝壁に設けられた前記第1凹部とは、タイヤ周方向に交互に設けられており、
前記主溝は、互いに隣り合う第1主溝及び第2主溝を含み、
前記第1主溝及び前記第2主溝には、互いに同じ位相で、前記第1溝壁に設けられた前記第1凹部と前記第2溝壁に設けられた前記第1凹部とがタイヤ周方向に交互に設けられている、
タイヤ。 - 前記第1凹部は、前記溝壁の溝底側に設けられている請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1凹部は、前記最深部を通りかつ前記踏面に沿った断面において、円弧状の輪郭部分を有する請求項1乃至4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1凹部は、前記最深部を通る溝横断面において、前記凹み量が前記最深部からタイヤ半径方向外側に向かって漸減している請求項1乃至5のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記最深部における前記凹み量は、前記主溝の前記溝縁間の長さである溝幅の0.1〜0.5倍である請求項1乃至6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記主溝から溝幅方向の外側に延びるサイプが設けられ、
前記サイプは、前記第1凹部と連なっている請求項1乃至7のいずれかに記載のタイヤ。
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