JP2017052347A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
22.5×7.50のリムに装着したサイズ11R22.5のタイヤを定積載量10tの車輌に装着して内圧700kPaを充填し、20000kmを走行した後のタイヤの摩耗量を測定し、その逆数を指数化した。指数が大きいほど、摩耗量が少なく耐摩耗性能に優れることを示す。
20000kmを走行した後の上記タイヤの偏摩耗量(ヒールアンドトウ摩耗量、センター摩耗量、及び、ショルダー摩耗量)を測定し、その逆数を指数化した。指数が大きいほど、偏摩耗量が少なく耐偏摩耗性能に優れることを示す。
22.5×7.50のリムに装着したサイズ11R22.5のタイヤを定積載量10tの車輌に装着して内圧700kPaを充填し、アイス路面での発進性能と制動性能の評価結果を統合して指数化した。発進性能は、車輌が停止状態から30mの距離を進むのに要した時間を計測して採点した。制動性能は、時速30kmの走行状態から車輌が停止するまでの制動距離を計測して採点した。指数が大きいほど、点数が高くアイス性能に優れることを示す。
4 サイプ
5 2Dセンター部
6 3Dセンター部
7 3Dサイド部
61 センター凸部
71 サイド凸部
Tr トレッド面
Claims (5)
- トレッド面の陸部に形成されたサイプが、
長さ方向における中央のサイプ底側に位置し、深さ方向に沿って形状が変化しない2次元形状に形成された2Dセンター部と、
長さ方向における中央の踏面側に位置し、深さ方向に沿って形状が変化する3次元形状に形成された3Dセンター部と、
長さ方向における両端に位置し、深さ方向に沿って形状が変化する3次元形状に形成された3Dサイド部とを有し、
前記3Dセンター部と前記3Dサイド部が、それぞれ踏面で開口し、
前記3Dセンター部の3次元形状が、長さ方向に凸形状となるセンター凸部をもって屈曲しながら深さ方向に延び、
前記3Dサイド部の3次元形状が、幅方向に凸形状となるサイド凸部をもって屈曲しながら深さ方向に延び、前記サイド凸部の稜線が前記センター凸部を起点にして長さ方向に延びる空気入りタイヤ。 - 深さ方向に隣接する2つの前記サイド凸部の稜線が同一の前記センター凸部を起点にして長さ方向に延びる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記3Dセンター部の3次元形状が、深さ方向の1箇所で屈曲した横向きV字状をなす請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 踏面から前記2Dセンター部と前記3Dセンター部との境界までの距離が、サイプ深さの20〜70%である請求項1〜3いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- サイプ端から前記2Dセンター部と前記3Dサイド部との境界までの距離が、サイプ長さの10〜40%である請求項1〜4いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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