JP4390216B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(1)本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であり、例えばサイプを片側オープンサイプや両側クローズドサイプで形成しても構わない。但し、陸部の端部近傍での係合作用を高める観点から、前述の実施形態のように放射状に延びる凹凸列が陸部の側壁面に達することが好ましく、中でも両側オープンサイプであることが好ましい。
タイヤを実車(国産3000ccクラスのFRセダン)に装着し、1名乗車の荷重条件にてアイス路面を走行させ、速度40km/hで制動力をかけてABSを作動させた際の制動距離を指数で評価した。なお、評価は、従来品(比較例1)を100としたときの指数で示し、数値が大きいほどアイス制動性能が良好であることを示す。
舗装道路を8000km走行したときの段差摩耗量(摩耗によるサイプとサイプとの段差)を測定し、指数で評価した。なお、評価は従来品(比較例1)を100としたときの指数で示し、数値が大きいほど耐偏摩耗性能が良好であることを示す。
タイヤを実車(国産3000ccクラスのFRセダン)に装着し、1名乗車の荷重条件にてドライ路面(舗装道路)を走行させ、速度40km/hで制動力をかけてABSを作動させた際の制動距離を指数で評価した。なお、評価は、従来品(比較例1)を100としたときの指数で示し、数値が大きいほどドライ制動性能が良好であることを示す。
図5に示す波形サイプを有する正方形ブロック(縦30mm、横30mm、両側オープンサイプ)を全面(5列)に有するトレッドパターンを備えたラジアルタイヤ(サイズ205/65R15)を比較例1とした。なお、サイプ深さを8mm、溝幅を0.3mm、サイプ間隔を5mm、サイプ振幅を1.2mmとした。
図6に示すサイプ50のように、サイプ長手方向側に傾斜してジグザグ状をなす凹凸列を設けたこと以外は、比較例1と同じであるラジアルタイヤを比較例2とした。なお、踏面の法線方向NDに対する凹凸列の傾斜角度を45度とした。
図2、3に示すような凹凸列を設けたこと以外は、比較例1と同じであるラジアルタイヤを、それぞれ実施例1、2とした。なお、実施例2では、凹凸列の中心となる点から最深部までの距離xを1.2mm(0.15Dに相当)とした。
図7に示すサイプ60のように、サイプ内壁面6cの両側部分6eを平面サイプで形成したこと以外は、実施例2と同じであるラジアルタイヤを比較例3とした。各例の評価結果を表1に示す。
1a 踏面
1b 側壁面
1c サイプ内壁面
1d 最深部
1e 踏面側部分
10 サイプ
D サイプ深さ
L サイプ長さ
Claims (2)
- 少なくとも1本のサイプを形成した陸部を有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、前記サイプのサイプ内壁面に、最深部の略中央位置を中心として放射状に延びるとともに、前記サイプ内壁面の側端に達する凹凸列が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 少なくとも1本のサイプを形成した陸部を有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、前記サイプのサイプ内壁面に、最深部からタイヤ径方向内側にある略中央位置を中心として放射状に且つ直線状に延びるとともに、前記サイプ内壁面の側端に達する凹凸列が設けられており、前記中心から前記最深部までの距離が、サイプ深さをDとする場合に0.7D以内であり、前記サイプ内壁面の踏面側部分が、サイプ深さ方向で形状が変化しない2次元サイプで形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
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JP2008006929A JP2008006929A (ja) | 2008-01-17 |
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JP5609263B2 (ja) * | 2010-05-26 | 2014-10-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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2006
- 2006-06-28 JP JP2006178325A patent/JP4390216B2/ja active Active
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JP2008006929A (ja) | 2008-01-17 |
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