JP2017024853A - ドアシル、エレベータ、及びドア係止ブロック固定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアシル若しくはエレベータのメンテナンスを容易にする。
【解決手段】実施形態のドアシルは、溝底面にシル下面まで貫通する貫通孔が形成されたシル溝と、エレベータドアのドアシューの一部が戸閉時に挿入される係止溝をシル溝に形成するドア係止ブロックと、ドア係止ブロックをシル溝に固定する固定ブロックと、を備える。ドア係止ブロックは、柱状部を有し、柱状部の少なくとも一部が貫通孔を通ってシル下面から下側に出るように、シル溝に嵌め込まれる。固定ブロックは、柱状部に水平方向から挿嵌可能な凹部を有し、凹部がシル下面の下側で柱状部に圧嵌することによりドア係止ブロックをシル溝に固定する。
【選択図】図１０

Description

本発明の実施態様は、ドアシル、エレベータ、及びドア係止ブロック固定方法に関する。

エレベータは、乗りかご側に「かごドア」、エレベータ乗場側に「乗場ドア」が設けられる（以下、かごドアと乗場ドアを総称して「エレベータドア」という）。エレベータドアの下には、敷居（以下、「ドアシル」という。）が設けられる。ドアシルには、エレベータドアの開閉をガイドする溝（以下、「シル溝」という。）が設けられる。

乗場ドアに衝撃が加わることがある。衝撃により乗場ドアが敷居から離脱しないように、シル溝には、乗場ドアを戸閉状態で係止する係止部が設けられることがある。

特表２０１１−５２０７３７号公報

乗客の安全確保のため、係止部のメンテナンスは重要である。例えば、エレベータドアに大きな衝撃が加わり係止部が変形した場合等、係止部がエレベータドアの離脱防止機能を果たせなくなっている場合には、ユーザは係止部を交換しなければならない。しかしながら、係止部がドアシル本体と一体の構造の場合、係止部の交換は困難である。

係止部がドアシル本体と別体の構造となっている場合は、係止部の交換は容易である（以下、ドアシル本体と別体となった係止部を「ドア係止ブロック」という）。しかしながら、この場合、ユーザは何らかの手段でドア係止ブロックをドアシル本体に固定しなければならない。

ネジ止めが最も簡単な方法である。しかしながら、ドア係止ブロックは、エレベータドアに衝撃が加わった時に、最も力が加わり易い部分である。そのため、ネジの変形やネジ穴のズレ等が発生する可能性は大きい。ネジの変形やネジ穴のズレ等が起こった場合、ドア係止ブロックの交換は極めて困難なものになる。

本発明が解決しようとする課題は、ドアシル若しくはエレベータのメンテナンスを容易にすることである。

実施形態のドアシルは、溝底面にシル下面まで貫通する貫通孔が形成されたシル溝と、エレベータドアのドアシューの一部が戸閉時に挿入される係止溝を前記シル溝に形成するドア係止ブロックと、前記ドア係止ブロックを前記シル溝に固定する固定ブロックと、を備える。前記ドア係止ブロックは、柱状部を有し、前記柱状部の少なくとも一部が前記貫通孔を通って前記シル下面から下側に出るように、前記シル溝に嵌め込まれる。前記固定ブロックは、前記柱状部に水平方向から挿嵌可能な凹部を有し、前記凹部が前記シル下面の下側で前記柱状部に圧嵌することにより前記ドア係止ブロックを前記シル溝に固定する。

実施形態１のエレベータの全体構成を示す図である。 実施形態１のエレベータの斜視図である。 出入口をエレベータ乗場側から見た図である。 （Ａ）は乗場ドア及び乗場敷居を上側から見た図、（Ｂ）は乗場ドア及び乗場敷居をエレベータ乗場側から見た図である。 （Ａ）はドアシューの斜視図、（Ｂ）はドア係止ブロックの斜視図、（Ｃ）は固定ブロックの斜視図である。 （Ａ）は乗場敷居のシル中央付近の斜視図、（Ｂ）は図６（Ａ）に示すＡ−Ａ’線で垂直に切り取った乗場敷居のシル中央付近の斜視図である。 （Ａ）は戸閉前のシル中央付近の正面図、（Ｂ）は戸閉後のシル中央付近の正面図である。 （Ａ）は乗場敷居のシル中央付近の拡大斜視図、（Ｂ）は図８（Ａ）に示すＡ−Ａ’線で垂直に切り取った乗場敷居のシル中央付近の拡大斜視図、（Ｃ）は図８（Ａ）に示す乗場敷居のＢ−Ｂ’線断面図である。 ドア係止ブロックをシル溝に挿入する様子を示す図である。 （Ａ）はドア係止ブロックを嵌め込んだ乗場敷居を示す図、（Ｂ）は図１０（Ａ）に示す乗場敷居を手前側（Ｙ軸マイナス方向）から見た図、（Ｃ）はドア係止ブロックを嵌め込んだ乗場敷居を図８に示すＢ−Ｂ’線で切り取った図である。 （Ａ）はドア係止ブロック７１が固定ブロック７２によりシル溝５２ａに固定された様子を示す図、（Ｂ）は図１１（Ａ）に示す乗場敷居のＡ−Ａ’線断面図、（Ｃ）は図１１（Ａ）に示す乗場敷居のＢ−Ｂ’線断面図である。 実施形態２のかごドア及びかご敷居を示す図である。 実施形態３の乗場ドア及び乗場敷居を示す図である。 ドア係止ブロックが固定される部分の斜視図である。 （Ａ）は図１４に示す乗場敷居をＡ−Ａ’線で垂直に切り取った図、（Ｂ）はシル溝にドア係止ブロックを嵌め込んだ様子を示す図である。 ドア係止ブロック及び乗場敷居の変形例を示す図である。 貫通孔の変形例を示す図である。 ドア係止ブロックの変形例を示す図である。 固定ブロックの挿入方向の変形例を示す図である。

以下、発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。なお、図中、同一または同等の部分には同一の符号を付す。

（実施形態１）
図１は、本実施形態のエレベータ１の全体構成図である。エレベータ１は、昇降路２内にある乗りかご４０をロープＬで昇降させるロープ式エレベータである。エレベータ１は、トラクション式（つるべ式）のエレベータであり、機械室３を使用するタイプとなっている。エレベータ１が設置される建物の各フロアには、エレベータ乗場４が配置される。

なお、以下の説明には、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸から構成される直交座標系を用いる。図２は、エレベータ１の斜視図である。図中、矢印の指し示す方向がプラス方向である。Ｘ軸プラス方向が右方向であり、Ｘ軸マイナス方向が左方向である。また、Ｙ軸プラス方向が奥方向であり、Ｙ軸マイナス方向が手前方向である。また、Ｚ軸プラス方向が上方向であり、反対方向が下方向である。

エレベータ１は、図１に示すように、制御盤１０と、巻上機２０と、釣合おもり３０と、乗りかご４０と、出入口５０と、を備える。

制御盤１０は、エレベータ１の各部を制御する制御装置である。制御盤１０は、プロセッサ等の処理装置を備える。制御盤１０は巻上機２０を制御して、ユーザが指定したフロアに乗りかご４０を移動させる。

巻上機２０は、乗りかご４０を昇降させる駆動装置である。巻上機２０は、滑車と、滑車を回転させるモーターと、を備える。滑車にはロープＬが掛けられている。ロープＬは、例えば、ワイヤーロープである。ロープＬの一端は乗りかご４０に固定されており、他端は釣合おもり３０に固定されている。

釣合おもり３０は、乗りかご４０の重量と釣り合いをとるための錘である。釣合おもり３０は、鉄やコンクリート等の重量のある物体で構成される。釣合おもり３０は、ロープＬを介して乗りかご４０と連結されている。

乗りかご４０は、乗客を乗せるカゴである。乗りかご４０には、エレベータドアとして、かごドア４１が配置されている。かごドア４１は、両開きの引き戸タイプのドア（両引き戸）である。かごドア４１は、図２に示すように、ドア４１ａとドア４１ｂの２枚のドアで構成される。かごドア４１の下部には、かご敷居（カーシル）４２が配置されている。かご敷居４２は、エレベータドア（かごドア４１）の開閉をガイドするドアシルである。かご敷居４２には、ドア４１ａとドア４１ｂの開閉をガイドする溝（以下、「シル溝」という。）が形成されている。乗りかご４０が指定のフロアに着床すると、ドア４１ａ及びドア４１ｂはシル溝に沿って開閉する。

出入口５０は、乗客が乗りかご４０に乗降するための出入口である。出入口５０は、各フロアのエレベータ乗場４に設置される。出入口５０には、エレベータドアとして乗場ドア５１が配置されている。

図３は、出入口５０をエレベータ乗場４側から見た図である。乗場ドア５１は、かごドア４１と同じく２枚両引き戸である。乗場ドア５１は、ドア５１ａとドア５１ｂの２枚のドアで構成されている。ドア５１ａは左側（Ｘ軸マイナス方向側）のドアであり、ドア５１ｂは右側（Ｘ軸プラス方向側）側のドアである。乗場ドア５１の下部には、乗場敷居（ホールシル）５２が配置されている。乗場敷居５２は、エレベータドア（乗場ドア５１）の開閉をガイドするドアシルである。乗りかご４０が着床すると、乗場ドア５１は、かごドア４１に連動して開閉する。乗場敷居５２の上面は、乗客がつまずかないように、エレベータ乗場４の床５と同一平面上に位置している。

図４（Ａ）は、乗場ドア５１及び乗場敷居５２を上側（Ｘ軸プラス方向）から見た図である。また、図４（Ｂ）は、乗場ドア５１及び乗場敷居５２をエレベータ乗場４側（Ｙ軸マイナス方向）から見た図である。なお、図４（Ａ）では、乗場敷居５２の構造を視認容易にするため、ドア５１ａとドア５１ｂを透過状態とし、その位置を破線で示している。また、図４（Ｂ）では、乗場ドア５１の構造を視認容易にするため、乗場敷居５２を図４（Ａ）に示すＡ−Ａ’線で切り取っている。図４（Ｂ）の符号“Ｃ１”で示したラインは、戸閉時に、ドア５１ａの先端とドア５１ｂの先端が接触する位置（以下、シル中央という。）を示している。

乗場敷居５２の上面（図４（Ａ）に示す“Ｓ１”。以下、シル上面という。）には、ドア５１ａとドア５１ｂの開閉をガイドする溝（図４（Ａ）に示す“５２ａ”。以下、「シル溝」という。）が形成されている。シル溝５２ａは、乗場ドア５１のスライド方向（Ｘ軸方向）に伸びる溝である。シル溝５２ａには、乗場ドア５１の下部に固定されたドアシュー（図４（Ｂ）に示す“６１”〜“６４”。）が遊嵌している。

ドアシュー６１〜６４は、乗場ドア５１をシル溝５２ａに沿って動かすための部品である。ドアシュー６１〜６４は、硬質の素材、例えば、硬質樹脂や金属等で構成される。衝撃吸収のため、ドアシュー６１〜６４は、硬質の骨格と、その骨格を覆う軟質の素材（例えば、ゴム）と、で構成されていてもよい。ドアシュー６１、６２は、ドア５１ａの下に配置されており、ドアシュー６３、６４は、ドア５１ｂの下に配置されている。ドアシュー６２、６３は、それぞれ、ドア５１ａ、５１ｂの先端付近に位置している。

図５（Ａ）は、ドアシュー６２、６３の斜視図である。ドアシュー６２は、直方体状の基体６２ｂを有する。基体６２ｂのシル中央Ｃ１側（Ｘ軸プラス方向側）側面下部には、Ｘ軸プラス方向に向けて突出する突出部６２ａが設けられている。また、ドアシュー６３は、直方体状の基体６３ｂを有する。基体６３ｂのシル中央Ｃ１側（Ｘ軸マイナス方向側）側面下部には、Ｘ軸マイナス方向に向けて突出する突出部６３ａが設けられている。

図６（Ａ）は、乗場敷居５２のシル中央Ｃ１付近の斜視図である。また、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示す乗場敷居５２をＡ−Ａ’線で垂直に切り取ったものである。シル溝５２ａのシル中央Ｃ１には、ドア係止ブロック７１が嵌めこまれている。

ドア係止ブロック７１は、戸閉時に、乗場ドア５１が乗場敷居５２から離脱しないようにするためのブロックである。ドア係止ブロック７１は、例えば、アルミや鉄等の金属で構成される。ドア係止ブロック７１は、乗場敷居５２に固定されて、乗場敷居５２の一部となっている。

図５（Ｂ）は、ドア係止ブロック７１の斜視図である。ドア係止ブロック７１は、柱状部７１ａと、上部突出部７１ｂ、７１ｄと、下部突出部７１ｃ、７１ｅと、を有するＨ字形のブロックである。柱状部７１ａは、Ｚ軸方向に長い四角柱の部分である。上部突出部７１ｂは、柱状部７１ａの上端部からＸ軸プラス方向に突出する部分であり、下部突出部７１ｃは、柱状部７１ａの下端部からＸ軸プラス方向に突出する部分である。また、上部突出部７１ｄは、柱状部７１ａの上端部からＸ軸マイナス方向に突出する部分であり、下部突出部７１ｅは、柱状部７１ａの下端部からＸ軸マイナス方向に突出する部分である。

図７（Ａ）は、戸閉前のシル中央Ｃ１付近の正面図であり、図７（Ｂ）は、戸閉後のシル中央Ｃ１付近の正面図である。図７（Ａ）及び図７（Ｂ）では、ドア係止ブロック７１の配置を視認容易にするため、乗場敷居５２を図４（Ａ）に示すＡ−Ａ’線で切り取っている。ドア係止ブロック７１がシル溝５２ａに嵌め込まれることにより、シル溝５２ａには、図７（Ａ）に示すように、シル中央Ｃ１を挟んでＸ軸方向両側に係止溝５２ｄ、５２ｅが形成される。係止溝５２ｄ、５２ｅは、乗場ドア５１を戸閉状態で係止するための溝である。

係止溝５２ｄは、柱状部７１ａの左側面と上部突出部７１ｄの下面とで囲まれた部分である。係止溝５２ｄは、シル溝５２ａの底面（図７（Ａ）に示す“Ｇ”。以下、「溝底面」という。）に形成された貫通孔の上側に位置している。また、係止溝５２ｅは、柱状部７１ａの右側面と上部突出部７１ｂの下面とで囲まれた部分である。係止溝５２ｅは、溝底面Ｇに形成された貫通孔の上部に位置している。

係止溝５２ｄは、Ｘ軸マイナス方向に開口しており、係止溝５２ｅは、Ｘ軸プラス方向に開口している。戸閉時、係止溝５２ｄには、図７（Ｂ）に示すように、Ｘ軸マイナス方向からドアシュー６２の突出部６２ａが挿入され、係止溝５２ｅには、Ｘ軸プラス方向からドアシュー６３の突出部６３ａが挿入される。これにより、ドアシュー６２、６３は、戸閉の際、上方向への動きが規制される。

図８（Ａ）は、乗場敷居５２のシル中央Ｃ１付近の拡大斜視図である。また、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）に示す乗場敷居５２をＡ−Ａ’線で垂直に切り取ったものである。また、図８（Ｃ）は、図８（Ａ）に示す乗場敷居５２のＢ−Ｂ’線断面図である。乗場敷居５２のシル中央Ｃ１付近の構造を視認容易にするため、シル溝５２ａからドア係止ブロック７１を取り除いている。

図８（Ｂ）に示すように、溝底面Ｇのシル中央Ｃ１には、乗場敷居５２の下面（図８（Ｃ）に示す“Ｓ２”。以下、「シル下面」という。）まで貫通する貫通孔５２ｂが形成されている。貫通孔５２ｂは、ドア係止ブロック７１の下部が通過できるように、Ｘ軸方向に細長の形状となっている。ユーザは、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示すように、貫通孔５２ｂの上側からドア係止ブロック７１をシル溝５２ａに挿入する。

図１０（Ａ）は、ドア係止ブロック７１を嵌め込んだ乗場敷居５２を示す図である。また、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）に示す乗場敷居５２を手前側（Ｙ軸マイナス方向）から見た図である。また、図１０（Ｃ）は、ドア係止ブロック７１を嵌め込んだ乗場敷居５２を図８に示すＢ−Ｂ’線で切り取った図である。ドア係止ブロック７１は、図１０（Ｂ）に示すように、シル溝５２ａの貫通孔５２ｂ形成部分に嵌め込まれる。柱状部７１ａの少なくとも一部は、貫通孔５２ｂを通ってシル下面から下側に出る。

なお、シル上面Ｓ１とシル溝５２ａの側面とが交わる角部には、図８（Ｃ）に示すように、切欠き５２ｃが形成されている。ドア係止ブロック７１の上端部のＹ軸方向両側面には、図１０（Ｃ）に示すように、ドア係止ブロック７１の上面をＹ軸方向に延伸する突出部７１ｆ、７１ｇが設けられている。突出部７１ｆ、７１ｇが切欠き５２ｃに引っかかることにより、ドア係止ブロック７１はシル溝５２ａに係止される。これにより、ドア係止ブロック７１は、その上面がシル上面Ｓ１と一致した状態で維持される。

ドア係止ブロック７１は上側に抜け出ないように、固定ブロック７２で固定される。図５（Ｃ）は、固定ブロック７２の斜視図である。固定ブロック７２はＺ軸方向に薄い直方体状のブロックである。固定ブロック７２には、柱状部７１ａに挿嵌可能な凹部７２ａが形成されている。例えば、固定ブロック７２には、Ｘ軸マイナス方向に開口したＵ字状の凹部７２ａが形成されている。凹部７２ａのＹ軸方向の幅Ｗ２は、柱状部７１ａのＹ軸方向の幅Ｗ１より僅かに狭くなっている。

ユーザは、固定ブロック７２をＸ軸プラス方向から柱状部７１ａに水平に強く挿入する。挿入する位置は、図１０（Ｂ）に示すように、シル下面Ｓ２と下部突出部７１ｃ、７１ｅとの間である。凹部７２ａはシル下面Ｓ１の下側で柱状部７１ａに圧嵌する。

図１１（Ａ）は、ドア係止ブロック７１が固定ブロック７２によりシル溝５２ａに固定された様子を示す図である。図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ）に示す乗場敷居５２のＡ−Ａ’線断面図である。また、図１１（Ｃ）は、図１１（Ａ）に示す乗場敷居５２のＢ−Ｂ’線断面図である。固定ブロック７２は、図１１（Ｂ）に示すように、下部突出部７１ｃ、７１ｅに支持された状態で、柱状部７１ａに固定される。これにより、ドア係止ブロック７１は、シル溝５２ａに固定される。

本実施形態によれば、乗場ドア５１を戸閉状態で係止するドア係止ブロック７１が乗場敷居５２に固定されているので、乗場ドア５１に衝撃が加わったとしても、乗場ドア５１が乗場敷居５２から離脱することが少ない。

しかも、ドア係止ブロック７１はネジを使用することなく固定ブロック７２でシル溝５２ａに固定されている。そのため、ネジの変形やネジ穴のズレ等によりドア係止ブロック７１の交換が困難になることがない。よって、乗場敷居５２及びエレベータ１のメンテナンスは容易である。

（実施形態２）
実施形態１では、乗場敷居５２にドア係止ブロック７１を設けたが、かご敷居４２にドア係止ブロック７１を設けることも可能である。以下、かご敷居４２にドア係止ブロック７１を設置したエレベータ１について説明する。なお、かごドア４１及びかご敷居４２以外の構成は実施形態１と同じであるので説明を省略する。

図１２（Ａ）は、かごドア４１及びかご敷居４２をエレベータ乗場４側（Ｙ軸マイナス方向）から見た図である。図１２（Ａ）の符号“Ｃ２”で示したラインは、戸閉時に、ドア４１ａの先端とドア４１ｂの先端が接触する位置（以下、シル中央という。）を示している。かご敷居４２は、かごドア４１のスライド方向（Ｘ軸方向）に伸びるシル溝４２ａを有している。シル溝４２ａには、かごドア４１の下部に固定されたドアシュー６１〜６４が遊嵌している。ドアシュー６１〜６４の構成は、実施形態１で説明した乗場ドア５１のドアシュー６１〜６４と同じである。

図１２（Ｂ）は、かご敷居４２のシル中央Ｃ２付近の拡大図である。シル溝４２ａのシル中央Ｃ１には、ドア係止ブロック７１が嵌めこまれている。ドア係止ブロック７１は、かご敷居４２に固定されて、かご敷居４２の一部となっている。ドア係止ブロック７１の構成は、実施形態１で説明した乗場敷居５２のドア係止ブロック７１と同じである。

ドア係止ブロック７１がシル溝４２ａに嵌め込まれることにより、シル溝４２ａには、シル中央Ｃ２を挟んでＸ軸方向両側に係止溝４２ｄ、４２ｅが形成される。係止溝４２ｄ、４２ｅは、乗場ドア５１を戸閉状態で係止するための溝である。戸閉時、係止溝４２ｄには、Ｘ軸マイナス方向からドアシュー６２の突出部６２ａが挿入され、係止溝４２ｅには、Ｘ軸プラス方向からドアシュー６３の突出部６３ａが挿入される。これにより、ドアシュー６２、６３は、戸閉の際、上方向への動きが規制される。

溝底面Ｇのシル中央Ｃ２には、かご敷居４２のシル下面Ｓ２まで貫通する貫通孔４２ｂが形成されている。貫通孔４２ｂは、ドア係止ブロック７１の下部突出部形成部分が通過できるように、Ｘ軸方向に細長の形状となっている。ユーザは、柱状部７１ａの少なくとも一部が貫通孔４２ｂを通ってシル下面Ｓ２から下側に出るように、ドア係止ブロック７１をシル溝４２ａに嵌め込む。

ドア係止ブロック７１は上側に抜け出ないように、シル下面Ｓ２の下側で、固定ブロック７２で固定される。固定ブロック７２の構成は、実施形態１で説明した乗場敷居５２の固定ブロック７２と同じである。

本実施形態によれば、かごドア４１を戸閉状態で係止するドア係止ブロック７１がかご敷居４２に固定されているので、かごドア４１がかご敷居４２から離脱することが少ない。

しかも、ドア係止ブロック７１はネジを使用することなく固定ブロック７２でシル溝４２ａに固定されている。そのため、ネジの変形やネジ穴のズレ等によりドア係止ブロック７１の交換が困難になることがない。よって、かご敷居４２及びエレベータ１のメンテナンスは容易である。

（実施形態３）
実施形態１では、乗場ドア５１は両引き戸であるものとして説明したが、乗場ドア５１は片引き戸であってもよい。以下、乗場ドア５１を片引き戸としたエレベータ１について説明する。なお、乗場ドア５１及び乗場敷居５２以外の構成は実施形態１と同じであるので説明を省略する。

図１３（Ａ）は、乗場ドア５１を２枚連動片引き戸とした例である。乗場ドア５１は、乗場敷居５２の上で連動してスライドする２枚のドア（ドア５１ｃ、５１ｄ）で構成される。ドア５１ｃは、戸閉時、戸当たり５３側に位置するドアであり、ドア５１ｃは、戸閉時、戸袋側に位置するドアである。

図１３（Ｂ）は、乗場ドア５１及び乗場敷居５２の正面図である。ドア５１ｃ、５１ｄの下部にはドアシュー６３、６４が配置されている。ドアシュー６３、６４は、ドア５１ｃ、５１ｄの戸当たり５３側の下部に配置されている。ドアシュー６３、６４の構成は、実施形態１で説明した乗場ドア５１のドアシュー６３、６４と同じである。

乗場敷居５２には、ドア５１ｃ、５１ｄの開閉をそれぞれガイドする２本のシル溝５２ａが形成されている。２本のシル溝５２ａには、それぞれ、戸当たり５３側の端部に、ドア係止ブロック７１が固定されている。図１４は、ドア係止ブロック７１が固定される部分の斜視図である。

図１５（Ａ）は、図１４に示す乗場敷居５２をＡ−Ａ’線で垂直に切り取ったものである。溝底面Ｇには、乗場敷居５２のシル下面まで貫通する貫通孔５２ｂが形成されている。シル溝５２ａの貫通孔５２ｂ形成部分にはドア係止ブロック７１が嵌め込まれる。

ドア係止ブロック７１は、実施形態１とは異なり、Ｕ字形（Ｃ字形）のブロックとなっている。ドア係止ブロック７１は、柱状部７１ａと、上部突出部７１ｂと、下部突出部７１ｃと、を有する。上部突出部７１ｂ及び下部突出部７１ｃは、Ｘ軸プラス方向に突出している。ユーザは、柱状部７１ａの少なくとも一部が貫通孔５２ｂを通ってシル下面から下側に出るように、ドア係止ブロック７１をシル溝５２ａに嵌め込む。

図１５（Ｂ）は、シル溝５２ａにドア係止ブロック７１を嵌め込んだ様子を示す図である。ドア係止ブロック７１は、固定ブロック７２で乗場敷居５２に固定される。固定ブロック７２の構成は、実施形態１で説明した固定ブロック７２と同じである。固定ブロック７２の凹部７２ａはシル下面の下側で柱状部７１ａに圧嵌する。

本実施形態の構成を採用することにより、乗場ドア５１が片引き戸であったとしても、実施形態１と同様の効果を得ることができる。

なお、上述の各実施形態はそれぞれ一例を示したものであり、種々の変更及び応用が可能である。

例えば、実施形態１では、ドア係止ブロック７１に突出部７１ｆ、７１ｇが設けられ、突出部７１ｆ、７１ｇが乗場敷居５２の切欠き５２ｃに引っかかることにより、ドア係止ブロック７１がシル溝５２ａに係止されるものとした。しかしながら、ドア係止ブロック７１には図１６（Ａ）に示すように突出部７１ｆ、７１ｇが設けられていなくてもよい。また、乗場敷居５２には切欠き５２ｃが設けられていなくてもよい。この場合、ドア係止ブロック７１のＹ軸方向の幅Ｗ１はシル溝５２ａのＹ軸方向の幅Ｗ３より僅かに大きくてもよい。そして、ドア係止ブロック７１は、貫通孔５２ｂから落ちないように、シル溝５２ａに圧嵌されていてもよい。実施形態２、３についても同様の変形が可能である。

なお、ドア係止ブロック７１に突出部７１ｆ、７１ｇを設けない場合、ドア係止ブロック７１は、その上面がシル上面Ｓ１より下側に位置するように固定されていてもよい。例えば、ドア係止ブロック７１は、図１６（Ｂ）に示すように、その上面がシル上面Ｓ１から距離ｄほど下側に位置する状態で固定されていてもよい。これにより、ドア係止ブロック７１は、乗客が乗りかご４０に乗降する際に、下向きの力を受けることが少なくなる。その結果、圧嵌されたドア係止ブロック７１が、下向きの力の印加の繰り返しにより、貫通孔５２ｂから下に落ちることがない。実施形態２、３についても同様の変形が可能である。

また、実施形態１で説明した貫通孔５２ｂは、図１７（Ａ）に示すように、非閉塞部５２ｆ、５２ｇを有していてもよい。非閉塞部５２ｆ、５２ｇは、図１７（Ｂ）に示すように、上面及び下面がドア係止ブロック７１及び固定ブロック７２により閉塞されずに開口した部分である。貫通孔５２ｂに非閉塞部５２ｆ、５２ｇを設けることにより、シル溝５２ａのゴミが非閉塞部５２ｆ、５２ｇを通って昇降路２に落ち易くなる。この結果、シル溝５２ａにゴミがたまり難くなるので、ゴミ詰まりによる乗場ドア５１の動作不良が少なくなる。実施形態２、３についても同様の変形が可能である。

なお、貫通孔５２ｂに非閉塞部５２ｆ、５２ｇを設ける場合、ドア係止ブロック７１及び固定ブロック７２は、非閉塞部５２ｆ、５２ｇの下側に位置していないことが望ましい。ゴミがさらに昇降路２に落ち易くなる。実施形態２、３についても同様の変形が可能である。なお、非閉塞部５２ｆ、５２ｇの上面及び下面が開口しているのであれば、非閉塞部５２ｆ、５２ｇの上側には、図１７（Ｃ）に示すように、上部突出部７１ｂ、７１ｄが位置していてもよい。実施形態２、３についても同様の変形が可能である。

また、実施形態１、２では、ドア係止ブロック７１は、例えば図５（Ｂ）若しくは図１６（Ａ）に示すような、下部突出部７１ｃ、７１ｅを有するＨ字形のブロックであるものとして説明した。しかしながら、ドア係止ブロック７１は必ずしも下部突出部７１ｃ、７１ｅを有していなくてもよい。例えば、ドア係止ブロック７１は、図１８（Ａ）に示すような、下部突出部７１ｃ、７１ｅを有していないＴ字形のブロックであってもよい。

また、実施形態３では、ドア係止ブロック７１は、例えば図１５（Ａ）に示すような、下部突出部７１ｃを有するＵ字形（Ｃ字形）のブロックであるものとして説明した。しかしながら、ドア係止ブロック７１は必ずしも下部突出部７１ｃを有していなくてもよい。例えば、ドア係止ブロック７１は、図１８（Ｂ）に示すような、下部突出部７１ｃを有していないＬ字形のブロックであってもよい。

また、ドア係止ブロック７１は、上部突出部７１ｂ、７１ｄ、及び下部突出部７１ｃ、７１ｅ以外の突出部を有していてもよい。例えば、ドア係止ブロック７１は、図１８（Ｃ）に示すように、上下の突出部の間に、Ｘ軸方向に突出する中部突出部７１ｈ、７１ｉを有していてもよい。中部突出部７１ｈ、７１ｉは、貫通孔４２ｂ若しくは貫通孔５２ｂから小物が落ちないように、ドア係止ブロック７１がシル溝４２ａ若しくはシル溝５２ａに固定されたときに、貫通孔４２ｂ若しくは貫通孔５２ｂを塞いでもよい。

また、上述の各実施形態では、固定ブロック７２は右側（Ｘ軸プラス方向）から挿入されるものとして説明したが、固定ブロック７２の挿入方向は右側に限定されない。例えば、固定ブロック７２は、図１９に示すように、手前側（Ｙ軸マイナス方向）から挿入されてもよい。もちろん、固定ブロック７２は、左側（Ｘ軸マイナス方向）から挿入されてもよいし、奥側（Ｙ軸プラス方向）から挿入されてもよい。

また、上述の各実施形態では、ドア係止ブロック７１の柱状部７１ａは四角柱であるものとして説明したが、柱状部７１ａの形状は四角柱に限られない。柱状部７１ａは、三角柱、六角柱等、四角柱以外の角柱であってもよいし、円柱であってもよい。柱状なのであれば、柱状部７１ａの形状は柱体に限定されない。例えば、柱状部７１ａの側面には凹凸が設けられていてもよい。

また、上述の各実施形態では、固定ブロック７２にはＵ字状の凹部７２ａが形成されるものとして説明したが、凹部７２ａはＵ字状に限定されない。例えば、凹部７２ａはＣ字状であってもよい。

また、実施形態３では、乗場ドア５１を２枚連動片引き戸としたが、乗場ドア５１は１枚のドアで構成される片引き戸であってもよいし、２枚より多くのドアが連動する連動片引き戸、例えば、３枚連動片引き戸であってもよい。

また、実施形態２では、かごドア４１は両引き戸であるものとして説明したが、かごドア４１は、片引き戸であってもよい。このとき、かご敷居４２及びドア係止ブロック７１には、実施形態３の乗場敷居５２及びドア係止ブロック７１と同様の変形を加えてもよい。片引き戸は、１枚のドアで構成される片引き戸であってもよいし、２枚より多くのドアが連動する連動片引き戸であってもよい。

また、実施形態１、２では、乗場ドア５１及びかごドア４１は２枚両引き戸であるものとして説明したが、乗場ドア５１及びかごドア４１は２枚より多くのドアを有する両引き戸であってもよい。例えば、乗場ドア５１及びかごドア４１は、４枚連動両引き戸であってもよい。

また、上述の実施形態では、エレベータ１はトラクション式のエレベータであるものとして説明したが、エレベータ１はトラクション式のエレベータに限られない。例えば、エレベータ１は巻胴式のエレベータであってもよい。また、上述の実施形態では、エレベータ１は機械室を使用するタイプのエレベータであるものとして説明したが、エレベータ１は機械室のないタイプのエレベータであってもよい。

また、上述の実施形態では、エレベータ１はロープ式のエレベータであるものとして説明したが、エレベータ１はロープ式のエレベータに限られない。例えば、エレベータ１は油圧式のエレベータであってもよいし、水圧式のエレベータであってもよい。また、エレベータ１はリニアモーター式のエレベータであってもよい。

本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことが出来る。この実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…エレベータ
２…昇降路
３…機械室
４…エレベータ乗場
５…床
１０…制御盤
２０…巻上機
３０…釣合おもり
４０…乗りかご
４１…かごドア
４１ａ、４１ｂ、５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄ…ドア
４２…かご敷居
４２ａ、５２ａ…シル溝
４２ｂ、５２ｂ…貫通孔
４２ｄ、４２ｅ、５２ｄ、５２ｅ…係止溝
５０…出入口
５１…乗場ドア
５２…乗場敷居
５２ｃ…切欠き
５２ｆ、５２ｇ…非閉塞部
５３…戸当たり
６１、６２、６３、６４…ドアシュー
６２ａ、６３ａ、７１ｆ、７１ｇ…突出部
６２ｂ、６３ｂ…基体
７１…ドア係止ブロック
７１ａ…柱状部
７１ｂ、７１ｄ…上部突出部
７１ｃ、７１ｅ…下部突出部
７１ｈ、７１ｉ…中部突出部
７２…固定ブロック
７２ａ…凹部
Ｌ…ロープ
Ｓ１…シル上面
Ｓ２…シル下面
Ｃ１、Ｃ２…シル中央
Ｇ…溝底面

実施形態のドアシルは、溝底面にシル下面まで貫通する貫通孔が形成されたシル溝と、エレベータドアのドアシューの一部が戸閉時に挿入される係止溝を前記シル溝に形成するドア係止ブロックと、前記ドア係止ブロックを上側に抜け出ないように固定する固定ブロックと、を備える。前記ドア係止ブロックは、柱状部を有し、前記柱状部の少なくとも一部が前記貫通孔を通って前記シル下面から下側に出るように、前記シル溝に嵌め込まれる。前記固定ブロックは、前記柱状部に水平方向から挿嵌可能な凹部を有し、前記凹部が前記シル下面の下側で前記柱状部に圧嵌する。

Claims (5)

1. 溝底面にシル下面まで貫通する貫通孔が形成されたシル溝と、
   エレベータドアのドアシューの一部が戸閉時に挿入される係止溝を前記シル溝に形成するドア係止ブロックと、
   前記ドア係止ブロックを前記シル溝に固定する固定ブロックと、を備え、
   前記ドア係止ブロックは、柱状部を有し、前記柱状部の少なくとも一部が前記貫通孔を通って前記シル下面から下側に出るように、前記シル溝に嵌め込まれ、
   前記固定ブロックは、前記柱状部に水平方向から挿嵌可能な凹部を有し、前記凹部が前記シル下面の下側で前記柱状部に圧嵌することにより前記ドア係止ブロックを前記シル溝に固定する、
   ドアシル。
2. 前記ドア係止ブロックは、上面がシル上面より下側に位置した状態で前記シル溝に圧嵌されている、
   請求項１に記載のドアシル。
3. 前記貫通孔は、前記ドア係止ブロック及び前記固定ブロックに閉塞されずに開口した非閉塞部を有しており、
   前記ドア係止ブロック及び前記固定ブロックは、少なくとも前記非閉塞部の下側に位置していない、
   請求項１又は２に記載のドアシル。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアシル、を備える
   エレベータ。
5. ドアシルのシル溝にドア係止ブロックを固定するドア係止ブロック固定方法であって、
   前記ドア係止ブロックは、エレベータドアのドアシューの一部が戸閉時に挿入される係止溝を前記シル溝に形成するためのブロックであり、柱状部を有し、
   前記シル溝には、シル下面まで貫通する貫通孔が形成されており、
   前記柱状部の少なくとも一部が前記貫通孔を通って前記シル下面から出るように、前記シル溝に前記ドア係止ブロックを嵌め込み、
   前記柱状部に水平方向から挿嵌可能な凹部を有する固定ブロックを、前記シル下面の下側で前記柱状部に圧嵌する、
   ドア係止ブロック固定方法。

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