JP2016540675A - 複数のサイプを有するブロックを備えたトレッド - Google Patents

Abstract

【課題】全体又はその一部にトレッドの耐摩耗性を最適にしながら同時に走行騒音が発生するリスクを制限するように分散された、複数の傾斜サイプを有するトレッドを提供すること。【解決手段】本発明は、幅Ｗ及び長さＬでＬ＞＞Ｗである少なくとも１つのゴム状材料の細長ブロック（３）を備えるタイヤ用トレッドに関する。この細長ブロックは、トレッド（１）がタイヤにマウントされる場合に周方向（Ｘ）に延びる。細長ブロック（３）は、地面に接触することが意図された接触面（５）と、この接触面（５）の範囲を定める第１の外側壁（７）及び第２の外側壁（９）とを備える。細長ブロック（３）は、細長ブロックの接触面（５）上に開いた複数のサイプ（１１）を備え、サイプ（１１）の各々は、接触面（５）上で斜め方向に延びて第１の外側壁（７）上及び第２の外側壁（９）上に開いている。サイプ（１１）は、ブロックの接触面（５）上に分散されており、１つのサイプ（１１ａ）が第２の外側壁（９）に到達すると細長ブロック（３）上の同じ周方向高さ（Ｎ）で他のサイプ（１１ｂ）が第１の外側壁（７）から始まるようになっている。細長ブロック（３）内にサブブロック（８）を定めるサイプ（１１、１１ａ、１１ｂ）により、サブブロック（８）の少なくとも２つは、トレッド内で異なるように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、長さが幅よりも非常に大きいゴム状材料のブロックを備えた自動車用タイヤのトレッドに関し、より具体的には、本発明は、複数のサイプを有するブロック備えたトレッドに関する。

仏国特許第ＦＲ７５９５９２号には、タイヤのグリップを高めるためにタイヤトレッドにサイプを用いることが開示されている。具体的には、サイプを用いることで、トレッドのトレッド表面上のエッジコーナの数を増やすことができ、ウェット路面上でのグリップを著しく助長するようになっている。サイプは、材料壁を定めるトレッドの切り込みを指し、この切り込みの幅は、タイヤが地面に接触する接触面に材料壁が入る際に、各材料壁が少なくとも部分的に接触する状態になるのを可能にするのに適している。従って、サイプの幅は最大２ミリメートル（ｍｍ）に等しい。

仏国特許第７５９５９２号に加えて、仏国特許第４３３８３号には、傾斜サイプを用いることが開示されている。傾斜サイプは、ゴム状材料のサブブロックを定める。ところで、これらのサブブロックの耐摩耗性は、サブブロックの幅、すなわち隣接する各傾斜サイプの間の距離によって変わる。加えて、トレッドに傾斜サイプを用いると付加的な走行騒音につながる場合がある。

仏国特許第７５９５９２号明細書 仏国特許第４３３８３号明細書

従って、全体又はその一部に、トレッドの耐摩耗性を最適にしながら同時に走行騒音が発生するリスクを制限するように分散された、複数の傾斜サイプを有するトレッドを提供するニーズがある。

定義
「タイヤ」は、内圧を受けるか否かに関わらず、弾性トレッドを備えた全てのタイプのタイヤを指す。

タイヤの「トレッド」は、側面及び２つの主要表面により定められた所定量のゴム状材料を指し、その１つは、タイヤの回転時に道路に接触することが意図されている。

トレッド「ブロック」は、溝によって定めされた隆起要素を指し、外側壁及び接触面を有し、接触面は、回転時に地面に接触することが意図されている。

「溝」は、トレッドの材料壁を定める切り込みを指し、この切り込みの幅は、この切り込みに関連する各壁が、通常の走行条件では互いに接触できない幅である。この溝の幅は、２ミリメートルよりも大きい。

「サイプ」は、材料壁を定めるトレッドの切り込みを指し、この切り込みの幅は、サイプの各壁が、タイヤが地面に接触する接触面に入る際に、少なくとも部分的に接触する状態になるのを可能にするのに適した幅である。

「軸方向」は、タイヤの回転軸に平行な方向を指す。

「周方向」は、回転軸上に中心を置いた任意の円に正接した方向を指す。この方向は、軸方向と直交する。

「斜め方向」は、軸方向成分及び周方向成分を有する方向であり、どちらも非ゼロである。

本発明は、幅Ｗ及び長さＬでＬ＞＞Ｗである少なくとも１つのゴム状材料の細長ブロックを備えるタイヤ用トレッドに関する。この細長ブロックは、トレッドがタイヤにマウントされる場合に周方向（Ｘ）に延びる。この細長ブロックは、地面に接触することが意図された接触面と、この接触面の範囲を定める第１の外側壁及び第２の外側壁とを備える。さらに、細長ブロックは、この細長ブロックの接触面上に開いた複数のサイプを備え、サイプの各々は、接触面上で斜め方向に延びて第１の外側壁上及び第２の外側壁上に開いている。サイプは、細長ブロックの接触面上に分散されており、１つのサイプが第２の外側壁に到達すると細長ブロック上の同じ周方向高さで他のサイプが第１の外側壁から始まるようになっている。細長ブロック内にサブブロックを定めるサイプによって、これらのサブブロックの少なくとも２つは、トレッド内で異なるように構成されている。

従って、本発明は、２つの隣接するサイプの間の所定の距離を維持することを提案するものであり、この２つのサイプで範囲が定まるサブブロックのサイズは、良好な剛性を与えるのに十分な大きさである。従って、これはサブブロックが走行中にチャンキング（ｃｈｕｎｋｉｎｇ）するリスクを制限する。

また、本発明は、サイプが周方向に突出した場合に、これらのサイプのオーバラップが制限されるようにサンプを作ることを提案する。ここでサイプの各々は、特にウェット路面上での旋回の下で制動を行う場合のタイヤのグリップ性能に貢献する。傾斜サイプが周方向でオーバラップすると、制動荷重は、オーバラップ領域で２つのサイプに作用することになる。従って、この２つのサイプに関連するサブブロックの摩耗は、制動荷重が２つのブロック間で分散されるので、このオーバラップ領域で変化する。対照的に、オーバラップしない領域において、１つの傾斜サイプは、この全ての荷重に作用する。従って、サブブロックの摩耗は、関連の傾斜サイプが他の傾斜サイプにオーバラップするか否かによって変化する。各傾斜サイプのオーバラップを制限するように立案することで、細長ブロック内のサブブロックの摩耗が全体的に均一になるのを保証することができる。従って、これはタイヤの耐久性を高める。

最後に、サブブロックはトレッド内で異なる寸法を有するので、タイヤのトレッドパターンから出る騒音信号のスクランブルが結果的に改善されるので、トレッドパターンの騒音スペクトルの顕著な特徴部が低減される。

実施形態の１つの別の形態において、サイプは、細長ブロックの接触面上で直線状であり、サイプの各々は、横断方向に対して角度αを成す。細長ブロックの少なくとも２つのサイプは、角度αの値が異なっている。
従って、異なる寸法のサブブロックが単純かつ実用的方法で形成され、これは各サイプに対して角度αを適切に選択することで行う。

実施形態の他に別の形態において、サイプは、細長ブロックの接触面上で湾曲しており、サイプの各々は、曲率Ｃを有する。細長ブロックの少なくとも２つのサイプは、異なる値の角度αを有している。
曲率Ｃのサイプを使用することで、トレッドの全体的外観がより魅力的になり、同時にタイヤから発生する騒音が制限される。

実施形態の他の別の形態において、サイプは、ブロックの接触面において部分的に又は完全に面取りされている。
従って、これによって乾燥路面上での制動時のタイヤ性能が改善される。

本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して、非限定的な実施例である以下の説明から明らかになるはずである。

本発明の第１の実施形態による、トレッドの概略的な部分図である。 本発明の実施形態の第２の形態を概略的に示す。 本発明の実施形態の第３の形態を概略的に示す。

以下の説明において、実質的に同一の又は類似の要素は、同一の符号が付与されることになる。

図１は、本発明の第１の実施形態によるタイヤのトレッド１の部分図である。

トレッド１は、ゴム状材料の少なくとも１つの細長ブロック３を備える。本発明の理解を容易にするために、ここでは細長ブロック３は図１において灰色で網掛けされた２つの溝４によって境界が定められる。細長ブロック３は、幅Ｗで長さＬであり、この長さＬは幅Ｗよりも非常に大きい。非常に大きいことに関して、これは長さＬが少なくとも幅Ｗの５倍に等しいことを意味する。このようにして、トレッド１をタイヤにマウントする場合、細長ブロック３は、周方向Ｘに延びるストリップのように見える。このストリップは、タイヤの円周全体に延びることができる。代替的に、ストリップはこの円周上の一部のみで延びる。

加えて、細長ブロック３は、地面に接触するよう意図されている接触面５と、この接触面５を定める第１の外側壁７及び第２の外側壁９とを備える。さらに、細長ブロック３は、接触面５上に開いた複数のサイプ１１、１１ａ、１１ｂを備える。各サイプは斜め方向に延び、第１の外側壁７上及び第２の外側壁９上に開いている。この場合、細長ブロックのサイプは、同じ方向に向きが定められており、すなわち、サイプは第１の外側壁７から第２の外側壁９に向かってＸ及びＹに正の方向に延びている。これらのサイプは、細長ブロック３の接触面５上に分散しており、１つのサイプ１１ａが第２の外側壁９に到達すると細長ブロック３上の同じ高さＮで他のサイプ１１ｂが第１の外側壁７から始まるようになっている。細長ブロック３上の「同じ高さＮ」は、この細長ブロック上の決定された周方向位置を意味する。従って、サイプ１１ａが到達した第２の外側壁９上の周方向位置は、サイプ１１ｂが到達した第１の外側壁７上の周方向位置と同じである。さらに、「同じ高さ」は、サイプ１１ａ、１１ｂの周方向位置の間に僅かなオフセットが可能であることを意味する。しかしながら、このオフセットは限定的である。２つのサイプ１１ａ及び１１ｂで境界が定められたサブブロックのピッチＰの５％未満であることが好ましい。このようなオフセットが存在するか否かにを評価するために、各サイプに関連する中立軸の考え方を利用する。

詳細には、図１に実施形態において、サイプは、細長ブロックの接触面上で直線状である。各サイプは、周方向Ｙに対して角度αを成す。この角度αは、タイヤの周方向Ｘで変化する。ここでは、この角度としては３つの値α１、α２、α３（α１＜α２＜α３）が選択され、この値α１、α２、α３は２０度から７０度の間にある。

この場合、サブブロック８の形状は、概して２つの平行な側面と２つの非平行な側面とを有する台形であることに留意されたい。各サブブロックは、サブブロック８の２つの非平行側面の間の規定された平均距離に対応するピッチＰを有する。角度αはタイヤの周方向に沿って変化するので、図１において、少なくとも２つのサブブロック８のピッチＰの値は異なっており、結果的に形状が異なっている。

図２は、実施形態の異なる形態を示し、サイプ１１は、細長ブロック３の接触面５上に開いており、曲率Ｃの曲線を形成する。

図１の実施形態と同様に、サイプ１１は、細長ブロック３の接触面５上に分散されており、１つのサイプ１１ａが第２の外側壁９に到達すると、細長ブロック３上の同じ高さＮにおいて、他のサイプ１１ｂが第１の外側壁７から始まる。また、各サブブロク８は、このサブブロックを定める２つのサイプの間の規定された平均距離に対応するピッチＰを有する。

ここで、曲率Ｃは、タイヤの周方向Ｘで変化することに留意されたい。この曲率変化によって、少なくとも２つのサブブロック８のピッチＰの値は異なっており、結果的に形状が異なっている。

図３は他の実施形態を示し、さらに、サイプ１１は、細長ブロック３の接触面５上で部分的に又は完全に面取りされている。

本発明は、説明及び図示された実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形例を実施することができる。

従って、図２の実施形態において、複数の部分で構成されるサイプ１１を立案することができ、各サイプ部は、他の１又は複数のサイプ部の曲率とは異なる曲率を有することができる。

Claims (4)

1. 幅Ｗ及び長さＬでＬ＞＞Ｗである少なくとも１つのゴム状材料の細長ブロック（３）を備えるタイヤ用トレッドであって、前記細長ブロックは、前記トレッド（１）が前記タイヤにマウントされる場合に周方向（Ｘ）に延び、前記細長ブロック（３）は、地面に接触することが意図された接触面（５）と、前記接触面（５）の範囲を定める第１の外側壁（７）及び第２の外側壁（９）とを備え、前記細長ブロック（３）は、前記細長ブロックの接触面（５）上に開いた複数のサイプ（１１）を備え、前記サイプ（１１）の各々は、前記接触面（５）上で斜め方向に延びて前記第１の外側壁（７）上及び前記第２の外側壁（９）上に開いているものであって、
   前記サイプ（１１）は、前記ブロックの接触面（５）上に分散されており、１つのサイプ（１１ａ）が前記第２の外側壁（９）に到達すると前記細長ブロック（３）上の同じ周方向高さ（Ｎ）で他のサイプ（１１ｂ）が前記第１の外側壁（７）から始まるようになっており、更に、前記細長ブロック内に前記サブブロックを定める前記サイプ（１１、１１ａ、１１ｂ）によって、前記サブブロック（８）の少なくとも２つは、トレッド内で異なるように構成されている、
   ことを特徴とするトレッド。
2. 前記サイプ（１１、１１ａ、１１ｂ）は、前記細長ブロック（３）の接触面（５）上で直線状であり、前記サイプの各々は、横断方向（Ｙ）に対して角度αを成し、前記細長ブロック（３）の少なくとも２つのサイプは、角度αの値が異なっている、
   請求項１記載のトレッド。
3. 前記サイプ（１１、１１ａ、１１ｂ）は、前記細長ブロック（３）の前記接触面（５）上で湾曲しており、前記サイプの各々は、曲率Ｃを有し、前記細長ブロック（３）の少なくとも２つのサイプは、曲率Ｃの値が異なっている、
   請求項１記載のトレッド。
4. 前記サイプ（１１）は、前記ブロック（３）の前記接触面（５）において部分的に又は完全に面取りされている、
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載のトレッド。

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