JP2016190569A - 運転席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベントホールの排気性能を安定させることができる運転席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】運転席用エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１０の運転者Ｄの受止時における運転者側壁部１６の車体側壁部１２への接近時に、排気用ストラップ３２における一対の連結帯部３６が緩んで、カバー部３３が、流入用開口１３から離れた離隔縁３３ｂ側を、外側開口２１を潜らせることにより、外側部の外側開口２１と内側部２２の内側開口２３とを連通させて、ベントホール１９を開口させる。排気用ストラップは、連結帯部３６を運転者側壁部１６の中央１７に結合させる。カバー部３３は、ベントホールの開口時における離隔縁３３ｂの外側開口２１を潜る曲げ変形を許容し、離隔縁３３ｂの接近縁３３ａ側へ接近するずれ移動を抑制するように、補強部３４を備える。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両のステアリングホイールに搭載される運転席用エアバッグ装置に関し、詳しくは、運転者受止時のエアバッグが、車体側壁部と運転者側壁部との離隔距離を規制するテザーを緩ませた際、テザーに連なって配設されてベントホールを塞いでいたカバー部も緩ませて、膨張用ガスを排気可能にベントホールを開口させる運転席用エアバッグ装置に関する。

従来の運転席用エアバッグ装置では、エアバッグが、ステアリングホイールの操舵時に把持するリング部の略中央付近のボス部に、折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの流入時、リング部側の車体側壁部と運転者側の運転者側壁部とを離隔させるように膨張する構成としていた（例えば、特許文献１参照）。そして、エアバッグは、車体側壁部と運転者側壁部との膨張時の離隔距離を規制するように、車体側壁部と運転者側壁部とを連結する複数のテザーを配設させ、車体側壁部の略中央に、膨張用ガスを流入させるために開口する流入用開口を配置させるとともに、車体側壁部の流入用開口の周囲に、膨張用ガスを排気可能に開口するベントホールを配置させていた。このベントホールは、車体側壁部における外周側の外側部に開口させた外側開口と、車体側壁部における外側部の内周側に配置された内側部に、外側開口と重なるように開口させた内側開口と、を備えて構成されていた。そして、テザーの内の一対のテザーが、排気用ストラップとして構成されていた。排気用ストラップは、外側開口を塞ぎ可能として、車体側壁部への連結部位を構成可能に外側部と内側部との間に保持されるカバー部と、カバー部の両側から延びて運転者側壁部に結合される一対の連結帯部と、を備えて構成されていた。外側部と内側部とは、一対の連結帯部を、エアバッグの膨張完了時の運転者側壁部の側から見て、流入用開口とベントホールとを結ぶ直線を間にした両側で対称的に、外側部と内側部との間で保持したカバー部から延設させるように、流入用開口側の内縁側と流入用開口から離れた外縁側とで、相互に結合されていた。さらに、カバー部は、流入用開口に接近する接近縁側を車体側壁部に結合させて配設されていた。

この運転席用エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグが運転者を受け止めれば、運転者側壁部が車体側壁部へ接近することから、一対の連結帯部が緩む。すると、カバー部が、流入用開口から離れた離隔縁側を、外側開口を潜らせて外側部の外周面側に繰り出させることから、外側部の外側開口と内側部の内側開口とが連通し、ベントホールが開口する状態となっていた。

特開２０１４−０４６７２４号公報

しかし、従来の運転席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時、排気用ストラップの運転者側壁部との結合部位が、運転者側壁部の中央付近でなく、ベントホールの配置位置からステアリングホイールを装着するステアリングシャフトに沿ってずれた位置としていた。そのため、膨張完了後におけるエアバッグが運転者を受け止めた際の排気用ストラップの連結帯部の緩み量が、車両の直進操舵時と、その状態からステアリングホイールのリング部を半回転操舵している時と、において、異なる事態を招き易かった。すなわち、ステアリングホイールのリング部は、コラム角度を有して傾斜しているステアリングシャフトと直交するように、その上面側のリング面を配置させている。そのため、リング部の直進操舵時には、ベントホールが、車体側壁部の前部側に配置されて運転者から離れて配置されていれば、リング部の半回転操舵時には、運転者に接近する車体側壁部の後部側に配置されることとなる。この場合のエアバッグの運転者受け止め時では、排気用ストラップの連結帯部の緩み量が、直進操舵時より、リング部を半回転操舵した時に、多くなる。すなわち、リング部の操舵角度が変われば、開口させたベントホールから排気する膨張用ガスの排気量に差が生じ易くなって、ベントホールの排気性能を安定させる点に課題が生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ベントホールの排気性能を安定させることができる運転席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る運転席用エアバッグ装置は、エアバッグが、
ステアリングホイールの操舵時に把持するリング部の略中央付近のボス部に、折り畳まれて収納され、
膨張用ガスを流入させて、前記リング部側の車体側壁部と運転者側の運転者側壁部とを離隔させるように膨張する構成として、
前記車体側壁部と前記運転者側壁部との膨張時の離隔距離を規制するように、前記車体側壁部と前記運転者側壁部とを連結する複数のテザーを配設させ、
前記車体側壁部の略中央に、膨張用ガスを流入させるために開口する流入用開口を配置させるとともに、前記車体側壁部の前記流入用開口の周囲に、膨張用ガスを排気可能に開口するベントホールを配置させ、
前記ベントホールが、前記車体側壁部における外周側の外側部に開口させた外側開口と、前記車体側壁部における前記外側部の内周側に配置された内側部に、前記外側開口と重なるように開口させた内側開口と、を備えて構成され、
前記テザーの内の一対のテザーが、
前記外側開口を塞ぎ可能として、前記車体側壁部への連結部位を構成可能に前記外側部と前記内側部との間に保持されるカバー部と、
該カバー部の両側から延びて前記運転者側壁部に結合される一対の連結帯部と、
を備えて、排気用ストラップとして構成され、
前記外側部と前記内側部とが、
一対の前記連結帯部を、前記エアバッグの膨張完了時の前記運転者側壁部の側から見て、前記流入用開口と前記ベントホールとを結ぶ直線を間にした両側で対称的に、前記外側部と前記内側部との間で保持した前記カバー部から延設させるように、
前記流入用開口側の内縁側と前記流入用開口から離れた外縁側とで、相互に結合され、
前記カバー部が、前記流入用開口に接近する接近縁側を前記車体側壁部に結合させて配設され、
膨張を完了させた前記エアバッグの運転者受止時における前記運転者側壁部の前記車体側壁部への接近時に、一対の前記連結帯部が緩んで、前記カバー部が、前記流入用開口から離れた離隔縁側を、前記外側開口を潜らせることにより、前記外側部の外側開口と前記内側部の内側開口とを連通させて、前記ベントホールを開口させる構成とした運転席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記排気用ストラップを構成する一対の前記連結帯部が、前記運転者側壁部への結合部位を、前記エアバッグの膨張完了時の前記運転者側壁部の側から見て、前記ベントホールの配置位置より、前記運転者側壁部の中央側に接近し、かつ、中央側を間にした対称的な両側に、配置させ、
前記エアバッグの前記カバー部が、前記ベントホールの開口時における前記離隔縁の前記外側開口を潜る曲げ変形を許容し、前記離隔縁の前記接近縁側へ接近するずれ移動を抑制する補強部、を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る運転席用エアバッグ装置では、エアバッグが膨張して、運転者側壁部が運転者を受け止めて車体側壁部側に接近すれば、排気用ストラップの一対の連結帯部が緩み、内側部の内側開口を利用して、エアバッグの内圧を受けたカバー部が、離隔縁側を、外側開口を潜らせて外側部の外周面側に繰り出させることにより、外側部の外側開口と内側部の内側開口とを連通させて、ベントホールを開口させることから、エアバッグは、開口したベントホールから膨張用ガスを排気し、所定の内圧で、運転者をクッション性良く受け止めることができる。

そして、排気用ストラップは、一対の連結帯部の運転者側壁部への結合部位を、エアバッグの膨張完了時の運転者側壁部の側から見て、ベントホールの配置位置より、運転者側壁部の中央側に接近し、かつ、中央側を間にした対称的な両側に、配置させている。そのため、コラム角度を有したステアリングホイールのリング部の操舵時において、膨張完了状態のエアバッグにおける車体側壁部を支持するリング部の下端側に対して運転者が前進移動し、そして、エアバッグが前方側に運転者に押圧される際、運転者側壁部の中央付近の前進移動量は、ステアリングホイールの回転中心と運転者側壁部の中心とが略一致していることから、直進操舵していたり、あるいは、１８０°の半回転操舵をしていても、略均一となる。そのため、エアバッグ装置の作動時、運転者がリング部を操舵して操舵角度を種々変化させていても、運転者受止時には、一対の連結帯部の緩み量を略均一にできて、運転者の前進移動量に対応してベントホールを開口でき、ベントホールの排気性能を安定して確保できる。

さらに、エアバッグの膨張完了時、車体側壁部における流入用開口とベントホールとの配置方向と直交する側方から見ると、排気用ストラップのベントホールを塞ぐカバー部が、運転者側壁部の中央側に結合させた連結帯部の結合部位から、遠ざかるようなエアバッグの外周縁側に離れた状態となり、張力を受けて、運転者側壁部の中央側に近い流入口用開口側へずれ移動しようとする。そして、車体側壁部に共縫いされた接近縁側と相違して、車体側壁部に縫われていないカバー部の離隔縁側では、接近縁側に移動しようとする。

しかし、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグのカバー部が、ベントホールの開口時における離隔縁の外側開口を潜る曲げ変形を許容し、離隔縁の接近縁側へ接近するずれ移動を抑制する補強部、を備えていることから、エアバッグの膨張完了時、排気用ストラップのカバー部の離隔縁側が、外側開口と内側開口とを連通させるような接近縁側へのずれ移動を抑制できる。すなわち、エアバッグが膨張を完了させただけでは、ベントホールを開口させるように、カバー部の離隔縁側が接近縁側にずれ移動することを防止できる。ちなみに、離隔縁側の接近縁側へのずれ移動を抑制する補強部を備えていない場合、排気用ストラップのベントホールを塞ぐカバー部が、運転者側壁部の中央側に結合させた連結帯部の結合部位から、遠ざかるようなエアバッグの外周縁側に離れた配置状態として、エアバッグの膨張完了時、排気用ストラップの連結帯部に大きな張力が作用すれば、エアバッグが運転者を受け止める前に、カバー部の離隔縁側が、運転者側壁部の中央側に近い接近縁側へずれ移動して、外側開口のエリア内に進入し、ベントホールを開口させるような外側開口と内側開口とを連通させる虞れが生ずる。

したがって、本発明に係る運転席用エアバッグ装置では、ベントホールの排気性能を安定させることができる。換言すれば、排気用ストラップの一対の連結帯部を運転者側壁部の中央側に結合させて、リング部を操舵して操舵角度を種々変化させていても、ベントホールの開口性能を安定させることができ、さらに、排気用ストラップのカバー部の補強部を設けて、ベントホールを開口させるようなカバー部の離隔縁側のずれ移動を防止できるようにしたことから、排気用ストラップの一対の連結帯部を運転者側壁部の中央側に結合させたことによるエアバッグの運転者受止前のベントホールの開口、を防止できる。

そして、本発明に係る運転席用エアバッグ装置では、前記補強部が、前記カバー部に結合させた補強布、によって構成されていてもよい。

このような構成では、カバー部に単に補強布を縫合、接着、溶着等により結合させるだけで、簡便に補強部を形成できる。そしてまた、使用する補強布の枚数を調整してカバー部に結合させることが可能となり、エアバッグの膨張完了時におけるカバー部の離隔縁側に対して、接近縁側に移動させるように作用する張力の大きさに応じて、所定枚数の補強布を使用すれば、容易に対処することもできる。

この場合、本発明に係る運転席用エアバッグ装置では、前記補強布が、外周縁を、前記カバー部における前記外側部と前記内側部との間の領域内に配置させつつ、縫合して、前記カバー部に、結合される構成とするとともに、
前記補強布の前記カバー部への縫合部が、
前記カバー部の前記連結帯部側の両縁に、それぞれ、前記流入用開口と前記ベントホールとを結ぶ直線と略平行に設けた直線部と、
前記カバー部の離隔縁側の縁で、両側の前記直線部を連ならせるように直線状に配置させた直線部と、
を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、補強布を縫合によりカバー部に結合させており、エアバッグ自体が縫合作業で形成することが一般的であり、その製造工程中に、容易に、補強布をカバー部に縫合させて結合させることができる。また、補強布のカバー部への縫合部が、カバー部における外側部と内側部との間の領域内であるため、内側部の縁等に縫合部位が当らず、膨張完了後のエアバッグの運転者受け止め時におけるベントホールの開口時、カバー部が外側部と内側部との間を摺動する挙動を阻害せず、カバー部が、円滑に、外側開口を経て外側部の外周面側に繰り出されて、ベントホールを開口させることができる。さらに、補強布のカバー部への縫合部が、カバー部の両縁の一対の直線部と、これらの一対の直線部相互を連結する離隔縁側の直線部と、を連続的に連ならせている。そのため、離隔縁側からの補強布とカバー部との間への膨張用ガスの進入を防止できる。ちなみに、離隔縁側から、補強布とカバー部との間に、膨張用ガスが進入し、その部位が膨らむと、その膨張部位が外側開口を塞ぎ、ベントホールの開口を阻害する虞れが生ずる。なお、カバー部の接近縁側は、車体側壁部に結合されており、接近縁側からの補強布とカバー部との間への膨張用ガスの進入は、抑制されていることから、その接近縁側の補強布の縫合は、任意である。

本発明の第１実施形態の運転席用エアバッグ装置の使用状態を示す平面図である。 第１実施形態の運転席用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの底面図である。 第１実施形態のエアバッグの概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグの車体側壁部と運転者側壁部との外周縁を縫合する前における車体側壁部側の部材を示す平面図である。 第１実施形態のエアバッグの車体側壁部と運転者側壁部との外周縁を縫合する前における運転者側壁部の側の部材を示す底面図である。 第１実施形態のエアバッグの車体側壁部と運転者側壁部との外周縁を縫合する前における運転者側壁部の側の部材を示す底面図である。 第１実施形態の共用車体側構成部におけるカバー部に、補強布を設ける状態を説明する平面図である。 第１実施形態の膨張完了時のエアバッグの概略縦断面図であり、併せて、ベントホールの開口状態を示す。 第１実施形態のエアバッグにおけるベントホールの開口状態を順に示す概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグのベントホールの開口状態を順に示す斜視図である。 比較例のエアバッグのベントホール付近を示す斜視図である。 他の比較例のエアバッグのベントホール付近を示す斜視図である。 第１実施形態の作動時におけるステアリングホイールの直進操舵時と、リング部を１８０°回転操舵した状態と、を示す概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグの構成部品を示す概略斜視図である。 第１実施形態の変形例の排気用ストラップを示す図である。 第１実施形態の他の変形例の排気用ストラップを示す図である。 第２実施形態のエアバッグの構成部品を示す概略斜視図である。 第２実施形態のエアバッグを示す概略縦断面図であり、併せて、ベントホールの開口状態を示す。 第２実施形態のエアバッグのベントホールの開口状態を順に示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載され、ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍ１と、を備えて構成される。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成される。

なお、本明細書では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。

ステアリングホイール本体１は、図１，２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備えて構成される。芯金２のリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層５が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー７が配設されている。

なお、実施形態では、ステアリングホイールＷのコラム角度θｃを２２．５°とするように、ステアリングシャフトＳＳが傾斜している。

第１実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター８７、折り畳んだエアバッグ１０の上方を覆うエアバッグカバー９３、エアバッグ１０とインフレーター８７とを収納保持するとともにエアバッグカバー９３を保持するケース８９、及び、インフレーター８７とともにエアバッグ１０をケース８９に取り付けるためのリテーナ８５、を備えて構成される。

リテーナ８５は、四角環状の板金製として、エアバッグ１０の流入用開口１３の周縁を押えて、エアバッグ１０をケース８９に取り付けるとともに、インフレーター８７をケース８９に取り付けるように、四隅に、ケース８９にナット止めされる図示しないボルトを備えて構成されている。

インフレーター８７は、上部に複数のガス吐出口８７ｂを備えた円柱状の本体部８７ａと、本体部８７ａの外周面から突出するフランジ部８７ｃと、を備えて構成される。フランジ部８７ｃには、リテーナ８５の図示しない各ボルトを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。

ケース８９は、図１，２に示すように、略直方体形状の板金製とし、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ１０を収納する収納部位を構成し、長方形状の底壁部８９ａには、インフレーター８７の本体部８７ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔８９ｂが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ８５の図示しないボルトを貫通させる４つの貫通孔８９ｃが形成されている。底壁部８９ａの外周縁から上方に延びる側壁部８９ｄの上端には、外方へ延びる取付片８９ｅが形成され、取付片８９ｅには、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられ、図示しない取付基板を利用して、ケース８９がステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、エアバッグ装置Ｍ１が、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース８９の側壁部８９ｄには、リベット９１等を利用してエアバッグカバー９３の側壁部９５が取り付けられている。

エアバッグカバー９３は、合成樹脂製として、収納したエアバッグ１０の上方を覆う天井壁部９４と、天井壁部９４の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部９５と、を備えて構成されている。天井壁部９４には、膨張するエアバッグ１０に押されて前後両側に開く２枚の扉部９４ａ，９４ａが形成されている。

エアバッグ１０は、ポリアミドやポリエステル等の織糸を織った布材から形成され、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状を、上方から見て円形として、側方から見て球状に近い略楕円球状とするように構成されて、図２〜７，９に示すように、外周壁１１が、ステアリングホイール本体１側（リング部Ｒ側）の車体側壁部１２と、運転者Ｄ側の運転者側壁部１６と、を備えて構成されている。

車体側壁部１２と運転者側壁部１６とは、相互に、同一の外形の円形として構成され、車体側壁部１２の中央には、膨張用ガスを流入させるように円形に開口する流入用開口１３が配設されている。外周壁１１は、車体側壁部１２と運転者側壁部１６との外周縁１２ｂ，１６ａ相互を縫合して形成されている。また、流入用開口１３の周縁には、エアバッグ１０をケース８９の底壁部８９ａに取り付けるためのリテーナ８５の図示しない各ボルトを貫通させる取付孔１４が、形成されている（図３，１５参照）。

なお、流入用開口１３の周縁には、補強布７０、整流布７２、及び、共用車体側構成部７６、が縫合され（図４，１５参照）、これらの部位にも、流入用開口１３と取付孔１４とが形成されている。

また、エアバッグ１０には、車体側壁部１２と運転者側壁部１６との膨張時の離隔距離を規制するように、車体側壁部１２と運転者側壁部１６とを連結する四本のテザー３０（３０１，３０２，３０３，３０４）が配設されている（図３，４，７，１５参照）。

さらに、エアバッグ１０の車体側壁部１２における流入用開口１３の周囲の前方側には、膨張用ガスを排気可能に開口するベントホール１９が開口されている（図３〜５，９〜１１，１４，１５参照）。ベントホール１９は、車体側壁部１２における外周側の外側部２０に開口させた外側開口２１と、車体側壁部１２における外側部２０の内周側に配置された内側部２２に、外側開口２１と重なるように開口させた内側開口２３と、を備えて構成されている。外側開口２１と内側開口２３とは、共に、円形に開口されているが、内側開口２３が僅かに大きく開口されている。

なお、第１実施形態では、外側部２０が、運転者側壁部１６の円形状に対応した車体側壁部１２の本体部１２ａを構成しており、その外周縁１２ｂを運転者側壁部１６の外周縁１６ａに縫合させて、エアバッグ１０の外周壁１１を形成している。そして、内側部２２は、外側開口２１とその周縁とを覆うように、左右方向に延びた長方形板状として、外側部２０の内周面側に縫合して配設されている。

外側部２０と内側部２２とは、内側部２２における流入用開口１３側の内縁２４側と、流入用開口１３から離れた外縁２６側とに、縫合部２５，２７を設けて、外側部２０に対して縫合されている（図３〜５参照）。これらの縫合部２５，２７は、流入用開口１３とベントホール１９とを結ぶ直線（中心線）ＣＬ（図３参照）と直交方向とした直線状に、配設されている。実施形態では、直線ＣＬは前後方向に沿って配設されているため、外側部２０と内側部２２とは、内縁２４側と外縁２６側とに、左右方向に延びるように縫合部２５，２７を設けることとなり、左右方向に挿通孔２８ａを貫通させた筒状のガイド部２８を形成している。

なお、車両搭載状態でのエアバッグ１０の膨張完了状態の運転者側壁部１６側から見て、運転者側壁部１６の中央１７は、ステアリングシャフトＳＳと略一致するように、換言すれば、ステアリングホイールＷの操作時のリング部Ｒの回転中心Ｓｃと略一致するように、配設されている。詳しくは、図１，２に示すように、運転者側壁部１６の中央１７は、ステアリングホイールＷの操作時の回転中心Ｓｃより、僅かに後方にずれて配置されている。

そして、テザー３０の内の前側の一対のテザー３０１，３０２が、ベントホール１９を開閉させる排気用ストラップ３２として、構成され、後側の一対のテザー３０３，３０４が、運転者側壁部１６の車体側壁部１２からの離隔距離を規制するためだけに機能する規制用ストラップ５２として、構成されている（図４〜７，１４，１５参照）。

排気用ストラップ３２は、長方形板状のカバー部３３と、カバー部３３の両側から延びて運転者側壁部１６に結合される一対の連結帯部３６（３６Ｌ，３６Ｒ）と、を備えて構成される。

カバー部３３は、ベントホール１９を構成する外側開口２１を塞ぎ可能で、かつ、ベントホール１９を開口可能とするものであり、外側部２０と内側部２２との間のガイド部２８に挿通させるように、配設されている。また、カバー部３３は、流入用開口１３から離れた離隔縁３３ｂを車体側壁部１２側に結合させずに、流入用開口１３に接近する接近縁３３ａ側を、車体側壁部１２としての内側部２２の内縁２４側の縫合部２５に、共縫いしている。

一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒは、それぞれ、カバー部３３の左右両側から延びる帯本体部３８と、帯本体部３８の先端側の運転者側壁部１６に結合される運転者側結合部３７と、を備えて構成される。左右の帯本体部３８（３８Ｌ，３８Ｒ）は、ベントホール１９から左右両側に離れた内側部２２の左右の縁２２ａ，２２ｂから突出し（図５参照）、先端側の運転者側結合部３７（３７Ｌ，３７Ｒ）は、エアバッグ１０の膨張完了時の運転者側壁部１６の側から見て、ベントホール１９の配置位置より、運転者側壁部１６の中央１７側に接近し、かつ、中央１７側を間にした対称的な左右両側に、配置されている（図７参照）。なお、運転者側結合部３７Ｌ，３７Ｒは、運転者側壁部１６の中央１７を中心とした二重の円環状に縫合した縫合部８０により、運転者側壁部１６に結合されている。そして、具体的には、運転者側結合部３７Ｌは、円環状の縫合部８０における中央１７を基準とした前方側でかつ左側の略１／４の円弧状の部位から構成され、運転者側結合部３７Ｒは、円環状の縫合部８０における中央１７を基準とした前方側でかつ右側の略１／４の円弧状の部位から構成されている。

この排気用ストラップ３２では、エアバッグ１０の膨張完了時、カバー部３３がガイド部２８の内側部２２により運転者側壁部１６側への移動を規制されるため、車体側壁部１２側に保持されたカバー部３３と、運転者側壁部１６に結合される連結帯部３６と、によって、車体側壁部１２と運転者側壁部１６との離隔距離を規制することとなる。また、エアバッグ１０の膨張完了後において、運転者側壁部１６が前進移動する運転者Ｄを受け止めると、図９，１０に示すように、運転者側壁部１６が車体側壁部１２に接近して、一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒが緩むことから、内側開口２３を経てエアバッグ１０の内圧を受けていたカバー部３３が、車体側壁部１２に結合されていない離隔縁３３ｂ側を、外側開口２１を潜らせて、外側部２０の外周面２０ａ側に繰り出させることとなり、外側部２０の外側開口２１と内側部２２の内側開口２３とを連通させる。そのため、ベントホール１９が開口して、ベントホール１９から余剰の膨張用ガスＧが排気されることとなる。

但し、この排気用ストラップ３２では、一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒにおける運転者側壁部１６との結合部位３７から延びた帯本体部３８とカバー部３３との連なった流入用開口１３に接近する接近縁３９と、流入用開口１３から離れた離隔縁４０との長さ寸法ＥＣ０，ＥＳ０に関し、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０を、接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０より、短くしている。勿論、この寸法ＥＣ０，ＥＳ０の寸法差は、エアバッグ１０の膨張完了時のカバー部３３によるベントホール１９の閉塞状態を確保可能で、かつ、運転者受止時のカバー部３３によるベントホール１９の開口状態を確保可能として、設定されている。

なお、実施形態の場合、連結帯部３６Ｌ，３６Ｒの帯本体部３８Ｌ，３８Ｒが、後述する車体側構成部４２の車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒと、運転者側構成部４５の運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒと、を相互に結合させて構成されている。そのため、接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０は、カバー部３３の接近縁３３ａの長さ寸法ＥＣ１（この部位は内側部２２で覆われて内側部２２（ガイド部２８）で保持される部位の長さ寸法となる）と、車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒのそれぞれの合計の長さ寸法ＥＣ２（ＥＣ４３＋ＥＣ４３）と、運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒのそれぞれの合計の長さ寸法ＣＬ３（ＥＣ４６＋ＥＣ４６）と、を合計した寸法となる。また、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０は、カバー部３３の離隔縁３３ｂの長さ寸法ＥＳ１と、車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒのそれぞれの合計の長さ寸法ＥＳ２（ＥＳ４３＋ＥＳ４３）と、運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒのそれぞれの合計の長さ寸法ＥＳ３（ＥＳ４６＋ＥＳ４６）と、を合計した寸法となる。

また、運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒにおける運転者側壁部１６側からの長さ寸法ＥＣ４６，ＥＳ４６の起算点３９ａ，４０ａは、図６に示すように、連結片部４６Ｌ，４６Ｒの接近縁３９側と離隔縁４０側とが、共に、連結片部４６Ｌ，４６Ｒの所定の幅寸法を維持して運転者側結合部３７に接近する近傍位置で、かつ、連結片部４６Ｌ，４６Ｒの幅方向に沿う直線ＷＤが、運転者側壁部１６の中央１７を中心とした円ＣＲの接線ＴＬとなる箇所でのそれぞれの縁３９，４９との交点としている。

ちなみに、第１実施形態の場合、カバー部３３の部位とその両側の帯本体部３８Ｌ，３８Ｒとを含めた接近縁３９の全体の長さ寸法ＥＣ０は、６００ｍｍとし、カバー部３３の部位とその両側の帯本体部３８Ｌ，３８Ｒとを含めた離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０は、６８０ｍｍとして、接近縁３９と離隔縁４０とは、左右の片側で４０ｍｍずつとして、全体として８０ｍｍの寸法差が設けられている。

さらに付言すると、第１実施形態の場合には、帯本体部３８Ｌ，３８Ｒにおけるカバー部３３の近傍部位で、流入用開口１３から離れるように屈曲させた形状として、接近縁３９と離隔縁４０とに寸法差を設けている。この屈曲形状は、帯本体部３８Ｌ，３８Ｒにおけるカバー部３３の近傍部位において、摘まむ前に直線状としていた状態から、左右両側の離隔縁４０側で、４０ｍｍずつ摘まむようなタック部位を設け、接近縁３９側にはタック部位を設けないようにして、両端部４３ａ，４３ｂ側を、屈曲部４３ｃ（図８参照）を設けて、流入用開口１３から離れるように屈曲させた形状としており、第１実施形態では、摘まんだタック部自体を設けずに、その屈曲形状に裁断して、排気用ストラップ３２が形成されている。

さらに、カバー部３３は、ベントホール１９の開口時における離隔縁３３ｂの外側開口２１を潜る曲げ変形を許容し、離隔縁３３ｂの接近縁３３ａ側へ接近するずれ移動を抑制する補強部としての補強布３４、を備えて構成されている。第１実施形態では、補強部としての補強布３４は、カバー部３３と同様な織布から、カバー部３３より僅かに小さい略長方形状に形成されて、縫合により、カバー部３３に結合されている（図４，８，１０，１５参照）。補強布３４は、第１実施形態の場合、三枚使用されており、それぞれ、略長方形状の外周縁を、カバー部３３における外側部２０と内側部２２との間の領域内に配置させつつ、縫合して、カバー部３３における内側部２２の側の面（エアバッグ１０の内部側の面）に、結合されている。

各補強布３４のカバー部３３への縫合部３５は、カバー部３３の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒ側の左右の両縁３４ｂ，３４ｃに、それぞれ、流入用開口１３とベントホール１９とを結ぶ直線ＣＬと略平行に設けた直線部３５ｂ，３５ｃと、カバー部３３の離隔縁３３ｂ側の外縁３４ａで、両側の直線部３５ｂ，３５ｃを連ならせるように直線状に配置させた直線部３５ａと、を備えた逆Ｕ字状としている。

なお、補強布３４は、略長方形板状としているが、流入用開口１３側（接近縁３３ａ側）の内縁３４ｄに、流入用開口１３側に左右方向の幅寸法を狭めた小片部３４ｅを突設させており、内縁３４ｄ側では、縫合部２５により、カバー部３３とともに、車体側壁部１２に共縫いされている。

規制用ストラップ５２は、略長方形板状の車体側結合部５３と、車体側結合部５３の両側から延びて運転者側壁部１６に結合される一対の連結帯部５５（５５Ｌ，５５Ｒ）と、を備えて構成される（図４〜７，１５参照）。

車体側結合部５３は、車体側壁部１２の流入用開口１３を通る前後方向に沿った中心線ＣＬに一致して、左右対称形の長方形状に、車体側壁部１２に縫合されて形成されるとともに、流入用開口１３を中心として、内側部２２と点対称的な位置に、配設されている。

一対の連結帯部５５Ｌ，５５Ｒは、それぞれ、車体側結合部５３の左右両縁５３ａ，５３ｂから延びる帯本体部５７と、帯本体部５７の先端側の運転者側壁部１６に結合される運転者側結合部５６と、を備えて構成される。運転者側結合部５６（５６Ｌ，５６Ｒ）は、エアバッグ１０の膨張完了時の運転者側壁部１６の側から見て、車体側結合部５３の配置位置より、運転者側壁部１６の中央１７側に接近し、かつ、中央１７側を間にした対称的な左右両側に、配置されている。具体的には、運転者側結合部５６Ｌは、円環状の縫合部８０における中央１７を基準とした後方側でかつ左側の略１／４の円弧状の部位から構成され、運転者側結合部５６Ｒは、円環状の縫合部８０における中央１７を基準とした後方側でかつ右側の略１／４の円弧状の部位から構成されている。

なお、排気用ストラップ３２と規制用ストラップ５２の車体側壁部１２への結合部位、すなわち、カバー部３３と車体側結合部５３とは、それらから離れた運転者側壁部１６への結合部（運転者側結合部）３７Ｌ，３７Ｒ，５６Ｌ，５６Ｒが、運転者側壁部１６の中央１７付近に、相互に前後左右に対称的（換言すれば、中央１７に対して均等な放射状）に結合されることから、排気用ストラップ３２と規制用ストラップ５２とが、テザー３０として、バランスよく、膨張完了時の車体側壁部１２と運転者側壁部１６との離隔距離を規制できるように、左右方向の幅寸法を広く確保する必要がある。そのため、図５に示すように、内側部２２の左右の縁２２ａ，２２ｂ間で保持されるカバー部３３は、内側部２２の左右の縁２２ａ，２２ｂとともに、流入用開口１３より左右に突出する寸法（ＥＳ１）とされ、また、車体側結合部５３も、左右の縁５３ａ，５３ｂが流入用開口１３より左右に突出する寸法（ＷＦ）と設定されて、排気用ストラップ３２と規制用ストラップ５２とが、テザー３０として、バランスよく、膨張完了時の車体側壁部１２と運転者側壁部１６との離隔距離を規制できるように、構成されている。

そして、第１実施形態の場合、排気用ストラップ３２は、一対の連結帯部３５Ｌ，３５Ｒにおける運転者側壁部１６の結合部位３７とカバー部３３との間で、相互に結合可能に２分割される構成として、車体側構成部４２と運転者側構成部４５とから構成されている。車体側構成部４２は、カバー部３３と、カバー部３３の両側から延びた一対の連結帯部３５Ｌ，３５Ｒのカバー部３３側の部位とした車体側連結片部４３（４３Ｌ，４３Ｒ）と、を具備して構成されている。運転者側構成部４５は、一対の車体側連結片部４３（４３Ｌ，４３Ｒ）にそれぞれ結合される一対の運転者側連結片部４６（４６Ｌ，４６Ｒ）と、一対の運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒを運転者側壁部１６に結合させる運転者側結合部３７（３７Ｌ，３７Ｒ）と、を具備して構成されている。

同様に、規制用ストラップ５２も、一対の連結帯部５５（５５Ｌ，５５Ｒ）における運転者側壁部１６の結合部位５６と車体側結合部５３との間で、相互に結合可能に２分割される構成として、車体側構成部６２と運転者側構成部６５とから構成されている。

車体側構成部６２は、車体側結合部５３と、車体側結合部５３の左右両縁５３ａ，５３ｂから延びて一対の連結帯部５５Ｌ，５５Ｒの車体側結合部５３の側の部位とした車体側連結片部６３（６３Ｌ，６３Ｒ）と、を具備して構成される。運転者側構成部６５は、一対の車体側連結片部６３Ｌ，６３Ｒにそれぞれ結合される一対の運転者側連結片部６６（６６Ｌ，６６Ｒ）と、一対の運転者側連結片部６６Ｌ，６６Ｒを運転者側壁部１６に結合させる運転者側結合部５６（５６Ｌ，５６Ｒ）と、を具備して構成されている。

さらに、第１実施形態では、排気用ストラップ３２の車体側構成部４２と、規制用ストラップ５２の車体側構成部６２と、が、車体側壁部１２の流入用開口１３の周縁に縫合される略円板状の補強部７６ａを間にして、相互に連結された一枚のシート状の共用車体側構成部７６により、形成されている。補強部７６ａには、車体側壁部１２と同様に、流入用開口１３と取付孔１４とが形成されている。

また、排気用ストラップ３２の運転者側構成部４５と、規制用ストラップ５２の運転者側構成部６５と、が、運転者側壁部１６の中央１７に縫合される運転者側結合部３７Ｌ，３７Ｒ，５６Ｌ，５６Ｒを、一枚の円板状の結合基部７９ａとして形成して、相互に連結された一枚のシート状の共用運転者側構成部７９により、形成されている。

共用車体側構成部７６は、流入用開口１３や取付孔１４が設けられた補強部７６ａが、縫合部７７により、補強布７０とともに、車体側壁部１２に共縫いされ、また、車体側結合部５３の部位で、車体側壁部１２に縫合され、さらに、カバー部３３の内縁３３ａの部位で、内側部２２とともに、車体側壁部１２に共縫いされている。

共用運転者側構成部７９は、結合基部７９ａが、円環状に縫合する縫合部８０により、円形状の補強布７４に挟持される状態として、運転者側壁部１６の中央１７に共縫いされている。なお、結合基部７９ａでは、第１実施形態の場合、エアバッグ１０の膨張完了時に、排気用ストラップ３２の帯本体部３８Ｌ，３８Ｒの離隔縁４０側に、接近縁３９側より強い張力が作用するため、より強固に運転者側壁部１６に結合されるように、三角環状の補助縫合部８１を設けて、運転者側壁部１６に結合されている（図７参照）。

そして、共用車体側構成部７６と共用運転者側構成部７９とは、対応する排気用ストラップ３２側の車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒと運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒとの相互が、四角環状に縫合した縫合部４８により、縫合され、対応する規制用ストラップ５２側の車体側連結片部６３Ｌ，６３Ｒと運転者側連結片部６６Ｌ，６６Ｒとの相互が、四角環状に縫合した縫合部６８により、縫合されて、テザー３０（３０１，３０２，３０３，３０４）を形成している。

また、第１実施形態のエアバッグ１０では、流入用開口１３を覆うように、整流布７２が、配設されている。整流布７２は、インフレーター８７から吐出される膨張用ガスをエアバッグ１０内で左右両側に流すように整流するものであり、整流布用布材７３を車体側壁部１２内の流入用開口１３の周縁に結合させ、整流布用布材７３における流入用開口１３の前後の縁から延びる両端部７３ａ，７３ｂを縫合させて形成されている。

なお、エアバッグ１０を構成する車体側壁部１２としての外側部２０、内側部２２、補強布３４，７０，７４、整流布用布材７３、共用車体側構成部７６、及び、共用運転者側構成部７９は、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維を平織りしてなる可撓性を有した布材からなり、さらに、適宜、シリコンコートされて構成されている。

また、排気用ストラップ３２における接近縁３９と離隔縁４０とに長さ寸法ＥＣ０，ＥＳ０に寸法差を設ける構成として、共用車体側構成部７６における排気用ストラップ３２側の車体側構成部４２の車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒが、両端部４３ａ，４３ｂ側を、屈曲部４３ｃを設けて、流入用開口１３から離れるように屈曲させた形状として、接近縁３９側を屈曲部４３ｃの外周側の縁とし、離隔縁４０側を屈曲部４３ｃの内周側の縁として、内外周の周長差により、構成している。

このエアバッグ１０の製造は、流入用開口１３や取付孔１４を設けない状態として、車体側壁部１２としての外側部２０におけるエアバッグ１０の内周面側の部位に、補強布７０，７０、共用車体側構成部７６、及び、整流布用布材７３を重ねて、縫合部７７を設けて、流入用開口１３の部位の周縁に、それらを共縫いし、また、共用車体側構成部７６の車体側結合部５３を外側部２０に縫合し、そして、孔開け加工により、流入用開口１３と取付孔１４とを形成する。なお、外側部２０には、予め、外側開口２１を開口させておくとともに、共用車体側構成部７６のカバー部３３の部位にも、三枚の補強布３４を縫合部３５を設けて縫合させておく（図８参照）。

そして、内側開口２３を設けた内側部２２を、カバー部３３の上に載せて、縫合部２５，２７を設けて、補強布３４とカバー部３３とを縫合部２５の部位で共縫いしつつ、外側部２０に対して縫合する。また、整流布用布材７３の端部７３ａ，７３ｂ相互も縫合すれば、図５に示す状態となる。

一方、運転者側壁部１６側では、補強布７４，７４の間に、共用運転者側構成部７９の結合基部７９ａを配置させて、縫合部８０と補助縫合部８１とを設けて、補強布７４，７４とともに、結合基部７９ａをエアバッグ１０の内周面側となる運転者側壁部１６の中央１７に縫合すれば、図６，７に示す状態となる。

その後、車体側壁部１２と運転者側壁部１６との外周面側を合わせて、車体側壁部１２と運転者側壁部１６との外周縁１２ｂ，１６ａ相互を縫合し、流入用開口１３を利用して、裏返し、そして、流入用開口１３から引き出して、対応する排気用ストラップ３２側の車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒと運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒとの相互を、縫合部４８を設けて縫合し、また、対応する規制用ストラップ５２側の車体側連結片部６３Ｌ，６３Ｒと運転者側連結片部６６Ｌ，６６Ｒとの相互を、縫合部６８を設けて縫合し、それらの縫合部４８，６８を流入用開口１３からエアバッグ１０内に入れれば、エアバッグ１０の製造を完了することができる。

エアバッグ装置Ｍ１を組み立てて車両に搭載する場合には、リテーナ８５の図しない各ボルトを取付孔１４から突出させるようにエアバッグ１０内にリテーナ８５を入れ、ついで、エアバッグ１０を折り畳んで、折り崩れしないように、エアバッグ１０を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、リテーナ８５の図示しない各ボルトを貫通孔８９ｃから突出させるように、ケース８９内の底壁部８９ａ上にエアバッグ１０を収納し、さらに、インフレーター８７の本体部８７ａを下方から底壁部８９ａの挿通孔８９ｂに挿入させて、フランジ部８７ｃにリテーナ８５の図示しない各ボルトを貫通させて、各ボルトに図示しないナットを締結すれば、収納部位としてのケース８９に、エアバッグ１０とインフレーター８７とを収納し、かつ、リテーナ８５を利用して、エアバッグ１０とインフレーター８７とを取り付けることができる。さらに、ケース８９にエアバッグカバー９３を被せて、リベット９１等を利用して側壁部８９ｄ，６５相互を連結して、ケース８９にエアバッグカバー９３を取り付け、さらに、ケース８９の取付片８９ｅに、図示しないホーンスイッチ機構を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構の図示しない取付基板を利用して、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

そして、第１実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ１では、膨張用ガスＧが流入用開口１３を経てエアバッグ１０に流入するように作動すると、膨張用ガスＧにより、エアバッグ１０が膨張し、エアバッグカバー９３の扉部９４ａ，９４ａを押し開いて、エアバッグ１０が、図２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース８９から突出して、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆うように、膨張を完了させる。

そして、第１実施形態では、エアバッグ１０が膨張して、運転者側壁部１６が運転者Ｄを受け止めて、ステアリングホイール本体１のリング部Ｒの上面ＰＲに支持された車体側壁部１２側に接近すれば、排気用ストラップ３２の一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒが緩み、内側部２２の内側開口２３を利用して、エアバッグ１０の内圧を受けたカバー部３３が、離隔縁３３ｂ側を、外側開口２１を潜らせて外側部２０の外周面２０ａ側に繰り出させることにより、外側部２０の外側開口２１と内側部２２の内側開口２３とを連通させて、ベントホール１９を開口させることから、エアバッグ１０は、開口したベントホール１９から膨張用ガスＧを排気し、所定の内圧で、運転者Ｄをクッション性良く受け止めることができる（図９，１４参照）。

そして、排気用ストラップ３２は、一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒの運転者側壁部１６への結合部位３７Ｌ，３７Ｒを、エアバッグ１０の膨張完了時の運転者側壁部１６の側から見て、ベントホール１９の配置位置より、運転者側壁部１６の中央１７側に接近し、かつ、中央１７側を間にした対称的な左右両側に、配置させている（図４，７，９，１０参照）。そのため、コラム角度θｃを有したステアリングホイールＷのリング部Ｒの操舵時において、膨張完了状態のエアバッグ１０における車体側壁部１２を支持するリング部Ｒの下端Ｒｂ側に対して運転者Ｄが前進移動し、そして、エアバッグ１０が前方側に運転者Ｄに押圧される際、運転者側壁部１６の中央１７付近の前進移動量ＦＬは、ステアリングホイールＷの回転中心Ｓｃと運転者側壁部１６の中央（中心）１７とが略一致していることから、図１４のＡに示すように、直進操舵していたり、あるいは、図１４のＢに示すように、１８０°の回転操舵をしていても、略均一となる。そのため、エアバッグ装置Ｍ１の作動時、運転者Ｄがリング部Ｒを操舵して操舵角度を種々変化させていても、運転者受止時には、一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒの緩み量を略均一にできて、運転者Ｄの前進移動量ＦＬに対応してベントホール１９を開口でき、ベントホール１９の排気性能を安定して確保できることとなる。

さらに、第１実施形態では、エアバッグ１０の膨張完了時、車体側壁部１２における流入用開口１３とベントホール１９との配置方向と直交する側方から見ると、図９に示すように、排気用ストラップ３２のベントホール１９を塞ぐカバー部３３が、運転者側壁部１６の中央１７側に結合させた連結帯部３６Ｌ，３６Ｒの結合部３７Ｌ，３７Ｒから、遠ざかるようなエアバッグ１０の外周縁１０ａ側に離れた状態となり、張力を受けて、運転者側壁部１６の中央１７側に近い流入用開口１３側へずれ移動しようとする。そして、車体側壁部１２に共縫いされた接近縁３３ａ側と相違して、車体側壁部１２に縫われていないカバー部３３の離隔縁３３ｂ側では、接近縁３３ａ側に移動しようとする。

しかし、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０のカバー部３３が、ベントホール１９の開口時における離隔縁３３ｂの外側開口２１を潜る曲げ変形を許容し、離隔縁３３ｂの接近縁３３ａ側へ接近するずれ移動を抑制する補強部としての補強布３４、を備えていることから、エアバッグ１０の膨張完了時、排気用ストラップ３２のカバー部３３の離隔縁３３ｂ側が、外側開口２１と内側開口２３とを連通させるような接近縁３３ａ側へのずれ移動を抑制できる。すなわち、エアバッグ１０が膨張を完了させただけでは、ベントホール１９を開口させるように、カバー部３３の離隔縁３３ｂ側が接近縁３３ａ側にずれ移動することを防止できる。

ちなみに、離隔縁３３ｂ側の接近縁３３ａ側へのずれ移動を抑制する補強部としての補強布３４を備えていない場合、排気用ストラップ３２のベントホール１９（外側開口２１）を塞ぐカバー部３３が、運転者側壁部１６の中央１７側に結合させた連結帯部３６Ｌ，３６Ｒの結合部３７Ｌ，３７Ｒから、遠ざかるようなエアバッグ１０の外周縁１０ａ側に離れた配置状態として、エアバッグの膨張完了時、排気用ストラップ３２の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒに大きな張力が作用すれば、エアバッグが運転者を受け止める前に、図１２に示すように、カバー部３３の離隔縁３３ｂ側が、運転者側壁部１６の中央１７側に近い接近縁３３ａ側へずれ移動して、外側開口２１のエリア内に進入し、ベントホール１９を開口させるような外側開口２１と内側開口２３とを連通させる虞れが生ずる。

したがって、第１実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ１では、ベントホール１９の排気性能を安定させることができる。換言すれば、排気用ストラップ３２の一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒを運転者側壁部１６の中央１７側に結合させて、リング部Ｒを操舵して操舵角度を種々変化させていても、ベントホール１９の開口性能を安定させることができ、さらに、排気用ストラップ３２のカバー部３３の補強部（補強布）３４を設けて、ベントホール１９を開口させるようなカバー部３３の離隔縁３３ｂ側のずれ移動を防止できるようにしたことから、排気用ストラップ３２の一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒを運転者側壁部１６の中央１７側に結合させたことによるエアバッグ１０における運転者Ｄの受止前のベントホール１９の開口、を防止できる。

そして、第１実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ１では、補強部が、カバー部３３に結合させた補強布３４、によって構成されている。

そのため、第１実施形態では、カバー部３３に単に補強布３４を縫合、接着、溶着等により結合させるだけで、簡便に補強部を形成できる。そしてまた、使用する補強布３４の枚数を調整してカバー部３３に結合させることが可能となり、エアバッグ１０の膨張完了時におけるカバー部３３の離隔縁３３ｂ側に対して、接近縁３３ａ側に移動させるように作用する張力の大きさに応じて、所定枚数の補強布３４を使用すれば、容易に対処することもできる。

この場合、第１実施形態では、補強布３４が、外周縁を、カバー部３３における外側部２０と内側部２２との間の領域内に配置させつつ、縫合して、カバー部３３に、結合される構成とするとともに、補強布３４のカバー部３３への縫合部３５が、カバー部３３の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒ側の両縁３４ｂ，３４ｃに、それぞれ、流入用開口１３とベントホール１９とを結ぶ直線ＣＬと平行に設けた直線部３５ｂ，３５ｃと、カバー部３３の離隔縁３３ｂ側の外縁３４ａで、両側の直線部３５ｂ、３５ｃを連ならせるように直線状に配置させた直線部３５ａと、を備えて構成されている。

そのため、第１実施形態では、補強布３４を縫合によりカバー部３３に結合させており、エアバッグ１０自体が縫合作業で形成されており、その製造工程中に、容易に、補強布３４をカバー部３３に縫合させて結合させることができる。まて、補強布３４のカバー部３３への縫合部３５が、カバー部３３における外側部２０と内側部２２との間の領域内であるため、内側部２２の左右の縁２２ａ，２２ｂに縫合部３５が当らず、膨張完了後のエアバッグ１０における運転者Ｄの受け止め時におけるベントホール１９の開口時、カバー部３３が外側部２０と内側部２２との間、すなわち、ガイド部２８内を摺動する挙動を阻害せず、カバー部３３が、円滑に、外側開口２１を経て外側部２０の外周面２０ａ側に繰り出されて、ベントホール１９を開口させることができる。さらに、補強布３４のカバー部３３への縫合部３５が、カバー部３３の両縁３３ｃ，３３ｄ側の一対の直線部３５ｂ，３５ｃと、これらの一対の直線部３５ｂ，３５ｃ相互を連結する離隔縁３３ｂ側の直線部３５ａと、を連続的に連ならせている。そのため、離隔縁３３ｂ側からの補強布３４とカバー部３３との間への膨張用ガスＧの進入を防止できる。ちなみに、離隔縁３３ｂ側から、補強布３４とカバー部３３との間に、膨張用ガスＧが進入し、その部位が膨らむと、その膨張部位が外側開口２１を塞ぎ、ベントホール１９の開口を阻害する虞れが生ずる。なお、カバー部３３の接近縁３３ａ側では、車体側壁部１２の外側部２０や内側部２２に共縫いされており、接近縁３３ａ側からの補強布３４とカバー部３３との間への膨張用ガスＧの進入は、抑制されていることから、その接近縁３３ａ側の補強布３４の縫合は、任意であり、必ずしも必要ない。ちなみに、第１実施形態では、補強布３４の接近縁３３ａ側の内縁３４ｄは、縫合部２５により、車体側壁部１２に対し、共縫いされている。

なお、第１実施形態の補強布３４は、運転者Ｄの受け止め時におけるベントホール１９の開口、すなわち、図９，１０に示すように、カバー部３３の離隔縁３３ｂ側を、外側開口２１を潜らせて、離隔縁３３ｂの中央３３ｂｃ付近を、左右方向の横断面で外膨らみで湾曲させるように撓ませる挙動（曲げ変形させる挙動）を、抑制しないように、左右の両縁３４ｂ，３４ｃに、前後方向の直線ＣＬに沿う直線部３５ｂ，３５ｃを設けて、カバー部３３に縫合されている。すなわち、これらの前後方向に沿った直線部３５ｂ，３５ｃによって、カバー部３３における離隔縁３３ｂの中央３３ｂｃ付近の接近縁３３ａへ接近するずれ移動（撓み）に対抗する剛性、が確保されている。

また、補強布３４は、一枚でも良いが、カバー部３３の離隔縁３３ｂのずれ移動を的確に抑制できれば、第１実施形態のように、複数枚（三枚）使用する構成としても良い。

さらに、エアバッグ１０の膨張完了後における運転者Ｄの受け止め前のカバー部３３の離隔縁３３ｂのずれ移動を抑制でき、かつ、運転者Ｄの受け止め時におけるベントホール１９の開口、すなわち、カバー部３３の離隔縁３３ｂ側の中央３３ｂｃ付近を、外側開口２１を潜らせるように、撓ませる挙動を、抑制しなければ、カバー部３３に、補強布と異なる補強部を設けても良い。例えば、カバー部３３の左右の縁３３ｃ，３３ｄ側に、前後方向に沿って、棒状や線状の補強材を設けて、補強部を形成してもよい。このような補強材は、合成樹脂材や金属材等のワイヤー、棒材、シート材を、縁３３ｃ，３３ｄ側等の所定部位に配設したり、あるいは、接着剤を縁３３ｃ，３３ｄ側に含浸固化させて、接着剤を補強材として、配設することができる。また、補強材としては、縫合部３５のような、単に、カバー部３３に縫合する縫合糸により、構成することもできる。

さらに、第１実施形態では、エアバッグ１０の膨張完了時、車体側壁部１２における流入用開口１３とベントホール１９との配置方向と直交する側方から見ると、外側開口２１と内側開口２３とは、開口面が、共に、流入用開口１３側の中央側縁１９ａより、流入用開口１３から離れた外周側縁１９ｂを、立ち上がらせるような配置状態となって、外周側縁１９ｂが、運転者側壁部１６の中央１７付近に接近する状態となる。特に、テザー３０１，３０２の長さを長くして、車体側壁部１２と運転者側壁部１６との離隔距離を長くし、エアバッグ１０を厚く膨張させるような場合、側方から見るエアバッグ１０が、より球状に膨張することから、ベントホール１９の開口面における外周側縁１９ｂが、一層、運転者側壁部１６の中央１７付近に接近する状態となる。

しかし、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排気用ストラップ３２が、一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒにおける運転者側壁部１６との結合部位３７Ｌ，３７Ｒから延びた部位３８Ｌ，３８Ｒとカバー部３３との連なった流入用開口１３に接近する接近縁３９と流入用開口１３から離れた離隔縁４０との長さ寸法ＥＣ０，ＥＳ０に関し、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０を、接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０より、短くしていることから、ベントホール１９の開口面、特に、外側開口２１の開口面における外周側縁１９ｂが、運転者側壁部１６の中央１７付近に接近しても、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０を接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０より短くした分、エアバッグ１０の膨張完了時において、カバー部３３の離隔縁４０側が外側開口２１を潜るような挙動を抑制できる。すなわち、エアバッグ１０が単に膨張を完了させただけでは、ベントホール１９を開口させるように、カバー部３３の離隔縁４０側が撓むことを防止できる。

ちなみに、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０が接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０と同等としていれば、外側開口２１の開口面における外周側縁１９ｂが運転者側壁部１６の中央１７付近に接近するように、そのエアバッグが膨張すれば、外側開口２１の開口面の外周側縁１９ｂが運転者側壁部１６の中央１７側に接近した分、テザーの離隔縁４０側に、接近縁３９側より、たるむような余裕ができて、そのエアバッグが運転者を受け止める前に、図１３に示すように、カバー部３３の離隔縁３３ｂ側が撓んで外側開口２１を潜る事態を招き、ベントホール１９を開口させる虞れが生ずる。

勿論、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０を接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０より短くする寸法差は、膨張完了時のエアバッグ１０の厚さ寸法（テザー３０で規制する車体側壁部１２と運転者側壁部１６との離隔距離、換言すれば、排気用ストラップ３２におけるカバー部３３から運転者側壁部１６の中央１７側に結合させた部位３７までの長さ）に対応させて、エアバッグ１０の膨張完了時のカバー部３３によるベントホール１９の閉塞状態を確保可能で、かつ、運転者Ｄの受止時のカバー部３３によるベントホール１９の開口状態を確保できる範囲内で、設定すればよい。

また、第１実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ１では、排気用ストラップ３２が、一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒにおける運転者側壁部１６の結合部位３７Ｌ，３７Ｒとカバー部３３との間で、相互に結合可能に、車体側構成部４２と運転者側構成部４５とに２分割される構成としている。車体側構成部４２は、カバー部３３と、カバー部３３の左右両側から延びて一対の連結帯部３６Ｌ，３６Ｒのカバー部３３側の部位とした車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒと、を具備して構成されている。運転者側構成部４５は、一対の車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒにそれぞれ結合される一対の運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒと、一対の運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒを運転者側壁部１６に結合させる運転者側結合部３７Ｌ，３７Ｒと、を具備して構成されている。

そのため、第１実施形態では、排気用ストラップ３２が、運転者側壁部１６側に結合させる運転者側構成部４５と車体側構成部４２とに分割されており、それぞれ、運転者側壁部１６と車体側壁部１２とに連結させた状態で、運転者側壁部１６と車体側壁部１２との外周縁１６ａ，１２ｂ相互を結合し、そして、運転者側構成部４５と車体側構成部４２との対応する連結片部４６，４３相互を結合させれば、排気用ストラップ３２を容易に形成できる。

そしてその際、第１実施形態では、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０を接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０より短くする長さ調整（寸法差調整）として、車体側構成部４２の車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒに、屈曲部４３ｃを設けて、内外周の周長差により、調整しており、容易に調整することができる。

なお、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０を接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０より短くする長さ調整（寸法差調整）としては、図１６に示すように、運転者側構成部４５の運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒに屈曲部４６ａを設けて、内外周の周長差により、調整しても良い。

勿論、この長さ調整は、車体側連結片部４３（４３Ｌ，４３Ｒ）と運転者側連結片部４６（４６Ｌ，４６Ｒ）との両方に、周長差を設けたり、車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒの左右の片側と、運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒの左右の片側と、に周長差を設けて、調整しても良い。

さらに、その寸法差調整は、図１７に示すように、車体側構成部４２の車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒと運転者側構成部４５の運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒとの相互の結合部位としての縫合部４８，４８の結合角度θＹにより、容易に調整することもできる。図例の場合には、縫合部４８，４８の部位において、内外周の周長差を設けるように、車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒから外縁側（前方側）に傾斜する結合角度θＹを設けるような屈曲部５０を設けて、車体側連結片部４３Ｌ，４３Ｒに対して、運転者側連結片部４６Ｌ，４６Ｒを結合させるように縫合し、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０を接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０より短く調整している。

また、離隔縁４０と接近縁３９との長さ調整に関し、離隔縁４０と接近縁３９とに周長差を設ける場合、屈曲部４３ｃ，４６ａ，５０を設けずに、緩やかに連なるように円弧状に、帯本体部３８（３８Ｌ，３８Ｒ）や連結片部４３（４３Ｌ，４３Ｒ），４６（４６Ｌ，４６Ｒ）の接近縁３９と離隔縁４０とを、形成してもよい。

なお、第１実施形態では、補強部７６ａを設けて、排気用ストラップ３２側の車体側構成部４２と規制用ストラップ５２側の車体側構成部６２とを一枚のシート状の共用車体側構成部７６としたが、排気用ストラップ３２側の車体側構成部４２と規制用ストラップ５２側の車体側構成部６２とを、別体としてもよい。

また、第１実施形態では、排気用ストラップ３２を、帯本体部３８の部位で分割して、車体側構成部４２と運転者側構成部４５とに、２分割したが、さらに分割した構成としてもよく、逆に、排気用ストラップ３２を、分割せずに配設しても良い。

さらにまた、第１実施形態では、ベントホール１９の外側開口２１を、車体側壁部１２の本体部１２ａを構成する外側部２０に設けた場合を示したが、図１８〜２０に示す第２実施形態のエアバッグ１０Ａのように、ベントホール１９の外側開口２１を、車体側壁部１２の本体部１２ａに結合させる外側部２０Ａに設け、車体側壁部１２の本体部１２ａを内側部２２Ａの構成部位として、その内側部２２Ａに内側開口２３を設けても良い。また、内側部２２Ａの内側開口２３の左右両側の縁２２ａ，２２ｂに、排気用ストラップ３２におけるカバー部３３から延びる一対の連結帯部３６（３６Ｌ，３６Ｒ）を挿通させる挿通孔２８ａ、を設けて構成されている。

この第２実施形態のエアバッグ１０Ａは、上記のように、外側部２０Ａが、車体側壁部１２の本体部１２ａに対し、流入用開口１３側の内縁２４と流入用開口１３から離れた外縁２６を縫合させ、残りの前後の縁も本体部１２ａに縫合するとともに、排気用ストラップ３２のカバー部３３を、外側部２０Ａと内側部２２Ａとで構成されるガイド部２８Ａ内に配置させ、カバー部３３の左右両側から延びる一対の連結帯部３６を、ガイド部２８Ａの両側の車体側壁部１２の本体部１２ａ、換言すれば、内側部２２Ａ、の左右の縁２２ａ，２２ｂに設けた挿通孔２８ａから、運転者側壁部１６の中央１７側に延ばしている点が、第１実施形態と大きく異ならせている。そして、他の構成は、第１実施形態と略同様である。

すなわち、排気用ストラップ３２は、カバー部３３の接近縁３３ａが、外側部２０Ａの縫合部２５により、車体側壁部１２に共縫いされ、カバー部３３に、補強布３４が縫合して結合されている。また、排気用ストラップ３２は、屈曲部４３ｃが設けられて、離隔縁４０の長さ寸法ＥＳ０が接近縁３９の長さ寸法ＥＣ０より短く設定され、運転者側結合部３７が運転者側壁部１６の中央１７付近に結合されている。さらに、エアバッグ１０Ａは、規制用ストラップ５２を備えている。なお、これらの排気用ストラップ３２と規制用ストラップ５２は、車体側構成部４２，６２と共用運転者側構成部７９とに、分割されて構成されている。

そして、このエアバッグ１０Ａも、第１実施形態と同様に、図示しないが、所定のリテーナ８５を組み付けられて折り畳まれ、ケース８９に対し、インフレーター８７とともに取り付けられ、そして、ケース８９にエアバッグカバー９３が締結されて、エアバッグ装置Ｍ２として組み立てられ、ステアリングシャフトＳＳに装着されたステアリングホイール本体１に組み付けられて、車両に搭載される。車両への搭載後、エアバッグ装置Ｍ２が作動すれば、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、各実施形態では、内側部２２，２２Ａの内側開口２３として、円形に開口した一つのものを例示したが、例えば、小径の円形等の開口を複数配設して、内側開口としても良い。

１０，１０Ａ…エアバッグ、１２…車体側壁部、１３…流入用開口、１６…運転者側壁部、１７…中央、１９…ベントホール、２０，２０Ａ…外側部、２０ａ…（外側部の）外周面、２１…外側開口、２２，２２Ａ…内側部、２３…内側開口、３０（３０１，３０２，３０３，３０４）…テザー、２４…内縁、２６…外縁
３２（３０１，３０２）…排気用ストラップ、３３…カバー部、３３ａ…（流入用開口側）接近縁・内縁、３３ｂ…（離れた側）離隔縁・外縁、３４…（補強部）補強布、３５…縫合部、３５ａ，３５ｂ，３５ｃ…直線部、３６（３６Ｌ，３６Ｒ）…連結帯部、３７（３７Ｌ，３７Ｒ）…運転者側結合部、
Ｗ…ステアリングホイール、Ｂ…ボス部、Ｒ…リング部、Ｇ…膨張用ガス、ＣＬ…（流入用開口とベントホールとを結ぶ）直線、中心線、Ｄ…運転者、Ｍ１，Ｍ２…運転席用エアバッグ装置、

Claims (3)

1. エアバッグが、
   ステアリングホイールの操舵時に把持するリング部の略中央付近のボス部に、折り畳まれて収納され、
   膨張用ガスを流入させて、前記リング部側の車体側壁部と運転者側の運転者側壁部とを離隔させるように膨張する構成として、
   前記車体側壁部と前記運転者側壁部との膨張時の離隔距離を規制するように、前記車体側壁部と前記運転者側壁部とを連結する複数のテザーを配設させ、
   前記車体側壁部の略中央に、膨張用ガスを流入させるために開口する流入用開口を配置させるとともに、前記車体側壁部の前記流入用開口の周囲に、膨張用ガスを排気可能に開口するベントホールを配置させ、
   前記ベントホールが、前記車体側壁部における外周側の外側部に開口させた外側開口と、前記車体側壁部における前記外側部の内周側に配置された内側部に、前記外側開口と重なるように開口させた内側開口と、を備えて構成され、
   前記テザーの内の一対のテザーが、
   前記外側開口を塞ぎ可能として、前記車体側壁部への連結部位を構成可能に前記外側部と前記内側部との間に保持されるカバー部と、
   該カバー部の両側から延びて前記運転者側壁部に結合される一対の連結帯部と、
   を備えて、排気用ストラップとして構成され、
   前記外側部と前記内側部とが、
   一対の前記連結帯部を、前記エアバッグの膨張完了時の前記運転者側壁部の側から見て、前記流入用開口と前記ベントホールとを結ぶ直線を間にした両側で対称的に、前記外側部と前記内側部との間で保持した前記カバー部から延設させるように、
   前記流入用開口側の内縁側と前記流入用開口から離れた外縁側とで、相互に結合され、
   前記カバー部が、前記流入用開口に接近する接近縁側を前記車体側壁部に結合させて配設され、
   膨張を完了させた前記エアバッグの運転者受止時における前記運転者側壁部の前記車体側壁部への接近時に、一対の前記連結帯部が緩んで、前記カバー部が、前記流入用開口から離れた離隔縁側を、前記外側開口を潜らせることにより、前記外側部の外側開口と前記内側部の内側開口とを連通させて、前記ベントホールを開口させる構成とした運転席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの前記排気用ストラップを構成する一対の前記連結帯部が、前記運転者側壁部への結合部位を、前記エアバッグの膨張完了時の前記運転者側壁部の側から見て、前記ベントホールの配置位置より、前記運転者側壁部の中央側に接近し、かつ、中央側を間にした対称的な両側に、配置させ、
   前記エアバッグの前記カバー部が、前記ベントホールの開口時における前記離隔縁の前記外側開口を潜る曲げ変形を許容し、前記離隔縁の前記接近縁側へ接近するずれ移動を抑制する補強部、を備えて構成されていることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
2. 前記補強部が、前記カバー部に結合させた補強布、によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置。
3. 前記補強布が、外周縁を、前記カバー部における前記外側部と前記内側部との間の領域内に配置させつつ、縫合して、前記カバー部に、結合される構成とするとともに、
   前記補強布の前記カバー部への縫合部が、
   前記カバー部の前記連結帯部側の両縁に、それぞれ、前記流入用開口と前記ベントホールとを結ぶ直線と略平行に設けた直線部と、
   前記カバー部の離隔縁側の縁で、両側の前記直線部を連ならせるように直線状に配置させた直線部と、
   を備えて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置。