JP2016189283A - ヘッドライト - Google Patents

Abstract

【課題】ロービーム点灯時であっても、ヘッドライトの発光部の面積を大きくすることができるヘッドライトを提供することを課題とする。【解決手段】ハウジング（６１）と、前方開口部（９２）を上下に分割する隔壁（９３）とを備えるヘッドライト（６０）である。リフレクタ（９１）には、隔壁（９３）の上方の部位に第１反射面（９６）が設けられ、隔壁（９３）の下方の部位に第２反射面（９９）が設けられ、ロービーム側ＬＥＤ光源（７１）は、第１反射面（９６）と第２反射面（９９）の一方を照射する位置に配置され、ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）及びポジションランプＬＥＤ光源（８２）は、第１反射面（９６）と第２反射面（９９）の他方を照射する位置に配置される。【効果】ロービーム点灯時であっても、ヘッドライトの発光部の面積を大きくすることができる。【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されるヘッドライトに関する。

自動二輪車に代表される車両には、一般にロービーム用の光源とハイビーム用の光源とを備えるヘッドライトが搭載されている。このようなヘッドライトの構造が各種知られている（例えば、特許文献１（図８）参照。）。

特許文献１の図８に示されるように、ヘッドライト（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）には、上部にロービーム用の上側発光部（１１０Ｌ）が配置され、この上側発光部（１１０Ｌ）の下方にハイビーム用の下側発光部（１１２Ｌ）が配置され、この下側発光部（１１２Ｌ）の下方にポジションランプ（１３０）が配置されている。上側発光部（１１０Ｌ）では、ロービーム用光源（１１４）から照射された光は上側リフレクタ（１１６）で反射する。下側発光部（１１２Ｌ）では、ハイビーム用光源（１１８）から照射された光は下側リフレクタ（１２０）で反射する。

また、上側発光部（１１０Ｌ）と下側発光部（１１２Ｌ）は、上側リフレクタ（１１６）の下部に設けられる前方延出部（１１７ｂ）及び、エクステンション部材（１２６Ｌ）によって分けられる。このため、ロービーム点灯時、ロービーム用光源（１１４）から照射された光は、上側発光部（１１０Ｌ）のみ明るくする。下側発光部（１１２Ｌ）には、ロービーム用光源（１１４）からの光が照射されないため、明るくならない。

下側発光部（１１２Ｌ）とポジションランプ（１３０）は、下側リフレクタ（１２０）の下部に設けられる前方延出部（１２１ｂ）及び、エクステンションカバー（１０４）によって分けられる。このため、ハイビーム点灯時、ハイビーム用光源（１１８）から照射された光は、下側発光部（１１２Ｌ）のみ明るくする。対して上側発光部（１１０Ｌ）は明るくならない。

すなわち、上下に発光部（１１０Ｌ、１１２Ｌ）を設け、どちらか一方のみが発光している場合、他方の発光部（１１０Ｌ又は１１２Ｌ）は発光しないためヘッドライト（１０）における発光面積が小さい。

近年、ハイビーム点灯時に、ハイビーム用光源（１１８）に加えてロービーム用光源（１１４）からも照射されるようになってきた。この場合、ハイビーム点灯時は、発光部（１１０Ｌ）と発光部（１１２Ｌ）が明るくなり、発光部の面積が大きくなる。

一方、ロービーム点灯時は、上述したように上側発光部（１１０Ｌ）のみが明るくなり、下側発光部（１１２Ｌ）が暗いままであるため、発光部の面積は小さいままである。しかし、光による外観性の点から、ロービーム点灯時においても、発光部の面積を大きくすることができる技術が求められている。

特開２０１４−１８４７８５号公報

本発明は、ロービーム領域とハイビーム領域が隔壁で分けられたヘッドライトにおいて、ロービーム点灯時であっても、ヘッドライトの発光部の面積を大きくすることができるヘッドライトを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、ハウジングと、このハウジングに収納され光を照射するロービーム側ＬＥＤ光源、ハイビーム側ＬＥＤ光源及びポジションランプＬＥＤ光源と、前方開口部が形成され前記光源から照射された光を反射するリフレクタと、前記ハウジングに設けられ前記前方開口部を覆うレンズと、前記リフレクタから前記レンズ近傍まで延出され前記前方開口部を上下に分割する隔壁とを備えるヘッドライトにおいて、
前記リフレクタには、前記隔壁の上方の部位に第１反射面が設けられ、前記隔壁の下方の部位に第２反射面が設けられ、前記ロービーム側ＬＥＤ光源は、前記第１反射面と前記第２反射面の一方へ照射する位置に配置され、前記ハイビーム側ＬＥＤ光源及びポジションランプＬＥＤ光源は、前記第１反射面と前記第２反射面の他方へ照射する位置に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、リフレクタの上部に、第１基板が設けられ、リフレクタの上下方向中間部に、少なくとも一部が隔壁内に配置される第２基板が設けられ、第１基板と第２基板のいずれか一方の基板に、ハイビーム側ＬＥＤ光源及びポジションランプＬＥＤ光源が配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、第１基板と第２基板の少なくとも一方には、上下方向に貫通する係合孔が形成され、この係合孔に係合部材を上下方向に差し込んで、第１基板と第２基板の少なくとも一方をリフレクタに係合することを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ハイビーム側ＬＥＤ光源の光を反射する第１反射面又は第２反射面に連続するように、ポジションランプＬＥＤ光源の光を反射する第３反射面が設けられ、この第３反射面は、ハイビーム側ＬＥＤ光源の光を反射する反射面に一体に形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、第１基板に設けられたハイビーム側ＬＥＤ光源又はロービーム側ＬＥＤ光源の下方で、リフレクタには、ハイビーム側ＬＥＤ光源又はロービーム側ＬＥＤ光源からの光を第１反射面に導光する導光孔が形成され、この導光孔は、第１反射面の形状の沿った孔形状を呈していることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ハイビーム側ＬＥＤ光源は車幅方向左右に配置され、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源と、ポジションランプＬＥＤ光源は、左右に隣接するＬＥＤ光源同士が車両前後方向にずれて配置されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、第３反射面は、下方へ凹むように凹形状部を有し、この凹形状部は、底部と、この底部の縁から立ち上がる左右の側面部とから構成され、左右の側面部と底部とに反射面が形成されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、第３反射面は、上方へ突出する突出部を有し、この突出部は、上面部と、この上面部の縁から下方に延出する左右の側面部とから構成され、左右の側面部と上面部とに反射面が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リフレクタには、隔壁の上方の部位に第１反射面が設けられ、隔壁の下方の部位に第２反射面が設けられる。ロービーム側ＬＥＤ光源は、第１反射面と第２反射面の一方へ照射する位置に配置され、ハイビーム側ＬＥＤ光源及びポジションランプＬＥＤ光源は、第１反射面と第２反射面の他方へ照射する位置に配置される。ロービーム側ＬＥＤ光源のみを点灯させる場合は、ハイビーム側ＬＥＤ光源が点灯しないが、ハイビーム側ＬＥＤ光源の光が照射される反射面に、ポジションランプＬＥＤ光源からの光を照射することで、隔壁により分けられたヘッドライト内全体を光らせることができる。すなわち、ロービーム領域とハイビーム領域が隔壁で分けられたヘッドライトにおいて、ロービーム点灯時であっても、ヘッドライトの発光部の面積を大きくすることができる。

請求項２に係る発明では、リフレクタの上部に、第１基板が設けられ、リフレクタの上下方向中間部に、少なくとも一部が隔壁内に配置される第２基板が設けられる。リフレクタの上部と、隔壁内に基板の一部を配置するので、基板が後方に突出することが抑えられ、ヘッドライトの前後の長さを小さくすることができる。さらに、第１基板と第２基板のいずれか一方の基板に、ハイビーム側ＬＥＤ光源及びポジションランプＬＥＤ光源が配置されるので、ハイビーム側ＬＥＤ光源の基板と、ポジションランプＬＥＤ光源の基板を共有化でき、部品点数を少なくすることができる。

請求項３に係る発明では、上下方向に貫通する係合孔に係合部材を上下方向に差し込んで、第１基板と第２基板の少なくとも一方をリフレクタに係合する。ＬＥＤ光源は指向性が強いため、リフレクタに照射する位置が左右方向にずれた場合、車両前方への照射角度が左右に移動し、意図した方向へ光を導くことができない。この点、本発明では、上下方向に係合部材が差し込まれており、仮に係合部材が緩んでも基板が上下方向にずれるだけであるので、設定した方向へ照射することが可能となる。

請求項４に係る発明では、ハイビーム側ＬＥＤ光源の光を反射する第１反射面又は第２反射面に、ポジションランプＬＥＤ光源の光を反射する第３反射面が一体に形成されている。このため、ポジションランプＬＥＤ光源用のリフレクタを別体で設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

請求項５に係る発明では、リフレクタには、ハイビーム側ＬＥＤ光源又はロービーム側ＬＥＤ光源からの光を第１反射面に導光する導光孔が形成される。導光孔は、第１反射面の形状の沿った孔形状を呈しているので、光源からの光を第１反射面に集中して導光するようにでき、不要な部分に当たる光の量を抑えることができる。結果、ヘッドライト点灯時に、意図した方向以外への光の照射を抑えることができる。

請求項６に係る発明では、ハイビーム側ＬＥＤ光源は車幅方向左右に配置されている。左右のハイビーム側ＬＥＤ光源と、ポジションランプＬＥＤ光源は、左右に隣接するＬＥＤ光源同士が車幅方向に重複せず、車両前後方向にずれて配置されているので、ＬＥＤ光源間の距離を大きくし、ＬＥＤ光源が発する熱の集中を避けることができる。

請求項７に係る発明では、第３反射面は、下方へ凹むように凹形状部を有し、この凹形状部は、底部と、この底部の縁から立ち上がる左右の側面部とから構成される。第３反射面を曲面に形成するだけでなく、左右の側面部にも反射面を形成するので、コ字状の反射面によって、第３反射面から拡散するよう発光する。結果、発光面積を大きくすることができる。

請求項８に係る発明では、第３反射面は、上方へ突出する突出部を有し、この突出部は、上面部と、この上面部の縁から下方に延出する左右の側面部とから構成される。第３反射面を曲面に形成するだけでなく、左右の側面部と上面部にも反射面を形成するので、凸状の反射面によって、第３反射面から拡散するよう発光する。結果、発光面積を大きくすることができる。さらに、上面部に照射することで、前方に浮き出た場所が点灯している様に見せることができ、美的外観性をより向上することができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１に示された自動二輪車の正面図である。 実施例１に係るヘッドライトの正面図である。 ヘッドライトの側面図である。 図３の５−５線断面図である。 図４の６矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。 第２反射面及び第３反射面の斜視図である。 第２基板の平面図である。 ヘッドライトの作用図である。 第３反射面の作用図である。 実施例２に係るヘッドライトの斜視図である。 図１３の１４−１４線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」、「上（Ｕｐ）」、「下（Ｄｏｗｎ）」は運転者から見た方向にしたがう。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、車両１０は、自動二輪車である。車両１０は、車体１１を形成する車体フレーム１２と、車体フレームの前部を形成するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒの上端を支持するボトムブリッジ１５と、フロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒ下端のアクスル軸１６に支持され上方がフロントフェンダ１７に覆われる前輪１８とを備える。

また、車両１０は、車体１１を覆う車体カバー４０を備える。車両１０の前部は、ヘッドパイプ１３にフロントカバーステーを介して設けられ車体１１の前部を覆うフロントカバー５１と、このフロントカバー５１に設けられ車両前方に向かって点灯するヘッドライト６０と、ヘッドパイプ１３の上部に回転可能に支持されるハンドルバー２１と、このハンドルバー２１に設けられるミラー５２Ｌ，５２Ｒとを備える。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート２３を支持するシートレール２４とを備える。シート２３とフロントカバー５１との間には、乗員が跨ぐ跨ぎ空間２５が形成されている。なお、実施例では、ヘッドパイプ１３から車両後方に向けてメインフレーム２２のみを設けたが、これに限定されず、ヘッドパイプ１３から車両後方に向けてメインフレーム及びダウンフレームを設ける等、車体フレーム１２の構成は問わない。

また、メインフレーム２２にユニットスイング型エンジンのパワーユニット３１が設けられ、このパワーユニット３１は、エンジン３２及び変速機３３から構成される。エンジン３２の出力は、変速機３３を介してパワーユニット３１の後部に設けられた後輪３４に伝達される。さらに、パワーユニット３１の後部とシートレール２４の間に後輪３４への衝撃を吸収するクッションユニット３５が設けられる。

シートレール２４の後方に、テールライトユニット３６が設けられ、このテールライトユニット３６の下方に、後輪３４の上方及び後方を覆うリアフェンダ３７が配置される。フロントカバー５１の上部にウインドシールド３８が設けられている。

車体カバー４０は、ヘッドパイプ１３の少なくとも一部を覆うフロントカバー５１と、ハンドルバー２１を覆うハンドルカバー４１と、メインフレーム２２の上方を覆うメインフレームカバー４２と、このメンインフレームカバー４３に接続され車両１０側部を覆うメインフレームサイドカバー４３と、メインフレームカバー４２に接続され車幅方向側方及び車両後部の車幅方向を覆うリアサイドカバー４４とを有する。

また、フロントカバー５１は、前輪１８の上方に設けられるアッパー部５３と、このアッパー部５３の車幅方向両側部から下方へ延びるサイド部５４とを備える。フロントカバー５１には、このフロントカバー５１内に走行風を導く左右のダクト５５が設けられている。

次にヘッドライト６０について説明する。
図３、図４に示されるように、ヘッドライト６０は、ハウジング６１と、光を照射するロービーム側ＬＥＤ光源７１、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１及びポジションランプＬＥＤ光源８２と、光を反射するリフレクタ９１と、光を透過するレンズ１１１とを備える。

ハウジング６１は、正面視、略逆三角形状又は略Ｖ字形状を呈し、取付部６２によって車体１１及び車体カバー４０（図１参照）に取り付けられている。このハウジング６１に、左右のロービーム側ＬＥＤ光源７１、７１、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１及びポジションランプＬＥＤ光源８２と、点滅して方向を指示する左右のウィンカ６３、６３とが収納されている。

リフレクタ９１は、前方に開口する前方開口部９２が形成され、ロービーム側ＬＥＤ光源７１、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１及びポジションランプＬＥＤ光源８２から照射された光を車両前方に反射する。レンズ１１１は、ハウジング６１に設けられており、前方開口部９２を覆っている。

また、ヘッドライト６０は、リフレクタ９１からレンズ１１１近傍まで延出するとともに、前方開口部９２を上下に分割する隔壁９３を備える。隔壁９３は、リフレクタに一体に成形されており、隔壁９３よりも上方の部位がロービームの領域であり、隔壁９３よりも下方の部位がハイビームの領域である。

略逆三角形状又は略Ｖ字形状を呈するハウジング６１において、ロービームの領域は隔壁９３よりも上方の部位にあるため、正面視でロービームの領域が車幅方向に広くなり、ロービームの発光部の面積を広くすることができる。なお、実施例では、ハウジング６１の形状を、正面視、略逆三角形状又は略Ｖ字形状としたがこれに限定されず、ロービームの領域とハイビームの領域が隔壁９３で分けられていれば、ハウジング６１の形状は、正面視で矩形、楕円形など、他の形状であっても差し支えない。

図３、図５に示されるように、リフレクタ９１は、上端部に位置するとともにレンズ１１に沿って前方に延びる上部延出部９４と、上部延出部９４の先端から下側後方に折り返す上部折り返し部９５とを有する。さらにリフレクタ９１は、上部折り返し部９５の後端近傍から前下がりに延びる第１反射面９６と、第１反射面９６の先端から前方に延びる隔壁延出部９７と、隔壁延出部９７の先端から下側後方に折り返す隔壁折り返し部９８とを有する。

さらにリフレクタ９１は、隔壁折り返し部９８の後端近傍から前下がりに延びる第２反射面９９と、第２反射面９９の先端から前方に延びる下部延出部１０１とを有する。隔壁９３は、隔壁延出部９７及び隔壁折り返し部９８から構成される。すなわち、リフレクタ９１には、隔壁９３の上方の部位に第１反射面９６が設けられ、隔壁９３の下方の部位に第２反射面９９が設けられている。

リフレクタ９１の上後部に、第１ブラケット７２が締結部材７３で締結されている。第１ブラケット７２の下部に、第１基板７４が係合部材７５で係合されている。リフレクタ９１の下部に後方に延出する下後部取付部１０２が形成され、この下後部取付部１０２に、第２ブラケット８３が締結部材８４で締結されている。第２ブラケット８３の上部に、第２基板８５が係合部材８６で係合されている。

第１基板７４は、車幅方向に長く且つ第１ブラケット７２に締結される位置から前方に延びるように形成されている。第１基板７４には、上下方向に貫通する係合孔７６が形成され、この係合孔７６に係合部材７５を上下方向に差し込むことで、第１基板７４は第１ブラケット７２を介してリフレクタ９１に係合されている。

第１基板７４は、リフレクタ９１の上部に設けられている。詳細には、第１基板７４の少なくとも一部は、上部延出部９４と上部折り返し部９５に囲まれた内部に配置される。リフレクタ９１の後方の第１基板７４の配置スペースを少なくすることができ、ヘッドライト６０の前後の長さを小さくすることができる。

第１基板７４には、左右のロービーム側ＬＥＤ光源７１、７１が下方に照射するように配置されている。第１反射面９６は、左右の部位それぞれが窪むように曲がっており、左右のロービーム側ＬＥＤ光源７１、７１からの光を、焦点を合わせるようにして前方に反射する。すなわち、左右のロービーム側ＬＥＤ光源７１、７１は、第１反射面９６を照射する位置に配置される。

第２基板８５は、車幅方向に長く且つ第２ブラケット８３に締結される位置から前方に延びるように形成されている。第２基板８５には、上下方向に貫通する係合孔８７が形成され、この係合孔８７に係合部材８６を上下方向に差し込むことで、第２基板８５は第２ブラケット８３を介してリフレクタ９１に係合されている。

第２基板８５は、リフレクタ９１の上下方向中間部に設けられている。詳細には、第２基板８５の少なくとも一部は、隔壁延出部９７と隔壁折り返し部９８に囲まれた隔壁９３内に配置される。リフレクタ９１の後方の第２基板８５の配置スペースを少なくすることができ、ヘッドライト６０の前後の長さを小さくすることができる。

第２基板８５には、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１及びポジションランプＬＥＤ光源８２が下方に照射するように設けられている。第２反射面９９は、左右の部位それぞれが窪むように曲がっており、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１からの光を、焦点を合わせるようにして前方に反射する。

また、第２反射面９９の車幅方向中央には、ポジションランプＬＥＤ光源８２からの光を反射する第３反射面１００が形成される。第３反射面１００は、第２反射面９９の一部を構成する。すなわち、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１及びポジションランプＬＥＤ光源８２は、第２反射面９９を照射する位置に配置される。このように、第２基板８５に、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１及びポジションランプＬＥＤ光源８２が配置されるので、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１の基板と、ポジションランプＬＥＤ光源８２の基板を共有化でき、部品点数を少なくすることができる。

また、第１基板７４、第２基板８５には、上下方向に係合部材７５、８６が差し込まれており、仮に係合部材７５、８５が緩んでも基板７４、８５が上下方向にずれるので、照射の左右方向へのずれが規制される効果も得られる。

次にリフレクタ９１の導光孔について説明する。
図５〜図８に示されるように、リフレクタ９１には、第１基板７４に設けられたロービーム側ＬＥＤ光源７１、７１の下方で、ロービーム側ＬＥＤ光源７１、７１からの光を第１反射面９６に導光する左右の第１の導光孔１０３、１０３が形成されている。第１の反射面９６は、車幅方向左右部分それぞれが後方に窪むように湾曲している。

車幅方向に並ぶように形成された左右の第１の導光孔１０３、１０３は、第１反射面９６の形状に沿った孔形状を呈している。このため、左右のロービーム側ＬＥＤ光源７１、７１からの光を第１反射面９６に集中して導光するようにでき、不要な部分に当たる光の量を抑えることができる。結果、ヘッドライト６０点灯時に、意図した方向以外への光の照射を抑えることができる。すなわち、本実施例においては、第１反射面９６に導光するとともに、隔壁９３上に設けられた反射面への導光を抑えている。

また、リフレクタ９１には、第２基板８５に設けられた左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１及びポジションランプＬＥＤ光源８２、８２の下方で、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１からの光を第２反射面９６に導光する第２の導光孔１０４が形成されている。

第２の導光孔は、車幅方向に長く、車幅方向左右部分は第２反射面９９の形状に沿うように形成され、車幅方向中央部分は車両前方に凹むような孔形状を呈している。このため、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１からの光を第２反射面９９に集中して導光するようにでき、不要な部分、本実施例であれば下部延出部１０１に当たる光の量を抑えることができる。結果、ヘッドライト６０点灯時に、意図した方向以外への光の照射を抑えることができる。さらに、ポジションランプＬＥＤ光源８２からの光を第３反射面１００に導光することができる。

次に第２反射面９９及び第３反射面１００について説明する。
図９に示されるように、第３反射面１００は、第２反射面９９に連続するとともに第２反射面９９に一体に形成されている。このため、ポジションランプＬＥＤ光源８２用のリフレクタを、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１用のリフレクタと別体で設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。さらに、第３反射面１００を、第２反射面９９に一体に成形することで、リフレクタ９１全体の成形コストを低減することができる。

また、第３反射面１００は、下方に凹むように凹部形状部１０５を有する。凹部形状部１０５は、底部１０６と、この底部１０６の縁から立ち上がる左右の側面部１０７、１０７とから構成されている。さらに、底部１０６は、略上下方向に延びる第１底部１０６ａと、略上下方向に延びる第２底部１０６ｂとからなり、第１底部１０６ａと第２底部１０６ｂは複数連続している。

第１底部１０６ａ、第２底部１０６ｂ及び左右の側面部１０７、１０７に反射面が形成されている。第１底部１０６ａ、第２底部１０６ｂだけでなく、左右の側面部１０７、１０７にも反射面を形成するので、コ字状の反射面によって、第３反射面１００から拡散するよう発光させることができる。結果、ヘッドライト６０の視認性を向上することができる。

次にＬＥＤ光源８２の位置関係について説明する。
図５、図１０に示されるように、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１は、第２基板８５に車幅方向左右に分けて配置されている。ポジションランプＬＥＤ光源８２は、第２基板８５に、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１の車幅方向中間に配置されている。

また、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１と、ポジションランプＬＥＤ光源８２とは、第２基板８５に、車両前後方向にずれて配置されている。詳細には、ポジションランプＬＥＤ光源８２が、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１よりも車両前方に配置されている。このように、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１、８１と、ポジションランプＬＥＤ光源８２とは、車幅方向に重複せず、車両前後方向にずれて配置されているので、ＬＥＤ光源８１、８１、８２間の距離を大きくし、ＬＥＤ光源８１、８１、８２が発する熱の集中を避けることができる。

また、車両側面視で、ロービーム側ＬＥＤ光源７１は、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１よりも車両後方にオフセットして配置されている。第１基板７４の前端は、ヘッドライト６０全体における車両前後方向の中間部まで、すなわち第１反射面９６の前端まで張り出している。第２基板８５の前端は、ヘッドライト６０全体における車両前後方向の中間よりも少し前方まで、すなわち第２反射面９９の前端まで張り出している。なお、車両前後方向において、第２反射面９９の前端は、第２の導光孔１０４の前端と略同位置にある。

また、隔壁９３は、レンズ１１１の近傍まで張り出している。仮に、光源をバルブにすると、バルブの発熱によりヘッドライト６０内が熱くなり、内部の空気循環を考慮して隔壁をレンズ１１１の近傍まで張り出せなくなる。この点、本発明では、光源をＬＥＤとしてので、バルブに比較して発熱を抑えることができ、隔壁９３をレンズ１１１の近傍まで張り出すように設けることができる。

次に第１反射面９６と第２反射面９９の形状について説明する。
図７、図９に示されるように、第２基板８５に設けられた光源８１、８２の下方で、光源８１、８２からの光を第２反射面９９に導光する導光空間が設けられている。下側の第２反射面９９は、平面視で、放物線状に形成されている。このため、正面からの光を１つの焦点に集め、その焦点を導光空間を通して実施例では黒色の基板８５に集めることで、非点灯時に、下側の発光空間を上側の発光空間よりも暗くすることができる。また、上側の第１反射面９９は、平面視で、放物線状に形成されていない。上側の第１反射面９９と下側の第２反射面９９を異なる形状にすることで、上側の発光空間と下側の発光空間に色の違いを出してコントラストを強調することができ、美的外観性を向上させることができる。

以上に述べたヘッドライト６０の作用を次に述べる。
図１１（ａ）は、車両側面視における、ポジションランプＬＥＤ光源８２からの光の進行方向を説明する図である。ポジションランプＬＥＤ光源８２から照射された光は、第２の導光孔１０４を通過し、隔壁９３よりも下側に照射される。さらにポジションランプＬＥＤ光源８２からの光は、矢印（１）のように第３反射面１００で反射し、車両前方に略水平方向に照射される。結果、隔壁９３よりも下側の下側発光部１２１が発光する。

図１１（ｂ）は、車両側面視における、ロービーム側ＬＥＤ光源７１からの光の進行方向を説明する図である。ロービーム側ＬＥＤ光源７１から照射された光は、第１の導光孔１０３を通過し、隔壁９３よりも上側に照射される。さらにロービーム側ＬＥＤ光源７１からの光は、矢印（２）のように第１反射面９６で反射し、前下がりに照射される。結果、隔壁よりも上側の上側発光部１２２が発光する。

図１１（ｃ）は、車両側面視における、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１からの光の進行方向を説明する図である。ハイビーム側ＬＥＤ光源８１から照射された光は、第２の導光孔１０４を通過し、隔壁９３よりも上側に照射される。さらにハイビーム側ＬＥＤ光源８１からの光は、矢印（３）のように第２反射面９９で反射し、車両前方に略水平方向に照射される。結果、隔壁９３よりも下側の下側発光部１２１が発光する。ハイビーム側ＬＥＤ光源８１からの光の進行方向は、前述したポジションランプＬＥＤ光源８２からの光の進行方向とほぼ同じ進行方向となる。

一般的に、ロービーム側ＬＥＤ光源７１のみ点灯させる場合、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１が点灯しないため下側発光部１２２が暗くなる。しかし、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１の光が照射される第２反射面９９の中の第３反射面１００に、ポジションランプＬＥＤ光源８２からの光を照射することで、隔壁９３により分けられたヘッドライト６０内全体を光らせることができる。すなわち、ロービーム領域とハイビーム領域が隔壁９３で分けられたヘッドライト６０において、ロービーム点灯時であっても、ヘッドライト６０の発光部の面積を大きくすることができる。

なお、実施例では、ロービーム点灯時は、ロービーム側ＬＥＤ光源７１及びポジションランプＬＥＤ光源８２のみから光を照射し、ハイビーム点灯時は、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１、ロービーム側ＬＥＤ光源７１及びポジションランプＬＥＤ光源８２から光を照射するようにしたが、これに限定されない。例えば、ロービーム点灯時は、ロービーム側ＬＥＤ光源７１及びポジションランプＬＥＤ光源８２のみから光を照射し、ハイビーム点灯時は、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１、ロービーム側ＬＥＤ光源７１から光を照射するようにしても差し支えない。さらには、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１、ロービーム側ＬＥＤ光源７１及びポジションランプＬＥＤ光源８２をそれぞれ独立して点灯させるようにしても差し支えない。

次に平面視におけるポジションランプＬＥＤ光源８２の作用を説明する。
図１２に示されるように、平面視において、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１（図１１参照）からの光は、矢印（４）のように収束して車両前方を照射する。他方、ポジションランプＬＥＤ光源８２（図１１参照）からの光は、底部１０６、左右の側面部１０７、１０７（図９参照）によって、矢印（５）のように拡散して車両前方を照射する。このため、車両前方から発光部の面積をより大きく見せることができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図３に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１３、図１４に示されるように、ヘッドライト６０は、ハウジング６１と、光を照射するロービーム側ＬＥＤ光源７１、ハイビーム側ＬＥＤ光源８１及びポジションランプＬＥＤ光源８２と、光を反射するリフレクタ９１と、光を透過するレンズ１１１とを備える。

第１基板７４には、左右のロービーム側ＬＥＤ光源７１が下方に照射するように配置されている。左右のロービーム側ＬＥＤ光源７１は、第１反射面９６を照射する位置に配置されている。

第２基板８５には、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１及びポジションランプＬＥＤ光源８２が下方に照射するように設けられている。第２反射面９９は、左右の部位それぞれが窪むように曲がっており、左右のハイビーム側ＬＥＤ光源８１からの光を、焦点を合わせるようにして前方に反射する。

また、第２反射面９９の車幅方向中央には、ポジションランプＬＥＤ光源８２からの光を反射する第３反射面１１０が形成される。第３反射面１１０は、第２反射面９９の一部を構成する。第３反射面１１０は、上方へ突出する突出部１１５を有する。突出部１１５は、上面部１１６と、この上面部１１６の縁から下方に延出する左右の側面部１１７とから構成される。

上面部１１６及び左右の側面部１１７には、反射面が形成されている。このため、ポジションランプＬＥＤ光源８２からの光を、上面部１１６及び左右の側面部１１７で拡散するように発光することで発光面積を大きくできる。さらに、突出した上面部１１６に照射することで、前方に浮き出た場所が点灯している様に見せることができ、美的外観性をより向上することができる。

尚、本発明の自動二輪車のボディカバー構造は、実施の形態では、スクータ型車両に適用したが、これに限定されず、隔壁によりロービーム領域とハイビーム領域が分けられたヘッドライドを備えていれば、鞍乗り型車両、三輪車、四輪車等、他の一般的な車両に適用しても差し支えない。また、実施例では、隔壁の上側をロービーム側ＬＥＤ光源による照射領域とし、隔壁の下側をハイビーム側ＬＥＤ光源及びポジションランプＬＥＤ光源による照射領域としたが、これに限定されず、隔壁の上側をハイビーム側ＬＥＤ光源及びポジションランプＬＥＤ光源とし、隔壁の下側をロービーム側ＬＥＤ光源による照射領域としても差し支えない。さらには、ロービーム側ＬＥＤ光源による照射領域と、ハイビーム側ＬＥＤ光源及びポジションランプＬＥＤ光源による照射領域とを、隔壁によって左右にわけても差し支えない。

本発明のヘッドライトは、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車（車両）、６０…ヘッドライト、６１…ハウジング、７１…ロービーム側ＬＥＤ光源、７４…第１基板、７５、８６…係合部材、７６、８７…係合孔、８１…ハイビーム側ＬＥＤ光源、８２…ポジションランプＬＥＤ光源、８５…第２基板、９１…リフレクタ、９２…前方開口部、９３…隔壁、９６第１反射面、９９…第２反射面、１００、１１０…第３反射面、１０３…第１の導光孔、１０４…第２の導光孔、１０５…凹部形状部、１０６…底部、１０７…側面部、１１１…レンズ、１１５…突出部、１１６…上面部、１１７…側面部。

Claims (8)

1. ハウジング（６１）と、このハウジング（６１）に収納され光を照射するロービーム側ＬＥＤ光源（７１）、ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）及びポジションランプＬＥＤ光源（８２）と、前方開口部（９２）が形成され前記光源から照射された光を反射するリフレクタ（９１）と、前記ハウジング（６１）に設けられ前記前方開口部（９２）を覆うレンズ（１１１）と、前記リフレクタ（９１）から前記レンズ（１１１）近傍まで延出され前記前方開口部（９２）を上下に分割する隔壁（９３）とを備えるヘッドライト（６０）において、
   前記リフレクタ（９１）には、前記隔壁（９３）の上方の部位に第１反射面（９６）が設けられ、前記隔壁（９３）の下方の部位に第２反射面（９９）が設けられ、
   前記ロービーム側ＬＥＤ光源（７１）は、前記第１反射面（９６）と前記第２反射面（９９）の一方へ照射する位置に配置され、
   前記ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）及びポジションランプＬＥＤ光源（８２）は、前記第１反射面（９６）と前記第２反射面（９９）の他方へ照射する位置に配置されることを特徴とするヘッドライト。
2. 前記リフレクタ（９１）の上部に、第１基板（７４）が設けられ、
   前記リフレクタ（９１）の上下方向中間部に、少なくとも一部が前記隔壁（９３）内に配置される第２基板（８５）が設けられ、
   前記第１基板（７４）と前記第２基板（８５）のいずれか一方の基板に、前記ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）及び前記ポジションランプＬＥＤ光源（８２）が配置されることを特徴とする請求項１記載のヘッドライト。
3. 前記第１基板（７４）と前記第２基板（８５）の少なくとも一方には、上下方向に貫通する係合孔（７６、８７）が形成され、
   この係合孔（７６、８７）に係合部材（７５、８６）を上下方向に差し込んで、前記第１基板（７４）と前記第２基板（８５）の少なくとも一方を前記リフレクタ（９１）に係合することを特徴とする請求項２記載のヘッドライト。
4. 前記ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）の光を反射する前記第１反射面（９６）又は前記第２反射面（９９）に連続するように、前記ポジションランプＬＥＤ光源（８２）の光を反射する第３反射面（１００、１１０）が設けられ、
   この第３反射面（１００、１１０）は、前記ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）の光を反射する反射面に一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のヘッドランプ。
5. 前記第１基板（７４）に設けられた前記ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）又は前記ロービーム側ＬＥＤ光源（７１）の下方で、
   前記リフレクタ（９１）には、前記ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）又は前記ロービーム側ＬＥＤ光源（７１）からの光を前記第１反射面（９６）に導光する導光孔（１０３）が形成され、
   この導光孔（１０３）は、前記第１反射面（９６）の形状の沿った孔形状を呈していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のヘッドランプ。
6. 前記ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）は車幅方向左右に配置され、
   左右の前記ハイビーム側ＬＥＤ光源（８１）と、前記ポジションランプＬＥＤ光源（８２）は、左右に隣接するＬＥＤ光源同士が車両前後方向にずれて配置されていることを特徴とする請求項請求項１〜５のいずれか１項記載のヘッドランプ。
7. 前記第３反射面（１００）は、下方へ凹むように凹形状部（１０５）を有し、
   この凹形状部（１０５）は、底部（１０６）と、この底部（１０６）の縁から立ち上がる左右の側面部（１０７）とから構成され、
   左右の前記側面部（１０７）と前記底部（１０６）とに反射面が形成されていることを特徴とする請求項４記載のヘッドライト。
8. 前記第３反射面（１１０）は、上方へ突出する突出部（１１５）を有し、
   この突出部（１１５）は、上面部（１１６）と、この上面部（１１６）の縁から下方に延出する左右の側面部（１１７）とから構成され、
   左右の前記側面部（１１７）と前記上面部（１１６）とに反射面が形成されていることを特徴とする請求項４記載のヘッドライト。

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