JP2016185047A - モータ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成として、ノイズ除去を効果的に行なえるモータ機構の提供。【解決手段】モータ２１と、表面３４ａ側に電源供給用のリード線を接続するコネクタ３８を有し、裏面３４ｂ側に、モータへの電源供給用の一対の端子３７を突設させ、ノイズ除去用のフィルタ回路を設けてなるプリント基板３４と、を備える。モータは、ケース２２の外周側にプリント基板の裏面側を支持して端子を接続させる端子孔２５ｂを有した支持座２５を備えて、ケースをアース側の取付座にアースさせるように取付固定される。プリント基板は、裏面側に、ケースを介在させて、アース接続させるため筐体アース３４ｄを配設させて構成されるとともに、筐体アースを支持座に圧接させ、かつ、端子を端子孔に挿入する方向で押圧する組付部材４０により、モータに組み付けられる。【選択図】図１１

Description

本発明は、作動時に発生するノイズを除去するためのフィルタ回路を設けてなるプリント基板を備えたモータ機構に関する。

従来、自動車に搭載されるモータ（直流ブラシモータ）では、ブラシと整流子との断続的な接触により、ノイズが発生する。そのため、従来のモータ機構としては、コンデンサ等を配設させたノイズ除去用のフィルタ回路を、モータの電源線に接続し、さらに、よりノイズを除去するために、フィルタ回路の車体側へのアース接続を、モータのケースを利用して行なっていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−７９５９９号公報

しかし、従来のモータ機構では、フィルタ回路のアース側を板状に構成して、その板状部位を、モータのケースに接触させつつ、モータにねじ止めしていた。さらに、このモータ機構では、モータの電源供給用の端子に、リード線をねじ止めし、さらに、そのリード線に、フィルタ回路の板状にしたプラス側をかしめて接続させていたことから、フィルタ回路の組付に手間がかかっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、ノイズ除去を効果的に行なえるモータ機構を提供することを目的とする。

本発明に係るモータ機構は、
モータと、
表面側に、前記モータへの電源供給用のリード線を接続するためのコネクタを有し、裏面側に、前記モータへの電源供給用の一対の端子を突設させ、さらに、前記コネクタから前記端子までの電源線に、前記モータから発生するノイズ除去用のフィルタ回路を設けてなるプリント基板と、
を備えて構成され、
前記モータが、
回転駆動軸を突出させたケースの外周側に、前記プリント基板の裏面側を支持可能とし、かつ、前記モータに電源を供給可能に前記端子を接続させる端子孔を有した支持座、を配設させて構成されるとともに、前記ケースをアース側に接続させるように、前記ケースを、導電性材料から構成して、アース側の取付座に取付固定させる構成とし、
前記プリント基板が、
裏面側に、前記ケースを介在させて、アース接続させるための導電性を有した部材から構成される筐体アースを配設させて構成されるとともに、前記筐体アースを前記支持座に圧接させ、かつ、前記端子を前記端子孔に挿入する方向で押圧する組付部材により、前記モータに組み付けられていることを特徴とする。

本発明に係るモータ機構では、組付部材により、プリント基板の裏面側をモータのケースにおける支持座に組み付け、そして、モータを取付座に取付固定し、さらに、所定の制御回路から延びるリード線をコネクタに接続させれば、モータが制御されて回転駆動可能となる。その際、フィルタ回路の筐体アースを、モータのケースを介在させて、アース側の取付座にアース接続させることができることから、インピーダンスを増加させるようなリード線を介在させずに、フィルタ回路の筐体アースをアース接続させることができて、効果的にノイズを除去できる。そして、この筐体アースのケースへ接続させる圧接方向が、モータへの電源供給用の端子を端子孔へ挿入する方向と一致しており、組付部材は、その一方向を確保できるように、プリント基板を支持座に組み付ければよく、簡便にプリント基板をモータに組み付けることができる。

したがって、本発明のモータ機構では、簡便な構成として、ノイズ除去を効果的に行なうことができる。

そして、本発明に係るモータ機構では、前記プリント基板が、表面側に、導電性を有した部材から構成される表側筐体アースを配設させて構成され、
前記組付部材が、
導電性を有した弾性変形可能な板金素材から形成されるとともに、前記表側筐体アースを前記モータ側に押圧可能な押圧片と、前記取付座若しくは前記ケースの少なく一方と接触可能な接触部と、を有して、前記モータに組み付けられる構成として、
前記モータの前記取付座への取付固定時、前記表側筐体アースが、前記組付部材を介して、前記取付座にアース接続される構成としてもよい。

このような構成では、プリント基板の裏面側の筐体アース（裏側筐体アース）が、モータのケースを介在させて、また、プリント基板の表側筐体アースが、組付部材を介在させて、共に、取付座側にアース接続させることから、二系統でアースを確保できて、安定したノイズ除去効果を得ることができる。

また、組付部材が、弾性変形可能な板金素材から形成されて、押圧片を表側筐体アースに圧接させれば、プリント基板をモータのケースの支持座側に押圧できて、裏側筐体アースのケースへの圧接も行なえる。そのため、組付部材としては、押圧片を表側筐体アースに当接させた状態で、すなわち、押圧片と支持座との間に、プリント基板を介在させた状態で、モータに組み付けられる構成とすればよく、簡便に構成できる。

この場合、本発明に係るモータ機構では、前記プリント基板が、裏面側に設けられた前記筐体アースと前記表側筐体アースとを、相互に導通させるように接続させて、配設させていることが望ましい。

このような構成では、裏側筐体アースと表側筐体アースとが、モータのケースや組付部材を利用して、相互に導通状態とした一体的に、アース側に接続されることから、より安定したノイズ除去効果を得ることができる。

さらに、本発明に係るモータ機構では、前記プリント基板の表面側に配設される前記表側筐体アースが、前記プリント基板の表面側の両縁に、配設され、
前記組付部材が、両縁の前記表側筐体アースをそれぞれ前記モータ側に押圧可能に、前記押圧片を配設させていることが望ましい。

このような構成では、プリント基板の表面側の両縁の表側筐体アースが、それぞれ、押圧片により、モータ側に押圧されることから、プリント基板が、バランスよく安定して、モータの支持座側に圧接されつつ、モータに組み付けられることとなり、アース接続や端子の接続を、より確実に行える。

そして、本発明に係るモータ機構としては、前記取付座が、車両のステアリングホイールの芯金に設けられる構成として、前記モータが、前記回転駆動軸に偏心した錘を取り付けられて構成され、作動時、前記ステアリングホイールを振動させる振動モータとして、前記取付座に取付固定される構成としていてもよい。

このような構成では、モータ自体が振動しても、組付部材により、安定して、プリント基板が裏側筐体アースをモータの支持座に圧接させ、かつ、電源供給用の端子を端子孔に挿入させた状態を維持できることから、プリント基板とモータとを、リード線を利用して、ねじ止めやはんだ止めするような接続方法に比べて、安定して接続させる状態を維持でき、耐久性を有してノイズ除去効果とモータへの電源供給とを確保できる。

本発明に係る一実施形態のモータを備えた振動装置が取付固定されるステアリングホイールの概略平面図である。 実施形態のステアリングホイールの概略底面図であり、併せて、振動装置とその振動装置の取付部位との概略拡大図を示す。 実施形態のステアリングホイールの概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態のステアリングホイールにおける振動装置付近の拡大縦断面図であり、併せて、スペーサの撓み量を説明する図を示す。 実施形態のステアリングホイールの概略縦断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する図と、併せて、スペーサの撓み前と撓み後との図を示す。 実施形態の振動装置の斜視図である。 実施形態の振動装置の正面側から見た状態（前方側から見た状態）の分解斜視図である。 実施形態の振動装置の背面側から見た状態（後方側から見た状態）の分解斜視図である。 実施形態の振動装置の平面図である。 実施形態の振動装置の正面図である。 実施形態の振動装置の概略端面図であり、図１０のXI−XI部位に対応する図と、併せて、押圧片の撓み状態を説明する図を示す。 実施形態の振動装置の右側面図である。 実施形態の振動装置の左側面図である。 実施形態のフィルタ回路の回路図である。 実施形態のプリント基板の前方側から見た図である。 実施形態のプリント基板の下方側から見た図である。 実施形態のプリント基板の右側面図である。 実施形態のプリント基板の後方側から見た図である。 実施形態の振動装置のクリップの平面図である。 実施形態のクリップの後方側から見た図である。 実施形態のクリップの左側面図である。 実施形態のクリップの右側面図である。 実施形態の取付ブラケットの右側面図である。 実施形態の取付ブラケットの左側面図である。 実施形態の振動モータにプリント基板を組み付けた状態を示す斜視図である。 実施形態のプリント基板を組み付けた振動モータに、クリップを組み付けた状態を示す斜視図である。 実施形態の振動モータにプリント基板とクリップとを組み付けた後、取付ブラケットを組み付ける状態を順に示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のモータ機構に使用されるモータ２１は、振動モータとして、ステアリングホイールＷに取付固定される。ステアリングホイールＷは、図１〜３に示すように、振動モータ２１を具備してなるモータ機構としての振動装置２０と、ステアリングホイール本体１と、を備えて構成される。ステアリングホイール本体１は、運転者が操舵時に把持する略円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する複数（実施形態では３本）のスポーク部Ｓと、を備えて構成される。また、ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを連結するように配設される芯金２を備えて構成される。芯金２は、ボス部Ｂに配置されるボス芯金部３、スポーク部Ｓに配置されるスポーク芯金部４、及び、リング部Ｒに配置されるリング芯金部９、を備えて構成される。

なお、このステアリングホイールＷは、走行中の車両が走行レーンから逸脱する等したときに、リング部Ｒを把持した操舵中の運転者に危険を知らせるように、制御回路ＥＣＵ（図１４参照）により、振動装置２０を作動させてリング部Ｒに振動を発生させる。

芯金２は、ボス芯金部３のボス３ａが鋼製とし、他の部位、すなわち、ボス芯金部３のボス３ａの周囲のボスプレート部３ｂ、スポーク芯金部４、及び、リング芯金部９が、アルミニウム合金等の軽合金材料からダイカスト鋳造されて形成されている。なお、ボス芯金部３のボス３ａは、ステアリングシャフトＳＳが挿通されて、ステアリングシャフトＳＳにナットＮが締結されることにより、ステアリングシャフトＳＳと接続される。

スポーク芯金部４は、前側の左右二本のスポーク部ＳＦ，ＳＦに配置されて、ボスプレート部３ｂから左右に延びる前側部４ａ，４ａと、後側のスポーク部ＳＢに配置される後側部４ｂと、を備えて構成される。後側部４ｂは、リング芯金部９の後端から前方に延びる本体部４ｃと、本体部４ｃの前端付近で、ボスプレート部３ｂの左右両側に分岐して連結される分岐部４ｄ，４ｄと、本体部４ｃ近傍の分岐部４ｄ，４ｄ相互を左右で連結するように、前後に配置される横杆部４ｅ，４ｆと、を備えて構成される。

ステアリングホイール本体１は、リング芯金部９と、リング芯金部９の近傍のスポーク芯金部４の周囲に、被覆層１２を配設させている。被覆層１２は、ウレタン等の樹脂部１２ａと、樹脂部１２ａの外周面側に配置される皮革１２ｂと、から構成されている。

ボス部Ｂの下部側には、合成樹脂製のロアカバー１４が配設されるとともに、ボス部Ｂの上部側には、図示しないエアバッグ装置を設けたパッド１６が配設される。

そして、後部側のスポーク部ＳＢには、図３〜５に示すように、スポーク芯金部４の後側部４ｂにおける後方側の横杆部４ｆの下面側に、振動装置２０を取り付ける取付座５が配設されている。取付座５は、車両の直進操舵時のボス３ａの後方におけるリング部Ｒの左右方向の中央付近に配置されている。また、取付座５は、ステアリングシャフトＳＳやボス３ａの軸心Ｘ０に沿って、ねじ孔からなる取付孔６ｂ，７ｂを貫通させた座部６，７を左右両側に配置させ、座部６，７の間には、略直方体形状に下方に突出する振動受止座８を配設させている。また、右側の座部６には、円柱状の凸部６ｃが下方に突設されている。

座部６，７と振動受止座８のそれぞれの下面側の座面６ａ，７ａ，８ａは、ボス３ａの軸心Ｘ０と直交して、略円環状のリング部Ｒのリング形成面ＲＰと、平行に配設されている。

振動装置２０は、図４〜１３に示すように、錘３２を取り付けた振動モータ２１と、取付ブラケット７５と、を備えて構成され、さらに、実施形態では、振動モータ２１と振動受止座８との間に介在されるスペーサ６０と一体化された組付部材としてのクリップ４０と、振動モータ２１に電源（ＤＣ１２Ｖ）を供給するリード線９２（図１，６，７参照）を接続するためのコネクタ３８を設けたプリント基板３４と、を備えて構成されている。

振動モータ２１は、直流ブラシモータであり、ケース２２の一方の端面２２ｂから回転駆動軸３０を長く突出させて構成されている。ケース２２は、外周面２２ａにおける回転駆動軸３０の軸心Ｘ１と直交方向で対向する部位を平面状に切り欠いた断面長円形の略円柱状としている。すなわち、外周面２２ａには、二つの略円柱状の外周面を有した部位２３，２４と、平面状の部位２５，２６とが配設されている。略円柱状の外周面を有した部位２３は、振動受止座８に接近する接近側部位２３となり、他方の部位２４は、振動受止座８から反対側に離れた離隔側部位２４としている。

外周面２２ａにおける平面状の部位２５は、図７に示すように、プリント基板３４を組み付ける支持座２５を構成し、ケース２２の端面２２ｃ側の縁には、プリント基板３４における直流電源供給用の端子３７，３７を嵌合させる端子孔２５ｂ，２５ｂが形成されている。支持座２５の座面２５ａは、平面状として、端子３７，３７を端子孔２５ｂに嵌合させて、プリント基板３４を組み付けた際、プリント基板３４の裏面３４ｂと座面２５ａとが相互に略全面を当接させる状態としている。

また、ケース２２は、亜鉛メッキされた鋼板からなる導線性を有した金属部２２Ｍと、端子孔２５ｂの周縁を含んだ端面２２ｃ側に配置されるポリアセタール等の合成樹脂からなる絶縁性を有した樹脂部２２Ｐと、から構成されている。

さらに、ケース２２におけるモータ２１の軸心Ｘ１に沿った両側の端面２２ｂ，２２ｃには、柱状に突出する凸部としての軸支部２７，２８が形成されている。錘３２から離れた側の端面２２ｃの軸支部２８は、回転駆動軸３０を長く突設させた円柱状の軸支部２７に比べて、外径寸法を大きくし、かつ、後側の外周面に面取り部２８ａを有した非円柱状の異形柱状としている。

回転駆動軸３０に取り付けられる錘３２は、略１／３円の厚みを有した板状として、偏心した位置に、回転駆動軸３０と嵌合する嵌合孔３２ａが配設されている。

プリント基板３４は、表面３４ａ側に、モータ２１への電源供給用のリード線９２を接続するためのコネクタ３８を有し、裏面３４ｂ側に、モータ２１への電源供給用の一対の端子３７，３７を突設させ、さらに、図１４に示すように、コネクタ３８から端子３７，３７までの電源線に、モータ２１から発生するノイズ除去用のフィルタ回路１００を設けて構成されている。このフィルタ回路１００は、コモンモードノイズ対策とノーマルモードノイズ対策をおこなえるように、ＹコンデンサＣ１，Ｃ２、ＸコンデンサＣ３、コモンモードチョークコイルＬＦ１や、ダイオードＤ１を設けて構成されている。フィルタ回路１００は、コネクタ３８に接続されるリード線９２により、車両側の制御回路ＥＣＵとバッテリＢＴに接続されることとなる。

さらに、プリント基板３４には、車両のアース側となる芯金２の取付座５にアース接続させるための筐体アース３４ｃ，３４ｄが配設されている。筐体アース３４ｄは、モータ２１のケース２２の金属部２２Ｍを介在させて、フィルタ回路１００を取付座５側にアース接続させるもので、プリント基板３４の裏面側に配置される裏側筐体アース（ＦＧ）としている。なお、実施形態の場合、ケース２２の取付座５側へのアースは、図５に示すように、モータ２１を取付座５に取付固定する板金製の取付ブラケット７５が、取付座５の座部６，７に、ねじ１１止めされて固定されることにより、おこなわれている。

この裏側筐体アース３４ｄは、端子３７，３７の配置エリアを除いた裏面３４ｂの略全面に、導電性を有した部材（例えば、銅箔や金箔等であり、実施形態では銅箔）を設けて形成され、さらに、実施形態の場合には、ケース２２の金属部２２Ｍの亜鉛メッキによる電食を防止するように、はんだメッキが施されて構成されている。そして、プリント基板３４がケース２２の支持座２５に支持される際には、金属部２２Ｍの支持座２５の略全面に、裏側筐体アース３４ｄが広い面積で接触する状態となる。実施形態の場合、筐体アース３４ｄは、１５×１５ｍｍの正方形形状としている。

筐体アース３４ｃは、プリント基板３４の表面側の両縁３５，３６に導電性を有した部材（例えば、銅箔や金箔等であり、実施形態では銅箔）を設けて形成されて、表側筐体アース（ＦＧ）を構成している。表側筐体アース３４ｃは、図１１と図５とに示すように、プリント基板３４をモータ２１に組み付ける組付部材としてのクリップ４０の押圧片４８，５５に、押し付けられ、そして、クリップ４０が、モータ２１とともに取付座５に取付固定される際、クリップ４０のスペーサ６０の部位が取付座５の振動受止座８に当接することから、取付座５側にアース接続される。

裏側筐体アース３４ｄと両縁３５，３６の表側筐体アース３４ｃ，３４ｃとは、プリント基板３４を貫通する導電材料（銅箔等）３４ｅにより接続されて、相互に導通している（図１１のＢ参照）。

なお、実施形態では、振動装置２０を取付座５に取付固定する際、クリップ４０の後述する組付板部４６，５３が取付ブラケット７５の保持壁部７９，８１に当接し、また、モータ２１のケース２２の接近側部位２３がクリップ４０のスペーサ６０に圧接されることから、裏側筐体アース３４ｄは、ケース２２とクリップ４０のスペーサ６０とを介して、取付座５側へのアースが確保されたり、表側筐体アース３４ｃは、クリップ４０と取付ブラケット７５とを介して、取付座５側へのアースが確保されることとなる。

取付ブラケット７５は、図４〜１３，２３，２４に示すように、導電性を有した鋼等からなる板金製として、モータ２１を、芯金２における取付座５の振動受止座８側に押圧可能に保持する保持部７６と、保持部７６の左右の両側から延びて、取付座５の座部６，７に取り付けられる取付片部８４，８８と、を備えて構成されている。

取付片部８４は、座部６に対応するもので、取付片部８４の座部６への取り付け時、固着手段としてのねじ１１を取付孔６ｂに螺着する際に、ねじ１１を挿通させる取付孔８５を備え、さらに、凸部６ｃを嵌合させる嵌合孔８６を備えている。取付片部８８は、座部７に対応するもので、ねじ１１を取付孔７ｂに螺着させる際に、そのねじ１１を挿通させる取付孔８９を備えて構成されている。

保持部７６は、断面Ｕ字状に湾曲し、モータ２１の回転駆動軸３０の軸心Ｘ１に沿って左右方向で対向する保持壁部７９，８１と、保持壁部７９，８１を連結する連結壁部７７と、を備えて構成される。連結壁部７７は、ケース２２の外周面２２ａにおける振動受止座８の反対側の離隔側部位２４に当接する略長方形状の押圧面７７ａを、保持壁部７９，８１側の左右の縁から隆起させて、形成されている。

保持壁部７９は、ケース２２の端面２２ｂ側に配置される部位であり、錘３２側の円柱状の軸支部２７を組み付ける保持凹部８０を備えている。保持凹部８０は、保持壁部７９の後縁から前方側に延びる挿入口部８０ａと、挿入口部８０ａの前端で直交方向の下方に屈曲する嵌合部８０ｂと、を備えて構成されている。嵌合部８０ｂは、下端を半円形として、下端側で軸支部２７を嵌合させる寸法形状に形成されている。

保持壁部８１は、ケース２２の端面２２ｃ側に配置される部位であり、異形柱状の軸支部２８を組み付ける保持凹部８２を備えている。保持凹部８２は、保持壁部８１の後縁から前方側に延びる挿入口部８２ａと、挿入口部８２ａの前端で下方に屈曲し、軸支部２８の前側の面取り部２８ａと摺動する平面部８２ｃを有した嵌合部８２ｂと、を備えて構成されている。嵌合部８２ｂは、下端を、面取り部２８ａを有した異形柱状の軸支部２８の下側領域の外形形状に対応する略半円形として、下端側で軸支部２８を嵌合させる寸法形状に形成されている。

なお、保持凹部８０，８２は、モータ２１の軸支部２７，２８を対応する嵌合部８０ｂ，８２ｂに嵌合させると、ケース２２の離隔側部位２４が、保持部７６における連結壁部７７の押圧面７７ａに当接するように、構成されている。

クリップ４０は、図４〜１３、１９〜２２に示すように、厚さ寸法ｔを０．２ｍｍ程度とした導電性を有した薄い板ばね材を所定形状に打ち抜き、そして、曲げ加工されて形成されている。クリップ４０は、モータ２１の回転駆動軸３０の軸心Ｘ１に沿って対向するように配設される組付板部４６，５３と、組付板部４６，５３相互を連結する連結板部４１と、を備えた断面略Ｕ字状とし、さらに、組付板部４６の上縁５１から延びる湾曲した略長方形板状のスペーサ６０を、一体化させて構成されている。

そして、このクリップ４０は、端子孔２５ｂ，２５ｂに端子３７，３７を嵌め、かつ、裏側筐体アース３４ｄを支持座２５に当接させた状態のプリント基板３４を、端子３７が端子孔２５ｂから外れず、かつ、アース３４ｄが支持座２５から離れないように、支持座２５側に押し付けるように、組み付ける機能を持つ。さらに、実施形態の場合には、クリップ４０は、弾性変形するスペーサ６０を利用して、モータ２１と芯金２の振動受止座８と間に組付誤差があっても、その誤差を吸収して、モータ２１の振動を振動受止座８に円滑に伝播させる機能を発揮するものである。

連結板部４１は、モータ２１に組み付けたプリント基板３４を覆うように配設され、プリント基板３４の各種部品を保護するように、上下の縁から庇部４３，４４を後方側に突設させている。また、連結板部４１のコネクタ３８の近傍の上縁側には、コネクタ３８に接続するリード線９２の接続作業の邪魔とならないように、凹部４２が形成されている。

組付板部４６は、ケース２２の端面２２ｂ側に配置される部位であり、錘３２側の軸支部２７を組み付ける組付凹部４７を備えている。組付凹部４７は、組付板部４６の後縁から前方側に延びる長孔状として、前端を半円形として、前端側で軸支部２７を嵌合させる寸法形状に形成されている。また、組付板部４６には、連結板部４１の縁側に、後方側に向かって内側に切り起こされた略長方形板状の押圧片４８が形成されている。この押圧片４８は、モータ２１に組み付けたプリント基板３４の右縁３５側の表側筐体アース３４ｃの部位を支持座２５側に押圧して、プリント基板３４のモータ２１からの外れを防止するものである。押圧片４８の先端には、プリント基板３４の表面３４ａにおける平面状の表側筐体アース３４ｃを押圧し易いように、表面３４ａに沿う平板状の当接部４８ｂが、元部側の本体部４８ａから屈曲して配設されている。

さらに、組付板部４６には、後縁側の上下に、保持壁部７９の係止部位としての後端面７９ａの上下に係止される係止爪４９，５０が、外側に屈曲して形成されている（図２７参照）。

組付板部５３は、ケース２２の端面２２ｃ側に配置される部位であり、軸支部２８を組み付ける組付凹部５４を備えている。組付凹部５４は、組付板部５３の後縁から前方側に延びる長孔状として、前端を半円形として、前端側で軸支部２８の面取り部２８ａと逆側とした前側の円柱状の部位を嵌合させる寸法形状に形成されている。また、組付板部５３には、連結板部４１の縁側に、後方側に向かって内側に切り起こされた略長方形板状の押圧片５５が形成されている。この押圧片５５は、押圧片４８と同様に、モータ２１に組み付けたプリント基板３４の左縁３６側の表側筐体アース３４ｃの部位を支持座２５側に押圧して、プリント基板３４のモータ２１からの外れを防止するものである。この押圧片５５の先端にも、プリント基板３４の表面３４ａの平面状の表側筐体アース３４ｃを押圧し易いように、表面３４ａに沿う平板状の当接部５５ｂが、元部側の本体部５５ａから屈曲して配設されている。

さらに、組付板部５３には、後縁側の上下に、保持壁部８１の後端面８１ａの上下に係止される係止爪５６，５７が、外側に屈曲して形成されている（図２７参照）。

なお、クリップ４０の押圧片４８，５５は、各組付板部４６，５３に設けられた組付凹部４７，５４の形成方向の前後方向における後側から前方に向かう方向と対向するように、当接部４８ｂ，５５ｂを配置させ、係止爪４９，５０，５６，５７は、取付ブラケット７５への組付完了時に係止部位の後端面７９ａ，８１ａに係止される位置に配置されている。すなわち、押圧片４８，５５と係止爪４９，５０，５６，５７とは、組付凹部４７，５４の形成方向であるプリント基板３４における端子３７，３７の端子孔２５ｂ，２５ｂへの挿入方向となる前後方向に沿って、離隔されて配設されている。換言すれば、押圧片４８，５５の当接部４８ｂ，５５ｂと係止爪４９，５０，５６，５７とは、前後方向で対向するように、配設されている。

また、組付板部５３には、リード線９２を保持するフック５８が、上縁側に形成されている。

スペーサ６０は、組付板部４６の上縁５１の後端側から、上方に延びて左方側に屈曲する断面Ｌ字状の連結部６１を介在させて、左右方向に沿って左方の組付板部５３側に延びるように、突設されている。スペーサ６０は、芯金側当接部６２，６３、モータ側当接部７０、脚部６５，６６、及び、モータ側当接部７０から脚部６５，６６にかけて貫通する長方形状の開口の収納孔６８、を備えて構成されている。

芯金側当接部６２，６３は、左右方向の両側に配置されて、振動受止座８の座面８ａに当接されるように、平面状に形成されている。左右の脚部６５，６６は、芯金側当接部６２，６３の相互の接近した縁から、相互に接近しつつ、ケース２２側に接近するような下方側に向いて延びるように、傾斜して形成されている。モータ側当接部７０は、脚部６５，６６の先端６５ａ，６６ａ相互を連結するように配置されて、芯金側当接部６２，６３と略平行な平面状に形成されている。

収納孔６８は、モータ側当接部７０から両側の脚部６５，６６にかけて上下方向に沿って貫通されて、ケース２２の接近側部位２３の円柱状外周面２３ａの一部を収納可能に、上方から見て左右方向に短辺相互を対向させるような長方形状に開口されている。この収納孔６８は、前後方向の中央を回転駆動軸３０の軸心Ｘ１の直上に配置させるように構成され、そして、モータ側当接部７０の収納孔６８の周縁における回転駆動軸３０の軸心Ｘ１と直交する方向で相互に対向する両縁が、それぞれ、収納孔６８に収納されたケース２２の接近側部位２３の円柱状外周面２３ａに対して、回転駆動軸３０の軸心Ｘ１に沿って当接して支持する支持縁７１，７２としている。

なお、クリップ４０の組付板部４６，５３間の内側の長さ寸法（離隔寸法）Ｌ２は、組付板部４６，５３間にモータ２１のケース２２が嵌合するように、モータ２１のケース２２における端面２２ｂ，２２ｃ間の長さ寸法Ｌ１と略同等としている（図１１のＡ参照）。また、取付ブラケット７５の保持壁部７９，８１間の内側の長さ寸法（離隔寸法）Ｌ４は、ケース２２を間に配置させたクリップ４０の組付板部４６，５３が保持壁部７９，８１間に嵌合するように、ケース２２を間に配置させたクリップ４０の組付板部４６，５３の外側の長さ寸法Ｌ３と、略同等としている（図１１のＢ参照）。

振動装置２０の組立工程（組付工程）を説明すると、まず、図７，８，２５に示すように、端子３７，３７を端子孔２５ｂ，２５ｂに嵌めつつ、裏側筐体アース３４ｄを金属部２２Ｍに当接させるように、プリント基板３４の裏面３４ｂを支持座２５の座面２５ａに当接させて、プリント基板３４をモータ２１のケース２２の支持座２５に組み付ける。

ついで、図７，８，２５，２６に示すように、プリント基板３４を組み付けたモータ２１に対し、クリップ４０を組み付ける。この組付は、プリント基板３４をクリップ４０の連結板部４１に対向させた状態で、クリップ４０の組付板部４６の組付凹部４７内にモータ２１の軸支部２７を嵌め、かつ、クリップ４０の組付板部５３の組付凹部５４内にモータ２１の軸支部２８を嵌めて、軸支部２７と軸支部２８とを、それぞれ、組付凹部４７，５４に嵌合させるように、前端まで押し込めば、モータ２１にクリップ４０を組み付けることができる。

この組付時、スペーサ６０では、収納孔６８内に、ケース２２の接近側部位２３の円柱状外周面２３ａが収納され、そして、支持縁７１，７２が円柱状外周面２３ａを軸心Ｘ１に沿って当接して支持する（図４のＢ参照）。この支持縁７１，７２の支持部２３ｃ，２３ｄは、ケース２２の接近側部位２３の円柱状外周面２３ａの最も上方へ突出する突出頂部２３ｂを間にした両側であり、スペーサ６０は、支持縁７１，７２がケース２２の突出頂部２３ｂ付近に係止された状態で、軸心Ｘ１の直交方向となる前後方向にずれずに、ケース２２の接近側部位２３と係合された状態となる。

ちなみに、収納孔６８内にケース２２の突出頂部２３ｂ付近を収納させる際、スペーサ６０が、左右方向の一方側の芯金側当接部６２だけを、連結部６１を介在させて、一方の組付板部４６だけに連結させている。そのため、スペーサ６０が、図２０の二点鎖線に示すように、連結部６１を撓ませて、連結部６１から離れた芯金側当接部６３側を上方に変位させ、さらに、復元するように、変形し、容易に、ケース２２の突出頂部２３ｂ付近を収納孔６８内に収納させることができる。

また、この組付時、図１１のＢに示すように、クリップ４０の組付板部４６，５３に配設された押圧片４８，５５が、先端の当接部４８ｂ，５５ｂをプリント基板３４の表面３４ａ側の左右の縁３５，３６に圧接させ、プリント基板３４のモータ２１からの外れを防止する。

その後、図７，８，２６，２７のＡに示すように、クリップ４０を組み付けたモータ２１を取付ブラケット７５に組み付ける。まず、クリップ４０の組付板部４６の組付凹部４７から突出する軸支部２７を、取付ブラケット７５の保持部７６における保持凹部８０の挿入口部８０ａに挿入させ、と同時に、反対側の軸支部２８も、保持凹部８２の挿入口部８２ａに挿入させる。そして、図２７のＢに示すように、軸支部２７，２８を、下方に移動させて、保持凹部８０，８２の嵌合部８０ｂ，８２ｂに嵌合させれば、クリップ４０を組み付けたモータ２１を、取付ブラケット７５に組み付けることができて、振動装置２０の組立が完了する。

なお、この嵌合時には、クリップ４０の組付板部４６の係止爪４９，５０が、保持壁部７９の後端面７９ａの上下に係止され、組付板部５３の係止爪５６，５７が、保持壁部８１の後端面８１ａの上下に係止される状態となり、クリップ４０は、取付ブラケット７５の保持部７６に対し、回転駆動軸３０の軸心Ｘ１の周方向の回転が規制されて、取付ブラケット７５に組み付けられることなる。さらに、クリップ４０は、係止爪４９，５０，５６，５７が、取付ブラケット７５の係止部位としての後端面７９ａ，８１ａに係止されれば、係止爪４９，５０，５６，５７と前後方向で対向する押圧片４８，５５の当接部４８ｂ，５５ｂにより、プリント基板３４の縁３５，３６をケース２２側に強く圧接して、プリント基板３４のモータ２１からの外れを確実に防止する。

また、この組立完了時には、モータ２１におけるケース２２の離隔側部位２４が、取付ブラケット７５の保持部７６における連結壁部７７の押圧面７７ａに当接している。

その後、ステアリングホイールＷを組み立てる場合には、取付ブラケット７５の取付片部８４を、ステアリングホイール本体１の取付座５の座部６に配置させ、取付片部８８を座部７に配置させる。この時、取付片部８４では、座部６の凸部６ｃを嵌合孔８６に嵌合させて、取付孔８５を取付孔６ｂに一致させ、取付片部８８では、取付孔８９を取付孔７ｂに一致させることとなる。

また、この時、クリップ４０のスペーサ６０の部位では、モータ側当接部７０の支持縁７１，７２をケース２２の接近側部位２３の支持部２３ｃ，２３ｄに当接させた状態で、芯金側当接部６２，６３がステアリングホイール本体１の取付座５の振動受止座８の座面８ａに当接する（図４のＢ、図５のＢ参照）。

そして、各取付孔８５，８９を経て、固着手段としてのねじ１１を取付孔６ｂ，７ｂに螺合させれば、取付ブラケット７５は、保持部７６の連結壁部７７の押圧面７７ａがモータ２１（ケース２２）の離隔側部位２４に当接しており、モータ２１（ケース２２）の接近側部位２３を振動受止座８側に押圧して、振動装置２０をステアリングホイール本体１に取り付けることができる（図４のＡ、図４のＢの二点鎖線、図５のＣ参照）。

また、この時、スペーサ６０の部位では、ねじ１１が締め付けられるに従って、脚部６５，６６が相互に拡開するように、上下方向に沿って撓み量ｅ分、撓み、芯金側当接部６２，６３が振動受止座８の座面８ａに強く圧接され、モータ２１の振動を同期させて振動受止座８に伝播可能に、モータ２１におけるケース２２の接近側部位２３を振動受止座８に接続させることができる。換言すれば、スペーサ６０が、モータ２１の振動では変形しない状態まで、上下方向に撓み量ｅ分、大きく弾性変形されて、モータ２１におけるケース２２の接近側部位２３を、直接的に接触させるように、振動受止座８に接続させることとなる。

振動装置２０をステアリングホイール本体１に取り付けた後には、ステアリングホイール本体１における車両の制御回路ＥＣＵに接続されている図示しない中継器から延びるリード線９２を、フック５８に支持させつつコネクタ３８に接続させる。また、ステアリングホイール本体１に、ロアカバー１４を取り付けるとともに、所定のクルーズコントロール機器等の機能部品を搭載して、ボス３ａにステアリングシャフトＳＳをナットＮ止めする。そして、パッド１６を取り付ければ、ステアリングホイールＷを車両に搭載することができる。

この時、芯金２の取付座５が、ステアリングシャフトＳＳ側のアース側に接続されることから、プリント基板３４のフィルタ回路１００における裏側筐体アース３４ｄは、モータ２１のケース２２と取付ブラケット７５とを介し、さらに、取付座５を介して、車両のアース側に接続され、また、表側筐体アース３４ｃも、クリップ４０と取付座５を介して、車両のアース側に接続されることとなる。

ステアリングホイールＷの車両搭載後、所定の警報装置が車両の走行レーンからの逸脱を検知すれば、制御回路ＥＣＵが、リード線９２を介して、振動装置２０のモータ２１に、回転駆動軸３０を回転させるように電源を供給する。すると、偏心した錘３２が回転駆動軸３０とともに回転し、モータ２１が振動することから、モータ２１の振動を伝播された振動受止座８も同期して振動して、リング部Ｒを振動させる。その結果、リング部Ｒを把持した運転者は、その振動により、走行レーンの逸脱を認識することができる。

そして、実施形態のモータ機構としての振動装置２０では、組付部材としてのクリップ４０により、プリント基板３４の裏面３４ｂ側をモータ２１のケース２２における支持座２５に組み付け、そして、モータ２１を取付座５に取付固定し、さらに、所定の制御回路ＥＣＵから延びるリード線９２をコネクタ３８に接続させれば、モータ２１が制御されて回転駆動可能となる。その際、フィルタ回路１００の銅箔等の導電性を有した部材からなる裏側筐体アース３４ｄを、モータ２１のケース２２を介在させて、アース側の取付座５にアース接続させることができることから、インピーダンスを増加させるようなリード線を介在させずに、フィルタ回路１００の裏側筐体アース３４ｄをアース接続させることができて、効果的にノイズを除去できる。そして、この筐体アース３４ｄのケース２２へ接続させる圧接方向が、モータ２１への電源供給用の端子３７を端子孔２５ｂへ挿入する方向と一致しており、組付部材としてのクリップ４０は、その一方向を確保できるように、換言すれば、実施形態では後方側へ押圧を確保できるように、プリント基板３４を支持座２５に組み付ければよく、簡便にプリント基板３４をモータ２１に組み付けることができる。

したがって、実施形態のモータ機構としての振動装置２０では、簡便な構成として、ノイズ除去を効果的に行なうことができる。

また、実施形態のモータ機構としての振動装置２０では、プリント基板３４が、表面３４ａ側に、銅箔等の導電性を有した部材から構成される表側筐体アース３４ｃを配設させて構成され、組付部材としてのクリップ４０が、導電性を有した弾性変形可能な板金素材から形成されるとともに、表側筐体アース３４ｃをモータ２１側に押圧可能な押圧片４８，５５と、取付座５若しくはケース２２の少なくとも一方と接触可能な接触部としてのスペーサ６０と、を有して、モータ２１に組み付けられる構成としている。そして、モータ２１の取付座５への取付固定時、表側筐体アース３４ｃが、組付部材としてのクリップ４０のスペーサ６０を介して、取付座５にアース接続される構成としている。

そのため、実施形態では、プリント基板３４の裏面側の筐体アース（裏側筐体アース）３４ｄが、モータ２１のケース２２を介在させて、また、プリント基板３４の表側筐体アース３４ｃが、クリップ４０を介在させて、共に、取付座５側にアース接続させることから、二系統でアースを確保できて、安定したノイズ除去効果を得ることができる。

また、組付部材としてのクリップ４０が、弾性変形可能な板金素材から形成されて、押圧片４８，５５を表側筐体アース３４ｃに圧接させれば、プリント基板３４をモータ２１のケース２２の支持座２５側に押圧できて、裏側筐体アース３４ｄのケース２２への圧接も行なえる。そのため、クリップ４０としては、押圧片４８，５５を表側筐体アース３４ｃに当接させた状態で、すなわち、押圧片４８，５５と支持座２５との間に、プリント基板３４を介在させた状態で、モータ２１に組み付けられる構成とすればよく、簡便に構成できる。

この場合、実施形態のモータ機構としての振動装置２０では、プリント基板３４が、表面３４ａ側の左右両縁３５，３６に、それぞれ、表側筐体アース３４ｃを配設させて構成され、組付部材としてのクリップ４０が、両縁の表側筐体アース３４ｃをそれぞれモータ２１側に押圧可能に、押圧片４８，５５を配設させている。

そのため、実施形態では、プリント基板３４の表面側の両縁の表側筐体アース３４ｃが、それぞれ、対応する押圧片４８，５５により、モータ２１側に押圧されることから、プリント基板３４が、左右両縁３５，３６をバランスよく押圧されて、安定して、モータ２１の支持座２５側に圧接されつつ、モータ２１に組み付けられることとなり、アース接続や端子３７の接続を、より確実に行える。

なお、押圧片は、表側筐体アースが、例えば、プリント基板の中央の一箇所に設けられる構成では、押圧片は、その表側筐体アースをモータの支持座側に押圧できて、プリント基板をモータ側に組み付けることができれば、一つとしてもよい。勿論、表側筐体アースがプリント基板の表面側の両縁でなく、片側の縁付近の１箇所に配設される構成であっても、押圧片は、プリント基板の両縁をモータ側に押圧できるように構成して、片縁側の表側筐体アースに対し、片側の押圧片だけを接触させるように、構成してもよい。

また、実施形態のモータ機構としての振動装置２０では、プリント基板３４が、裏面側に設けられた裏側筐体アース３４ｄと表側筐体アース３４ｃとを、導電材料３４ｅにより、相互に導通させるように接続させて、配設させている。

そのため、実施形態では、裏側筐体アース３４ｄと表側筐体アース３４ｄとが、モータ２１のケース２２や組付部材としてのクリップ４０を利用して、相互に導通状態とした一体的に、アース側に接続されることから、より安定したノイズ除去効果を得ることができる。

さらに、実施形態のモータ機構として振動装置２０では、取付座５が、車両のステアリングホイールＷの芯金２に設けられる構成として、モータ２１が、回転駆動軸３０に偏心した錘３２を取り付けられて構成され、作動時、ステアリングホイールＷを振動させる振動モータとして、取付座５に取付固定される構成としている。

そのため、実施形態では、モータ２１自体が振動しても、組付部材としてのクリップ４０により、安定して、プリント基板３４が裏側筐体アース３４ｄをモータ２１の支持座２５に圧接させ、かつ、電源供給用の端子３７，３７を端子孔２５ｂ，２５ｂに挿入させた状態を維持できる。すなわち、実施形態では、プリント基板３４とモータ２１とを、リード線を利用して、ねじ止めやはんだ止めするような接続方法に比べて、安定して接続させた状態を維持でき、耐久性を有してノイズ除去効果とモータ２１への電源供給とを確保できる。

なお、実施形態では、クリップ４０が、板ばね材から構成されて、プリント基板３４における端子３７の端子孔２５ｂへの挿入方向に沿って、プリント基板３４を押圧する押圧部としての押圧片４８，５５と、押圧片４８，５５におけるプリント基板３４への押圧方向と対向する側で、クリップ４０の取付ブラケット７５への組付時、取付ブラケット７５に係止される係止部としての係止爪４９，５０，５６，５７と、を備えて構成されている（図１１参照）。

そのため、実施形態では、クリップ４０は、まず、押圧部としての押圧片４８，５５を、プリント基板３４における端子３７の端子孔２５ｂへの挿入方向（前方から後方に向かう方向）に沿って、プリント基板３４を押圧できる位置に配置させて、ケース２２に組み付ける（図７，８，２５参照）。ついで、クリップ４０は、係止部としての係止爪４９，５０，５６，５７を、押圧片４８，５５におけるプリント基板３４への押圧方向と対向する側（前方から後方に向かう側）で、取付ブラケット７５に係止させて（図２７参照）、クリップ４０をケース２２とともに、取付ブラケット７５に組み付けている。この時、クリップ４０は、板ばね材から構成されているため、係止爪４９，５０，５６，５７を取付ブラケット７５に係止させれば、押圧片４８，５５を、弾性変形させて（図１１のＢ参照）、端子３７の端子孔２５ｂからの抜け方向に対向して、プリント基板３４を押圧させて、円滑に、プリント基板３４のケース２２からの外れを防止する。そのため、クリップ４０は、押圧片４８，５５の反発力と係止爪４９，５０，５６，５７との係止とにより、取付ブラケット７５に対して、外れることなく、円滑に組み付けられ、かつ、強固に、プリント基板３４をモータ２１に組み付けることができる。

なお、実施形態では、クリップ４０の係止部としての係止爪４９，５０，５６，５７を取付ブラケット７５に係止させ、取付ブラケット７５を利用して、クリップ４０がプリント基板３４をモータ２１に組み付ける構成としたが、クリップ４０の係止部をケース２２側、例えば、支持座２５と反対側の平面状部位２６、に係止させて、クリップ４０単体で、プリント基板３４をモータ２１に組み付けても良い。

また、実施形態では、クリップ４０が、対向する組付板部４６，５３の一方の組付板部４６から延設されて、取付ブラケット７５の取付片部８４，８８をステアリングホイール本体１の取付座５に取り付ける際、ケース２２における連結壁部７７から離れた外周面２２ａの接近側部位２３と取付座５の振動受止座８とに圧接されるスペーサ６０、を備えて構成されている。そして、実施形態では、クリップ４０を組み付けたモータ２１の両端の軸支部２７，２８を取付ブラケット７５の各保持壁部７９，８１における保持凹部８０，８２の挿入口部８０ａ，８２ａを経て嵌合部８０ｂ，８２ｂに嵌合させれば、保持部７６の連結壁部７７にケース２２の外周面２２ａの離隔側部位２４を当接支持させることができる。そして、その状態で、取付ブラケット７５の取付片部８４，８８をステアリングホイール本体１の取付座５の座部６，７に取り付ければ、図４のＢ、図５のＢ，Ｃに示すように、連結壁部７７に当接支持されたケース２２が、ステアリングホイール本体１の取付座５の振動受止座８に対して、弾性変形させたスペーサ６０を介在させて、当接させることができる。すなわち、実施形態では、ケース２２の外周面２２ａとステアリングホイール本体１の取付座５の振動受止座８との間に、寸法誤差による隙間が大小あっても、スペーサ６０が、撓み量ｅ分、弾性変形して、その隙間を埋めることができ、かつ、円滑に、モータ２１の振動を取付座５の振動受止座８に伝播させることが可能となる。

そのため、実施形態では、錘３２の回転によるモータ２１の振動を、直接的に、リング部Ｒに連なる芯金２の取付座５に伝播させることができて、リング部Ｒを効率的に振動させることができる。

なお、このようなスペーサ６０を設けずに、クリップ４０は、モータ２１のケース２２にプリント基板３４を組み付ける機構だけを備えて、取付ブラケット７５は、モータ２１のケース２２を取付座５に当接させて、モータ２１を取付座５に取付固定させるように構成してもよい。

さらに、この場合、プリント基板３４をモータ２１に組み付けるクリップ４０自体を、モータ２１を保持して取付座５に接触させるように取付固定する構成としてもよい。

また、実施形態では、クリップ４０に、ケース２２の外周面２２ａとステアリングホイール本体１の取付座５の振動受止座８との間に介在されるスペーサ６０を一体化した構成を例示した。しかし、このような構成とせずに、ケース２２の離隔側部位２４を振動受止座８側に押圧する保持部を備えた取付ブラケットを使用して、ケース２２の接近側部位２３を、振動受止座８に、直接、当接させて、モータ２１の振動を振動受止座８に伝播できれば、スペーサは設けなくともよい。

さらに、実施形態では、モータ機構として、自動車の操作に使用するステアリングホイールを振動させる振動装置２０を例示したが、他に、自動車に搭載されるドアミラーに使用するモータ機構、ドアロックに使用するモータ機構、あるいは、ヘッドのライトの光軸を変えるモータ機構等に、本発明を適用できる。

２…芯金、５…取付座、２０…（モータ機構）振動装置、２１…振動モータ、２２…ケース、２５…支持座、２５ｂ…端子孔、３０…回転駆動軸、３２…錘、３４…プリント基板、表面…３４ａ、裏面…３４ｂ、３４ｃ…表側筐体アース、３４ｄ…裏側筐体アース、３７…端子、３８…コネクタ、４０…（組付部材）クリップ、４８，５５…押圧片、６０…（接触部）スペーサ、７５…取付ブラケット、１００…フィルタ回路、Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (5)

1. モータと、
   表面側に、前記モータへの電源供給用のリード線を接続するためのコネクタを有し、裏面側に、前記モータへの電源供給用の一対の端子を突設させ、さらに、前記コネクタから前記端子までの電源線に、前記モータから発生するノイズ除去用のフィルタ回路を設けてなるプリント基板と、
   を備えて構成され、
   前記モータが、
   回転駆動軸を突出させたケースの外周側に、前記プリント基板の裏面側を支持可能とし、かつ、前記モータに電源を供給可能に前記端子を接続させる端子孔を有した支持座、を配設させて構成されるとともに、前記ケースをアース側に接続させるように、前記ケースを、導電性材料から構成して、アース側の取付座に取付固定させる構成とし、
   前記プリント基板が、
   裏面側に、前記ケースを介在させて、アース接続させるための導電性を有した部材から構成される筐体アースを配設させて構成されるとともに、前記筐体アースを前記支持座に圧接させ、かつ、前記端子を前記端子孔に挿入する方向で押圧する組付部材により、前記モータに組み付けられていることを特徴とするモータ機構。
2. 前記プリント基板が、表面側に、導電性を有した部材から構成される表側筐体アースを配設させて構成され、
   前記組付部材が、
   導電性を有した弾性変形可能な板金素材から形成されるとともに、前記表側筐体アースを前記モータ側に押圧可能な押圧片と、前記取付座若しくは前記ケースの少なく一方と接触可能な接触部と、を有して、前記モータに組み付けられる構成として、
   前記モータの前記取付座への取付固定時、前記表側筐体アースが、前記組付部材を介して、前記取付座にアース接続される構成としていることを特徴とする請求項１に記載のモータ機構。
3. 前記プリント基板が、裏面側に設けられた前記筐体アースと前記表側筐体アースとを、相互に導通させるように接続させて、配設させていることを特徴とする請求項２に記載のモータ機構。
4. 前記プリント基板の表面側に配設される前記表側筐体アースが、前記プリント基板の表面側の両縁に、配設され、
   前記組付部材が、両縁の前記表側筐体アースをそれぞれ前記モータ側に押圧可能に、前記押圧片を配設させていることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載のモータ機構。
5. 前記取付座が、車両のステアリングホイールの芯金に設けられる構成として、
   前記モータが、前記回転駆動軸に偏心した錘を取り付けられて構成され、作動時、前記ステアリングホイールを振動させる振動モータとして、前記取付座に取付固定される構成としていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のモータ機構。

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