JP2016171656A - ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品及び分岐部分結束部品付ワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品の第１結束部及び第２結束部を、ワイヤーハーネスの分岐部分に巻付ける際に、分岐ハーネスの太さに関わらず、分岐ハーネスの根元に加わる力をなるべく抑制することを目的とする。【解決手段】分岐部分結束部品２０は、分岐ハーネス１４の根元の一側の位置で幹線ハーネス１３に巻付け可能な長尺状の第１結束部４０と、分岐ハーネス１４の根元の他側の位置で幹線ハーネス１３に巻付け可能な長尺状の第２結束部５０と、第１結束部４０の一端部と第２結束部５０の一端部とを隣合う位置関係で支持すると共に、第１結束部４０の他端部と第２結束部５０の他端部とを隣合う位置関係で支持する基部２２とを備える。第１結束部４０の横断面形状が円形状に形成されると共に、第２結束部５０の横断面形状が円形状に形成されている。【選択図】図１

Description

この発明は、ワイヤーハーネスの分岐部分を結束する技術に関する。

特許文献１は、基体部と、基体部から並列に延在し、線材束に巻回可能な第１バンド部材および第２バンド部材とを有する結束バンドを開示している。この結束バンドは、幹線ハーネスとこの幹線ハーネスから分岐する分岐ハーネスとを有するワイヤーハーネスに対して次のように取付られる。すなわち、分岐ハーネスを跨ぐようにして第１バンド部材及び第２バンド部材が幹線ハーネスに位置決めされて、それら第１バンド部材及び第２バンド部材が幹線ハーネスに巻付けて固定される。

特開２０００−１３４７７１号公報

しかしながら、特許文献１に開示の結束バンドの第１バンド部材及び第２バンド部材は、平たい帯状をなしているため、その幅方向に曲り難い。このため、分岐ハーネス、基端部において第１バンド部材及び第２バンド部材を支持されている間隔よりも太いと、第１バンド部材及び第２バンド部材の間隔を広げるように、それら第１バンド部材及び第２バンド部材をそれらの幅方向に無理矢理曲げる必要がある。すると、第１バンド部材及び第２バンド部材が直線状態に戻ろうとする力によって、第１バンド部材及び第２バンド部材が分岐ハーネスの根元に強い力で接触してしまう恐れがある。

そこで、本発明は、ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品の第１結束部及び第２結束部を、ワイヤーハーネスの分岐部分に巻付ける際に、分岐ハーネスの太さに関わらず、分岐ハーネスの根元に加わる力をなるべく抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、幹線ハーネスと前記幹線ハーネスから分岐する分岐ハーネスとを含むワイヤーハーネスに取付けられるワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、前記分岐ハーネスの根元の一側の位置で前記幹線ハーネスに巻付け可能な長尺状の第１結束部と、前記分岐ハーネスの根元の他側の位置で前記幹線ハーネスに巻付け可能な長尺状の第２結束部と、前記第１結束部の一端部と前記第２結束部の一端部とを隣合う位置関係で支持すると共に、前記第１結束部の他端部と前記第２結束部の他端部とを隣合う位置関係で支持する基部とを備え、前記第１結束部の延在方向に対して直交する、前記第１結束部の断面形状が円形状に形成されると共に、前記第２結束部の延在方向に対して直交する、前記第２結束部の断面形状が円形状に形成されているものである。

第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、前記基部に、車両へ固定可能な車両固定部が一体形成されているものである。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、前記基部は、前記第１結束部の一端部と前記第２結束部の一端部との組合わせと、前記第１結束部の他端部と前記第２結束部の他端部との組合せのうちの少なくとも一方の組を、隣合う位置関係で係止固定可能な係止部を含むものである。

第４の態様は、第３の態様に係るワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、前記第１結束部及び前記第２結束部のそれぞれは、複数の太径部と複数の細径部とが交互に連なる長尺形状に形成され、前記係止部は、それぞれ円錐台周面形状の筒形状に形成され、一端側の最小径部分が前記太径部に抜止め係止可能で、かつ、弾性変形により拡径した状態で前記太径部が通過可能に形成された第１テーパ状係止部及び第２テーパ状係止部を含むものである。

第５の態様は、第４の態様に係るワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、前記第１テーパ状係止部及び前記第２テーパ状係止部に、前記最小径部分から最大径部分の手前に向うスリットが形成されているものである。

第６の態様は、第３〜第５のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、前記第１結束部の一端部と前記第２結束部の一端部とが、前記基部に一体形成されており、前記係止部が、前記第１結束部の他端部と前記第２結束部の他端部とを係止可能に形成されているものである。

第７の態様は、第６の態様に係るワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、前記第１結束部及び前記第２結束部との間隔がそれらの一端部から他端部に向けて徐々に広がるように、前記第１結束部の一端部及び前記第２結束部の一端部が前記基部に支持されているものである。

第８の態様に係る分岐部分結束部品付ワイヤーハーネスは、幹線ハーネスと、前記幹線ハーネスから分岐する分岐ハーネスとを含むワイヤーハーネスと、前記分岐ハーネスの根元の両側の位置で、前記第１結束部及び前記第２結束部が前記幹線ハーネスに結束された第１〜第７のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスの分岐部分結束部品とを備える。

第１〜第８の態様によると、第１結束部の延在方向に対して直交する、第１結束部の断面形状が円形状に形成されると共に、第２結束部の延在方向に対して直交する、第２結束部の断面形状が円形状に形成されているため、第１結束部及び第２結束部は、各種方向に容易に曲ることができる。このため、第１結束部及び第２結束部を、ワイヤーハーネスの分岐部分に巻付ける際に、分岐ハーネスの太さに応じて曲げたとしても、元の直線状態に戻ろうとする力は弱い。このため、分岐ハーネスの太さに関わらず、分岐ハーネスの根元に加わる力をなるべく抑制することができる。

第２の態様によると、ワイヤーハーネスの分岐部分を正確に位置決めした状態で車両に取付けることができる。

第３の態様によると、前記第１結束部の一端部と前記第２結束部の一端部との組合わせと、前記第１結束部の他端部と前記第２結束部の他端部との組合せのうちの少なくとも一方の組を、隣合う位置関係で係止固定することができる。

第４の態様によると、第１結束部及び第２結束部のそれぞれの複数の太径部が、第１テーパ状係止部及び第２テーパ状係止部のそれぞれの最小径部分に選択的に引っ掛かることで、第１結束部及び第２結束部をその延在方向における一定位置で係止固定することができる。また、第１結束部及び第２結束部が捻られたとしても、第１結束部及び第２結束部を第１テーパ状係止部及び第２テーパ状係止部によって係止固定できる。

第５の態様によると、第１テーパ状係止部及び第２テーパ状係止部の最小径部分が弾性変形により容易に拡径することができ、第１結束部及び第２結束部を、第１テーパ状係止部及び第２テーパ状係止部に容易に通すことができる。

第６の態様によると、基部と第１結束部と第２結束部とを１つの部品として取扱うことができる。

第７の態様によると、分岐ハーネスを、第１結束部の一端部と第２結束部の一端部との中央に位置させることができる。このため、分岐部分結束部品を、分岐部分に対して一定位置に取付けることができる。

実施形態に係る分岐部分結束部品付ワイヤーハーネスを示す概略正面図である。 分岐部分結束部品を示す概略平面図である。 分岐部分結束部品を示す概略側面図である。 第１結束部の部分拡大概略平面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 変形例に係る第１結束部の部分拡大概略平面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 第１テーパ状係止部の概略斜視図である。 ワイヤーハーネスに分岐部分結束部品を取付けた状態を示す説明図である。 ワイヤーハーネスに分岐部分結束部品を取付けた状態を示す説明図である。 他の変形例に係る分岐部分結束部品を示す概略平面図である。 ワイヤーハーネスに分岐部分結束部品を取付けた状態を示す説明図である。 ワイヤーハーネスに分岐部分結束部品を取付けた状態を示す説明図である。 ワイヤーハーネスに分岐部分結束部品を取付けた状態を示す説明図である。 ワイヤーハーネスに分岐部分結束部品を取付けた状態を示す説明図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネスの分岐部分結束部品及び分岐部分結束部品付ワイヤーハーネスについて説明する。図１は分岐部分結束部品付ワイヤーハーネス１０を示す概略正面図であり、図２は分岐部分結束部品２０を示す概略平面図であり、図３は分岐部分結束部品２０を示す概略側面図である。

分岐部分結束部品付ワイヤーハーネス１０は、ワイヤーハーネス１２と、分岐部分結束部品２０とを備える。

ワイヤーハーネス１２は、複数の電線が分岐しつつ結束された構成とされている。なお、図１等では、ワイヤーハーネス１２の外形を示している。

ワイヤーハーネス１２の端部には、コネクタが接続されている。本ワイヤーハーネス１２が車両に搭載された状態で、各コネクタが車両に搭載された各種電気部品に接続されることで、当該各種電気部品がワイヤーハーネス１２を通じて電気的に接続される。つまり、本ワイヤーハーネス１２は、車両における配線材として用いられる。ワイヤーハーネス１２には、光ファイバケーブル等が含まれていてもよい。

このワイヤーハーネス１２は、複数の電線が束ねられた幹線ハーネス１３と、当該幹線ハーネス１３から分岐する分岐ハーネス１４とを含む形態で、複数の電線が結束されている。幹線ハーネス１３から分岐ハーネス１４が分岐する部分を分岐部分１５と称する。

分岐部分結束部品２０は、上記分岐部分１５に結束されることで、幹線ハーネス１３から分岐ハーネス１４が分岐する形態を維持する。分岐部分結束部品２０以外の結束バンド又は粘着テープ等によって、ワイヤーハーネス１２が束ねられた状態に保持されていてもよい。

分岐部分結束部品２０は、上記ワイヤーハーネス１２に取付られるものであり、基部２２と、車両固定部３０と、第１結束部４０と、第２結束部５０とを備える。ここでは、分岐部分結束部品２０の全体が、一体的に金型成形されている。

図４は第１結束部４０の部分拡大概略平面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。図１〜図５に示すように、第１結束部４０は、分岐ハーネス１４の根元の一側の位置で幹線ハーネス１３に巻付け可能な長尺状に構成されている。また、第１結束部４０の延在方向に対して直交する、当該第１結束部４０の断面（以下、横断面という）を観察すると円形状を呈している。このため、第１結束部４０は、各種方向に比較的容易に曲ることができる。例えば、同じ断面積の帯状のバンドを想定すると、当該帯状のバンドは、厚み方向には曲り易いが、幅方向には曲り難い。本第１結束部４０は、その横断面における各種径方向に自由に曲ることができる。

より具体的には、第１結束部４０は、複数の太径部４２と複数の細径部４４とが交互に連なる長尺形状に形成されている。より具体的には、第１結束部４０は、複数の球状体４６が線状に連続する長尺形状に形成されている。球状体４６の中心間の距離は、球状体４６の直径よりも小さい。従って、隣合う球状体４６同士は、それぞれの中心を避けた切断面を共有しつつ繋がっている。本第１結束部４０のうち各球状体４６の部分が太径部４２であり、各球状体４６間の部分が細径部４４である。細径部４４は、太径部４２の最も太い部分に対して０．５ｍｍ程度凹んだ深さにするとよい。

なお、球状体４６は、厳密な球体である必要は無く、楕円球等であってもよい。

図６に示す変形例のように、第１結束部４０Ｂは、複数の円柱状の太径部４２Ｂと、太径部４２Ｂよりも細径である複数の円柱状の細径部４４Ｂとが交互に連続する形状であってもよい。

いずれの第１結束部４０、４０Ｂであっても、横断面が円形状を呈しているため、その円形状横断面形状の各種径方向において比較的自由に曲ることができる。

第２結束部５０も、上記第１結束部４０と同様構成とされている。

基部２２は、第１結束部４０の一端部と第２結束部５０の一端部とを隣合う位置関係で支持すると共に、第１結束部４０の他端部と第２結束部５０の他端部とを隣合う位置関係で支持する。ここでは、第１結束部４０の一端部と第２結束部５０の一端部とが基部２２に一体形成されて連結されており、第１結束部４０の他端部と第２結束部５０の他端部とが基部２２の係止部２６によって係止固定される。

つまり、ここでは、第１結束部４０及び第２結束部５０が基部２２と一体形成された構成を説明する。もっとも、基部と、第１結束部及び第２結束部は別体に形成されていてもよい。この場合、基部に、係止部を２つ設け、一方の係止部によって第１結束部の一端部と第２結束部の一端部とを係止固定し、他方の係止部によって第１結束部の他端部と第２結束部の他端部とを係止固定するようにするとよい。

具体的には、基部２２は、基部本体部２４と、係止部２６とを備えている。

基部本体部２４は、方形板状、ここでは、一方向に長い長方形板状に形成されている。基部本体部２４の短辺方向の寸法は、好ましくは、幹線ハーネス１３の外径よりも小さく設定される。

基部本体部２４の一側部に係止部２６が一体形成されており、他側部に第１結束部４０及び第２結束部５０が一体形成されている。ここでは、第１結束部４０及び第２結束部５０が間隔をあけて並列状態で外部に延在する姿勢となるように、第１結束部４０の一端部と第２結束部５０の一端部とが基部本体部２４の他側部に間隔をあけて隣合う位置で一体的に連結されている。なお、基部本体部２４が省略され、第１結束部４０の一端部及び第２結束部５０の一端部が、係止部２６に対して一体形成されていてもよい。基部２２に連結された部分おいて、第１結束部４０の一端部と第２結束部５０の一端部との間隔は、０ｍｍ〜２０ｍｍであることが好ましい。

図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であり、図８は第１テーパ状係止部２８の概略斜視図である。

図１〜図３、図７及び図８に示すように、係止部２６は、第１結束部４０の他端部及び第２結束部５０の他端部を隣合う位置関係で係止固定可能に構成されている。係止部２６において、第１結束部４０の他端部及び第２結束部５０の他端部の間隔は、０ｍｍ〜２０ｍｍであることが好ましい。

ここでは、基部本体部２４の一側部、ここでは、一対の長辺側部分のうちの一方の延在方向中間部に外側に突出するように形成されている。

係止部２６は、第１結束部４０の他端部を係止固定する第１テーパ状係止部２８と、第２結束部５０の他端部を係止固定する第２テーパ状係止部２９とを含む。

より具体的には、係止部２６は、基部本体部２４の一側部から外方に延出する板状の係止板部２７と、係止板部２７の一方主面側に突出するように形成された第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９とを備える。

係止板部２７は、基部本体部２４と同一方向に延在し、かつ、基部本体部２４の前記一側部の延在方向に沿って細長い板状に形成されている。

第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９は、基部本体部２４に対してその基部本体部２４の延在方向において隣合うように形成されている。第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９は、基部本体部２４の一方主面側、ここでは、車両固定部３０が設けられた側に突出するように形成されている。

第１テーパ状係止部２８は、円錐台周面形状の筒形状に形成されている。第１テーパ状係止部２８のうち最大径部分は、係止板部２７に繋がり、当該係止板部２７の他方主面側に開口している。第１テーパ状係止部２８のうち最小径部分は、係止板部２７から離れた位置で前記最大径部分とは反対側に開口している。第１テーパ状係止部２８の最大径部分の内径は、第１結束部４０の太径部４２の外径よりも大きく形成されている。また、第１テーパ状係止部２８の最小径部分の内径は、第１結束部４０の太径部４２の外径よりも小さく設定されている。また、第１テーパ状係止部２８の内周面は、前記最大径部分から最小径部分に向けて徐々に縮径するテーパ状周面に形成されている。

そして、第１結束部４０の他端部を第１テーパ状係止部２８内にその最大径部分側の開口から最小径部分側の開口に向けて強く押込むように挿入する。すると、太径部４２が第１テーパ状係止部２８内のテーパ状周面に押付けられ、第１テーパ状係止部２８の最小径部分が弾性変形により拡径する。これにより、第１結束部４０の太径部４２が第１テーパ状係止部２８の最小径部分を通過することができる。なお、第１テーパ状係止部２８の他端部が第１テーパ状係止部２８の最小径部分を通過した後は、第１テーパ状係止部２８の先端部を引っ張るとよい。

第１結束部４０の他端側の太径部４２の１つ又は複数が第１テーパ状係止部２８の最小径部分を通過した状態で、第１結束部４０を押込む力又は引っ張る力を解除すると、第１テーパ状係止部２８の最小径部分を通過した太径部４２が当該最小径部分にその開口外側から係止可能になる。ここで、第１テーパ状係止部２８の最小径部分側の開口端面は、上記のようにテーパ状周面には形成されていない（ここでは、開口端面は第１テーパ状係止部２８の軸に対して直交する面に形成されている）。従って、太径部４２が第１テーパ状係止部２８の最小径部分側の開口端面に当ったとしても、第１テーパ状係止部２８の最小径部分を拡径させる力は作用し難い。このため、第１テーパ状係止部２８の最小径部分は、太径部４２をより確実に抜止め係止することができる。

なお、第１テーパ状係止部２８には、最小径部分から再掲大部分の手前に向うスリット２８Ｓが形成されている。スリット２８Ｓは、少なくとも１つ形成され、ここでは、第１テーパ状係止部２８の周りに均等間隔で４つのスリット２８Ｓが形成されている。これらのスリット２８Ｓによって、第１テーパ状係止部２８の最小径部分が容易に拡径することができ、第１結束部４０を第１テーパ状係止部２８に容易に通すことができる。

第２テーパ状係止部２９も、第１テーパ状係止部２８と同様構成とされており、上記と同様に、第２結束部５０を抜止め係止固定する。

なお、第１結束部４０及び第２結束部５０を係止固定する構成は上記例に限られない。例えば、係止部として、板状部分の周縁部からその内側に向うスリットが形成され、当該スリットの幅が、細径部４４が通過可能でかつ太径部４２に係止可能な大きさに設定されたものが形成されてもよい。この場合、板状部の外側から第１結束部４０及び第２結束部５０の細径部４４をスリット内に挿通して太径部４２のスリットの両側縁部に係止させることができる。

なお、最小径部分の内径と太径部の外径との差、第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９を形成する部分の弾性変形のし易さ等によっては、スリット２８Ｓが無くてもよい。

また、車両固定部３０は、上記基部２２に一体形成されている。車両固定部３０は、車両に対して固定可能に構成されている。ここでは、車両固定部３０は、基部２２の基部本体部２４の一方の主面より突出するように形成されている。

より具体的には、車両固定部３０は、皿状部３２と、係止ロック部３４とを備える。

皿状部３２は、係止ロック部３４側に向けて順次広がる皿状に形成されており、皿バネとして用いられる部分である。

また、係止ロック部３４は、皿状部３２の内側の中央部に突出形成された部分であり、柱部３５と一対の弾性係止片３６とを備える。柱部３５は、皿状部３２の中央部から外方に突出する形状に形成されている。また、一対の弾性係止片３６は、柱部３５の先端部から基端部に向けて外方に広がるように延在する形状に形成されている。一対の弾性係止片３６は、柱部３５に対して近づく方向及び遠ざかる方向に弾性変形可能に構成されている。

この車両固定部３０は、車体に形成された固定孔に挿入されることで当該車体に固定される部分である。すなわち、本車両固定部３０を固定孔に挿入すると、一対の弾性係止片３６が固定孔の周縁部に接触し、内向きに弾性変形する。そして、車両固定部３０がさらに押込まれ、一対の弾性係止片３６が固定孔の周縁部を乗越えると、一対の弾性係止片３６は弾性力によって元形状に戻るように変形しようとする。すると、一対の弾性係止片３６の先端部が固定孔の周縁部に対して車両固定部３０の挿入方向反対側から係止し、固定孔の周縁部が、皿状部３２と一対の弾性係止片３６の先端部との間で挟込まれる。これにより、車両固定部３０が車体に対して固定される。

もっとも、車両固定部は、車体に対して固定可能な構成であればよく、上記構成である必要はない。例えば、車体の板状部分を一対の歯形状部分で挟込んで固定する構成、車体より突設されたスタッドボルトが挿通された状態でナット締めされることで固定される構成、車体より突設された細長板状のブラケット板が挿入されて係止固定される構成等であってもよい。

また、基部２２に車両固定部３０が一体形成されていることは必須ではない。車両固定部が省略された車両固定部を、分岐部分を結束するための結束部品として用いることもできる。

このように構成された分岐部分結束部品２０及び分岐部分結束部品付ワイヤーハーネス１０によると、第１結束部４０の横断面形状が円形状に形成されると共に、第２結束部５０の横断面形状円形状に形成されているため、第１結束部４０及び第２結束部５０は、各種方向に容易に曲ることができる。このため、第１結束部４０及び第２結束部５０を、ワイヤーハーネス１２の分岐部分１５に巻付ける際に、分岐ハーネス１４の太さに応じて曲げたとしても、元の直線状態に戻ろうとする力は弱い。このため、分岐ハーネス１４の太さに関わらず、分岐ハーネス１４の根元に加わる力をなるべく抑制することができる。これにより、一種類の分岐部分結束部品２０によって、各種径の分岐ハーネス１４及び各種径の幹線ハーネス１３を有するワイヤーハーネス１２の分岐部分１５を結束することが可能となる。

より具体的に説明する。図９及び図１０は、分岐ハーネス１４の外径が異なるワイヤーハーネス１２に分岐部分結束部品２０を取付けた状態を示す説明図である。図９では、分岐ハーネス１４の外径は比較的小さく、図１０では分岐ハーネス１４の外径は比較的大きい。図９及び図１０において、自然な状態で基部２２から延出する第１結束部４０及び第２結束部５０の延在方向を細い２点鎖線で示している。また、幹線ハーネス１３に巻付けた第１結束部４０及び第２結束部５０の経路を太い２点鎖線で示している。

はじめに述べたように、本分岐部分結束部品２０は、第１結束部４０及び第２結束部５０は、分岐ハーネス１４の根元の両側の位置で、幹線ハーネス１３に結束される。なお、基部２２は、幹線ハーネス１３に対して分岐ハーネス１４の反対側に設けられていてもよいし（図１参照）、分岐ハーネス１４から幹線ハーネス１３の中心周りに９０度ずれた位置に設けられていてもよい（後述する図１２参照）。つまり、基部２２は、幹線ハーネス１３周りのうち分岐ハーネス１４が分岐する以外の部分のいずれに設けられていてもよい。基部２２の位置は、分岐ハーネス１４が引出される方向と、車両への固定箇所（つまり、車両固定部３０の取付先）との位置関係等によって調整される。

第１結束部４０と第２結束部５０の間に分岐ハーネス１４の根元が位置することになるため、当該分岐ハーネス１４の根元の径が、第１結束部４０と第２結束部５０との間隔を規定することになる。

このため、例えば、図９に示すように、分岐ハーネス１４の径が比較的小さい場合には、第１結束部４０及び第２結束部５０は、幹線ハーネス１３の周りのうち分岐ハーネス１４が延出する部分で互いに離れる方向に僅かに曲りつつ当該幹線ハーネス１３に巻付けられる。

また、例えば、図１０に示すように、分岐ハーネス１４の径が比較的大きい場合には、第１結束部４０及び第２結束部５０は、幹線ハーネス１３の周りのうち分岐ハーネス１４が延出する部分で互いに離れる方向に比較的大きく曲りつつ当該幹線ハーネス１３に巻付けられる。

ここで、第１結束部４０の横断面形状及び第２結束部５０の横断面形状は、円形状に形成されている。このため、第１結束部４０及び第２結束部５０は、幹線ハーネス１３への巻付け方向にも容易に曲ることができるし、また、幹線ハーネス１３の延在方向、即ち、分岐ハーネス１４を避ける方向にも容易に曲ることができる。

このため、第１結束部４０及び第２結束部５０が幹線ハーネス１３の周りのうち分岐ハーネス１４が延出する部分で互いに離れる方向に比較的大きく曲りつつ当該幹線ハーネス１３に巻付けられた状態で、第１結束部４０及び第２結束部５０が元の直線状態に戻ろうとする力は比較的小さい。このため、分岐ハーネス１４の太さに関わらず、第１結束部４０及び第２結束部５０が分岐ハーネス１４の根元を締付けるような力を小さくすることができる。

また、第１結束部４０及び第２結束部５０は、基部２２による支持位置の中央に分岐部分１５の根元を寄せた状態で、幹線ハーネス１３に巻付けられる。このため、分岐部分１５に対してより正確な位置に基部２２を取付けることができる。そして、この基部２２に車両固定部３０を一体形成し、当該車両固定部３０を車両に固定すれば、ワイヤーハーネス１２の分岐部分１５を正確に位置決めした状態でワイヤーハーネス１２を車両に固定することができる。また、ワイヤーハーネスに複数の分岐部分が存在する場合でも、当該複数の分岐部分間を精度よく一定位置に車両に対して取付けることも可能となる。

また、係止部２６によって、第１結束部４０と第２結束部５０とを幹線ハーネス１３に巻付けた後、第１結束部４０の他端部と第２結束部５０の他端部とを容易に隣合う関係で係止固定できる。

特に、係止部２６は、円錐台周面形状の筒形状に形成された第１テーパ状係止部２８、第２テーパ状係止部２９を含んでおり、第１結束部４０及び第２結束部５０が第１テーパ状係止部２８、第２テーパ状係止部２９に通される。この際、第１テーパ状係止部２８、第２テーパ状係止部２９の最小径部が弾性変形により拡径して太径部４２が通過可能となり、また、前記最小径部分が元の形状に戻ることで太径部４２に抜止め係止する。このため、第１結束部４０及び第２結束部５０を、その延在方向において太径部４２の間隔に応じた任意の位置で係止固定できる。これにより、各種太さの幹線ハーネス１３を結束することができる。

また、第１結束部４０及び第２結束部５０が分岐ハーネス１４の太さに応じて曲ると第１結束部４０及び第２結束部５０が捩れてしまうことも考えられる。しかしながら、第１結束部４０及び第２結束部５０は回転体であり、また、第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９も回転体であるため、第１結束部４０及び第２結束部５０が捻られたとしても、当該第１結束部４０及び第２結束部５０を第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９によって係止固定できる。つまり、第１結束部４０及び第２結束部５０の姿勢を気にせずに、それらを第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９に挿入して係止させることができる。

また、第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９に、それらの最小径部分から最大径部分の手前に向うスリット２８Ｓが形成されているため、第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９の最小径部分が弾性変形により容易に拡径することができ、第１結束部４０及び第２結束部５０を、第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９に容易に通すことができる。

また、第１結束部４０の一端部と第２結束部５０の一端部とが基部２２に一体形成されており、係止部２６が第１結束部４０の他端部と第２結束部５０の他端部とを係止固定するため、それらの各部を１つの部品として取扱うことができる。

｛変形例｝
図１１は変形例に係る分岐部分結束部品１２０を示す概略平面図であり、図１２はワイヤーハーネス１２に分岐部分結束部品１２０を取付けた状態を示す説明図である。

この分岐部分結束部品１２０が、上記実施形態に係る分岐部分結束部品２０と異なるのは、第１結束部４０に対応する第１結束部１４０と第２結束部５０に対応する第２結束部１５０との間隔が、それらの一端部から他端部に向けて徐々に広がるように、第１結束部１４０の一端部及び第２結束部１５０の一端部が基部２２に一体形成されて連結されている点である。ここでは、第１結束部１４０の一端部と第２結束部１５０の一端部とは、基部２２において隣接する位置で連結されており、また、互いに９０度の角度をなしている。第１結束部１４０の一端部と第２結束部１５０の一端部とは離れていてもよいし、また、互いに９０度の他の角度をなしていてもよい。

この変形例によると、分岐ハーネス１４を、第１結束部１４０の一端部と第２結束部１５０の一端部との中央により確実に位置させることができる。このため、分岐部分結束部品１２０を分岐部分１５に対してより確実に一定位置に取付けることができる。

これをより具体的に説明する。

すなわち、ここでは、図１２に示すように、幹線ハーネス１３の中心軸周りにおいて、分岐ハーネス１４から９０度ずれた位置に基部２２が設けられているとする。

図１３〜図１５は、分岐ハーネス１４の外径が異なるワイヤーハーネス１２に分岐部分結束部品１２０を取付けた状態を示す説明図である。図１３では、分岐ハーネス１４の外径は比較的小さく、図１４では分岐ハーネス１４の外径は中程度であり、図１５では分岐ハーネス１４の外径は比較的大きい。なお、図１３〜図１５において、自然な状態で基部２２から延出する第１結束部１４０及び第２結束部１５０の延在方向を細い２点鎖線で示している。また、幹線ハーネス１３に巻付けた第１結束部１４０及び第２結束部１５０の経路を太い２点鎖線で示している。

第１結束部１４０の他端部及び第２結束部１５０の他端部を係止部２６に係止させると、第１結束部１４０の他端部及び第２結束部１５０の他端部も、第１テーパ状係止部２８及び第２テーパ状係止部２９の間隔に応じて比較的小さい間隔で隣合った状態で係止固定される。

分岐ハーネス１４は第１結束部１４０の他端部及び第２結束部１５０の他端部に近い位置に存在していることを考慮すると、図１３に示すように分岐ハーネス１４の外径が比較的小さい場合でも、その外径が第１結束部１４０の一端部と第２結束部１５０の一端部との間隔程度以上であれば、分岐ハーネス１４を、第１結束部１４０の一端部と第２結束部１５０の一端部との中央に寄せつつ、第１結束部１４０及び第２結束部１５０を幹線ハーネス１３に結束することができる。なお、この場合、第１結束部１４０及び第２結束部１５０が分岐ハーネス１４の根元の太さに応じて変形する量は小さいため、第１結束部１４０及び第２結束部１５０が分岐ハーネス１４の根元を締付ける力は当然に弱い。

また、図１４に示すように、分岐ハーネス１４の外径が中程度である場合でも、分岐ハーネス１４を、第１結束部１４０の一端部と第２結束部１５０の一端部との中央に寄せつつ、第１結束部１４０及び第２結束部１５０を幹線ハーネス１３に結束することができる。なお、この場合も、第１結束部１４０と第２結束部１５０との間隔が、それらの一端部から他端部に向けて徐々に広がっているため、分岐ハーネス１４の根元の径に応じて第１結束部１４０及び第２結束部１５０が変形する量は小さく、従って、第１結束部１４０及び第２結束部１５０が分岐ハーネス１４の根元を締付ける力は弱い。

さらに、図１５に示すように、分岐ハーネス１４の外径が比較的大きい場合でも、分岐ハーネス１４を、第１結束部１４０の一端部と第２結束部１５０の一端部との中央に寄せつつ、第１結束部１４０及び第２結束部１５０を幹線ハーネス１３に結束することができる。なお、この場合も、第１結束部１４０と第２結束部１５０との間隔が、それらの一端部から他端部に向けて徐々に広がっているため、それらが平行に延在する場合と比較すると、第１結束部１４０及び第２結束部１５０が変形する量は小さく、従って、第１結束部１４０及び第２結束部１５０が分岐ハーネス１４の根元を締付ける力は弱い。

このように、本変形例によると、分岐ハーネス１４の太さに関わらず（特に、分岐ハーネス１４の径がかなり小さい場合であっても）、分岐ハーネス１４を、第１結束部１４０の一端部と第２結束部１５０の一端部との中央により確実に位置させることができる。このため、分岐部分結束部品１２０を分岐部分１５に対してより確実に一定位置に取付けることができる。

しかも、分岐ハーネス１４が比較的太い場合であっても、第１結束部１４０及び第２結束部１５０が分岐ハーネス１４を締付ける力をより抑制することができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 分岐部分結束部品付ワイヤーハーネス
１２ ワイヤーハーネス
１３ 幹線ハーネス
１４ 分岐ハーネス
１５ 分岐部分
２０、１２０ 分岐部分結束部品
２２ 基部
２４ 基部本体部
２６ 係止部
２８ 第１テーパ状係止部
２８Ｓ スリット
２９ 第２テーパ状係止部
３０ 車両固定部
４０、４０Ｂ、１４０ 第１結束部
４２、４２Ｂ 太径部
４４、４４Ｂ 細径部
５０、１５０ 第２結束部

Claims (8)

1. 幹線ハーネスと前記幹線ハーネスから分岐する分岐ハーネスとを含むワイヤーハーネスに取付けられるワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、
   前記分岐ハーネスの根元の一側の位置で前記幹線ハーネスに巻付け可能な長尺状の第１結束部と、
   前記分岐ハーネスの根元の他側の位置で前記幹線ハーネスに巻付け可能な長尺状の第２結束部と、
   前記第１結束部の一端部と前記第２結束部の一端部とを隣合う位置関係で支持すると共に、前記第１結束部の他端部と前記第２結束部の他端部とを隣合う位置関係で支持する基部と、
   を備え、
   前記第１結束部の延在方向に対して直交する、前記第１結束部の断面形状が円形状に形成されると共に、
   前記第２結束部の延在方向に対して直交する、前記第２結束部の断面形状が円形状に形成されている、ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、
   前記基部に、車両へ固定可能な車両固定部が一体形成されている、ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品。
3. 請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、
   前記基部は、前記第１結束部の一端部と前記第２結束部の一端部との組合わせと、前記第１結束部の他端部と前記第２結束部の他端部との組合せのうちの少なくとも一方の組を、隣合う位置関係で係止固定可能な係止部を含む、ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品。
4. 請求項３に記載のワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、
   前記第１結束部及び前記第２結束部のそれぞれは、複数の太径部と複数の細径部とが交互に連なる長尺形状に形成され、
   前記係止部は、それぞれ円錐台周面形状の筒形状に形成され、一端側の最小径部分が前記太径部に抜止め係止可能で、かつ、弾性変形により拡径した状態で前記太径部が通過可能に形成された第１テーパ状係止部及び第２テーパ状係止部を含む、ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品。
5. 請求項４に記載のワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、
   前記第１テーパ状係止部及び前記第２テーパ状係止部に、前記最小径部分から最大径部分の手前に向うスリットが形成されている、ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品。
6. 請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、
   前記第１結束部の一端部と前記第２結束部の一端部とが、前記基部に一体形成されており、
   前記係止部が、前記第１結束部の他端部と前記第２結束部の他端部とを係止可能に形成されている、ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品。
7. 請求項６に記載のワイヤーハーネスの分岐部分結束部品であって、
   前記第１結束部及び前記第２結束部との間隔がそれらの一端部から他端部に向けて徐々に広がるように、前記第１結束部の一端部及び前記第２結束部の一端部が前記基部に支持されている、ワイヤーハーネスの分岐部分結束部品。
8. 幹線ハーネスと、前記幹線ハーネスから分岐する分岐ハーネスとを含むワイヤーハーネスと、
   前記分岐ハーネスの根元の両側の位置で、前記第１結束部及び前記第２結束部が前記幹線ハーネスに結束された請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスの分岐部分結束部品と、
   を備える分岐部分結束部品付ワイヤーハーネス。

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