JP2016150639A - リザーバタンクおよびこれを備えた車両用ブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リザーバタンク80には、貯溜室85内を第三貯溜室83と戻り液室84とに区画する仕切り壁77が形成されている。そして、第三貯溜室83にスレーブシリンダ補給接続路92が開口し、戻り液室84に戻り接続路95が開口している。
【選択図】図3
Description
例えば特許文献1に記載の車両用ブレーキシステムでは、ホイールシリンダに作用するブレーキ液の減圧制御時に該ホイールシリンダから逃がされるブレーキ液が上流側に設けられたリザーバタンクに直接戻されるように構成されている。
したがって、ブレーキ液を減圧制御する際に生じるキャビテーションの影響によってブレーキの昇圧特性が変化することを抑制できる。
なお、以下に示す図面において、同一の部材または同種の部材には同一の参照符号を付し、重複した説明を適宜省略する。
第一ピストン11と第二ピストン12との間には第二圧力室16bが形成されている。また、第二圧力室16bにはコイルばねである第二弾性部材17bが介設されている。
なお、シリンダ穴10aの内周面には、複数のカップシール10c,10cが装着されている。
出力ポート18aには第一液圧路2aが接続され、出力ポート18bには第二液圧路2bが接続されている。第一液圧路2aおよび第二液圧路2bは、下流側の液圧制御装置30に接続されている。
また、マスタシリンダ10には、第二ピストン12のストロークを検出するストロークセンサSTが組み付けられている。
液圧室26は、共通液圧路4および第一連通路5aを介して第一液圧路2aに通じるとともに、共通液圧路4および第二連通路5bを介して第二液圧路2bに通じている。
回転部24cの内側には、駆動伝達部25が備わる。駆動伝達部25は、電動モータ24の回転駆動力を直線方向の軸力に変換するものである。駆動伝達部25は、ピストン22に当接しているロッド25aと、ロッド25aと回転部24cとの間に配置された複数のボール25bと、を備えている。ロッド25aの外周面には、螺旋状のねじ溝が形成されており、このねじ溝には複数のボール25bが転動自在に収容されている。ロッド25aの先端部(ピストン22との対向部)は半球状に形成されている。回転部24cは、複数のボール25bに螺合されている。このように、回転部24cとロッド25aとの間にはボールねじ機構が設けられている。
ロッド25aがピストン22側に移動したときには、ピストン22がロッド25aからの入力を受けてシリンダ穴21内を進動(加圧方向に移動)し、液圧室26内のブレーキ液が加圧される。また、ロッド25aがピストン22とは反対側に移動したときには、弾性部材23の付勢力によってピストン22がシリンダ穴21内を退動(減圧方向に移動)し、液圧室26内のブレーキ液が減圧される。
なお、以下では、液圧制御装置30において、第一液圧路2aに接続された系統を「第一液圧系統300a」と称し、第二液圧路2bに接続された系統を「第二液圧系統300b」と称する。
二つの第一液圧路2aおよび第二液圧路2bは、いずれもマスタシリンダ10のシリンダ穴10aを起点とする液圧路である。
第一液圧路2aは、マスタシリンダ10の第一圧力室16aに通じている。一方、第二液圧路2bは、マスタシリンダ10の第二圧力室16bに通じている。第一液圧路2aは、下流側の車輪ブレーキFL,RRに通じている。一方、第二液圧路2bは、下流側の車輪ブレーキRL,FRに通じている。
第一圧力センサ6は、マスタシリンダ10と第一切替弁51との間の第一液圧路2aに配置されている。第一圧力センサ6は、マスタシリンダ10で発生した液圧を検知する。
第二圧力センサ7は、共通液圧路4に配置されている。第二圧力センサ7は、スレーブシリンダ20で発生した液圧を検知する。
(通常のブレーキ制御)
ブレーキシステムAでは、システムが起動されると、分岐液圧路3の常閉型電磁弁8が開弁される。この状態では、ブレーキペダルPの操作によってマスタシリンダ10で発生した液圧は、ホイールシリンダWには伝達されずに、ストロークシミュレータ40に伝達される。そして、圧力室45の液圧が大きくなり、シミュレータピストン42が弾性部材43,44の付勢力に抗して底面41b側に移動することで、ブレーキペダルPのストロークが許容され、擬似的な操作反力がブレーキペダルPに付与される。
電子制御装置70は、スレーブシリンダ20の発生液圧(第二圧力センサ7で検出された液圧)と、ブレーキペダルPの操作量に対応した要求液圧とを対比し、その対比結果に基づいて電動モータ24の回転速度等を制御する。このようにして、車両用ブレーキシステムAではブレーキペダルPの操作量に応じて液圧を昇圧させる。
次に、スレーブシリンダ20の電動モータ24が駆動している状態で、第一液圧路2aおよび第二液圧路2bのいずれかのブレーキ液が減少した場合のブレーキ制御について説明する。
このため、液圧制御装置30による減圧制御時にホイールシリンダWから出口弁32を介してリザーバタンク80に戻るブレーキ液と、リザーバタンク80に既に貯溜されていたブレーキ液とを仕切り壁77で区画することができる。この場合、減圧制御の際に高液圧から開放されたブレーキ液がキャビテーションを生じてリザーバタンク80の戻り液室84に戻されるが、このキャビテーションによる気泡を含んだブレーキ液が戻り液室84の底部から仕切り壁77の上方を通って第三貯溜室83に移動する間に気泡がほぼ消滅する。ここで、図5中の太線の矢印は、ブレーキ液の流れを示す。これにより、キャビテーションによる気泡を含んだブレーキ液が昇圧対象となる補給用のブレーキ液に直接混入することを抑制することができる。
したがって、ブレーキ液を減圧制御する際に生じるキャビテーションの影響によってブレーキの昇圧特性が変化することを抑制できる。
20 スレーブシリンダ(液圧発生装置)
24 電動モータ(電動アクチュエータ)
30 液圧制御装置(制御弁手段)
32 出口弁
71 マスタシリンダ第一補給路
72 マスタシリンダ第二補給路
73 スレーブシリンダ補給路(補給路)
74 戻り液路
77 仕切り壁
79 シール部材
80,80a リザーバタンク
83 第三貯溜室(第一の領域)
84 戻り液室(第二の領域)
85 貯溜室
87 マスタシリンダ第一補給ポート
88 マスタシリンダ第二補給ポート
89,89a スレーブシリンダ補給ポート(接続ポート)
90 マスタシリンダ第一補給接続路
91 マスタシリンダ第二補給接続路
92,92a スレーブシリンダ補給接続路(補給接続路)
94 縦穴
95,95a 戻り接続路
97 横穴
99 戻りポート
A 車両用ブレーキシステム
FL,RR,RL,FR 車輪ブレーキ
P ブレーキペダル(ブレーキ操作子)
W ホイールシリンダ
Claims (9)
- ブレーキ液を貯溜する貯溜室と、
液圧を発生させる液圧発生装置にブレーキ液を補給する補給路と前記貯溜室とを接続する補給接続路と、
ホイールシリンダに作用するブレーキ液の減圧制御時に該ホイールシリンダから逃がされるブレーキ液が流入する戻り液路と前記貯溜室とを接続する戻り接続路と、
前記貯溜室内を第一の領域と第二の領域とに区画する仕切り壁と、を備え、
前記第一の領域に前記補給接続路が開口し、前記第二の領域に前記戻り接続路が開口することを特徴とするリザーバタンク。 - 前記貯溜室と連通する一つの接続ポートに、前記補給接続路と前記戻り接続路とが形成されており、
前記仕切り壁は、前記接続ポート内を前記補給接続路と前記戻り接続路とに区画することを特徴とする請求項1に記載のリザーバタンク。 - 前記補給接続路と前記戻り接続路は、2つの異なる方向に形成されていることを特徴とする請求項2に記載のリザーバタンク。
- 前記補給接続路および前記戻り接続路の一方は、車体取付け時に鉛直方向に沿う縦穴を有し、前記補給接続路および前記戻り接続路の他方は、前記縦穴と交差する方向に沿う横穴を有することを特徴とする請求項2または請求項3に記載のリザーバタンク。
- 前記補給接続路は、前記補給路に連通する前記縦穴を有し、前記戻り接続路は、前記戻り液路に連通する前記横穴を有することを特徴とする請求項4に記載のリザーバタンク。
- 前記接続ポートには、前記補給接続路と前記戻り接続路との間をシールするシール部材が装着されていることを特徴とする請求項3から請求項5のいずれか一項に記載のリザーバタンク。
- 請求項1から請求項6のいずれか一項に記載のリザーバタンクと、
運転者のブレーキ操作子の操作によってブレーキ液に液圧を発生させるマスタシリンダと、
電動アクチュエータの駆動によってブレーキ液に液圧を発生させるスレーブシリンダと、
前記ホイールシリンダに作用するブレーキ液の液圧を制御する制御弁手段と、を備える車両用ブレーキシステムであって、
前記マスタシリンダと前記スレーブシリンダとは、前記液圧発生装置を構成しており、
前記リザーバタンクは、前記マスタシリンダおよび前記スレーブシリンダのそれぞれにブレーキ液を補給することを特徴とする車両用ブレーキシステム。 - 前記補給接続路は、前記スレーブシリンダにブレーキ液を補給する補給路と前記貯溜室とを接続するものであることを特徴とする請求項7に記載の車両用ブレーキシステム。
- 前記マスタシリンダ、前記スレーブシリンダ、前記制御弁手段および前記リザーバタンクは、一体のユニットで構成されていることを特徴とする請求項7または請求項8に記載の車両用ブレーキシステム。
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