JP2016150223A - 車両用シートパッド及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】発泡成形での作業に高い精度を要せず、また作業負担をも軽減し、さらに補強布主部への発泡原料の含浸をなくして、シートフレームＦ等との擦れによる異音発生防止やパッド本体の破れ防止に優れる車両用シートパッド及びその製造方法を提供する。【解決手段】発泡体からなるパッド本体2と、該パッド本体の発泡成形でその裏面に被着一体化されるシート状裏当て材と、を具備する車両用シートパッドにおいて、パッド本体の裏面の外縁2e寄りに、その発泡成形で、基端部41が該裏面2bよりもパッド本体2内へ入り込んで一体化し、主部42がパッド本体の裏面2bから突出した板片状の補強布4を、さらに具備し、該主部42が、折り曲げられることにより、その先端部分422がパッド本体2の裏面外縁2eよりも外方へ張り出すようにした。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。

自動車等の車両に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成するシートクッションがある。軟質ポリウレタンフォーム等のシートパッドを主構成要素とするが、乗員の着座時に該シートパッドが撓んでシートフレームに擦れ、時に異音が発生したりさらにパッド本体が破れたりすることがある。シートパッドのパッド本体裏面に不織布等の裏当て材を被着して改善が図られているが、裏当て材をパッド本体のキワまで配設するのは難しい。パッド本体裏面のキワまで裏当て材を被着しようとすると、発泡型への裏当て材のセットに高精度を要する。裏当て材の型セットで、パーティングラインのキワまで近づける際、発泡型がこれを挟んでしまうと、発泡成形時のガス抜けにつながる。それゆえ、裏当て材には、その外周縁をパッド本体の裏面外周縁よりも一回り小さくしたものが専ら用いられている。
さらに、例えばシートパッドが座部を構成するクッションパッドでは、車両後方側に近づくにつれ側方部位の張出部２３が低くなることもあって(図１,図２参照)、該張出部２３によるシートフレームへのサポートが得難くなっている。その結果、図５のごとく、パッド本体裏面２ｂの外縁近くに配されるシートフレームＦが、裏当て材３と接するのでなく、シートパッドのパッド本体２が露出する横外方にずれて、該パッド本体２を擦って異音を発生させ、またパッド本体２に直に当たるため亀裂ＣＫし、損傷に至るケースがある。
こうしたことから、上記不具合に取組む発明が提案されている（例えば特許文献１、２）。

特開２００５−９５２５６号公報 特開２０１２−２２８４２２号公報

特許文献１は、請求項１で「クッションパッドの裏面側に補強布が一部はみ出した状態に張り付けられるように、前記クッションパッドを前記補強布と一体に発泡成形するクッションパッドの成形方法であって、前記クッションパッドからはみ出させる補強布部分を、前記クッションパッドに対する張付け面とは反対の非張付け面側に折り畳むとともに、前記補強布を第１型の型面に取り外し自在に張付け、前記第１型と第２型とのキャビティで発泡樹脂原液を発泡させて成形するクッションパッドの成形方法。」を提案する。
特許文献２は、「パッド本体にはその外縁部沿いに裏面側へ張り出す立壁状の張出部が形成され、さらに、該張出部の裏面側厚み面にその長手方向に向けて起伏のある凹凸部が形成される一方、不織布は、該凹凸部に対応する不織布外周部に、その外周縁から不織布中央部へ向け短冊状に複数の切込みを入れて短冊状部を複数有する短冊状部付き不織布に加工形成され、さらに、該切込みでできた短冊状部同士が重なり合うか又は短冊状部間が開くことにより形成される曲面で前記凹凸部を覆うようにして、該凹凸部に該短冊状部が被着一体化されてなることを特徴とする車両用シートパッド。」を提案する。

しかし、特許文献１は補強布を折り畳んで第１型の型面に張付けて発泡成形するので、補強布にクセがつく問題がある。しかも、発泡成形で通気性のある補強布に発泡樹脂原液が含浸してしまうと、折り返した部分が含浸した補強布部分とくっついてしまう。さらに剛性の強い補強布を折り返すとその部分が膨らむので、型面へのセットで仮止めが必要となる。さらにいえば補強布を折り返す部分が膨らむので、この部位のパッド厚みが薄くなってしまう問題もある。
また、特許文献２は、不織布を貼着するのをパッド本体のキワに近い凹凸部の領域とするが、裏当て材たる不織布セットの難易度が少し下がる程度で、その作業はシビアできつい。さらにこの製法は、通常、上型型面に不織布の短冊状部をセットしなければならず、不織布の発泡型へのセット作業はさらに困難なものになっている。
斯かる事態に対し、パッド本体裏面の外縁付近の必要箇所に、その外縁よりも水平外方へ突き出す状態で補強布を配置し、両面テープで固定することも対策として考えられる。しかし、両面テープの接着力は弱く、さらに補強布がパッド本体よりも突き出していることから、輸送中、器物等との少しの接触で脱落しやすい。両面テープに代え、ホットメルトによる接着とすれば、新たな設備導入、労力負担、作業時間増等でコスト高になるなどの別の問題が発生する。

本発明は、上記問題を解決するもので、発泡成形での作業に高い精度を要せず、また作業負担をも軽減し、さらに補強布主部への発泡原料の含浸をなくして、シートフレーム等との擦れによる異音発生防止やパッド本体の破れ防止に優れる車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の発泡成形でその裏面に被着一体化されるシート状裏当て材と、を具備する車両用シートパッドにおいて、 前記パッド本体の裏面の外縁寄りに、その発泡成形で、基端部が該裏面よりもパッド本体内へ入り込んで一体化し、主部がパッド本体の裏面から突出した板片状の補強布を、さらに具備し、該主部が、折り曲げられることにより、その先端部分がパッド本体の裏面外縁よりも外方へ張り出すようにしたことを特徴とする車両用シートパッドにある。
請求項２の発明たる車両用シートパッドは、請求項１で、パッド本体の裏面から突出する前記主部の付け根部分に前記裏当て材を配し、且つ該裏当て材のその部位にスリットが形成され、前記補強布が該スリットを貫通して前記パッド本体に一体化されてなることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドは、請求項１又は２で、補強布の板面が該補強布に近い前記パッド本体の裏面外縁に沿って起立配設され、且つ前記パッド本体の裏面から突出する前記主部の付け根部分の板面領域に、パッド本体の裏面中央部側から該パッド本体の裏面外縁側へ向けて切込んだカット部分が形成されてなることを特徴とする。請求項４の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜３で、補強布がプレスフェルトからなることを特徴とする。請求項５の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜４で、主部が、その付け根部分から先端に向け、該主部に近い前記パッド本体の裏面外縁側へ傾倒するようにして、前記補強布がパッド本体に一体化したことを特徴とする。
請求項６に記載の発明の要旨は、パッド本体の裏面外縁寄りに位置する型面部位に、この位置から型面外縁までの距離よりも深さが大の溝穴を上型に形成した発泡型を用い、且つ該溝穴の深さよりも長い板片状の補強布を用い、型開状態下、上型型面への裏当て材のセットと共に、該補強布の基端部を前記溝穴から露出させて、該補強布の主部を溝穴へ挿着保持させ、その後、発泡原料の注入及び型閉じを経て、発泡体からなるパッド本体の裏面側に該裏当て材及び該基端部を一体化させて、該パッド本体を発泡成形し、前記主部の折り曲げにより、該主部の先端部分がパッド本体の裏面外縁よりも外方へ張り出すようにしたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項７の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項６で、上型への前記裏当て材のセットに伴い、前記溝穴に配される該裏当て材の部位にスリットを形成すると共に、該スリットに該補強布を貫通させて、前記主部を溝穴へ挿着保持させることを特徴とする。請求項８の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項６又は７で、補強布がプレスフェルトからなることを特徴とする。

本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、シートフレーム等との擦れによる異音発生防止やパッド本体の破れ防止に万全な対策を講じることができ、しかも作業性を向上させ且つ低コストで対応できるなど優れた効果を発揮する。

本発明の車両用シートパッドの一形態で、裏面側から見た斜視図である。 図１の車両用シートパッドの車両後方部に設けた補強布周りの斜視図である。 図２の補強布の箇所での横断面図である。 図３のシートパッドをシートフレームに組付けた時の横断面図である。 図４で補強布がない状態の説明断面図である。 図３に代わるシートパッドの他態様図である。 型開状態で発泡原料を注入している発泡型の説明断面図である。 上型に裏当て材と補強布をセットする様子を示す説明斜視図である。 図７,図８の後、型閉じし、発泡成形に向かう発泡型の説明断面図である。 発泡成形時の補強布周りの説明断面図である。 図３に代わるシートパッドの別態様図である。

以下、本発明に係る車両用シートパッド及びその製造方法について詳述する。図１〜図１１は本発明の車両用シートパッド(以下、単に「シートパッド」ともいう。）及びその製造方法の一形態で、図１はシートパッドを裏面側から見た斜視図、図２は図１の補強布周りの斜視図、図３は図２の補強布の箇所での横断面図、図４は図３のシートパッドをシートフレームに組付けた時の横断面図、図５は図４で補強布がない状態の横断面図、図６は図３に代わるシートパッドの他態様図、図７は型開状態で発泡原料を注入している発泡型の説明断面図、図８は上型に裏当て材と補強布をセットする様子を示す説明斜視図、図９は図７の後、型閉じし、発泡成形に向かう発泡型の説明断面図、図１０は発泡成形時の補強布周りの説明断面図、図１１は図３に代わるシートパッドの別態様図である。尚、図面を判り易くするため、裏当て材及び補強布の厚みを適宜大きく図示し、図７〜図１０の発泡型は要部以外を簡略図示する。

（１）シートパッド
シートパッド１は、背もたれ用のバックパッドや着座した乗員の下半身を受け支えるクッションパッドである。本実施形態は図１〜図４のようなクッションパッドに適用する。クッションパッドに表皮を被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッドに表皮を被せたバックレストと公知のヘッドレストとで車両用座席シートを形成する。
シートパッド１は、発泡体からなるパッド本体２と、裏当て材３と補強布４とを具備する。

パッド本体２は、ポリウレタン材料等の発泡樹脂原料を用いて、座部側クッションパッドの座部形状に成形された発泡成形品である(図１〜図４)。本発明の特徴的部分たる補強布４周りを判り易く図示するため、図１、図２、図７〜図１０のシートパッド１,パッド本体２は、車両に設置される状態と上下逆して描く。
パッド本体２は、図３のように、乗員の臀部及び大腿部を支えるメイン部２１と、該メイン部２１の両側で隆起して、臀部及び大腿部の側部を支えるサイド部２２とに大別される。

パッド本体２には、側方部位の外縁沿いに裏面側へ張り出す立壁状の張出部２３が形成される(図１,図２)。パッド本体２に係るサイド部２２の外縁沿いに裏面側へ立壁状の張出部２３が張り出す。パッド本体裏面２ｂの中央域にクッション性を保つ厚み部２６を設けて、中央厚み部２６と張出部２３とで、車両前後方向に走る凹所２ｕが形成される。該凹所２ｕにシートフレームＦを配設するが、張出部２３が構造上、車両後方(図１の左方)となるバックパッドに近づくにつれ低くなっている。したがって、シートフレームＦは車両後方部に位置する部分が横外方にずれ易い傾向にある。符号２４は前方部位の張出相当部で、側方部位の張出部２３とでパッド本体裏面をコ字状に囲む。

裏当て材３は、パッド本体２の発泡成形で、パッド本体裏面２ｂに被着一体化されるシート状体である。ここでは、パッド本体２の発泡成形でその裏面に被着一体化される不織布とする。製織しないで機械的,化学的,熱的などで繊維を固着したり絡み合わせたりして、シート状にした布になっている。
裏当て材３は、パッド本体裏面２ｂの外縁２ｅにまでくまなく綺麗に設けるとなると、シートパッド製造時の型へのセットに精度を要し且つ作業時間も大幅に増えることから、その大きさがパッド本体２の裏面外周縁よりも一回り小さくなっている。図１のごとく、正常にセットされた裏当て材３の周縁３１はパッド本体２の裏面外縁２ｅよりもパッド本体２の中央寄りに位置して、裏当て材３の周縁３１とパッド本体２の裏面外縁２ｅとの間に、型セットをし易くする余裕代が設けられる(図３)。パッド本体２との一体成形で、裏当て材３をパッド本体裏面２ｂの形成用型面に精度良く合わせてセットしなくても、型閉じで発泡型５に裏当て材３が挟まれず、作業性向上につながっている。なお、作業性向上につながる一方で、このままでは、車両後方側のシートパッド裏面１ｂで、前記余裕代に在るパッド本体２の露出部分にシートフレームＦが当たるケースもでてくる(図５)。

補強布４は、前記パッド本体２の発泡成形時に、その裏面２ｂの外縁２ｅ寄りで、基端部４１が該裏面２ｂよりもパッド本体２内へ入り込んで一体化して、主部４２がパッド本体２の裏面２ｂから下方へ突出する板片状体である(図３)。そして、該主部４２を、補強布４に近いパッド本体２の裏面外縁２ｅ側に向けて折り曲げることにより、主部４２の板面がパッド本体裏面２ｂに当接するようにして、主部４２の先端部分４２２がパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも水平外方へ張り出す構成とする(図４)。ここで、本発明でいう「下方」、「水平外方」とは、シートパッド１(クッションパッド)が車両に組付けられた状況にある図４で、その紙面の下方、紙面左右の外方向を指す。

本実施形態の補強布４は、張出部２３の高さが低くて、シートフレームＦが、ともすればシートパッド１に対し相対的に横外方へずれたり、ずれがなくても、裏当て材３が被着されてないパッド本体２の裏面外縁近くのパッド本体むき出し部分(前記余裕代の部位)にシートフレームＦが当たったりするパッド本体後方部域に設けられる。補強布４の主部４２に係る付け根部分４２１を補強布４に近いパッド本体２の裏面外縁２ｅ(張出部２３の外縁２３ｅ)に沿わせ、且つ板片状補強布４の先端部分４２２が裏面外縁２ｅより外方へ出ないように起立配設される (図３)。

本補強布４には、パッド本体２の発泡成形で、パッド本体２内へ入り込んで一体化される基端部４１の奥まった基端縁４１１側に、図８ごとくの突出部４１３が形成される。パッド本体２に埋設される基端部４１で、その両側壁の一部を両側外方へ鍔状に張出す突出部４１３が形成される。突出部４１３がアンカー効果を高めて、パッド本体２とこれに埋設される基端部４１との一体強化を図る。シートパッド１の車両への組付け時に、補強布４は図４の鎖線から実線図示のごとく、パッド本体２の裏面外縁２ｅよりも主部４２が水平外方に張り出すよう、該主部４２を折り曲げる。このとき、突出部４１３が在ることで、補強布４がパッド本体２から簡単には抜け出せない構造になる。図示を省略するが、該突出部４１３に代え、パッド本体２に埋設される基端部４１で、その両側壁の一部をＶ字状に切欠くノッチ部を設けて、アンカー効果を高めることもできる。

加えて、ここでは、パッド本体２の裏面２ｂから下方へ突出する主部４２の付け根部分４２１に前記裏当て材３を配し、且つ該裏当て材３のその部位に、補強布４が挿通可能なスリット３０を形成する(図８)。スリット３０は、スリット幅Ｗ３０を補強布４の厚みＷ４に略等しくして、付け根部分４２１の横断面形状に合わせるのが好ましい。補強布４が該スリット３０を貫通して、スリット３０周囲の裏当て材３が、補強布４の根元部分を強固に保持し、パッド本体２への補強布４の一体化を強める。スリット３０は、細長切れ込みでもよいが、本実施形態のごとく細長孔からなる方が、パッド本体２への補強布４の一体化増強をより磐石なものにし、より好ましい。

既述のごとく、補強布４は、主部４２を折り曲げ、その先端部分４２２がパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも外方へ張り出すようにして、車両に組付けられる。そのため、図３に代えて図６のように、カット部分４３を設けるとより好ましくなる。パッド本体２の裏面下方へ突出する主部４２の付け根部分４２１の板面領域に、パッド本体２の裏面中央部側から該パッド本体２の裏面外縁２ｅ側へ向けて切込んだカット部分４３を形成すると、図６の鎖線図示のごとく、主部４２のより円滑な折曲げが可能になる。主部４２の付け根部分４２１で、パッド本体２の裏面中央部側の板面を略水平に横断し且つ補強布４に近いパッド本体２の裏面外縁２ｅ側へ向けて補強布４の厚みの半分程度にまで切り込んだハーフカットのカット部分４３とすれば、主部４２の付け根部分４２１での折曲げ作業が一層楽になり、さらに好ましくなる。

本補強布４は、異音防止に機能発揮し、またパッド本体２の発泡成形で、図７のごとく上型７に設けた溝穴７２に主部４２を挿着させて(詳細後述)、そのまま保持できる適度の弾力性，圧縮性に富むものが好ましい。これらを充足するプレスフェルトが補強布４の好適材料となる。
プレスフェルトは、元々は羊毛などの毛を縮絨した繊維製品で、羊毛などの繊維の特殊なウロコ状表面形状を利用して、水分,熱,圧力により繊維同士を絡めてしっかりした厚みのあるシート状に仕上げられている。最近は合成繊維100％のプレスフェルトも登場する。羊毛等でふとん綿状にした積層物に湿度,圧力を加えて強固なシート状体のプレスフェルトを造る。その製法から、前記溝穴７２に挿入されるプレスフェルト製補強布４は、そのクッション性に基づく圧縮で、該溝穴７２に按配よく挿着保持できる。次に述べるシートパッド１の製造方法において、補強布４を上型型面７１に保持させる仮止めを必要としない。プレスフェルト製補強布４による適度の圧縮に伴う反発力で、発泡成形過程中、溝穴７２の内周壁にしっかりと係止保持できる。また、主部４２を折り曲げ、その先端部分４２２をパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも張り出す状態にし、シートパッド１の車両組付けで、シートフレームＦと主部４２とが図４のように接触し擦れあっても、プレスフェルトの性状から異音が発生しない。異音防止対策部品として打ってつけの素材になっている。プレスフェルトは地厚でほつれにくく、図８に示すような略矩形に裁断してそのまま使用できる所定厚みのプレスフェルトが市販されているので、一層好ましくなっている。

図１１は図３に代わる補強布４に関する別態様図である。図１１は補強布４周りのシートパッド１の断面図を示す。主部４２が、その付け根部分４２１から先端に向け、該主部４２に近いパッド本体２の裏面外縁２ｅ側へ傾倒するようにして、補強布４がパッド本体２に一体化したシートパッド１とする。補強布４の主部４２が、シートパッド裏面１ｂから下方へ向け、該補強布４に近いパッド本体２の裏面外縁２ｅ側へ傾くようにする。主部４２が傾くことによって、主部４２の折り曲げを容易にし、図４のシートフレームＦ上へのシートパッド１の組付け作業がスムーズに進む。
図中、符号２７はパッド本体表面２ａ側のメイン部２１とサイド部２２の境界部分で車両前後方向に走る縦溝、符号２３ｕはリクライニングレバー等がパッド本体裏面から張出部２３を横切って外方へ突き出し易くした凹み部分を示す。

（２）シートパッド１の製造方法
シートパッド１の製造方法は、裏当て材３と補強布４と発泡型５とを用いて、例えば図７〜図１０の発泡型５に該裏当て材３、該補強布４をセットした後、発泡原料ｇの注入及び型閉じを経て、図１〜図４のようなシートパッド１を成形する。尚、図１のごとく補強布４を一つ設けるのでもよいが、図７〜図１０では補強布４を二つ設けるシートパッド用発泡型５としている。
裏当て材３と補強布４は、（１）のシートパッド１で述べたものと同様で、その詳細説明を省く。

本シートパッド１の製造方法に用いる発泡型５は、図７〜図１０ごとくの分割型で、上型７(一の分割型)と下型６(他の分割型)とを備える。符号８はヒンジを示す。ヒンジ８を支点にして図７から図９のごとく型閉じすると、全体的にへこみ度合いが大きな下型６の型面６１と一部に凹みを有するもののほぼ平坦な上型７の型面７１とで、パッド本体２に裏当て材３と補強布４の基端部４１が一体化するシートパッド１のキャビティＣをつくる。符号６１ａがメイン部形成部、符号６１ｂがサイド部形成部、符号６１ｃが縦溝用凸部を示す。

図７〜図１０に示す本製法では、下型６の型面でシートパッド１の表面側が成形され、上型７の型面でシートパッド１の裏面側が成形される。上型７には、パッド本体２の裏面外縁２ｅ寄りに位置する型面部位に、この位置から型面外縁までの距離Ｌ１よりも深さＬ２を大にした溝穴７２が設けられる(図７)。溝穴７２は板片状補強布４のうちで挿着される主部４２と略同形(詳しくは若干小さめ)で、方形板の形をした縦長の空所になっている。溝穴７２の深さＬ２よりも長い板片状の補強布４が用いられ、該溝穴７２に主部４２を挿着すると、上型型面７１から基端部４１が突出し露出状態となる。
上型７と下型６との型閉じで、パッド本体２の外縁沿いに裏面側へ立壁状に張り出す張出部２３用の窪み５０が形成される。ただ、図９は車両後方のバックパッドに近い領域で、前記補強布４を設置する部位での断面図を示しており、張出部２３用の窪み５０は小さい。

前記発泡型５,裏当て材３,補強布４を用いて、シートパッド１が、例えば次のように製造される。
まず、発泡型５を型開状態とする(図７)。次いで、この型開状態の上型７へ裏当て材３と補強布４をセットする。上型型面７１への裏当て材３のセットと共に、補強布４の主部４２を溝穴７２へ挿着保持させる。

具体的には、上型７への裏当て材３のセットに先立ち、溝穴７２に配される裏当て材３の部位で、付け根部分４２１の横断面形状に合わせて形成したスリット３０に補強布４を貫通させる(図８)。補強布４の主部４２側をその付け根部分４２１までスリット３０に貫通させた状態にして、該主部４２を溝穴７２に挿入する。溝穴７２の横断面形状は主部４２の横断面形状よりも僅かに小さく設定されている。布地製品で、ある程度圧縮が可能な板片状の補強布４は、少し圧し縮めるようにして、多少きつめの溝穴７２にも差込むことができる。差込んだ後、手を離しても、補強布４の主部４２が溝穴７２内に保持される。上型型面７１に在る溝穴７２から下型６に向け、補強布４の基端部４１が露出状態で、しかも仮止めなしの状態であっても、補強布４が挿着保持され、簡単には抜け落ちない。
特に、板片状にして厚みのある補強布４がプレスフェルトからなると、コシがしかりとしており、且つその適度のクッション性に基づく圧縮で、溝穴７２にスムーズに挿入でき、挿着保持される。また、挿着完了すれば、補強布４は先の圧縮に伴う反発力で溝穴７２の内周壁に挿着保持されるので、仮止め等を要しない。
また、裏当て材３には、図示を省略するが、外周縁付近に適宜間隔で矩形のフェライトシート片が貼着一体化されている。一方、上型型面７１の各フェライトシート片に対応する箇所には図示しない磁石が埋め込まれている。
かくして、裏当て材３はフェライトシート片を磁石に吸着させて上型型面７１に円滑セットでき、補強布４は溝穴７２に少し圧縮状態にさせて挿入しさえすれば、補強布４が有する反発力の自律作用で、溝穴７２に挿着保持されるので、上型型面７１への裏当て材３と補強布４のセットは楽に終えることになる。

その後、発泡原料ｇの注入及び型閉じを経て、発泡体からなるパッド本体２を、その裏面２ｂに裏当て材３及び補強布４を一体化させるようにして、発泡成形する。
本実施形態は、発泡型５への裏当て材３,補強布４のセット後、型開状態のまま、下型６のキャビティＣを形成する型面６１に注入ホースＮＬ等を使用してパッド本体成形用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｇを所定量注入する(図７)。続いて、上型７を作動させ型閉じする(図９)。上型７と下型６との型閉じで、裏当て材３,補強布４がインサートされたシートパッド１用キャビティＣができる。尚、発泡型５への裏当て材３,補強布４のセット後、発泡原料ｇを注入し、その後、型閉じしたが、発泡型５に裏当て材３,補強布４をセットした後、型閉じし、その後、発泡原料ｇを注入することもできる。

前記型閉じの後、パッド本体２の発泡成形に移る。図９の型閉じ状態を所定時間維持し、図１〜図３ごとくパッド本体２を、その裏面２ｂ側に裏当て材３が被着一体化し、且つ主部４２がパッド本体裏面２ｂから下方へ突出し、基端部４１がパッド本体２内へ入り込んで一体化するよう発泡成形して、シートパッド１が造られる。

発泡成形過程で、発泡原料ｇが上型型面７１に迫り、裏当て材３に含浸し、さらに溝穴７２内へ進入しようとする。しかし、図１０のごとく溝穴７２とこれに挿着された補強布４の主部４２との隙間が狭いので、発泡原料ｇの進入抵抗が大きく、発泡原料ｇは溝穴７２内へ進出しづらい。溝穴７２の侵入口近くで時間が経過して発泡原料ｇは硬化してしまう。主部４２の主要部に発泡原料ｇの含浸はない。
図１０で、符号ｇ１は発泡原料ｇの補強布４への含浸部分を示し、点在する小さな〇印は裏当て材３と補強布４に発泡原料ｇが含浸した原料部分を模式的に示す。裏当て材３は、全域に亘って発泡原料ｇが含浸して、パッド本体裏面２ｂに被着一体化する。補強布４は、キャビティＣ内に露出する基端部４１と溝穴７２の入り口に近い主部４２の付け根部分４２１に発泡原料ｇが含浸する。パッド本体２内に基端部４１が埋設されることによって該パッド本体２に補強布４が一体化する。

パッド本体２の発泡成形を終え、脱型すれば、メイン部２１,サイド部２２の裏面に不織布の裏当て材３が被着一体化し、さらに補強布４の基端部４１がパッド本体２内へ入り込んで一体化し、主部４２がパッド本体裏面２ｂから下方へ突出した所望のシートパッド１が得られる。主部４２の付け根部分４２１での折り曲げにより、該主部４２の先端部分４２２がパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも水平外方へ張り出すシートパッド１が出来上がる。該シートパッド１に図示しない表皮を被せると、車両用座席シートの座部用シートクッションになる。
図中、符号６９は下型６の型合せ面、符号７９は上型７の型合せ面を示す。

（３）効果
このように構成した車両用シートパッド１及びその製造方法によれば、パッド本体２に基端部４１が一体化し、主部４２がパッド本体２の裏面２ｂから下方へ突出した補強布４を備え、主部４２を折り曲げると、その先端部分４２２をパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも水平外方へ張り出すので、補強布４が在る領域では、車両組付け時のシートフレームＦに図４のごとく補強布４が当たることとなり、パッド本体２を傷めない。裏当て材３の被着が難しいパッド本体裏面２ｂの外縁２ｅ付近(前記余裕代の領域)でシートフレームＦが当たる箇所や、張出部２３の高さが低くてシートフレームＦが横外方へずれ易い車両後方部に本補強布４を設けるだけで、異音発生やパッド本体２の破れを防止できる。
特許文献２と違って、裏当て材３に短冊状部を形成し、さらにシートパッド１を造る際、発泡成形での裏当て材３の型面セット作業時に、張出部２３の裏面側厚み面にまで短冊状部を被着するといった高い精度を要しない。裏当て材３はパッド本体２の裏面外周縁よりも一回り小さくでき、裏当て材３の周縁とパッド本体２の外縁との間に余裕代を設けることができるので、上型７への裏当て材３のセットが楽で、従来通り作業性向上が維持される。これに伴う車両へのシートパッド１の組付けで、余裕代があるパッド本体２の露出部分にシートフレームＦが当たる不具合は、補強布４の主部４２がパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも水平外方へ張り出して、シートフレームＦが当たるはずだった箇所を主部４２が覆い、代わって、該主部４２がシートフレームＦと当たって不具合を解消する(図４)。補強布４がない場合の図５のごとく、余裕代の領域にあるパッド本体２に、シートフレームＦが直に接して亀裂ＣＫを生んだり、裂けたりする不具合に至らない。ハガレ面２８ができてしまう不具合もない。

しかも、補強布４は主部４２を溝穴７２へ挿着保持させた状態にして、パッド本体２の発泡成形が行われるので、溝穴７２内へ発泡原料ｇが侵入し難く、主部４２は付け根部分４２１しか発泡原料ｇの含浸部分がない。シートフレームＦが当たる主部４２の主要箇所に発泡原料ｇの含浸部分がないことから、シートフレームＦ等との擦れによる異音発生を効果的に解消できる。

そして、特許文献１のように「クッションパッドに対する張付け面とは反対の非張付け面側に折り畳む」ことなく、板片状補強布４はその板状のまま溝穴７２に挿着するので、補強布４にクセがつく問題もない。また、特許文献１は補強布４を折畳むことによって折り返す部分が膨らみ、シートパッド１の製造時、型面へのセットで仮止めが必要になっているが、本シートパッド１は、補強布４の主部４２を溝穴７２へ差し込むだけで、挿着保持させることができるので、仮止めが不要で、発泡成形での作業負担をも軽減している。
特に、異音防止に性能発揮し、さらにパッド本体２の発泡成形で上型７に設けた溝穴７２に主部４２を挿入させて、そのまま保持できる適度の弾力性，圧縮性に富むプレスフェルトが補強布４として用いられると、主部４２を溝穴７２へ円滑に差し込むことができ、且つ発泡成形中、補強布４をそのまま溝穴７２に安定して挿着保持させることができ、作業負担を一層軽減できる。
さらにいえば、補強布４を折畳むことがないので、折畳む部位でパッド本体２の厚みが薄くなることもない。

また、パッド本体２の発泡成形時に、仮に主部先端部分４２２がパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも水平外方へ張り出すようセットすれば、発泡型５が主部４２を挟んでガス抜けが起こるが、本発明はパッド本体２の裏面から主部４２が下方へ突出するようにしてパッド本体２を発泡成形し、その後、主部４２の付け根部分４２１で折り曲げて主部先端部分４２２をパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも水平外方へ突き出させて、車両に組込むので、シートパッド１の製造で、発泡型５が主部４２を挟むことによるガス抜けは起こらない。

また、シートパッド１は、別体の補強布をパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも水平外方へ突き出す状態にして、その必要接着箇所に両面テープ等で止めるのと違って、発泡成形を終えた製品段階では、パッド本体２の下方に主部４２が突出する状態にあるので、設置スペースをとらない。さらに、両面テープによる接着部材やホットメルトによる接着用の新たな設備、接着に要する作業負担もなしで済み、且つ補強布４のインサートによりパッド本体２と一体成形されるので、両者の結合力は強い。

しかも、パッド本体２内へ入り込む基端部４１の基端縁４１１側に突出部４１３を設けるので、主部４２を折り曲げても、突出部４１３がアンカー効果を発揮して、補強布４がパッド本体２から抜け出ないようになっている。
裏当て材３のその部位に、補強布４の付け根部分４２１の横断面形状に合わせたスリット３０が形成され、補強布４がスリット３０を貫通してパッド本体２に一体化されると、裏当て材３が補強布４の付け根部分４２１を取り巻くので、その付け根部分４２１を強固に保持し、パッド本体２への補強布４の一体化をより確実なものにする。加えて、前述のごとく、補強布４の付け根部分４２１は発泡成形で、裏当て材３と一緒に発泡原料ｇが含浸して硬化するので、付け根部分４２１では補強布４と裏当て材３とが一体化することになり、補強布４のパッド本体２からの抜け落ち防止対策が完璧となる。品質の安定維持が図られる。

加えて、パッド本体２の裏面下方へ突出する主部４２の付け根部分４２１の板面領域に、パッド本体２の裏面中央部側から該パッド本体２の裏面外縁２ｅ側へ向けて切込んだカット部分４３が形成されると、該主部４２の先端部分４２２がパッド本体２の裏面外縁２ｅよりも水平外方へ張り出すように、主部４２を折り曲げることが容易になる。図３の製品状態から主部４２を折り曲げて、図４のシートパッド１をシートフレームＦ上に載せ、車両へ組付ける作業が円滑に進む。

また、主部４２が、その付け根部分４２１から先端に向け、該主部４２に近いパッド本体２の裏面外縁側に傾倒するようにして、補強布４がパッド本体２に一体化すると、図１１の状態から図４のシートパッド１をシートフレームＦ上に載せて、車両へ組付ける際、作業者は手を多少あてがうだけ、又は上からそのまま置くだけで、主部４２が水平外方に張り出すようになって、車両にうまく組込むことができ、さらに円滑に作業を進めることができる。
かくのごとく、車両用シートパッド１及びその製造方法は、上述した数々の優れた効果を発揮し極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シートパッド１、パッド本体２、裏当て材３、補強布４、発泡型５等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態はクッションパッドに適用したが、背もたれ用バックパッドにも適用できる。

１ シートパッド
２ パッド本体
２ｂ 裏面（パッド本体裏面）
２ｅ パッド本体裏面の外縁（裏面外縁）
３ 裏当て材
３０ スリット
４ 補強布
４１ 基端部
４２ 主部
４２１ 付け根部分
４２２ 先端部分
４３ カット部分
５ 発泡型
７ 上型
７２ 溝穴

Claims (8)

1. 発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の発泡成形でその裏面に被着一体化されるシート状裏当て材と、を具備する車両用シートパッドにおいて、
   前記パッド本体の裏面の外縁寄りに、その発泡成形で、基端部が該裏面よりもパッド本体内へ入り込んで一体化し、主部がパッド本体の裏面から突出した板片状の補強布を、さらに具備し、
   該主部が、折り曲げられることにより、その先端部分がパッド本体の裏面外縁よりも外方へ張り出すようにしたことを特徴とする車両用シートパッド。
2. 前記パッド本体の裏面から突出する前記主部の付け根部分に前記裏当て材を配し、且つ該裏当て材のその部位にスリットが形成され、前記補強布が該スリットを貫通して前記パッド本体に一体化されてなる請求項１記載の車両用シートパッド。
3. 前記補強布の板面が該補強布に近い前記パッド本体の裏面外縁に沿って起立配設され、且つ前記パッド本体の裏面から突出する前記主部の付け根部分の板面領域に、パッド本体の裏面中央部側から該パッド本体の裏面外縁側へ向けて切込んだカット部分が形成されてなる請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
4. 前記補強布がプレスフェルトからなる請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
5. 前記主部が、その付け根部分から先端に向け、該主部に近い前記パッド本体の裏面外縁側へ傾倒するようにして、前記補強布がパッド本体に一体化した請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
6. パッド本体の裏面外縁寄りに位置する型面部位に、この位置から型面外縁までの距離よりも深さが大の溝穴を上型に形成した発泡型を用い、且つ該溝穴の深さよりも長い板片状の補強布を用い、
   型開状態下、上型型面への裏当て材のセットと共に、該補強布の基端部を前記溝穴から露出させて、該補強布の主部を溝穴へ挿着保持させ、その後、発泡原料の注入及び型閉じを経て、発泡体からなるパッド本体の裏面側に該裏当て材及び該基端部を一体化させて、該パッド本体を発泡成形し、
   前記主部の折り曲げにより、該主部の先端部分がパッド本体の裏面外縁よりも外方へ張り出すようにしたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
7. 前記上型への前記裏当て材のセットに伴い、前記溝穴に配される該裏当て材の部位にスリットを形成すると共に、該スリットに該補強布を貫通させて、前記主部を溝穴へ挿着保持させる請求項６記載の車両用シートパッドの製造方法。
8. 前記補強布がプレスフェルトからなる請求項６又は７に記載の車両用シートパッドの製造方法。

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