JP2018131004A

JP2018131004A - 乗物用シート

Info

Publication number: JP2018131004A
Application number: JP2017024689A
Authority: JP
Inventors: 英雄佐橋; Hideo Sahashi
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-02-14
Filing date: 2017-02-14
Publication date: 2018-08-23
Anticipated expiration: 2037-02-14
Also published as: CN108422908A; US20180229635A1; US10279715B2; JP7016614B2; CN108422908B

Abstract

【課題】シートフレームとシートパッド間の摩擦に起因する異音を抑制する。【解決手段】本発明は、シートフレーム２１をシートパッド２３で覆う構成で、シートパッド２３の裏面に設けられたシートフレーム被覆部２３３は、そのシートフレーム被覆部２３３の端縁２３３ｅを除く部分が布状の裏面材２５により覆われており、裏面材２５がシートパッド２３のシートフレーム被覆部２３３とシートフレーム２１の表面間に介在する乗物用シートであって、シートフレーム２１がシートパッド２３により覆われている状態で、シートパッド２３のシートフレーム被覆部２３３の少なくとも端縁２３３ｅがシートフレーム２１の表面から離れるように構成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、シートフレームの表面をシートパッドで覆う構成で、前記シートパッドの裏面に設けられたシートフレーム被覆部が布状の裏面材により覆われている乗物用シートに関する。

これに関連する従来の乗物用シートが特許文献１に記載されている。特許文献１の乗物用シートは、図９に示すように、シートクッション１００ｃとシートバック１００ｂとを備えている。シートバック１００ｂは、図９、図１０に示すように、バックフレーム１０１の表面をバックパッド１０３で覆うことにより構成されており、さらにバックパッド１０３の表面が表皮１０６（図１０では省略）により覆われている。また、バックパッド１０３の裏面（シートフレーム被覆部１０３ｕ）は、図１０に示すように、そのシートフレーム被覆部１０３ｕの端縁１０３ｅを除く部分が布状の裏面材１０４によって覆われている。裏面材１０４は、バックパッド１０３のシートフレーム被覆部１０３ｕとバックフレーム１０１の表面間に介在することで、バックパッド１０３とバックフレーム１０１間の摩擦係数を低減させる。これにより、乗物用シートのバックフレーム１０１に対してバックパッド１０３が変位することで、バックフレーム１０１とバックパッド１０３とが擦れても、摩擦に起因する異音をある程度抑制できる。

特許第４９１９６４０号公報

ここで、バックパッド１０３は、ウレタン等の発泡材料を成形型内で発泡膨張させることで所定形状に成形される。即ち、図１１に示すように、第１成形型１１１の内側面に裏面材１０４をセットして第２成形型１１２と型合わせし、成形型１１０内の成形空間Ｓで発泡材料（図示省略）を発泡膨張させることで、裏面材１０４を備えるバックパッド１０３が成形される。このとき、裏面材１０４の端縁が第１成形型１１１と第２成形型１１２との型合せ部１１３に挟まれないようにするため、裏面材１０４の端縁が型合せ部１１３から一定寸法だけ離れるように、裏面材１０４は第１成形型１１１の内側面にセットされる。このため、図１０に示すように、バックパッド１０３のシートフレーム被覆部１０３ｕの端縁１０３ｅは裏面材１０４に覆われなくなる。即ち、バックパッド１０３のシートフレーム被覆部１０３ｕの端縁１０３ｅは、裏面材１０４を介さずに直接的にバックフレーム１０１の表面に面接触するようになる。このため、バックパッド１０３（シートフレーム被覆部１０３ｕ）の端縁１０３ｅとバックフレーム１０１の表面間の摩擦係数が大きくなる。この結果、バックフレーム１０１に対してバックパッド１０３が変位して、バックフレーム１０１とバックパッド１０３とが擦れると、バックパッド１０３（シートフレーム被覆部１０３ｕ）の端縁１０３ｅとバックフレーム１０１の表面間で異音が発生する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームとシートパッド間の摩擦に起因する異音の発生を抑制することである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、シートフレームをシートパッドで覆う構成で、前記シートパッドの裏面に設けられたシートフレーム被覆部は、そのシートフレーム被覆部の端縁を除く部分が布状の裏面材により覆われており、前記裏面材が前記シートパッドのシートフレーム被覆部とシートフレームの表面間に介在する乗物用シートであって、前記シートフレームが前記シートパッドにより覆われている状態で、前記シートパッドのシートフレーム被覆部の少なくとも端縁が前記シートフレームの表面から離れるように構成されている。

本発明によると、シートフレームが前記シートパッドにより覆われている状態で、前記シートパッドのシートフレーム被覆部の少なくとも端縁が前記シートフレームの表面から離れるように構成されている。即ち、裏面材に覆われていないシートパッドのシートフレーム被覆部の端縁がシートフレームの表面に接触することがない。これにより、シートパッドのシートフレーム被覆部は全て裏面材を介してシートフレームの表面に接触するようになる。したがって、シートフレームに対してシートパッドが変位することで、シートフレームとシートパッドとが擦れても、シートフレームとシートパット間で異音が発生し難くなる。

請求項２の発明によると、裏面材の端縁は、シートパッドのシートフレーム被覆部においてシートフレームの表面から離れている部位の一部まで覆っている。このため、シートパッドのシートフレーム被覆部においてシートフレームの表面から離れている部位で裏面材のサイズのバラツキを吸収できるようになる。

請求項３の発明によると、シートパッドのシートフレーム被覆部においてシートフレームの表面から離れている部位は、前記シートパッドの角部において面取り状に形成されている。このため、シートパッドのシートフレーム被覆部においてシートフレームの表面から離れている部位の型成形が容易になる。

請求項４の発明によると、シートパッドは、裏面材と一体に成形されている。

本発明によると、シートフレームとシートクッション間の摩擦に起因する異音を抑制できる。

本発明の実施形態１に係る乗物用シートを前左方から見た斜視図である。前記乗物用シートのバックパッドを前左方から見た斜視図である。前記乗物用シートのバックフレームを前左方から見た斜視図である。バックパッドとバックフレームとの関係を表す平断面図（図２のIV-IV矢視断面図）である。バックパッドのシートフレーム被覆部の端縁とバックフレームの表面との関係を表す縦断面図（図４のV-V矢視断面図）である。図５のVI矢視拡大図である。バックパッドを成形する成形型におけるシートフレーム被覆部の端縁を成形する部分の縦断面図である。変更例に係る成形型におけるシートフレーム被覆部の端縁を成形する部分を表す縦断面図である。従来の乗物用シートの破断斜視図である。図９のX矢視拡大図である。従来のバックパッドを成形する成形型におけるシートフレーム被覆部の端縁を成形する部分の縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１〜図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シート１０は、車両の車室内に設置されるシートである。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、乗物用シート１０の前後左右、及び上下に対応している。

＜乗物用シート１０の概要について＞
乗物用シート１０は、乗員が着座するシート本体部１２と、シート本体部１２を車室内で前後スライド、及び昇降等させるシート移動装置（図示省略）とから構成されている。シート本体部１２は、シートクッション１２ｃとシートバック１２ｂとから構成されており、シートクッション１２ｃの下側に前記シート移動装置を覆う枠状のシールド１２ｓが設けられている。

＜シートバック１２ｂについて＞
シートバック１２ｂは、図２、図３に示すように、バックフレーム２１と、前記バックフレーム２１の表面を覆う、例えば、ウレタン製のバックパッド２３と、バックパッド２３の表面を覆う表皮（図示省略）とから構成されている。バックフレーム２１は、シートバック１２ｂの骨格であり、図３に示すように、左右のサイドフレーム２１ｓと、アッパフレーム２１ｕ、及びロアパネル２１ｄとにより角枠状に形成されている。そして、アッパフレーム２１ｕとロアパネル２１ｄとにより中央パネル２１ｃが支持されている。また、左右のサイドフレーム２１ｓの下端位置には、乗物用シート１０のリクライナ（図示省略）が取付けられるリクライナ取付け部２１ｒが設けられている。即ち、バックフレーム２１が本発明のシートフレームに相当する。

シートバック１２ｂのバックパッド２３は、図２に示すように、中央部２３ｃと左右のサイド部２３ｓとから構成されている。そして、バックパッド２３の左右のサイド部２３ｓが、図４に示すように、バックフレーム２１の左右のサイドフレーム２１ｓを幅方向外側から覆うように、バックパッド２３はバックフレーム２１に被せられる。また、バックパッド２３の上部２３ｕがバックフレーム２１のアッパフレーム２１ｕを上側から覆うように、バックパッド２３はバックフレーム２１に被せられる。そして、バックパッド２３がバックフレーム２１に被せられた状態で、バックパッド２３の左右のサイド部２３ｓの下端面２３ｄは、図５等に示すように、サイドフレーム２１ｓのリクライナ取付け部２１ｒよりも高い位置に配置される。

バックパッド２３の裏面２３０は、図４に示すように、バックフレーム２１を覆うバックフレーム被覆部２３３と、前記バックフレーム２１から露出している露出部２３１とを備えている。そして、前記バックパッド２３の裏面２３０が裏面材２５によって覆われている。裏面材２５は不織布であり、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３とバックフレーム２１の表面間に介在することで、バックパッド２３とバックフレーム２１間の摩擦係数を低減できるように構成されている。なお、バックパッド２３がバックフレーム２１に被せられた状態で、バックパッド２３及びバックフレーム２１の露出部分は表皮（図示省略）によって覆われるようになる。即ち、前記バックパッド２３が本発明のシートパッドに相当する。

＜バックパッド２３の成形型３０について＞
バックパッド２３は、成形型３０を使用して裏面材２５と一体で成形される。成形型３０は、図７に示すように、第１成形型部３１と第２成形型部３２とを備えており、第１成形型部３１と第２成形型部３２とが型締めされることで、成形型３０内にはバックパッド２３の成形空間Ｓが形成される。第１成形型部３１には、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３を成形するフレーム被覆成形面３１ｘが設けられている。また、第２成形型３２には、バックパッド２３の下端面２３ｄ（図５参照）を成形する下端成形面３２ｙが設けられている。そして、第２成形型３２の下端成形面３２ｙの延長線上の位置に第１成形型部３１と第２成形型３２との型合せ部３３が設けられている。

第１成形型部３１のフレーム被覆成形面３１ｘには、図７に示すように、成形型３０の型合せ部３３の近傍位置に成形空間Ｓ内に突出する突出壁部３１ｋが設けられている。突出壁部３１ｋは、型合せ部３３に近づくにつれて徐々に突出量が増加する傾斜壁状に形成されている。そして、突出壁部３１ｋの表面がフレーム被覆成形面３１ｘの一部を構成する傾斜壁面３１ｗとなっている。第１成形型部３１は、フレーム被覆成形面３１ｘの位置に裏面材２５をセットできるように構成されている。ここで、裏面材２５は、その裏面材２５の端縁２５ｅが成形型３０の型締め時に型合せ部３３に挟まれないように、前記端縁２５ｅが型合せ部３３から一定寸法だけ離れた状態で第１成形型部３１のフレーム被覆成形面３１ｘにセットされる。即ち、裏面材２５の端縁２５ｅは型合せ部３３から一定寸法だけ離れた状態で突出壁部３１ｋの傾斜壁面３１ｗ上に位置決めされる。

＜バックパッド２３の成形方法について＞
バックパッド２３を成形する際には、先ず、成形型３０が型開きされている状態で、図７に示すように、第１成形型部３１のフレーム被覆成形面３１ｘの位置に裏面材２５をセットする。即ち、裏面材２５をフック等により第１成形型部３１のフレーム被覆成形面３１ｘの所定位置に固定する。このとき、裏面材２５の端縁２５ｅは第１成形型部３１の突出壁部３１ｋの傾斜壁面３１ｗ上に保持される。次に、ウレタン等の発泡材料が成形型３０の成形空間Ｓ内にセットされ、第１成形型部３１と第２成形型部３２との型締めが行われる。そして、発泡材料が発泡することで、バックパッド２３が成形型３０により成形されるとともに、バックパッド２３の裏面２３０、即ち、バックフレーム被覆部２３３と露出部２３１とが裏面材２５に覆われようになる。

ここで、第１成形型部３１のフレーム被覆成形面３１ｘには、図７に示すように、突出壁部３１ｋが設けられており、裏面材２５の端縁２５ｅは突出壁部３１ｋの傾斜壁面３１ｗ上に保持されている。このため、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３と下端面２３ｄとの角部には、図５、図６に示すように、第１成形型部３１（フレーム被覆成形面３１ｘ）の突出壁部３１ｋに対応する位置に面取り状の窪み部Ｈが形成される。ここで、裏面材２５の端縁２５ｅは型合せ部３３から一定寸法だけ離れた状態に保持されているため、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３の端縁２３３ｅは裏面材２５に覆われていない。しかし、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３の端縁２３３ｅは窪み部Ｈの位置にあってバックフレーム２１（サイドフレーム２１ｓ）の表面から離れている（図５等参照）。このため、バックパッド２３（バックフレーム被覆部２３３）の端縁２３３ｅがバックフレーム２１（サイドフレーム２１ｓ）の表面に接触することはない。即ち、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３は全て裏面材２５を介してバックフレーム２１の表面に接触するようになる。したがって、バックフレーム２１に対してバックパッド２３が擦れても、バックフレーム２１とバックパッド２３間で異音が発生し難くなる。

＜本実施形態に係る乗物用シート１０の長所について＞
本実施形態に係る乗物用シート１０によると、バックフレーム２１（シートフレーム）の表面がバックパッド２３（シートパッド）により覆われている状態で、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３の少なくとも端縁２３３ｅがバックフレーム２１の表面から離れるように構成されている。即ち、裏面材２５に覆われていないバックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３の端縁２３３ｅがバックフレーム２１の表面に接触することがない。このため、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３は全て裏面材２５を介してバックフレーム２１の表面に接触するようになる。したがって、バックフレーム２１に対してバックパッド２３が擦れても、バックフレーム２１とバックパッド２３間で異音が発生し難くなる。

また、裏面材２５の端縁２５ｅは、バックパッド２３（バックフレーム被覆部２３３）の窪み部Ｈの一部まで覆えるように構成されている。このため、バックパッド２３の窪み部Ｈの位置で裏面材２５のサイズのバラツキを吸収できるようになる。また、バックパッド２３の窪み部Ｈは、バックフレーム被覆部２３３と下端面２３ｄとの角部において面取り状に形成されている。このため、バックパッド２３の窪み部Ｈの型成形が容易になる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図７に示すように、第１成形型部３１のフレーム被覆成形面３１ｘに傾斜壁面状の突出壁部３１ｋを形成して、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３と下端面２３ｄとの角部において面取り状（傾斜面状）の窪み部Ｈを形成する例を示した。しかし、図８に示すように、第１成形型部３１のフレーム被覆成形面３１ｘに段差状の突出壁部３１ｄを形成して、バックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３に段差状の窪み部を形成することも可能である。また、本実施形態では、乗物用シート１０のシートバック１２ｂについて例示したが、シートクッション１２ｃについて本発明を適用することも可能である。また、本実施形態では、成形型３０（第１成形型部３１）の突出壁部３１ｋ，３１ｄによりバックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３に窪み部Ｈを形成する例を示した。しかし、成形型３０（第１成形型部３１）の突出壁部３１ｋ，３１ｄを省略し、成形後のバックパッド２３のバックフレーム被覆部２３３と下端面２３ｄとの角部をカッター等で加工して面取り状の窪み部Ｈを形成することも可能である。

１０・・・・乗物用シート
２１・・・・バックフレーム（シートフレーム）
２３・・・・バックパッド（シートパッド）
２３０・・・裏面
２３３・・・バックフレーム被覆部（シートフレーム被覆部）
２３３ｅ・・端縁
２５・・・・裏面材
２５ｅ・・・端縁
Ｈ・・・・・窪み部（シートフレームの表面から離れている部位）

Claims

シートフレームをシートパッドで覆う構成で、前記シートパッドの裏面に設けられたシートフレーム被覆部は、そのシートフレーム被覆部の端縁を除く部分が布状の裏面材により覆われており、前記裏面材が前記シートパッドのシートフレーム被覆部とシートフレームの表面間に介在する乗物用シートであって、
前記シートフレームが前記シートパッドにより覆われている状態で、前記シートパッドのシートフレーム被覆部の少なくとも端縁が前記シートフレームの表面から離れるように構成されている乗物用シート。
請求項１に記載された乗物用シートであって、
前記裏面材の端縁は、前記シートパッドのシートフレーム被覆部において前記シートフレームの表面から離れている部位の一部まで覆っている乗物用シート。
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗物用シートであって、
前記シートパッドのシートフレーム被覆部において前記シートフレームの表面から離れている部位は、前記シートパッドの角部において面取り状に形成されている乗物用シート。
請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗物用シートであって、
前記シートパッドは、前記裏面材と一体に成形されている乗物用シート。