JP2018176766A - 乗物用シート用装飾体とその成形型 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの左右側部に取付けられたシールド等の乗物用シート用装飾体と乗物室内の他の部材との隙を小さく保つことができる乗物用シート用装飾体及びその成形型を提供する。【解決手段】シートクッションの幅方向側部に取付けられる前後方向に延びるセンタコンソール４である。センタコンソール４は、横断面が略Ｌ字形に形成され、左右方向にほぼ水平に延びる上面部４１と、上面部４１のシートクッションと反対側の端部から上面部４１に対して略垂直に下方に延びる左側面部４２と、を有する。上面部４１の下面側には後柱状部４１ｃ２が下方に向けて突設されている。後柱状部４１ｃ２はセンタコンソール４の射出成形に用いられる金型に起因して上面部４１に対して垂直方向から５〜８度だけ左側面部４２の反対側に傾斜する方向に金型が抜けるように形成されている。【選択図】図９

Description

本発明は、乗物用シート用装飾体とその成形型に関する。

乗物用シートのシートクッションの側部に装飾部材としてのシールドが取付けられているものがある。下記特許文献１に開示されている自動車用シートのシートクッションにおいては、クッションフレームの左右側部に位置するサイドフレームに対してシールドが左右方向に移動されながら取付けられている。詳しくは、サイドフレームに設けられた左右方向に貫通する貫通孔に対してシールドの内側（シート側）部分に設けられた固定用脚部が左右方向から挿入されて位置決めされた状態で取付けられている。

特開２０１６−８８３６７号公報

上記従来の技術においては、自動車用シートと車室内の左右の壁との間の空間及び自動車用シートとその隣に配設された他の自動車用シートとの間の空間が比較的大きくとられている。これによって、シールドの下側がバラツキによって多少左右に移動しても車室内の左右の壁や隣の他の自動車用シートに接触したり、車室内の左右の壁や隣の他の自動車用シートとの隙が大きくなったり小さくなったりして見栄えを損なうおそれが少なかった。一方、乗物用シートによっては、車室内の左右の壁や隣の他の自動車用シートとの隙を小さく確保しながら相対的に上下又は前後方向に移動可能とされたタイプのものがある。このような乗物用シートの場合に、上記従来の技術は対応が困難であるという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シートクッションの左右側部に取付けられたシールド等の乗物用シート用装飾体と乗物室内の他の部材との隙を小さく保つことができる乗物用シート用装飾体及びその成形型を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートのシートクッションのシート幅方向側部に取付けられるシート前後方向に延びる乗物用シート用装飾体であって、シート幅方向に略水平に延びる上面部と、該上面部の前記シートクッションと反対側の端部から前記上面部に対して略垂直に下方に延びる外側面部と、を有し、前記上面部の下面側には下方に向けて延びる
凸部が突設されており、該凸部は、前記上面部に対して垂直方向から５〜８度だけ前記外側面部の反対側に傾斜して形成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、乗物用シート用装飾体を射出成形する場合に、乗物用シート用装飾体の横断面において上面部に対して外側面部のなす角度を略直角として、外側面部に５〜８度の抜き勾配を設けなくても凸部のシート幅方向側壁の延びる方向を金型の抜き方向とすれば成形が可能となる。そして、乗物用シート用装飾体の上面部を物置き等に好適に使用しながら外側面部が水平面に対してほぼ垂直に下方に延びているので装飾体と乗物用シートに隣接する乗物室内の他の部材との隙を上部から下部にわたって小さく保つことができる。すなわち、上面部に対して外側面部を、乗物用シート用装飾体の射出成形に用いられる金型の抜き勾配に起因して５〜８度だけ垂直方向からシート外側方向に傾ける場合に比べて、外側面部の下端部がシート幅方向外側に拡がらないようにできる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記乗物用シート用装飾体はセンタコンソールであって前記凸部は、前記乗物用シート用装飾体を前記シートクッションの骨格をなすクッションフレームに対して取付けるための取付部及び／又は板状のリブであることを特徴とする。

第２発明によれば、乗物用シート用装飾体をセンタコンソールとして好適に使用しながら、乗物用シート用装飾体と乗物用シートに隣接する乗物室内の他の部材との隙を上部から下部にわたって小さく保つことができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記外側面部の前記シートクッション側の面には係止部が設けられ、前記クッションフレームには前記係止部と対応する部位に被係止部が設けられており、前記クッションフレームに前記乗物用シート用装飾体が取付けられたとき前記係止部が前記被係止部に係止されて前記外側面部がシート幅方向に移動するのを規制するように構成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、乗物用シート用装飾体の外側面部は、乗物用シート用装飾体がクッションフレームに取付けられたとき、係止部の被係止部に対する係合によってシート幅方向への移動が規制される。これによって、乗物用シート用装飾体と乗物用シートに隣接する乗物室内の他の部材との隙を小さく保つことがさらに容易となる。

本発明の第４発明は、乗物用シートのシートクッションのシート幅方向側部に取付けられるシート前後方向に延びる乗物用シート用装飾体であって、シート幅方向に略水平に延びる上面部と、該上面部の前記シートクッションと反対側の端部から前記上面部に対して略垂直に下方に延びる外側面部と、該上面部の前記シートクッションの側の端部から前記上面部に対して下方に延びる内側面部と、を有し、該内側面部は、前記外側面部に比べて前記上面部から下方に向かうにつれて前記シートクッションに近づくように傾斜していることを特徴とする。

第４発明によれば、乗物用シート用装飾体を射出成形する場合に、乗物用シート用装飾体の横断面において上面部に対して外側面部のなす角度を略直角として、外側面部に５〜８度の抜き勾配を設けなくても内側面部の延びる方向を金型の抜き方向とすれば成形が可能となる。そして、乗物用シート用装飾体の上面部を物置き等に好適に使用しながら外側面部が水平面に対してほぼ垂直に下方に延びているので装飾体と乗物用シートに隣接する乗物室内の他の部材との隙を上部から下部にわたって小さく保つことができる。すなわち、上面部に対して外側面部を、乗物用シート用装飾体の射出成形に用いられる金型の抜き勾配に起因して５〜８度だけ垂直方向からシート外側方向に傾ける場合に比べて、外側面部の下端部がシート幅方向外側に拡がらないようにできる。

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記外側面部の前記シートクッション側の面には係止部が設けられ、前記クッションフレームには前記係止部と対応する部位に被係止部が設けられており、前記クッションフレームに前記乗物用シート用装飾体が取付けられたとき前記係止部が前記被係止部に係止されて前記外側面部がシート幅方向に移動するのを規制するように構成されていることを特徴とする。

第５発明によれば、乗物用シート用装飾体の外側面部は、乗物用シート用装飾体がクッションフレームに取付けられたとき、係止部の被係止部に対する係合によってシート幅方向への移動が規制される。これによって、乗物用シート用装飾体と乗物用シートに隣接する乗物室内の他の部材との隙を小さく保つことがさらに容易となる。

本発明の第６発明は、上記第１発明における乗物用シート用装飾体の成形型であって、前記乗物用シート用装飾体を射出成形する一対の金型の開閉方向が、前記上面部の垂直方向から５〜８度だけ前記外側面部の反対側に傾斜して形成されるとともに、前記凸部の下方に延びる方向に一致して形成されていることを特徴とする。

第６発明によれば、上記第１発明にかかる乗物用シート用装飾体を円滑に射出成形により成形できる。

本発明の第７発明は、上記第４発明における乗物用シート用装飾体の成形型であって、前記乗物用シート用装飾体を射出成形する一対の金型の開閉方向が、前記内側面部の下方に延びる方向に一致して形成されている乗物用シート用装飾体の成形型。

第７発明によれば、上記第４発明にかかる乗物用シート用装飾体を円滑に射出成形により成形できる。

本発明の一実施形態であるセンタコンソールが取付けられた乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。 シートクッションとセンタコンソールとの隣り合う部分を示す平面図である。 センタコンソールの外側を斜め上方から見た斜視図である。 センタコンソールの内側を斜め下方から見た斜視図である。 センタコンソールの平面図である。 センタコンソールの側面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。 図６のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。 図６のＸ−Ｘ矢視線断面図である。 図６のＸＩ−ＸＩ矢視線断面図である。 図５のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視線断面図である。 センタコンソールの成形型を示す図９に対応する断面図である。

図１及び図２は、本発明の一実施形態であるセンタコンソール４が取付けられた自動車用シート１を示す。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車の車室内に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、自動車用シート１は、自動車の後部側座席で同列の左右で５：５分割された、隣り合う２つの分割シートのうちの右側の分割シートとして構成されている。自動車用シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

シートバック２は、その左右両側の下端部が、それぞれ、リクライナ５を介してシートクッション３の左右両側の後端部に連結されている。シートクッション３は、車両のフロア上に連結されている。自動車用シート１は、シートクッション３の左側（図示しない左側の分割シートと隣り合う側）に、凹状のカップホルダ部４１ｂを有する樹脂製のセンタコンソール４が隣り合って設けられた構成とされている。ここで、センタコンソール４が、特許請求の範囲の「乗物用シート用装飾体」に相当する。

図１及び図２に示すように、シートクッション３は、その骨格をなす金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上部に載置されて着座者の荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド２０と、を有する。さらに、シートクッション３は、クッションパッド２０の表面全体に被せつけられてシートクッション３の意匠面を形成するファブリック製のクッションカバー３０と、を有する。

クッションフレーム１０は、左右一対の側部骨格をなすサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前部間に上側から掛け渡し状に連結された前部骨格をなすフロントパネル１２と、各サイドフレーム１１の後部間に掛け渡し状に連結された後部骨格をなすリアパイプ１３と、を有する。各サイドフレーム１１と、フロントパネル１２と、リアパイプ１３と、によって平面視が略四角枠状になる形に形成されている。そして、フロントパネル１２とリアパイプ１３との間には、幅方向の複数箇所においてクッションパッド２０を下側から支える複数本のパッド支持ワイヤ（図示せず）が配設されている。

クッションフレーム１０は、右側のサイドフレーム１１はシートクッション３の横幅領域内に収められた位置に配置されているが、図２及び図１０に示すように、左側のサイドフレーム１１はシートクッション３の横幅領域を左側に越えてセンタコンソール４の直下領域へと外れたオフセット位置に配置されている。そして、クッションフレーム１０には、左側のサイドフレーム１１から左側へ張り出すように平面視で略Ｕ字状の形に折り曲げられた丸パイプ材からなる支持フレーム１５が配設されている。

図１及び図２に示すように、支持フレーム１５は、左側のサイドフレーム１１の前部領域から左側へと延び出る前アーム部１５ａと、前アーム部１５ａの左側に延びた先の箇所から後側に折れ曲がって延びる延設部１５ｂと、延設部１５ｂの後側に延びた先の箇所から右側に折れ曲がって延びる後アーム部１５ｃと、によって平面視で略Ｕ字状の形に形成されている。支持フレーム１５は、前アーム部１５ａが左側のサイドフレーム１１の上面部上を通ってフロントパネル１２の左側寄りの上面部に当てられて溶接されている。また、後アーム部１５ｃが左側のサイドフレーム１１の後部領域に左側から差し込まれて溶接されている。これによって、支持フレーム１５はクッションフレーム１０と一体的に結合されている。支持フレーム１５の前アーム部１５ａとフロントパネル１２の前端部側との間には、センタコンソール４のカップホルダ部４１ｂの底面部を支持するカップホルダ支持フレーム１８が配設されている。そして、カップホルダ支持フレーム１８には、後述するカップホルダ部４１ｂの底面部に設けられたビス孔４１ｂ１に対応する位置にビス孔が２つ左右方向に並んで設けられている。

図１及び図２に示すように、支持フレーム１５の延設部１５ｂと左側のサイドフレーム１１の上面部との間には、センタコンソール４の上面部４１を下側から支えるための受けとなる支持プレート１６が掛け渡し状に配設されている。支持プレート１６は、図１に示すように、サイドフレーム１１の上面部上から起立状に立ち上がって、そこから支持フレーム１５の延設部１５ｂに向かって略水平状に延びるように折り曲げられた曲げ板形状に形成されている。支持プレート１６の上面の左寄りの箇所には、後述するセンタコンソール４に取付けられたクリップＣが挿入して支持されるクリップ孔１６ａが上下方向に貫通して設けられている。

また、図１、図２及び図８に示すように、支持フレーム１５には、延設部１５ｂから左下側に延び出してセンタコンソール４の左側面部４２の右側面部と連結される固定ワイヤ１７が一体的に結合されている。固定ワイヤ１７は、センタコンソール４の左側面部４２の右側面部に配設された後述する前フック４２ａ、中フック４２ｂ及び後フック４２ｃが嵌め込まれて取付けられるものである。ここで、固定ワイヤ１７が、特許請求の範囲の「被係止部」に相当する。

図１及び図２に示すように、各サイドフレーム１１の後端部には、厚板金属製のロアアーム１１ａがボルト及びナットにより締結固定されている。ロアアーム１１ａは、リクライナ５を介してシートバック２の骨格をなすバックフレームの左右両側の下端部に取付けられている。左側のロアアーム１１ａの上後端部側には位置決め部材１１ｂが配設されている。位置決め部材１１ｂは、ロアアーム１１ａの左側面に沿って前方に向かって延びるベース部１１ｂ１と、ベース部１１ｂ１の前端部から左方に向かって起立状に立ち上がる立上げ部１１ｂ２と、立上げ部１１ｂ２の左端部から前方に向かって直角に折り曲げられた位置決め部１１ｂ３と、を有する曲げ板形状に形成されている。前方に向かって延びる位置決め部１１ｂ３は、後述するセンタコンソール４の突片受部４１ａ１に挿入されることにより、センタコンソール４をクッションフレーム１０に取付けるときのセンタコンソール４の後部側の左右方向の位置決めとして利用される。

図１に示すように、センタコンソール４は、シートバック２の横幅領域内に収まる幅方向の位置に、シートクッション３と幅方向に隣り合った状態に並んで設けられている。詳しくは、シートクッション３は、その横幅が、シートバック２と右側では略揃っているが左側では短い形状とされている。そして、シートクッション３の左側の短くされた空き領域内にセンタコンソール４が配設されており、センタコンソール４とシートクッション３とを足し合わせた全体の横幅がシートバック２の横幅と略同じとされている。センタコンソール４は、シートクッション３の骨格をなすクッションフレーム１０に一体的に組み付けられた状態とされている。

図３〜図６に示すように、センタコンソール４は、前端部側から後下方に向かってわずかに傾斜しながら延びるとともに後端部側において上方に向かって湾曲して膨出する膨出部４１ａを備えた左右方向に延びる上面部４１を有する。また、センタコンソール４は、上面部４１の左端部から上面部４１に対してほぼ垂直に下方に向かって延びる左側面部４２と、上面部４１の右端部から斜め右下方に向かって延びる右側面部４３と、を有する。さらに、センタコンソール４は、上面部４１の前端部から斜め前下方に向かって延びる前面部４４と、上面部４１の右側後端部から斜め後下方に向かって延びる後面部４５と、を有する。ここで、左側面部４２と右側面部４３が、それぞれ、特許請求の範囲の「外側面部」と「内側面部」に相当する。

上面部４１には、前端部側に下方に向かって凹むカップホルダ部４１ｂと、カップホルダ部４１ｂの後端部から上面部４１の前後方向中央部にかけて下方に向かってパン状に凹む物入れ部４１ｃが設けられている。カップホルダ部４１ｂの底面部にはビス孔４１ｂ１が２つ左右方向に並んで設けられている。物入れ部４１ｃは、上面視で長辺を前後方向とする略矩形状に形成されている。物入れ部４１ｃの底面部は、カップホルダ部４１ｂの底面部より浅く（上方に）形成されている。物入れ部４１ｃの底面部の下面側には、前柱状部４１ｃ１と後柱状部４１ｃ２とクリップ支持部４１ｃ３とが、配設されている。また、上面部４１の膨出部４１ａの下面側には、突片受部４１ａ１が配設されている。上面部４１の物入れ部４１ｃから膨出部４１ａにかけての下面側には、剛性を確保するための格子状のリブ４１ｄが下方に延びて配設されている。ここで、前柱状部４１ｃ１、後柱状部４１ｃ２、クリップ支持部４１ｃ３及び突片受部４１ａ１が、特許請求の範囲の「取付部、凸部」に相当する。

図５及び図７に示すように、突片受部４１ａ１は、上面部４１に対して垂直から５〜８度右下方に傾くように互いに平行を保ちながら前後方向に延びて配設された一対の側板部４１ａ１１の上端部を上板部４１ａ１２で連結し横断面が下方に開口した略Ｕ字状となる部材を、上板部４１ａ１２が上面部４１から下方に離隔した状態に支持された形態に形成されている。具体的には、左側の側板部４１ａ１１が上方に延長された延長部４１ａ１６の上端部側が上面部４１の下面側に連結されるとともに、一対の側板部４１ａ１１の前端部を前支持板４１ａ１３で、後端部を後支持板４１ａ１５で、前後方向中央部を中支持板４１ａ１４で、支持している。前支持板４１ａ１３は、上面部４１の下面に対してほぼ垂直に下方に延びて立設されるとともに、一対の側板部４１ａ１１の前端部に対し横断面を閉鎖するように連結されている。後支持板４１ａ１５は、上面部４１の下面に対してほぼ垂直に下方に延びて立設されるとともに、上板部４１ａ１２から下方で２つに分かれて、それぞれ左側の側板部４１ａ１１の後端部と右側の側板部４１ａ１１の後端部に連結されている。中支持板４１ａ１４は、上面部４１の下面に対してほぼ垂直に下方に延びて立設されるとともに、下端部が上板部４１ａ１２の上面に、左端部が延長部４１ａ１６の右面に連結されている。これによって、一対の側板部４１ａ１１と上板部４１ａ１２とで構成される略Ｕ字状となる部材は、その横断面が後端部において開口し前端部において閉鎖された状態とされている。なお、一対の側板部４１ａ１１の後端部側には、互いに後方に向かうにつれて開口が左右方向に拡がる拡開部４１ａ１１１が形成されている。この拡開部４１ａ１１１は、位置決め部材１１ｂに対して突片受部４１ａ１を係止させるとき、位置決め部１１ｂ３が一対の側板部４１ａ１１の間に入りやすくするためのものである。突片受部４１ａ１の一対の側板部４１ａ１１の下方に延びる方向は、センタコンソール４を射出成形する成形型６０の下型６１と上型６２の開閉方向に一致して形成されている。

図２、図４〜図６に示すように、前柱状部４１ｃ１と後柱状部４１ｃ２は、クッションフレーム１０の支持プレート１６に対してセンタコンソール４の前後の位置決めをするものである。前柱状部４１ｃ１は、支持プレート１６の前端部に対応するセンタコンソール４の上面部４１の下面側で左右方向中央より若干右寄りの部位において、上面部４１に対して下方に延びて配設されている。詳細には、図５及び図１０に示すように、上面部４１に対して垂直から５〜８度右下方に傾くように下方に延びる互いに平行で長辺を上下方向とする略矩形状の同一形状の３つの板部材である前縦部材４１ｃ１１の前端部を、板部材である前横部材４１ｃ１２で連結した構造とされている。また、前縦部材４１ｃ１１の後下の角部には面取り部４１ｃ１１１が形成されている。面取り部４１ｃ１１１は、センタコンソール４の前端部側が、突片受部４１ａ１が当接した位置決め部１１ｂ３を中心に下方に回動したとき支持プレート１６の前端部に対して前縦部材４１ｃ１１の後側面が当接しやすいように誘導するためのものである。

図２、図４〜図６に示すように、後柱状部４１ｃ２は、支持プレート１６の後端部に対応するセンタコンソール４の上面部４１の下面側で左右方向中央より若干右寄りの部位、すなわち前柱状部４１ｃ１と対向する部位において、上面部４１に対して下方に延びて配設されている。詳細には、図５及び図９に示すように、上面部４１に対して垂直から５〜８度右下方に傾くように下方に延びる互いに平行で長辺を上下方向とする略矩形状の同一形状の２つの板部材である後縦部材４１ｃ２１の後端部を、板部材である後横部材４１ｃ２２で連結した構造とされている。また、後縦部材４１ｃ２１の前下の角部には面取り部４１ｃ２１１が形成されている。面取り部４１ｃ２１１は、センタコンソール４の前端部側が、突片受部４１ａ１が当接した位置決め部１１ｂ３を中心に下方に回動したとき支持プレート１６の後端部に対して後縦部材４１ｃ２１の前側面が当接しやすいように誘導するためのものである。前縦部材４１ｃ１１は、後縦部材４１ｃ２１より上下方向の長さが長く形成されている。これは、センタコンソール４の前端部側が、突片受部４１ａ１が当接した位置決め部１１ｂ３を中心に下方に回動したとき前柱状部４１ｃ１の方が回動中心より距離が遠いため先に支持プレート１６に当接させて嵌合を円滑にさせるためである。前縦部材４１ｃ１１の後端部と、後縦部材４１ｃ２１の前端部と、の間の長さは、支持プレート１６の前後方向長さよりわずかに大きく設定されている。

クリップ支持部４１ｃ３は、弾性変形可能な突起状のクリップＣを支持プレート１６のクリップ孔１６ａに嵌合させることができる部位である前柱状部４１ｃ１と後柱状部４１ｃ２の左側に配設されている。詳細には、図１２に示すように、クリップ支持部４１ｃ３は、クリップＣを取付け可能なクリップ座４１ｃ３１を上面部４１の下面から離隔した位置に、上面部４１と平行に配置するためクリップ座４１ｃ３１を、上面部４１の後端部側を除く周縁部を立壁部４１ｃ３２で上面部４１の下面に連結して形成されている。クリップ座４１ｃ３１の後端部には、クリップＣを挿入する切欠き（図示せず）が設けられている。立壁部４１ｃ３２は、前縦部材４１ｃ１１や後縦部材４１ｃ２１に比べて上下方向の長さが短いためにその左右方向の傾きが成形型６０の開閉に対して与える影響は小さいが、前縦部材４１ｃ１１や後縦部材４１ｃ２１と同様に上面部４１に対して垂直から５〜８度右下方に傾いて下方に延びるように形成されている。

図１０に示すように、上面部４１の物入れ部４１ｃの左右の側壁部４１ｃ４は、上面部４１に対して垂直から５〜８度右下方に傾いて下方に延びる成形型６０の開閉方向に対してアンダーカット部が生じないように形成されている。さらに、リブ４１ｄも上面部４１に対して垂直から５〜８度右下方に傾いて配設されており成形型６０の開閉方向に対してアンダーカット部が生じないように形成されている。また、図１１に示すように、上面部４１のカップホルダ部４１ｂの側壁部４１ｂ２は、上面部４１に対して垂直から５〜８度右下方に傾いて下方に延びる成形型６０の開閉方向に対してアンダーカット部が生じないように形成されている。ここで、リブ４１ｄが、特許請求の範囲の「凸部」に相当する。

図３〜図９に示すように、左側面部４２は、上面部４１のカップホルダ部４１ｂ及び物入れ部４１ｃを除く一般面部に対してほぼ垂直に形成されている。すなわち、成形型６０の開閉方向に対して５〜８度左方に傾いて下方に延びるように形成されている。したがって、シートクッション３に対してセンタコンソール４を取付けたとき、左側面部４２は、水平面に対してほぼ垂直に下方に延び、左側の分割シートのセンタコンソール４の右側面部とお互いほぼ平行に対向する。左側面部４２の右側の面（シートクッション３側の面）には、下方に開口する横断面が略Ｌ字状で前後方向に延びるフックが３つほぼ同じ高さ位置に設けられている。具体的には、物入れ部４１ｃの前後方向中央部に対応する位置に前フック４２ａが、物入れ部４１ｃの後端部に対応する位置に中フック４２ｂが、膨出部４１ａに対応する位置に後フック４２ｃが、設けられている。また、左側面部４２の左側の面の下端部側にはカーペット５０が取付けられている。ここで、前フック４２ａ、中フック４２ｂ、後フック４２ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「係止部」に相当する。

図４、図９及び図１０に示すように、右側面部４３は、上面部４１のカップホルダ部４１ｂ及び物入れ部４１ｃを除く一般面部に対して右下方に傾斜して上面部４１の膨出部４１ａを除く部分に形成されている。右側面部４３の上下方向の長さは、左側面部４２の上下方向の長さの１／３程度である。右側面部４３は、シートクッション３に対してセンタコンソール４が取付けられたとき、シートクッション３のクッションパッド２０に僅かに干渉気味に押し付けられた状態となる。

センタコンソール４の成形型について説明する。図１３に代表的な断面を示すように、センタコンソール４の成形型６０は、センタコンソール４の外側面に対応するキャビティ面を有する下型６１と、センタコンソール４の内側面に対応するキャビティ面を有する上型６２と、を有する。下型６１に対し上型６２を下降させて型閉じし、間に形成されたセンタコンソール４の形状に対応する形状のキャビティ内に溶融した樹脂を射出成型することによりセンタコンソール４が成形される。図１３に示す状態は、センタコンソール４の成形後に上型６２を下型６１に対し上昇させた状態を示す。こののち、センタコンソール４は下型から脱型される。ここで、下型６１に対する上型６２の開閉方向をＤで表す。開閉方向Ｄに対して、後柱状部４１ｃ２の後縦部材４１ｃ２１とリブ４１ｄは同一方向に延びている。一方、左側面部４２と上面部４１は、図１３において開閉方向Ｄに対して時計回り方向に５〜８度傾斜している。左側面部４２における開閉方向Ｄに対する５〜８度の傾斜は、下型６１に対し上型６２を円滑に脱型させるのに必要な角度である。これによって、左側面部４２と上面部４１とがほぼ垂直に形成されていてもセンタコンソール４を射出成形によって円滑に成形することができる。ここで、成形型６０が、特許請求の範囲の「金型」に相当する。

シートクッション３に対してセンタコンソール４を組み付ける手順について説明する。まず、図２に示すように、クッションフレーム１０の位置決め部１１ｂ３がセンタコンソール４の突片受部４１ａ１における一対の側板部４１ａ１１の間に入るようにセンタコンソール４を後方が下がるように傾けて後下方に移動させる。これによって、シートクッション３に対するセンタコンソール４の左右方向の位置決めがなされる。次に、図２及び図６に示すように、突片受部４１ａ１の上板部４１ａ１２の下面が、位置決め部１１ｂ３の上端面部１１ｂ３４に当接した状態で、該当接部を中心にセンタコンソール４を前端部側を下方に降ろすように回動させる。すると、クッションフレーム１０の支持プレート１６の前端部にセンタコンソール４の前柱状部４１ｃ１の面取り部４１ｃ１１１が当接してさらに回動を進めると支持プレート１６の前端部に前縦部材４１ｃ１１の後端部が当接する。さらに回動を進めると支持プレート１６の後端部にセンタコンソール４の後柱状部４１ｃ２の面取り部４１ｃ２１１が当接してさらに回動を進めると支持プレート１６の後端部に後縦部材４１ｃ２１の前端部が当接する。これによって、シートクッション３に対するセンタコンソール４の前後方向の位置決めがなされる。支持プレート１６を前後から前柱状部４１ｃ１と後柱状部４１ｃ２が挟み付けていく過程において、支持プレート１６のクリップ孔１６ａにクリップ支持部４１ｃ３に取付けられたクリップＣが挿入され嵌合固定される。これによって、センタコンソール４の上下方向の位置決めと組み付けとがなされる。また、支持プレート１６のクリップ孔１６ａにクリップＣが挿入され嵌合固定されるのと並行してクッションフレーム１０の固定ワイヤ１７に対してセンタコンソール４の前フック４２ａ、中フック４２ｂ、後フック４２ｃが、上方から係止される。これによって、センタコンソール４の左側面部４２は、左右方向に位置決めされて組み付けられる。そして、センタコンソール４のカップホルダ部４１ｂのビス孔４１ｂ１にビスを通してカップホルダ支持フレーム１８に対して締結固定する。最後に、センタコンソール４の後端部の右側に後蓋４６を取付けてクッションフレーム１０とバックフレームとの連結部分を後側から覆うようにする。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。センタコンソール４を射出成形する場合に、センタコンソール４の横断面において上面部４１に対して左側面部４２のなす角度を略直角としても前柱状部４１ｃ１、後柱状部４１ｃ２、クリップ支持部４１ｃ３及び突片受部４１ａ１の左右側壁の延びる方向を金型の開閉方向Ｄとされているので成形が可能となる。また、カップホルダ部４１ｂ、物入れ部４１ｃ及びリブ４１ｄが、金型の開閉方向Ｄに対してアンダーカット部が生じないように形成されているので成形が可能となる。そして、センタコンソール４の上面部４１に物入れ部４１ｃ等設けて好適に使用しながら左側面部４２が水平面に対してほぼ垂直に下方に延びているのでセンタコンソール４と自動車用シート１に隣接する自動車室内の他の部材との隙を上部から下部にわたって小さく保つことができる。すなわち、上面部４１に対して左側面部４２を、センタコンソール４の射出成形に用いられる金型の開閉方向Ｄに起因して５〜８度だけ垂直方向からシート外側方向に傾ける場合に比べて、左側面部４２の下端部がシート外側方向に拡がらないようにできる。

また、左側面部４２の右側の面には前フック４２ａ、中フック４２ｂ及び後フック４２ｃが設けられ、これらのフックが、クッションフレーム１０の固定ワイヤ１７に係止してセンタコンソール４がクッションフレーム１０に取付けられている。これによって、左側面部４２は左右方向への移動を制限され、自動車用シート１に隣接する自動車室内の他の部材との隙を小さく保つことがさらに容易となる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、装飾体としてセンタコンソール４を例示したが、これに限らず、シートクッション３の側部を隠すシールドのような部材であってもよい。

２．上記実施形態においては、成形型６０をセンタコンソール４の外側面に対応するキャビティ面を有する下型６１と、センタコンソール４の内側面に対応するキャビティ面を有する上型６２と、で構成した。しかし、これに限らず上下を逆にしてもよいし、左右方向に開閉する成形型としてもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
３ シートクッション
４ センタコンソール（装飾体）
１０ クッションフレーム
１７ 固定ワイヤ（被係止部）
４１ 上面部
４１ａ１ 突片受部（取付部、凸部）
４１ｂ カップホルダ部
４１ｃ 物入れ部
４１ｃ１ 前柱状部（取付部、凸部）
４１ｃ２ 後柱状部（取付部、凸部）
４１ｃ３ クリップ支持部（取付部、凸部）
４１ｄ リブ（凸部）
４２ 左側面部（外側面部）
４２ａ 前フック（係止部）
４２ｂ 中フック（係止部）
４２ｃ 後フック（係止部）
４３ 右側面部（内側面部）
６０ 成形型（金型）
Ｄ 開閉方向

Claims (7)

1. 乗物用シートのシートクッションのシート幅方向側部に取付けられるシート前後方向に延びる乗物用シート用装飾体であって、
   シート幅方向に略水平に延びる上面部と、該上面部の前記シートクッションと反対側の端部から前記上面部に対して略垂直に下方に延びる外側面部と、を有し、
   前記上面部の下面側には下方に向けて延びる凸部が突設されており、
   該凸部は、前記上面部に対して垂直方向から５〜８度だけ前記外側面部の反対側に傾斜して形成されている乗物用シート用装飾体。
2. 請求項１において、前記乗物用シート用装飾体はセンタコンソールであって前記凸部は、前記乗物用シート用装飾体を前記シートクッションの骨格をなすクッションフレームに対して取付けるための取付部及び／又は板状のリブである乗物用シート用装飾体。
3. 請求項１又は請求項２において、前記外側面部の前記シートクッション側の面には係止部が設けられ、前記クッションフレームには前記係止部と対応する部位に被係止部が設けられており、
   前記クッションフレームに前記乗物用シート用装飾体が取付けられたとき前記係止部が前記被係止部に係止されて前記外側面部がシート幅方向に移動するのを規制するように構成されている乗物用シート用装飾体。
4. 乗物用シートのシートクッションのシート幅方向側部に取付けられるシート前後方向に延びる乗物用シート用装飾体であって、
   シート幅方向に略水平に延びる上面部と、該上面部の前記シートクッションと反対側の端部から前記上面部に対して略垂直に下方に延びる外側面部と、
   該上面部の前記シートクッションの側の端部から前記上面部に対して下方に延びる内側面部と、を有し、
   該内側面部は、前記外側面部に比べて前記上面部から下方に向かうにつれて前記シートクッションに近づくように傾斜している乗物用シート用装飾体。
5. 請求項４において、前記外側面部の前記シートクッション側の面には係止部が設けられ、前記クッションフレームには前記係止部と対応する部位に被係止部が設けられており、
   前記クッションフレームに前記乗物用シート用装飾体が取付けられたとき前記係止部が前記被係止部に係止されて前記外側面部がシート幅方向に移動するのを規制するように構成されている乗物用シート用装飾体。
6. 請求項１における乗物用シート用装飾体の成形型であって、
   前記乗物用シート用装飾体を射出成形する一対の金型の開閉方向が、前記上面部の垂直方向から５〜８度だけ前記外側面部の反対側に傾斜して形成されるとともに、前記凸部の下方に延びる方向に一致して形成されている乗物用シート用装飾体の成形型。
7. 請求項４における乗物用シート用装飾体の成形型であって、
   前記乗物用シート用装飾体を射出成形する一対の金型の開閉方向が、前記内側面部の下方に延びる方向に一致して形成されている乗物用シート用装飾体の成形型。
   
   

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