JP2016199241A - 乗物用シートの取付構造および乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】バックパネルと移動機構を簡単に組み付ける。
【解決手段】シートバックが上下に移動可能な乗物用シートの取付構造であって、シートバックの背面に対向して配置されるバックパネル６０と、シートバックのフレームを構成するシートバックフレームＦ２と、バックパネル６０に対してシートバックフレームＦ２を上下に移動可能とする移動機構１００とを備える。移動機構１００は、フック１７０を有し、バックパネル６０は、フック１７０が係合するフック係合部７１を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、シートバックが上下に移動可能な乗物用シートの取付構造および乗物用シートに関する。

従来より、シートバックが上下に移動可能な乗物用シートが知られている。例えば、特許文献１には、上下に２分割され、シートクッションに対して後傾するときに分割部にて前面が凹状となるように中折れ可能に構成されたシートバックが、ブラケットを介して、車体バックパネルに上下にスライドするように支持された車両用リヤシートが開示されている。

特開平１０−８６７２０号公報

ところで、シートバックが上下に移動可能な乗物用シートにおいて、バックパネルに対してシートバックを上下に移動可能とする移動機構は、バックパネルに簡単に組み付けられることが望まれる。また、シートバックが上下に移動可能な乗物用シートにおいては、シートバックが良好に上下動できることが望まれる。

そこで、本発明は、バックパネルと移動機構を簡単に組み付けることを目的とする。
また、本発明は、シートバックを良好に上下動させることを目的とする。
また、本発明は、シートバックフレームの構成を簡略化することを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートバックが上下に移動可能な乗物用シートの取付構造であって、前記シートバックの背面に対向して配置されるバックパネルと、前記シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記バックパネルに対して前記シートバックフレームを上下に移動可能とする移動機構と、を備え、前記バックパネルおよび前記移動機構の一方は、フックを有し、前記バックパネルおよび前記移動機構の他方は、前記フックが係合するフック係合部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、バックパネルおよび移動機構の一方に設けられたフックを、他方に設けられたフック係合部に係合することで、バックパネルと移動機構を簡単に組み付けることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記移動機構は、前記フックと前記フック係合部との係合によって前記バックパネルに固定される板状のブラケットと、前記ブラケットに固定される補強板とを備える構成とすることができる。

これによれば、補強板によってバックパネルに固定される板状のブラケットの撓みを抑制することができる。これにより、移動機構の歪みが抑制されるので、シートバックを良好に上下動させることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記シートバックは、前記シートバックフレームの上側部分を構成する上部フレームと、前記シートバックフレームの下側部分を構成する下部フレームと、前記上部フレームと前記下部フレームを連結する連結ブラケットとを有し、前記上部フレームは、左右に離間して配置された左右の上部サイドフレームを有し、前記下部フレームは、左右に離間して配置された左右の下部サイドフレームを有し、前記連結ブラケットは、板状の本体部と、前記本体部の左右両端から前方に延びる左右の延出部とを有し、前記上部サイドフレームの下端部および前記下部サイドフレームの上端部の一方が前記連結ブラケットに固定され、前記上部サイドフレームの下端部および前記下部サイドフレームの上端部の他方が左右方向に延びる軸を中心に回動可能に前記延出部に支持されている構成とすることができる。

これによれば、上部サイドフレームの下端部と下部サイドフレームの上端部とを左右で独立して回動可能に連結する構成と比較して、シートバックフレームが歪みにくくなるので、シートバックを良好に中折れさせることができる。これにより、シートバックを良好に上下動させることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記上部サイドフレームは、上下にまっすぐ延びるパイプからなる構成とすることができる。

これによれば、シートバックフレームの構成を簡略化することができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記フックは、左右に離れて複数設けられている構成とすることができる。

これによれば、移動機構をバックパネルに対して安定した状態に取り付けることができるので、シートバックをより良好に上下動させることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記フックは、上下に離れて複数設けられている構成とすることができる。

これによれば、移動機構をバックパネルに対して安定した状態に取り付けることができるので、シートバックをより良好に上下動させることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記フック係合部は、Ｕ字形状に屈曲し、両端が前記バックパネルまたは前記移動機構に固定された棒状の部材からなる構成とすることができる。

また、前記した目的を達成するための本発明は、シートバックが上下に移動可能な乗物用シートであって、前記シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックの背面に対向して配置されるバックパネルに対して前記シートバックフレームを上下に移動可能とする移動機構と、を備え、前記移動機構は、前記バックパネルに固定される板状のブラケットと、前記ブラケットに固定される補強板とを備えることを特徴とする。

このような構成によれば、補強板によってバックパネルに固定される板状のブラケットの撓みを抑制することができる。これにより、移動機構の歪みが抑制されるので、シートバックを良好に上下動させることができる。

また、前記した目的を達成するための本発明は、シートバックが上下に移動可能な乗物用シートであって、前記シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックの背面に対向して配置されるバックパネルに対して前記シートバックフレームを上下に移動可能とする移動機構と、を備え、前記シートバックは、前記シートバックフレームの上側部分を構成する上部フレームと、前記シートバックフレームの下側部分を構成する下部フレームと、前記上部フレームと前記下部フレームを連結する連結ブラケットとを有し、前記上部フレームは、左右に離間して配置された左右の上部サイドフレームを有し、前記下部フレームは、左右に離間して配置された左右の下部サイドフレームを有し、前記連結ブラケットは、板状の本体部と、前記本体部の左右両端から前方に延びる左右の延出部とを有し、前記上部サイドフレームの下端部および前記下部サイドフレームの上端部の一方が前記連結ブラケットに固定され、前記上部サイドフレームの下端部および前記下部サイドフレームの上端部の他方が左右方向に延びる軸を中心に回動可能に前記延出部に支持されていることを特徴とする。

このような構成によれば、上部サイドフレームの下端部と下部サイドフレームの上端部とを左右で独立して回動可能に連結する構成と比較して、シートバックフレームが歪みにくくなるので、シートバックを良好に中折れさせることができる。これにより、シートバックを良好に上下動させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記上部サイドフレームは、上下にまっすぐ延びるパイプからなる構成とすることができる。

これによれば、シートバックフレームの構成を簡略化することができる。

本発明によれば、バックパネルおよび移動機構の一方がフックを有し、他方がフック係合部を有する構成とすることで、バックパネルと移動機構を簡単に組み付けることができる。

また、本発明によれば、移動機構を、バックパネルに固定されるブラケットと、ブラケットに固定される補強板とを備える構成とすることで、シートバックを良好に上下動させることができる。

また、本発明によれば、板状の本体部と、本体部の左右両端から前方に延びる左右の延出部とを有する連結ブラケットを用いて、上部サイドフレームの下端部と下部サイドフレームの上端部とを回動可能に連結することで、シートバックを良好に上下動させることができる。

また、本発明によれば、上部サイドフレームを上下にまっすぐ延びるパイプからなる構成とすることで、シートバックフレームの構成を簡略化することができる。

また、本発明によれば、フックを左右に離して複数設けることで、シートバックをより良好に上下動させることができる。

また、本発明によれば、フックを上下に離して複数設けることで、シートバックをより良好に上下動させることができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートの左シートに内蔵されるクッションフレームとシートバックフレームの斜視図である。 シートバックフレームを構成する上部フレームと下部フレームの連結構造を示す斜視図である。 移動機構の斜視図である。 左シートに設けられた移動機構とバックパネルとの取付構造を示す斜視図である。 図５のＸ−Ｘ断面に相当する左シートとバックパネルの断面図である。 車両用シートのリクライニング動作を説明する図（ａ），（ｂ）である。 第１の変形例に係る移動機構とバックパネルとの取付構造を示す斜視図である。 第２の変形例に係る移動機構とバックパネルとの取付構造を示す斜視図である。 第３の変形例に係るフックの構成を示す図である。 第４の変形例に係るフックの構成を示す図（ａ），（ｂ）である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る者（着座者）を基準とする。

図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の後部座席に使用される車両用シートＳとして構成されており、右側に配置される右シートＳＲと、左側に配置される左シートＳＬとを備えている。以下においては、本発明の取付構造を適用した左シートＳＬの構成について説明する。

左シートＳＬは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。詳しい動作については後述するが、左シートＳＬは、シートクッションＳ１が前に移動したときに、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して後方に倒れるように構成されている（リクライニング可能に構成されている）（図７（ｂ）参照）。

シートクッションＳ１は、図２に示すように、当該シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１を備え、クッションフレームＦ１にウレタンフォームなどからなるクッション材と、皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。クッションフレームＦ１は、車体（乗物の機体）のフロアに対して前後に移動可能に取り付けられており、リクライニング動作の際に着座者の操作などによってアクチュエータＡＣを駆動させることで、車体に対し、前または後ろに向けて移動するように構成されている。

シートバックＳ２は、当該シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２を備え、シートバックフレームＦ２にウレタンフォームなどからなるクッション材と、皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートバックフレームＦ２は、シートバックフレームＦ２の上側部分を構成する上部フレーム１０と、シートバックフレームＦ２の下側部分を構成する下部フレーム２０とを有している。

上部フレーム１０は、左右に離間して配置された左右の上部サイドフレーム１１，１１と、上部サイドフレーム１１，１１の上端部同士を連結する上部連結フレーム１２とを主に有している。上部サイドフレーム１１は、その上端から下端までが、略上下方向にまっすぐ延びるように形成された金属製のパイプからなる。言い換えると、上部サイドフレーム１１は、シートバックフレームＦ２の左右方向における内側または外側に凹む（逃げる）ように屈曲する部分を有しない構成となっている。上部連結フレーム１２は、金属製のパイプからなり、左右両端が溶接などによって上部サイドフレーム１１の上端部に連結されている。上部連結フレーム１２には、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのサポートブラケット１３が固定されている。

下部フレーム２０は、略Ｕ字形状に屈曲させた金属製のパイプから主に構成され、左右に離間して配置された左右の下部サイドフレーム２１，２１と、下部サイドフレーム２１，２１の下端部同士を繋ぐ下部連結フレーム２２とを一体に有している。図３に示すように、下部サイドフレーム２１の上端部には、第２連結ブラケット４０が溶接などによって固定されている。第２連結ブラケット４０は、プレス加工して成形された板金からなり、前後方向の両端部が左右方向内側に屈曲した断面視略Ｕ字形状に形成されている。第２連結ブラケット４０は、その下端部が下部サイドフレーム２１の上端部を左右方向外側から抱持した状態で下部サイドフレーム２１に連結され、上端部が後述する連結ブラケット３０に連結されている。

上部フレーム１０と下部フレーム２０は、連結ブラケット３０により、互いに連結されている。連結ブラケット３０は、プレス加工して成形された板金からなり、上部サイドフレーム１１，１１の間に配置される板状の本体部３１と、本体部３１の左右両端から前方に延びる左右の延出部３２とを有している。上部フレーム１０は、上部サイドフレーム１１の下端部が、連結ブラケット３０の延出部３２の左右方向外側の面に溶接などによって固定されることで、連結ブラケット３０に連結されている。一方、下部フレーム２０は、下部サイドフレーム２１の上端部に固定された第２連結ブラケット４０が、延出部３２の左右方向内側の面に、左右方向に延びる軸Ａ１を中心に回動可能となるように、ボルト３８とナット３９の締結によって連結されることで、軸Ａ１を中心に回動可能に延出部３２に支持されている。これにより、上部フレーム１０および下部フレーム２０は、一方が他方に対して軸Ａ１を中心に回動可能となっており、シートバックＳ２は、上側の部分と下側の部分とが略Ｖ字形状をなすように中折れ可能となっている（図７（ｂ）参照）。

また、図２に示すように、下部フレーム２０は、下部連結フレーム２２が、シートバック取付ブラケット２３を介してクッションフレームＦ１の後端部に、左右方向に延びる軸Ａ２を中心に回動可能に連結されている。これにより、下部フレーム２０は、クッションフレームＦ１に対して軸Ａ２を中心に前後に回動可能となっている。

このように構成されたシートバックＳ２は、図４に示すような移動機構１００により、当該シートバックＳ２の背面に対向して配置されるバックパネル６０（図１参照）に対し、上下に移動可能に取り付けられている。

移動機構１００は、バックパネル６０に対してシートバックフレームＦ２を上下に移動可能とする機構であり、ガイドバー１１０と、ガイド筒１２０と、板状のブラケット１３０と、補強板１４０とを主に備えて構成されている。

ガイドバー１１０は、金属からなる棒状の部材であり、ガイド筒１２０は、ガイドバー１１０に係合する筒状の部材である。ガイドバー１１０とガイド筒１２０は、摺動可能な状態で係合している。ガイドバー１１０は、棒が延びる方向が上下を向くように配置され、左右に並んだ状態で２つ設けられている。また、ガイド筒１２０は、各ガイドバー１１０に対応して２つ設けられている。

ブラケット１３０は、後述するフック１７０とフック係合部７１との係合によってバックパネル６０に固定される部材であり、第１ブラケット１５０と、第２ブラケット１６０とを有している。

第１ブラケット１５０は、側面視Ｌ字形状に折り曲げられた板金からなり、第１取付部１５１と、第１取付部１５１の下端から前方に延びるバー固定部１５２とを主に有している。第１取付部１５１には、ボルト９１を通すための図示しない３つの貫通穴が設けられている。そして、第１取付部１５１の前側の面には、各貫通穴に対応して、３つのナット９２が溶接によって固定されている。バー固定部１５２には、ガイドバー１１０の下端部が挿通される貫通穴１５２Ａが左右に間隔をあけて２つ形成されている。ガイドバー１１０は、下端部が貫通穴１５２Ａに挿通された状態で、溶接などによってバー固定部１５２に固定されている。

第２ブラケット１６０は、プレス加工して成形された板金からなり、第２取付部１６１と、第２取付部１６１の上端から前方に延びる第１延出部１６２と、第１延出部１６２の前端から上方に延びる補強板固定部１６３とを有している。第２取付部１６１には、ボルト９１を通すための図示しない３つの貫通穴が設けられている。また、図５に示すように、第２取付部１６１には、その背面にフック１７０が設けられている。なお、図５において、移動機構１００（シートバックフレームＦ２）は、後側から見た状態で示しており、バックパネル６０は、その一部である左端部を前側から見た状態で示している。

フック１７０は、第２取付部１６１の背面から後方に突出し、先端部が下方を向くように屈曲する形状に設けられ、第２取付部１６１の背面の四隅付近に１つずつ設けられている。別の言い方をすれば、フック１７０は、第２ブラケット１６０の背面の上端部および下端部のそれぞれにおいて、左右に離れて２つずつ設けられている。さらに別の言い方をすれば、フック１７０は、第２ブラケット１６０の左端部および右端部のそれぞれにおいて、上下に離れて２つずつ設けられている。このようなフック１７０は、例えば、第２ブラケット１６０とは別に形成されたフック１７０を溶接などによって第２ブラケット１６０に固定することで設けてもよいし、板金からなる第２ブラケット１６０の一部を切り起こして折り曲げることで第２ブラケット１６０と一体に設けてもよい。

図４に戻り、第１ブラケット１５０と第２ブラケット１６０は、第１取付部１５１が前側、第２取付部１６１が後側となるように、第１取付部１５１と第２取付部１６１を重ねた状態で、ボルト９１を、背面側から図示しない貫通穴に通し、第１取付部１５１に固定されたナット９２に締結することで一体となり、ブラケット１３０を構成している。

補強板１４０は、側面視Ｌ字形状をなすように折り曲げられた板金からなり、被固定部１４１と、被固定部１４１の下端から前方に延びる第２延出部１４２とを有している。補強板１４０は、２つのガイドバー１１０の間に配置され、被固定部１４１がブラケット１３０、具体的には、補強板固定部１６３の前側の面に溶接などによって固定されている。補強板１４０は、ガイドバー１１０に荷重が掛かってガイドバー１１０の上端部が左右方向内側に撓むなどした場合に、ガイドバー１１０の上端部が第２延出部１４２の側面に当接するように設けられている。

このような移動機構１００は、本実施形態においては、図５に示すように、シートバックフレームＦ２のシートフレームパネル５０に取り付けられることで、左シートＳＬの一部として設けられている。シートフレームパネル５０は、プレス加工して成形された板金からなり、連結ブラケット３０の上方で、上部サイドフレーム１１，１１に架け渡されるように配置されている。シートフレームパネル５０は、主に左右両端が上部サイドフレーム１１に溶接などによって固定されることで、シートバックフレームＦ２に連結されている。

ここで、移動機構１００のシートバックフレームＦ２への取り付けについて説明する。
図６に示すように、移動機構１００をシートバックフレームＦ２に取り付けるときには、まず、シートフレームパネル５０の背面に、２つのガイド筒１２０（一方のみ図示）を左右に並んだ状態で溶接などによって固定する。次に、シートフレームパネル５０に固定されたガイド筒１２０に、第１ブラケット１５０に固定された状態のガイドバー１１０を挿通する。そして、第１ブラケット１５０に、補強板１４０が取り付けられた第２ブラケット１６０を組み付け、３つのボルト９１を第１ブラケット１５０に固定されたナット９２に締結して、第１ブラケット１５０と第２ブラケット１６０を連結する。これにより、移動機構１００がシートバックフレームＦ２に取り付けられる。

ガイドバー１１０が固定された第１ブラケット１５０と、第２ブラケット１６０とが連結された状態において、ガイドバー１１０は、その上端部が第２ブラケット１６０の補強板固定部１６３の前側の面に当接している。これにより、ガイドバー１１０の上端部を後ろからブラケット１３０で支えることができるとともに、補強板固定部１６３がガイド筒１２０に引っ掛かることでガイドバー１１０がブラケット１３０ごとガイド筒１２０から抜け落ちてしまうことを抑制することができる。また、シートバックフレームＦ２に移動機構１００が取り付けられた状態において、補強板１４０の第２延出部１４２の前端は、シートフレームパネル５０の背面に当接している。

図５および図６に示すように、バックパネル６０は、プレス加工して成形された板金からなり、車両用シートＳ（右シートＳＲおよび左シートＳＬ）の後ろに対向して配置されている（図１も参照）。本実施形態において、バックパネル６０は、車体に固定されており、車体の一部を構成している。バックパネル６０には、前後に貫通する開口６１が形成されており、開口６１には、シート取付ブラケット７０が当該開口６１に入り込んだ状態で配置されている。

シート取付ブラケット７０は、プレス加工して成形された板金からなり、開口６１の周囲で図示しないボルトなどによって締結されることで、バックパネル６０に固定されている。バックパネル６０に取り付けられるシート取付ブラケット７０には、前側の面に、フック係合部７１が設けられている。

フック係合部７１は、フック１７０が係合する部分であり、金属製の棒状の部材からなる。より詳細に、フック係合部７１は、金属製の棒状の部材を略Ｕ字形状に屈曲し、その両端が溶接などによってシート取付ブラケット７０の前側の面に固定されている。これにより、フック係合部７１は、シート取付ブラケット７０を介して、バックパネル６０に固定されている。フック係合部７１は、上側に配置された２つのフック１７０と、下側に配置された２つのフック１７０に対応して、上下に離れて２つ設けられている。

次に、左シートＳＬの車体への取り付けについて簡単に説明する。
左シートＳＬを車体に取り付けるときには、まず、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付ける。具体的には、図５に示すように、シートバックＳ２に設けられた移動機構１００の高さ位置と、バックパネル６０に設けられたシート取付ブラケット７０の高さ位置とを合わせつつ、上側の２つのフック１７０を上側のフック係合部７１に係合し、下側の２つのフック１７０を下側のフック係合部７１に係合する。これにより、シートバックＳ２がバックパネル６０に取り付けられる。次に、図７（ａ）に示すように、シートクッションＳ１を車体のフロア（符号省略）に取り付ける。そして、ヘッドレストＳ３をシートバックＳ２に取り付けることで、左シートＳＬが車体に取り付けられる。

次に、左シートＳＬのリクライニング動作について説明する。
図７（ａ）に示す状態から、着座者の操作などによってアクチュエータＡＣ（図２参照）を駆動させ、クッションフレームＦ１（シートクッションＳ１）を前に向けて移動させると、図７（ｂ）に示すように、クッションフレームＦ１に引っ張られて、シートバックフレームＦ２の下部フレーム２０の下端部が前に移動する。これにより、下部フレーム２０が軸Ａ１を中心に前に回動しながら下方に移動することで、上部フレーム１０を下に引き下げ、上部フレーム１０が移動機構１００によってバックパネル６０に対して下にスライド移動する。その結果、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して後方に倒れた状態（リクライニング状態）となる。

一方、リクライニング状態から、アクチュエータＡＣを駆動させ、クッションフレームＦ１を後ろに向けて移動させると、図７（ａ）に示すように、クッションフレームＦ１に押されて、シートバックフレームＦ２の下部フレーム２０の下端部が後ろに移動する。これにより、下部フレーム２０が軸Ａ１を中心に後ろに回動しながら上方に移動することで、上部フレーム１０を上に押し上げ、上部フレーム１０が移動機構１００によってバックパネル６０に対して上にスライド移動する。この結果、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して起きた状態となる。

以上説明した本実施形態によれば、左シートＳＬの一部である移動機構１００に設けられたフック１７０を、バックパネル６０にシート取付ブラケット７０を介して設けられたフック係合部７１に係合することで、バックパネル６０と移動機構１００（左シートＳＬ）を簡単に組み付けることができる。

また、移動機構１００がブラケット１３０に固定される補強板１４０を備えるので、補強板１４０によってバックパネル６０に固定される板状のブラケット１３０の撓みを抑制することができる。これにより、移動機構１００の歪みが抑制され、ガイドバー１１０とガイド筒１２０とが良好に摺動可能となるので、シートバックＳ２を良好に上下動させることができる。

また、１部品たる連結ブラケット３０の左右の延出部３２に、上部サイドフレーム１１の下端部が固定され、下部サイドフレーム２１の上端部が軸Ａ１を中心に回動可能に支持されているので、上部サイドフレームの下端部と下部サイドフレームの上端部とを左右で独立して回動可能に連結する構成と比較して、シートバックフレームＦ２が歪みにくくなる。これにより、シートバックＳ２を良好に中折れさせることができるので、シートバックＳ２を良好に上下動させることができる。

また、上部サイドフレーム１１が上下にまっすぐ延びるパイプからなるので、上部サイドフレームが左右方向の内側や外側に凹むように屈曲する構成と比較して、シートバックフレームＦ２の構成を簡略化することができる。これにより、例えば、シートバックフレームＦ２を製造する際の、工数を減らしたり、コストを抑えたりすることができる。

また、フック１７０が、左右に離れて２つ設けられ、また、上下に離れて２つ設けられているので、フックが１つだけ設けられるような構成と比較して、移動機構１００をバックパネル６０に対して安定した状態に取り付けることができる。これにより、シートバックＳ２をより良好に上下動させることができる。特に、本実施形態では、４つのフック１７０が互いに離れて四角形の角の位置に配置されているので、移動機構１００をバックパネル６０に取り付けたときに、バックパネル６０に対する移動機構１００のがたつきを抑制することができる。これにより、移動機構１００をバックパネル６０に対してより安定した状態に取り付けることができるので、シートバックＳ２をより一層良好に上下動させることができる。

以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、フック１７０がブラケット１３０の背面の四隅付近に１つずつ、合計４つ設けられていたが、本発明において、フックの数や配置は特に限定されるものではない。例えば、図８に示すように、フック１７０を２つだけ設ける場合、２つのフック１７０は、ブラケット１３０（第２ブラケット１６０）の背面の上下方向中央部において左右に離れて配置する構成とすることができる。また、図８を参考にして説明すると、フックを２つだけ設ける場合、２つのフックは、ブラケット１３０（第２ブラケット１６０）の背面の左右方向中央部において上下に離れて配置してもよい。また、例えば、フックを３つ設ける場合、３つのフックは、３つのボルト９１のように、三角形の頂点の位置に配置する構成とすることができる。なお、フックを、３つ以上設けた場合、互いに離して配置することで、移動機構をバックパネルに取り付けたときに、バックパネルに対する移動機構（シート）のがたつきを抑制することができる。

前記実施形態では、移動機構１００がフック１７０を有し、バックパネル６０がフック係合部７１を有する構成を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、バックパネル６０がフック７２を有し、移動機構１００がフック係合部１８０を有する構成であってもよい。具体的に、フック７２は、シート取付ブラケット７０の前側の面から前方に突出し、先端部が上方を向くように屈曲する形状に設けられ、フック係合部１８０は、Ｕ字形状に屈曲した棒状の部材の両端が、溶接などによって、移動機構１００のブラケット１３０（第２ブラケット１６０）の背面に固定される構成とすることができる。

前記実施形態で示したフックやフック係合部の構成は一例であり、前記した構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、左右に並ぶ２つのフック１７０に対応してフック係合部７１が１つ設けられていたが、これに限定されず、各フックに対してフック係合部が１つずつ設けられていてもよい。また、例えば、前記実施形態では、Ｕ字形状に屈曲した棒状の部材を取り付けることでフック係合部７１を形成していたが、これに限定されず、例えば、前記実施形態のシート取付ブラケット７０にフックが係合可能なフック係合部としての貫通穴などを設けることで形成してもよい。また、フック係合部は、バックパネルに直接設けてもよい。

また、図１０に示すように、フック１９０は、２つの爪１９２，１９３を持つ部材からなり、２つの爪１９２，１９３がフック係合部７１を掴むように係合する構成であってもよい。また、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、上下に並んで配置されたフック７３，７４またはフック７３，７５のうち、少なくとも一方のフック７４，７５は、フック７４，７５に係合したフック係合部１８０の外れを抑制する外れ抑制部７４Ａ，７５Ａを有していてもよい。

前記実施形態では、フック１７０とフック係合部７１の係合のみによって移動機構１００（左シートＳＬ）がバックパネル６０に取り付けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、フックとフック係合部の係合は仮止めとして機能させ、その後、溶接やボルトの締結などにより、移動機構１００をバックパネル６０に固定してもよい。

前記実施形態では、補強板１４０は、ガイドバー１１０の上端部が左右方向内側に撓むなどした場合に、ガイドバー１１０の上端部が当接するように設けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、補強板は、ブラケットに取り付けられたときに常にガイドバーと当接するように設けられていてもよい。このように、補強板をガイドバーと当接可能に設けることで、補強板よってガイドバーを支えることができるので、ガイドバーの過剰な変形を抑制することができる。

前記実施形態では、補強板１４０は、シートバックフレームＦ２に移動機構１００が取り付けられた状態において、その前端がシートフレームパネル５０の背面に当接していたが、これに限定されるものではない。例えば、補強板１４０は、シートバックフレームＦ２に移動機構１００が取り付けられた状態においては、シートフレームパネル５０との間にわずかな隙間を有しているが、左シートＳＬに座った着座者が凭れて凭れ荷重がかかったときにシートフレームパネル５０に当接するように設けられていてもよい。

前記実施形態で示した移動機構の構成は一例であり、前記した構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、ガイドバー１１０がブラケット１３０を介してバックパネル６０に固定され、ガイド筒１２０がシートフレームパネル５０を介してシートバックフレームＦ２に固定されていたが、これに限定されず、ガイドバーがシートバックフレームに固定され、ガイド筒がバックパネルに固定されていてもよい。また、例えば、前記実施形態では、ガイドバー１１０とガイド筒１２０が摺動可能な状態で係合することで、シートバックＳ２が上下に移動する構成であったが、これに限定されず、シートバックフレームに連結されるレールと、バックパネルに連結されるレールとが摺動可能に係合することで、シートバックが上下に移動する構成であってもよい。

前記実施形態では、ブラケット１３０が第１ブラケット１５０と第２ブラケット１６０の２部品から構成されていたが、これに限定されず、例えば、ブラケットは、１部品から構成されていてもよい。

前記実施形態で示した補強板の構成は一例であり、前記した構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、補強板１４０が側面視Ｌ字形状に形成されていたが、これに限定されず、側面視Ｕ字形状に形成されていてもよい。具体的に、図４を参考にして説明すると、補強板１４０は、被固定部１４１と、被固定部１４１の下端から前方に延びる第２延出部１４２と、被固定部１４１の上端から前方に延びる第３延出部とを有するような構成であってもよい。

前記実施形態では、上部サイドフレーム１１の下端部が連結ブラケット３０の延出部３２に固定されていたが、これに限定されず、例えば、連結ブラケットの本体部に固定されていてもよい。また、前記実施形態では、上部サイドフレーム１１の下端部が連結ブラケット３０に固定され、下部サイドフレーム２１の上端部が回動可能に延出部３２に支持されていたが、これに限定されず、例えば、シートバックは、下部サイドフレームの上端部が連結ブラケットに固定され、上部サイドフレームの下端部が回動可能に延出部に支持されていてもよい。

前記実施形態では、パイプからなる上部サイドフレーム１１が上下にまっすぐ延びる形状をなしていたが、これに限定されず、例えば、上部サイドフレームは、シートバック内に配置される部品を避けるため、シートバックフレームの左右方向における内側や外側に凹む（逃げる）ように屈曲する形状をなしていてもよい。また、前記実施形態では、上部サイドフレーム１１や下部サイドフレーム２１が金属製のパイプからなる構成であったが、これに限定されず、例えば、サイドフレームは、プレス加工して成形した板金からなる構成であってもよい。

前記実施形態では、車両用シートＳは、左シートＳＬがリクライニング可能に構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、車両用シートは、右シートがリクライニング可能に構成されていてもよいし、左シートと右シートの両方が個別にリクライニング可能に構成されていてもよい。また、車両用シートは、前記実施形態の左シートＳＬと右シートＳＲとが一体（１つのシート）となったような構成であってもよいし、センターシートと左右のシートとからなる３分割された構成であってもよい。

前記実施形態では、本発明を、自動車の後部座席で使用されるシートに適用した例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、本発明は、自動車の運転席や助手席などで使用されるシートに適用することもできる。また、本発明は、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

１０ 上部フレーム
１１ 上部サイドフレーム
２０ 下部フレーム
２１ 下部サイドフレーム
３０ 連結ブラケット
３１ 本体部
３２ 延出部
４０ 第２連結ブラケット
５０ シートフレームパネル
６０ バックパネル
７０ シート取付ブラケット
７１ フック係合部
１００ 移動機構
１１０ ガイドバー
１２０ ガイド筒
１３０ ブラケット
１４０ 補強板
１７０ フック
Ａ１ 軸
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｓ 車両用シート
Ｓ２ シートバック
ＳＬ 左シート

Claims (10)

1. シートバックが上下に移動可能な乗物用シートの取付構造であって、
   前記シートバックの背面に対向して配置されるバックパネルと、
   前記シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、
   前記バックパネルに対して前記シートバックフレームを上下に移動可能とする移動機構と、を備え、
   前記バックパネルおよび前記移動機構の一方は、フックを有し、
   前記バックパネルおよび前記移動機構の他方は、前記フックが係合するフック係合部を有することを特徴とする乗物用シートの取付構造。
2. 前記移動機構は、前記フックと前記フック係合部との係合によって前記バックパネルに固定される板状のブラケットと、前記ブラケットに固定される補強板とを備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シートの取付構造。
3. 前記シートバックは、前記シートバックフレームの上側部分を構成する上部フレームと、前記シートバックフレームの下側部分を構成する下部フレームと、前記上部フレームと前記下部フレームを連結する連結ブラケットとを有し、
   前記上部フレームは、左右に離間して配置された左右の上部サイドフレームを有し、
   前記下部フレームは、左右に離間して配置された左右の下部サイドフレームを有し、
   前記連結ブラケットは、板状の本体部と、前記本体部の左右両端から前方に延びる左右の延出部とを有し、
   前記上部サイドフレームの下端部および前記下部サイドフレームの上端部の一方が前記連結ブラケットに固定され、前記上部サイドフレームの下端部および前記下部サイドフレームの上端部の他方が左右方向に延びる軸を中心に回動可能に前記延出部に支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シートの取付構造。
4. 前記上部サイドフレームは、上下にまっすぐ延びるパイプからなることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シートの取付構造。
5. 前記フックは、左右に離れて複数設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートの取付構造。
6. 前記フックは、上下に離れて複数設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートの取付構造。
7. 前記フック係合部は、Ｕ字形状に屈曲し、両端が前記バックパネルまたは前記移動機構に固定された棒状の部材からなることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シートの取付構造。
8. シートバックが上下に移動可能な乗物用シートであって、
   前記シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、
   前記シートバックの背面に対向して配置されるバックパネルに対して前記シートバックフレームを上下に移動可能とする移動機構と、を備え、
   前記移動機構は、前記バックパネルに固定される板状のブラケットと、前記ブラケットに固定される補強板とを備えることを特徴とする乗物用シート。
9. シートバックが上下に移動可能な乗物用シートであって、
   前記シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、
   前記シートバックの背面に対向して配置されるバックパネルに対して前記シートバックフレームを上下に移動可能とする移動機構と、を備え、
   前記シートバックは、前記シートバックフレームの上側部分を構成する上部フレームと、前記シートバックフレームの下側部分を構成する下部フレームと、前記上部フレームと前記下部フレームを連結する連結ブラケットとを有し、
   前記上部フレームは、左右に離間して配置された左右の上部サイドフレームを有し、
   前記下部フレームは、左右に離間して配置された左右の下部サイドフレームを有し、
   前記連結ブラケットは、板状の本体部と、前記本体部の左右両端から前方に延びる左右の延出部とを有し、
   前記上部サイドフレームの下端部および前記下部サイドフレームの上端部の一方が前記連結ブラケットに固定され、前記上部サイドフレームの下端部および前記下部サイドフレームの上端部の他方が左右方向に延びる軸を中心に回動可能に前記延出部に支持されていることを特徴とする乗物用シート。
10. 前記上部サイドフレームは、上下にまっすぐ延びるパイプからなることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。

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