JP2005324628A - 乗員検知センサ付乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員検知センサの乗員検知性能が消音シートの経時変化に伴って変化しないように、消音シートをシートクッションに組み付けることができる乗員検知センサ付乗物用シートを提供すること。
【解決手段】シートクッション１１のクッションフレーム１３とその上のクッションパッド１６との間に乗員検知センサ付のマット１４ａ１が介装され、前記マット１４ａ１と前記クッションパッド１６との間に消音シート１５が介装されている。しかも、前記消音シート１５には上下面に貫通して前記クッションフレームの上面形状に沿うように前記消音シートの変形を許容する貫通部（１５ａ，１９，２０）が設けられている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、乗物のシートのクッションフレームとその上のクッションパッドとの間に乗員検知センサ付のマットが介装された乗員検知センサ付乗物用シートに関するものである。

一般に、自動車等の車両（乗物）のシートは、図８（ａ）に示したようにシートクッション１及びシートバック２を備えている。そして、シートクッション１は、図８（ｂ）に示したようにクッションフレーム３，クッションパッド４及び表皮５の部材をこの順番で重ねて構成しているのが普通である。

尚、クッションフレーム３は、図８（ｂ）及び図９に示したように底壁３ａと、この底壁３ａの両側及び後縁に沿ってコ字状に連設された側壁３ｂと、この側壁３ｂの上縁に沿ってコ字状に連設された上壁３ｃ等を有する。

そして、従来、図８（ｂ）に示したようにクッションフレーム３とクッションパッド４との間に図９に示したようなシート状の乗員検知センサ６を介装したシートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−２８５３６４号公報

しかしながら、上述したシートクッション１の各部材の品質のバラツキによってはクッションフレーム３とクッションパッド４との擦れ音が発生するという問題があった。

これを解決するものとしては、乗員検知センサがないタイプのシートにおいてクッションフレームとクッションパッドとの間に擦れ音防止用の消音シート（消音フィルム）を介装したものも知られている。

この消音シートを上述した乗員検知センサ６とクッションパッド４との間に介装することも考えられる。この場合、消音シートの周縁部をクッションフレーム３のコ字状の上壁３ｃとクッションパッド４との間に介装保持させる一方、消音シートを側壁３ｂに沿って底壁３ａ側に折曲させた後に底壁３ａに沿うように折曲して、消音シートを乗員検知センサ６とクッションパッド４との間に介装するように組み立てる必要がある。

このような消音シートのシートクッション１への組み立て時初期には消音シートに歪みが生じている。しかし、消音シートは、経時変化により曲げ部における歪みが少なくなって、クッションフレーム３の形状に馴染むようになる。

このため、消音シートのシートクッション１への組み立て時初期と経時変化によりクッションフレーム３の形状に馴染んだときでは、乗員がシートクッション１に着座したときに、クッションパッド４及び消音シートを介して乗員検知センサ６に作用する乗員の重量の伝達状態が変化し、乗員検知センサ６の乗員検知性能に影響する懸念がある。

従って、消音シートを乗員検知センサ６が設けられたシートに用いることは廃止していた。

しかしながら、乗員検知センサ６が設けられたシートにおいても、乗員検知センサ６の乗員検知性能が消音シートの経時変化に伴って変化しないように、消音シートをシートクッション１に組み付けることができるのが望ましい。

そこで、この発明は、乗員検知センサの乗員検知性能が消音シートの経時変化に伴って変化しないように、消音シートをシートクッションに組み付けることができる乗員検知センサ付乗物用シートを提供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、請求項１の発明は、シートクッションのクッションフレームとその上のクッションパッドとの間に乗員検知センサ付のマットが介装され、前記マットと前記クッションパッドとの間に消音シートが介装された乗員検知センサ付乗物用シートであって、前記消音シートには上下面に貫通して前記クッションフレームの上面形状に沿うように前記消音シートの変形を許容する貫通部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、乗員検知センサの乗員検知性能が消音シートの経時変化に伴って変化しないように、消音シートをシートクッションに組み付けることができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
[構成]
図１（ａ）は、自動車（車両）等の乗物のシート１０の外観を概略的に示したものである。このシート１０は、シートクッション１１と、シートクッション１１の後縁部に装着されたシートバック１２を有する。

シートクッション１１は、図１（ｂ），図２に示したように、鉄等の金属から形成されたクッションフレーム１３，乗員検知ユニット１４のマット状の乗員検知センサ１４ａ，低摩擦の消音シート１５，発泡ウレタン製のクッションパッド１６及び表皮１７等の部材を有する。

しかも、図１（ｂ）の如く乗員検知センサ１４ａ，消音シート（低摩擦シート）１５，クッションパッド１６及び表皮１７がこの順にクッションフレーム１３上に重ねられている。尚、表皮１７はクッションパッド１６上に縫着されている。この表皮１７の下端部には係止フック１８が取り付けられている。

また、クッションフレーム１３は、図２に示したように前後方向において上下に湾曲する底壁１３ａと、底壁１３ａの両側縁に設けられた内側壁１３ｂ，１３ｂと、底壁１３ａの後縁部から後斜め上方に傾斜する後内側壁１３ｃを有する。

更に、クッションフレーム１３は、図１（ｂ）に示したように内側壁１３ｂの上縁に連設された上壁１３ｄ，１３ｄと、上壁１３ｄ，１３ｄの外側縁に下方に向けて連設された外側壁１３ｅ，１３ｅを有する。

しかも、図２の如く底壁１３ａには挿通穴１３ａ１が設けられている。尚、表皮１７の係止フック１８は外側壁１３ｅの下端部に係止させられている。

また、乗員検知センサ１４ａは、図１（ｃ）に示したようにゴム等の弾性部材から形成されたマット１４ａ１と、このマット１４ａ１の上面に図２の如く貼り付けられた複数の歪みセンサ１４ａ２と、図１（ｃ）に示したようにマット１４ａ１の表面及び歪みセンサ１４ａ２の上面を覆うカバー層１４ａ３を有する。

このカバー層１４ａ３は、例えば可撓性があるポリウレタン等から形成されていると共に、摩擦係数が小さくなるように表面が滑らかに形成されている。

更に、歪みセンサ１４ａ２には、図１の如く底壁１３ａの挿通穴１３ａ１に挿通したハーネス１４ｂが接続されている。このハーネス１４ｂには雌コネクタ１４ｃが接続されている。

そして、乗員検知ユニット１４は、複数の歪みセンサ１４ａ２の伸縮歪みに伴う電気抵抗の変化を電圧として取り出して、この電圧から乗員がシートクッション１に着座しているか否かを判断する判断装置１４ｄを有する。この判断装置１４ｄには雄コネクタ１４ｅが設けられ、この雄コネクタ１４ｅには雌コネクタ１４ｃが接続されている。

また、消音シート１５は、ポリエチレン等の摩擦係数の低い材料から方形状に形成されている。しかも、消音シート１５には、上下面に貫通してクッションフレーム１３の上面形状に沿うように消音シート１５の変形を許容する貫通部１５ａが形成されている。この貫通部１５ａは、消音シート１５の中央部に形成した方形状の開口１５ａ１と、開口１５ａ１のコーナから消音シート１５のコーナ側に向けて延びるスリット１５ａ２を有する。この貫通部１５ａを設けることで、消音シート１５には、開口１５ａ１側に自由端を有する４つの可撓片１５ｂ１〜１５ｂ４が形成されている。

しかも、図１（ｂ）に示したように、消音シート１５の側縁部はクッションフレーム１３の上壁１３ｄ，１３ｄとクッションパッド１６の側部との間で挟持されている。

また、消音シート１５の４つの可撓片１５ｂ１〜１５ｂ４の先端部は乗員検知センサ１４ａのマット１４ａ１とクッションパッド１６の中央部の下方への突部１６ａとの間で挟持されている。尚、図１（ｂ）では、断面の関係上、可撓片１５ｂ４の図示が省略されている。

更に、消音シート１５の４つの可撓片１５ｂ１〜１５ｂ４の折曲部はクッションフレーム１３の内側壁１３ｂとクッションパッド１６の中央部の下方への突部１６ａの側面との間で挟持されている。尚、図１（ｂ）では、断面の関係上、可撓片１５ｂ２，１５ｂ４の折曲部の表示は省略されている。
[作用]
次に、このような消音シート１５の組み付け及び作用について説明する。

このような消音シート１５を組み付けるには、先ず、図１（ｂ），図３に示したようにクッションフレーム１３の底壁１３ａ上に乗員検知センサ１４ａのマット１４ａ１を載置し、消音シート１５を図３に示したようにクッションフレーム１３上に配設する。

この際、消音シート１５は、可撓片１５ｂ１，１５ｂ３をクッションフレーム１３の左右に位置させると共に、可撓片１５ｂ１〜１５ｂ４の先端部が乗員検知センサ１４ａのマット１４ａ１の周縁部にかかるように配置する。

この状態から、可撓片１５ｂ１〜１５ｂ４をマット１４ａ１の上面に当接するように下方に落とし込むように単純に折り曲げて、消音シート１５の側縁部が図１（ｂ）の如くクッションフレーム１３の上壁１３ｄ，１３ｄ上に位置するようにする。

この後、クッションパッド１６の中央部の突部１６ａがクッションフレーム１３の側壁１３ｂ，１３ｂ間に嵌合するように、クッションパッド１６をクッションフレーム１３上に載せる。

これにより、消音シート１５の側縁部がクッションフレーム１３の上壁１３ｄ，１３ｄとクッションパッド１６の側部との間で挟持される。また、消音シート１５の４つの可撓片１５ｂ１〜１５ｂ４の先端部が乗員検知センサ１４ａのマット１４ａ１とクッションパッド１６の中央部の下方への突部１６ａとの間で挟持される。更に、消音シート１５の４つの可撓片１５ｂ１〜１５ｂ４の折曲部はクッションフレーム１３の内側壁１３ｂとクッションパッド１６の中央部の下方への突部１６ａの側面との間で挟持される。

このようにすることで、消音シート１５をクッションフレーム１３の形状に沿うように底部１３ａ側に折り曲げても、消音シート１５に無理な皺や歪みが生ずることがない。

これにより、消音シート１５のシートクッション１１への組み付け初期の状態と、消音シート１５の組み付け後の経時変化により馴染んだ状態とでは、消音シート１５のマット１４ａ１への接触状態が変わることがない。この結果、マット１４ａ１を有する乗員検知センサ１４ａの乗員検出性能が消音シート１５の組み付け初期状態と経時変化後の馴染んだ状態とで変化することがない。

この後、表皮１７の下端部に設けた係止フック１８をクッションフレーム１３の外側壁１３ｅの下端部に係止させることで、シートクッション１１の各部材の組付が完了する。

そして、このような構成においては、乗員がシートクッション１１に着座した状態で動いたときに、クッションパッド１６がクッションフレーム１３に対して移動する。この場合、上述した消音シート１５がないと、クッションパッド１６がクッションフレーム１３に対して低音の擦れ音が発生する。

しかし、実際には、低摩擦の消音シート１５がクッションフレーム１３とクッションパッド１６との間に介装されているので、クッションパッド１６がクッションフレーム１３に対して移動しても、クッションパッド１６がクッションフレーム１３に対して直接擦れることがなく、クッションパッド１６と消音シート１５又は消音シート１５とクッションフレーム１３とが滑るように相対移動することになり、低音の擦れ音が発生するのが未然に防止される。

しかも、乗員検知センサ１４ａのマット１４ａ１の表面はポリウレタン等から滑らかに形成されているので、クッションパッド１６がクッションフレーム１３に対して移動しても、消音シート１５とマット１４ａ１が滑らかに相対移動し、低音の擦れ音が発生するのが未然に防止される。また、乗員検知センサ１４ａのマット１４ａ１の表面はポリウレタン等から滑らかに形成されているので、クッションパッド１６の一部がマット１４ａ１に直接接触して移動しても、擦れ音が発生しない。
（変形例１）
以上説明した実施例では、消音シート１５に開口１５ａ１とスリット１５ａ２からなる貫通部１５ａを設けた構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、図４，図５に示したように、中心からコーナに向けて延びる十字状のスリット１９を貫通部として消音シート１５に設けて、スリット１９により分けられた可撓片１５ｂ１〜１５ｂ４を設けた構成としても良い。この場合にも、上述した実施例と同様な作用・効果がある。

また、この実施例では、消音シート１５に上述した開口１５ａ１がないので、クッションパッド１６がマット１４ａ１に直接接することがない。この結果、クッションパッド１６とマット１４ａ１との擦れ音が生じない。
（変形例２）
以上説明した実施例では、消音シート１５に開口１５ａ１とスリット１５ａ２からなる貫通部１５ａを設けた構成、或いは十字状のスリット１９を設けた構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、図６，図７に示したように、消音シート１５の左右の部分に一端まで延びるスリット２０，２０を貫通部として形成して、この消音シート１５にスリット２０，２０で区画された可撓片２１，２２，２３を形成した構成としても良い。

この場合には、図７に示したように可撓片２１，２２，２３をクッションフレーム１３の後方側に向けてクッションフレーム１３上に配設し、中央の可撓片２２をクッションフレーム１３の底壁１３ａ側に垂らしてマット１４ａ１上に配設するようにしても良い。この場合にも、上述した実施例と同様な作用・効果がある。

尚、消音シート１５には、スリット１５ａ２、１９，２０に代えて切込を設けた構成としても良い。

以上説明したように、この発明の実施の形態の乗員検知センサ付乗物用シートにおいては、シートクッション１１のクッションフレーム１３とその上のクッションパッド１６との間に乗員検知センサ付のマット１４ａ１が介装され、前記マット１４ａ１と前記クッションパッド１６との間に消音シート１５が介装されている。しかも、前記消音シート１５には上下面に貫通して前記クッションフレーム１３の上面形状に沿うように前記消音シート１５の変形を許容する貫通部（１５ａ，１９，２０）が設けられている。

この構成によれば、乗員検知センサ１４ａの乗員検知性能が消音シート１５の経時変化に伴って変化しないように、消音シート１５をシートクッション１３に組み付けることができる。

また、この発明の実施の形態の乗員検知センサ付乗物用シートの前記貫通部は、前記消音シート１５の中央部に設けられた開口１５ａ１と、前記開口１５ａ１から放射状に延びる複数のスリット１５ａ２又は切込を有する。

この構成によれば、消音シート１５を単純に折り曲げることによりクッションフレーム１３の内側壁１３ｂや後内側壁１３ｃ及び底壁１３ａ等の形状に皺なく沿わせることができるので、消音シート１５のシートクッション１１への組み立て初期に、消音シート１５に突っ張り等による歪みがなく、経時変化に伴う撓み変化が少ない。

このように、消音シート１５のシートクッション１１への組み付け初期の状態と、消音シート１５の組み付け後の経時変化により馴染んだ状態とでは、消音シート１５のマット１４ａ１への接触状態が変わることがない。この結果、マット１４ａ１を有する乗員検知センサ１４ａの乗員検出性能が消音シート１５の組み付け初期状態と経時変化後の馴染んだ状態とで変化することがない。

しかも、消音シート１５は、周縁部がつながっているので、組み立て作業時の取扱が容易である。

また、この発明の実施の形態の乗員検知センサ付乗物用シートの前記貫通部は、放射状に延びるスリット１９又は切込としている。この構成においても、貫通部１５ａを設けた構成の消音シート１５と同様な作用・効果がある。しかも、この構成によれば、上述のように開口１５ａ１を設けていないので、クッションパッド１６とマット１４ａ１が直接接触するようなことはない。この結果、クッションパッドとマット１４ａ１との間で擦れ音が発生するのを防止できる。

また、この発明の実施の形態の乗員検知センサ付乗物用シートの前記貫通部は前記消音シート１５の前後方向の端縁まで延びるスリット２０又は切込としている。

この構成によれば、クッションフレーム１３のサイドの部分の前後方向の実長さと、クッションフレーム１３の底壁１３ａ及び後内側壁１３ｃに沿う部分の前後方向への実長さの差が生ずるが、この差を可撓片２１，２３と可撓片２２により吸収できる。このため、消音シート１５のクッションフレームへの組み立て初期の皺や歪みの発生によるつっぱりがなく、消音シート１５の組み立て後の経時変化による撓み変化が少ない。

（ａ）はこの発明に係るシートの概略斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ１−Ａ１線に沿う断面図、（ｃ）は（ｂ）のマットの要部拡大断面図である。 図１（ａ）のシートの分解斜視図である。 図１（ｂ）のクッションフレームと消音シートとの関係を示す説明図である。 図１（ｂ）の消音シートの変形例を示す斜視図である。 図１（ｂ）のクッションフレームと図４の消音シートとの関係を示す説明図である。 図１（ｂ）の消音シートの他の変形例を示す斜視図である。 図１（ｂ）のクッションフレームと図６の消音シートとの関係を示す説明図である。 従来のシートの概略斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。 図８のシートの分解斜視図である。

符号の説明

１０…シート
１１…シートクッション
１３…クッションフレーム
１６…クッションパッド
１４ａ１…乗員検知センサ付のマット
１５…消音シート
１５ａ…貫通部
１５ａ１…開口
１５ａ２…スリット
１９…スリット（貫通部）
２０…スリット（貫通部）

Claims (4)

1. シートクッションのクッションフレームとその上のクッションパッドとの間に乗員検知センサ付のマットが介装され、前記マットと前記クッションパッドとの間に消音シートが介装された乗員検知センサ付乗物用シートであって、
   前記消音シートには上下面に貫通して前記クッションフレームの上面形状に沿うように前記消音シートの変形を許容する貫通部が設けられていることを特徴とする乗員検知センサ付乗物用シート。
2. 前記貫通部は、前記消音シートの中央部に設けられた開口と、前記開口から放射状に延びる複数のスリット又は切込を有することを特徴とする請求項１に記載の乗員検知センサ付乗物用シート。
3. 前記貫通部は放射状に延びるスリット又は切込であることを特徴とする請求項１に記載の乗員検知センサ付乗物用シート。
4. 前記貫通部は前記消音シートの前後方向の端縁まで延びるスリット又は切込であることを特徴とする請求項１に記載の乗員検知センサ付乗物用シート。
   

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