JP2016146953A - 生体情報検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】生体情報の検出精度をより向上させた生体情報検出装置を提供する。【解決手段】生体から押圧を受ける面に溝を有するカバークッションと、カバークッションを介して生体からの押圧を受けることで生体の生体情報を検出する圧電フィルムセンサ２４とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、生体情報を検出する生体情報検出装置に関する。

特許文献１によれば、自動車用シートに加圧センサを敷き込む凹部の底面に、面状部品の撓み変形を許容する半球状の窪みを複数個点在させることにより、加圧センサを組み付けないものと同等の着座感を得ることができる。

特開２０００−１３９６１７号公報

ところが、この撓み変形を許容する半球状の窪みを複数個点在させたシートに、加圧センサの一例である生体情報として人の存否に留まらず、人の心拍（脈拍）や人の呼吸などの人体が発生する微小振動を検出するセンサを配置すると、センサの変形方向や変位が定まらず、生体情報を精度良く検出できないおそれがある。
そこで本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、生体情報の検出精度をより向上させた生体情報検出装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために講じられた第１の技術的手段は、生体情報検出装置であって、生体から押圧を受ける面に凹部を有する第１の弾性部材と、前記第１の弾性部材を介して前記生体からの押圧を受けることで前記生体の生体情報を検出する生体検知センサと、を備えることである。

第２の技術的手段は、第１の技術的手段において、前記生体検知センサを支持する第２の弾性部材を備え、前記第１の弾性部材を形成する素材の硬さは前記第２の弾性部材を形成する素材の硬さより硬いとすることである。

第３の技術的手段は、第２の技術的手段において、前記生体検知センサは、前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材との間に介在され、前記第２の弾性部材は、前記生体検知センサと対向する部分に収納凹部を有し、前記第１の弾性部材と前記生体検知センサは前記収納凹部に配設されることである。

第４の技術的手段は、第２の技術的手段又は第３の技術的手段のいずれかにおいて、前記生体情報検出装置はシートに配設され、前記第２の弾性部材は前記シートを構成するシートバックとシートクッションの少なくともどちらかを構成する構成部材とすることである。

第５の技術的手段は、第４の技術的手段において、前記生体検知センサは長尺状であり、前記生体検知センサの長手方向が前記シートの幅方向となるように前記生体検知センサは配置され、前記凹部は前記生体検知センサの長手方向に直行する方向に延在する複数の溝として形成されることである。

本発明によれば、生体情報検出装置において、生体情報の検出精度をより向上させた生体情報検出装置を提供することができる。

実施形態に係る生体情報検出装置が設けられた車両用シートの概略を示す斜視図である。 図１における生体情報検出装置のII-II断面図である。 図２における他の生体情報検出装置の断面図である。 図２における生体検知センサの上面図である。 図２におけるカバークッションの斜視図である。 図２における圧電フィルムセンサのセンサ部の変位方向を示す概略図である。 図２における生体情報検出装置の変形例１の断面図である。 図５における生体情報検出装置の変形例１の斜視図である。 図２における生体情報検出装置の変形例２の断面図である。 図５における生体情報検出装置の変形例２の斜視図である。 図２における生体情報検出装置の変形例３の断面図である。 図５における生体情報検出装置の変形例３の斜視図である。 図２における生体情報検出装置の変形例４の断面図である。 図５における生体情報検出装置の変形例４の斜視図である。

以下、本発明の生体情報検出装置１に係る実施形態について、図に基づいて説明する。

（実施形態）
本発明の実施形態に係る生体情報検出装置１について、図１〜図６に基づいて説明する。本実施形態では、生体情報検出装置１を車両用シート２（シート）に設けた具体例にて説明する。なお、本実施形態における前後左右上下の方向は、図１に示すとおりである。これらの方向は、生体である乗員（図略）が車両用シート２に着座した状態で見た方向と一致するものとする。

図１は、本発明における生体情報検出装置１を設けた車両用シート２の概略を示す斜視図である。車両用シート２は、乗員が着座するシートクッション３と、シートクッション３の後端部において前後に回動可能に取り付けられて乗員の背もたれとなるシートバック４と、シートバック４の上端部に取り付けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト５と、乗員の生体情報である生体の存在の有無、心拍、脈拍、呼吸、等を検出する生体情報検出装置１と、を備えている。

シートクッション３は、乗員が着座するものである。シートクッション３は、クッションフレーム６と、クッションフレーム６に支持されるベースクッション材７（第２の弾性部材）と、シートクッション表皮部材８と、を備えている。

クッションフレーム６は、上面視がコの字状を呈し、左プレート部材９と右プレート部材１０が左右に一対となって配置され、左プレート部材９と右プレート部材１０とがクッションフレーム６の前部で板状部材１１によって連結されている。さらに、左プレート部材９と右プレート部材１０の両下端には、ベースクッション材支持用Ｓばねスプリング（図略）が複数本装架されている。ただしベースクッション材支持用Ｓばねスプリングはなくてもよい。

ベースクッション材７は、公知の軟質ポリウレタンフォームである発泡ポリウレタンフォームによって形成されている。ベースクッション材７の下面には、クッションフレーム６に嵌合される嵌合溝（図略）が形成され、嵌合溝とクッションフレーム６とが嵌合してベースクッション材７がクッションフレーム６上に支持されている。さらに、前述のベースクッション材支持用Ｓばねスプリングによってもベースクッション材７は支持されている。

さらに、ベースクッション材７には後述の生体情報検出装置１が配設される有底の凹部である収納凹部１２を有している。収納凹部１２は、乗員がシートクッション３に着座した時に、乗員の大腿部のあたりとなる位置のベースクッション材７に設けられる。

図２に示すように、収納凹部１２には、収納凹部１２の底部へ後述のカバークッション１３（第１の弾性部材）の落下を防止するための支持段差１４が備えられている。支持段差１４は収納凹部１２の左右端に設けられている。カバークッション１３は、カバークッション１３の下面の左右端が支持段差１４で支持されるように収納凹部１２内に配設される。また、図３に示すように、図2に設けられていた支持段差１４は無くてもよい。

図１に示すように、シートクッション表皮部材８は、ベースクッション材７の着座表面であるベースクッション材７の上面側からベースクッション材７を覆うように装着される布製部材である。ここでシートクッション表皮部材８は、皮革製、ビニールレザー製、等またはこれらの組合せであってもよい。

シートバック４は、乗員の背中を支持するものである。シートバック４は、シートバックフレーム１５と、シートバックフレーム１５に支持されるシートバックベースクッション材１６と、シートバック表皮部材１７と、を備えている。

シートバックフレーム１５は、正面視がコの字状を呈し、左サイドフレーム部材１８と右サイドフレーム部材１９とが左右に一対となって配置され、左サイドフレーム部材１８と右サイドフレーム部材１９とが上端部でパイプ状部材２０によって連結されている。さらに、左サイドフレーム部材１８と右サイドフレーム部材１９の両後端にはシートバックベースクッション材支持用Ｓばねスプリング（図略）が複数本装架されている。ただしシートバックベースクッション材支持用Ｓばねスプリングはなくてもよい。

シートバックベースクッション材１６は、前述の発泡ポリウレタンフォームによって形成されている。シートバックベースクッション材１６の後面には、シートバックフレーム１５に嵌合される嵌合溝（図略）が形成され、嵌合溝とシートバックフレーム１５とが嵌合してシートバックベースクッション材１６がシートバックフレーム１５に支持されている。さらに前述のシートバックベースクッション材支持用Ｓばねスプリングによってもシートバックベースクッション材１６は支持されている。

シートバック表皮部材１７は、シートバッククッション材の上面から覆うように装着される布製部材である。ここでシートバック表皮部材１７は、皮革製、ビニールレザー製、等またはこれらの組合せであってもよい。

また、シートバック４の上端には、ヘッドレスト５に設けられている後述のヘッドレストフレーム２１を嵌挿して固定するためのヘッドレストフレームホルダー（図略）を備えている。

ヘッドレスト５は、着座した乗員の頭部を支持するものである。ヘッドレスト５は、ヘッドレストベースクッション材２２と、ヘッドレストフレーム２１と、ヘッドレスト表皮部材２３と、を備えている。

ヘッドレストベースクッション材２２は、前述の発泡ポリウレタンフォームによって形成されている。

ヘッドレストフレーム２１は、前面視がコの字形状を呈している。ヘッドレストフレーム２１は、ヘッドレストベースクッション材２２の内部へ配設されている。ただし、ヘッドレストフレーム２１の両端は、ヘッドレストベースクッション材２２の下部から突出しており、突出しているヘッドレストフレーム２１の両端をシートバック４のヘッドレストフレームホルダーへ嵌挿することでヘッドレスト５はシートバック４に支持される。

また、ヘッドレスト５は、シートバック４へ支持されているが、ヘッドレスト５の高さ調整を行う機構、必要に応じて取外しができるような機構、等を備えていてもよい。

ヘッドレスト表皮部材２３は、ヘッドレストベースクッション材２２の上面から覆うように装着される布製部材である。ヘッドレスト表皮部材２３は、皮革製、ビニールレザー製、等またはこれらの組合せであってもよい。

ここで、前述の生体情報検出装置１は、図２に示すように、圧電フィルムセンサ２４（生体検知センサ）と、カバークッション１３と、前述のベースクッション材７と、を備えている。

圧電フィルムセンサ２４は、図４に示すように、機械的な圧縮や引っ張り応力あるいは歪み等の外力の大きさに応じた電圧信号を出力する圧電素子で構成されるセンサ部２５と、センサ部２５からの出力された電圧信号に含まれるノイズ成分及び不要な電圧信号成分を除去する回路部２６と、センサ部２５と回路部２６とを連通する配線２７と、センサ部２５と配線２７とを被覆する可撓性を有した被覆部材２８と、回路部２６と車両用シート２の外部に設置されている制御装置２９（図１を参照）とを連通する接続コード３０と、を備えている。

図示は省略しているが、センサ部２５は、下側の電極、下側の弾性体から成る圧電体、中間の電極、上側の弾性体から成る圧電体、上側の電極が積層されており、圧電体が二層で構成されている。しかし、センサ部２５は、一層または本実施形態のように多層で構成されていてもよい。

センサ部２５は、本実施形態において、上述の外力によりセンサ部２５がセンサ部の長手方向に変形することによって、電圧信号を出力する。

図２に示すように、接続コード３０は、ベースクッション材７の内部に設けた接続コード配設部３１に配設されている。ただし、接続コード３０は、接続コード配設部３１に配設されず、ベースクッション材７の表面に沿わせて配設されていてもよい。

センサ部２５はフィルム状で可撓性を有し、長尺状である。したがって、圧電フィルムセンサ２４も長尺形状を呈しており、圧電フィルムセンサ２４の長手方向が図１の車両用シート２の左右方向となるようにベースクッション材７の収納凹部１２の底面に貼着されている。

したがって、図２に示すように圧電フィルムセンサ２４及びカバークッション１３をベースクッション材７の収納凹部１２に配設すると、乗員が着座した時に乗員の大腿部のあたりに圧電フィルムセンサ２４のセンサ部２５が配設されることになる。これによって、センサ部２５は、乗員の脈拍、心拍、呼吸、等の生体による押圧を受けやすくなる。

カバークッション１３は、ベースクッション材７より硬い発泡ポリウレタンフォームで形成されている。図２に示すように、カバークッション１３は、収納凹部１２の支持段差１４にカバークッション１３の下面の左右端が支持されて配設されている。

さらにカバークッション１３は、ベースクッション材７の乗員の着座面とカバークッション１３の上面が同一の高さとなるように配設されている。

図５に示すように、カバークッション１３の上部には、圧電フィルムセンサ２４の長手方向、すなわち車両用シート２（図１を参照）の幅方向（左右方向）に直行し且つ外力が作用する方向に直交する方向、すなわち車両用シート２の前後方向に延在する複数の溝３２が形成されている。

本実施形態において、複数の溝３２の数は、２１本とされている。溝３２の形状は、三角柱となっており、溝３２は、三角柱の底面が前後方向に向くように形成されている。

また、本実施形態においてカバークッション１３の左端及び右端の溝は溝３２の形状である三角柱を二分割した形状となっている。ただし、左端及び右端の溝は溝３２と同じ形状となるようにしてもよい。

また、溝３２の数、溝３２が形成される間隔、溝３２の深さは、カバークッション１３が必要とする可撓性の大きさ、車両用シート２の大きさ、等の要因を考慮して変更してもよい。

カバークッション１３に形成された複数の溝３２によってカバークッション１３の可撓性は、複数の溝３２が形成されていない場合のカバークッション１３の可撓性よりも大きくなる。さらに、カバークッション１３に形成された複数の溝３２によってカバークッション１３は、外力の作用する方向、すなわち 車両用シート２の上下、特には下方向へ変形しやすくなっている。

次に、本実施形態の生体情報検出装置１の作動について説明する。図６に示すように、カバークッション１３は、生体である乗員が車両用シート２に着座することにより乗員から押圧力（外力）を受けると、押圧力の作用する方向（図６中矢印方向）に変形される。換言すれば、カバークッション１３は車両用シート２の下側に突出するように撓まされる。

カバークッション１３が弾性変形されることによって、圧電フィルムセンサ２４にもこの押圧力が伝達されることになる。センサ部２５がカバークッション１３を介して乗員からの押圧力を受けると、センサ部２５の圧電体が圧縮されて、センサ部２５、ひいては圧電フィルムセンサ２４が長手方向、すなわち図６中の双方向矢印方向に延びるように変形される。

同時に、圧電フィルムセンサ２４が貼着されたベースクッション材７も弾性変形される。

上述のように圧電フィルムセンサ２４のセンサ部２５が変形することにより、圧電フィルムセンサ２４は公知である圧電効果によって電圧信号を発生する。図４に示すように、電圧信号は、圧電フィルムセンサ２４の配線部２７、回路部２６、接続コード３０を経由し、車両用シート２の外部に設けられた制御装置２９（図１を参照）へ入力される。

図１の制御装置２９は、入力された電圧信号から生体の情報を収集することが可能となる。

上記した実施形態において、生体情報検出装置１は、以下のような作用効果を有する。

圧電フィルムセンサ２４の長手方向に直行する方向に延在する複数の溝３２がカバークッション１３に形成されることによって、カバークッション１３が乗員から押圧力を受けると、カバークッション１３の変形は図６の中矢印の方向以外になりにくくなり、圧電フィルムセンサ２４をより確実に押圧して変形させることができ、生体情報の検出に不要となる方向へのセンサ部２５の変形を少なくすることができる。従って、生体情報検出装置１は、乗員による押圧から得られる生体情報の検出精度をより向上させることができる。得られた生体情報は、生体の体調管理等に使用できる。

カバークッション１３の可撓性がベースクッション材７よりも大きくされているため、ベースクッション材７よりもカバークッション１３は容易に変形され、乗員からの押圧力をより確実に圧電フィルムセンサ２４に伝達することができる。従って、乗員による押圧から得られる生体情報の検出精度をより向上させることができる。

ベースクッション材７とカバークッション１３は同材質の発泡ポリウレタンフォームで構成されているため、生体である乗員がシートクッション３のどの位置に着座しても、異物感を感ずる可能性を低減することができる。

また、ベースクッション材７の収納凹部１２にカバークッション１３と生体検知センサ２５が配設され、生体検知センサ２５がカバークッション１３とベースクッション材７との間に介在されることによって、生体である乗員が着座した際に、部材間の段差による違和感を感ずる可能性を低減することができる。特に、ベースクッション材７の収納凹部１２の上面とカバークッション１３の上面が同一の高さとなっているため、生体である乗員が着座した際に、部材間の段差による違和感を感ずる可能性を低減することができる。さらに、ベースクッション材７からのカバークッション１３の突出が無いため、車両用シート２の外観をより良くすることができる。

また、車両用シート２に生体情報検出装置１を設けることで、着座した状態の乗員の生体情報をより良く検出することが可能となる。

また、生体検知センサ２５を長尺状とし、生体検知センサ２５の長手方向がシート２の幅方向となるように生体検知センサ２５が配置され、凹部は生体検知センサ２５の長手方向に直行する方向に延在する複数の溝３２として形成されることにより、簡素な構成によってより確実に圧電フィルムセンサ２４を押圧して変形させることができ、ひいては、生体情報検出装置１の検出精度をより向上させることができる。

次に、実施形態に係る生体情報検出装置１の変形例１〜変形例４について図７〜図１４に基づいて説明する。変形例１〜変形例４については、カバークッションの形状が実施形態と異なるだけであるため実施形態からの変更点のみを説明し、同様の部分については説明を省略する。また同様の部品については同じ符号を付して説明する。

まず、実施形態に係る生体情報検出装置１の変形例１について図７、図８に基づいて説明する。図７に示すように、変形例１に係る生体情報検出装置３３は、カバークッション３４に形成される圧電フィルムセンサ２４の長手方向に直行する方向に延在する複数の溝３５の数、溝３５が形成される間隔、溝３５の形状、の３点が実施形態の生体情報検出装置１と異なる。

変形例１の圧電フィルムセンサ２４の長手方向、すなわち車両用シート２（図１を参照）の左右方向（車両用シート２の幅方向）に直行する方向、すなわち車両の前後方向に延在する複数の溝３５の数は１４本とされ、溝３５が形成される間隔は実施形態より広くなっている。

溝３５の形状は、図８に示すように、実施形態の溝３２とは底面形状の異なる三角柱となっている。溝３５は、三角柱の底面が前後方向に向くように形成されている。したがって、溝３５と溝３５との間に形成される凸部の上面は平面であり、凸部の前後方向を向く底面の形状は略台形状を呈している。

変形例１において、溝３５の数、溝３５が形成される間隔、溝３５の形状は、カバークッション３４が必要とする可撓性の大きさ、車両用シート２（図１を参照）の大きさ、等の要因を考慮して変更してもよい。

次に、実施形態に係る生体情報検出装置１の変形例２について、図９、図１０に基づいて説明する。図９に示すように、変形例２に係る生体情報検出装置３６は、カバークッション３７に形成される圧電フィルムセンサ２４の長手方向に直行する方向に延在する複数の溝３８の数、溝３８が形成される間隔、溝３５の形状、の３点が実施形態の生体情報検出装置１と異なる。

変形例２の圧電フィルムセンサ２４の長手方向、すなわち車両用シート２（図１を参照）の左右方向（車両用シート２の幅方向）に直行する方向、すなわち車両の前後方向に延在する複数の溝３８の数は１５本とされ、溝３８が形成される間隔は実施形態より広くなっている。

溝３８の形状は、図１０に示すように、底面形状に関して、左右方向の長さよりも上下方向の長さの方を長くした長方形とされている。そして、溝３８は全体として直方体となっている。溝３８は、直方体の底面が前後方向に向くように形成されている。したがって、溝３８と溝３８との間に形成される凸部の上面は平面であり、凸部の前後方向を向く底面の形状も同様に長方形状を呈している。

変形例２において、溝３８の数、溝３８が形成される間隔、溝３８の形状は、カバークッション３７が必要とする可撓性の大きさ、車両用シート２（図１を参照）の大きさ、等の要因を考慮して変更してもよい。例えば、溝３８の形状は、底面形状が正方形の直方体としてもよい。

次に、実施形態に係る生体情報検出装置１の変形例３について、図１１、図１２に基づいて説明する。図１１に示すように、変形例３に係る生体情報検出装置３９は、カバークッション４０に形成されている圧電フィルムセンサ２４の長手方向に直行する方向に延在する複数の溝４１の数、溝４１が形成される間隔、溝４１の形状、の３点が実施形態の生体情報検出装置１と異なる。

変形例３の圧電フィルムセンサ２４の長手方向、すなわち車両用シート２の前後方向に溝４１が形成されている。溝４１の数は９本となっている。その際、溝４１の間隔は前述の実施形態より広くなっている。さらに溝４１が形成される間隔は、カバークッションの中央部のあたりでは等間隔で溝４１が形成されているが、カバークッションの中央部以外のあたりにおいては、中央部のあたりに形成された溝４１の間隔より広くなっている。

その際、溝４１の形状は、図１２に示すように、底面形状が左右方向の長さよりも上下方向の長さの方が長くされた長方形とされており、溝４１は全体として直方体となっている。溝４１は、直方体の底面が前後方向に向くように形成されている。したがって、溝４１と溝４１との間に形成される凸部の上面は平面であり、凸部の前後方向を向く底面の形状は四角形状を呈している。

変形例３において、溝４１の数、溝４１が形成される間隔、溝４１の形状は、カバークッション４０が必要とする可撓性の大きさ、車両用シート２（図１を参照）の大きさ、等の要因を考慮して変更してもよい。例えば、溝４１の形状は、底面形状が正方形の直方体としてもよい。

次に、実施形態に係る生体情報検出装置１の変形例４について、図１３、図１４に基づいて説明する。図１３に示すように、変形例４に係る生体情報検出装置４２は、カバークッション４３に形成されている圧電フィルムセンサ２４の長手方向に直行する方向に延在する複数の溝４４の数、溝４４の形状、の２点が実施形態の生体情報検出装置１と異なる。

変形例４の圧電フィルムセンサ２４の長手方向、すなわち車両用シート２（図１を参照）の左右方向（車両用シート２の幅方向）に直行する方向、すなわち車両の前後方向に延在する複数の溝４４の数は１３本とされている。溝４４がカバークッション４３に複数形成されることにより、溝４４と溝４４の間の凸部の上面の形状は、図１３に示すように、円弧状を呈することになる。このような形状の凸部が１４個連なるように形成されている。

また、変形例４においてカバークッション４３の左端及び右端の溝は溝４４を二分割した形状となっている。ただし、左端及び右端の溝は溝４４と同じ形状となるようにしてもよい。

変形例４において、溝４４の数、溝４４が形成される間隔、溝４４の曲線部の曲線形状は、カバークッション４３が必要とする可撓性の大きさ、車両用シート２（図１を参照）の大きさ、等の要因を考慮して変更してもよい。

上述の実施形態、変形例においては、生体情報検出装置１，３３，３６，３９，４２を車両用シート２の生体が着座するシートクッション３に一つ設けた例を説明したが、生体情報検出装置を複数設けてもよいし、生体情報検出装置を生体である乗員の背中をもたれかけさせるシートバック４や乗員の頭部を支持するヘッドレスト５等に設けてもよいし、シートクッション３とシートバック４のように複数の箇所に設けてもよい。

また、車両用シート２に限らず事務用シートに設け、事務用シートに着座する作業者の体調管理をおこなってもよい。さらに病院や病院に準ずる施設のベッドに適用し、ベッドに横臥する患者の体調管理をおこなってもよい。

また、本実施形態や変形例１〜変形例４においては、カバークッション１３、３４、３７、４０、４３に軟質ポリウレタンフォームである発泡ポリウレタンフォームを適用したが、複数の溝を設けたカバークッション１３、３４，３７，４０，４３可撓性が、ベースクッション材７の可撓性よりも大きければ、ゴムでもよいし、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリオレフィン（主にポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ））、フェノール樹脂（ＰＦ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ユリア樹脂（ＵＦ），シリコーン（ＳＩ）、ポリイミド（ＰＩ）、メラミン樹脂（ＭＦ）等の発泡プラスチックであってもよい。

また、本実施形態及び変形例１〜変形例４においては、生体検知センサに圧電フィルムセンサ２４を適用したが、圧電フィルムセンサ２４に限らず、スイッチ等の生体から押圧力を受けたことを制御装置２９に伝達できる機構を有しているものを適用してもよい。

このように、上記した実施形態や変形例１〜変形例４で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得るものである。

１３、３４、３７、４０、４３…カバークッション（第１の弾性部材）
２４…圧電フィルムセンサ（生体検知センサ）
１、３３、３６、３９、４２…生体情報検出装置
７…ベースクッション材（第２の弾性部材）
１２…収納凹部
２…車両用シート（シート）
４…シートバック
３…シートクッション
３２、３５、３８、４１、４４…溝（凹部）

Claims (5)

1. 生体から押圧を受ける面に凹部を有する第１の弾性部材と、
   前記第１の弾性部材を介して前記生体からの押圧を受けることで前記生体の生体情報を検出する生体検知センサと、
   を備える生体情報検出装置。
2. 請求項１に記載の生体情報検出装置であって、
   前記生体検知センサを支持する第２の弾性部材を備え、
   前記第１の弾性部材を形成する素材の硬さは前記第２の弾性部材を形成する素材の硬さより硬い生体情報検出装置。
3. 請求項2に記載の生体情報検出装置であって、
   前記生体検知センサは前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材との間に介在され、
   前記第２の弾性部材は前記生体検知センサと対向する部分に収納凹部を有し、
   前記第１の弾性部材と前記生体検知センサは前記収納凹部に配設される生体情報検出装置。
4. 請求項２又は３のいずれかに記載の生体情報検出装置であって、
   前記生体情報検出装置はシートに配設され、
   前記第２の弾性部材は前記シートを構成するシートバックとシートクッションの少なくともどちらかを構成する構成部材である生体情報検出装置。
5. 請求項４に記載の生体情報検出装置であって、
   前記生体検知センサは長尺状であり、
   前記生体検知センサの長手方向が前記シートの幅方向となるように前記生体検知センサは配置され、
   前記凹部は前記生体検知センサの長手方向に直行する方向に延在する複数の溝として形成される生体情報検出装置。
   

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