JP2016139100A - カメラ用フォーカルプレンシャッタ、及びそれを備えたデジタルカメラ - Google Patents

Abstract

【課題】露光作動後の羽根の露光走行終了時の衝撃により生ずる羽根のバウンドを確実に抑止して露光精度を向上させ、バウンドの収束時間を短縮でき、高耐久性・高コマ速の達成が可能なカメラ用フォーカルプレンシャッタの提供。【解決手段】羽根群２，３を駆動する駆動部材６，７と、羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を行うセット部材１２を備えたシャッタにおいて、露光作動時に駆動部材６に摺接されて、弾性変形して駆動部材６の露光作動時の走行を制動する制動部１５ａを有する、板ばね状の制動部材１５と、フック部１９ａを有し、露光作動終了直前に駆動部材６に押動されて、コイルばねにより駆動部材６を係止する方向に付勢され、露光作動終了位置に到達した駆動部材６を該フック部で係止して、駆動部材６の露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止する、バウンド抑止部材１９とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、幕を形成する１つ又は複数の羽根からなる羽根群を駆動する、少なくとも一つの駆動部材と、羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を行うセット部材を備え、１つ又は複数の幕の開閉による露光作動を行うことができるように構成されたカメラ用フォーカルプレンシャッタ、及びそれを備えたデジタルカメラに関する。

近年、カメラのデジタル化が進み、カメラスペックは飛躍的に発展してきている。そして、撮像素子がフィルムからデジタルに代わったことで撮影回数が増加傾向にあり、撮影回数が増えることに伴い、シャッタの高耐久性、高コマ速が要求されてきている。高耐久性・高コマ速を達成するためには、シャッタ幕の走行終了時の衝撃を抑えてシャッタ幕が走行を開始後から停止するまでの時間の短縮が求められる。

また、近年、カメラの小型化により、フォーカルプレンシャッタの駆動制御機構も小型化が求められており、各羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向にのみの回転により行うセットカムを備えたフォーカルプレンシャッタが提案されてきている。
従来、このようなセットカムを備えたフォーカルプレンシャッタとしては、例えば、次の特許文献１に記載されたシャッタがある。

特許文献１に記載のフォーカルプレンシャッタは、一方向にのみ回転し、先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材とを露光作動開始位置にセットするセットカムを有する。そして、特許文献１に記載のフォーカルプレンシャッタは、高耐久性・高コマ速を達成するための手段として、先羽根用駆動部材の露光作動終了時のバウンドを抑止する係止部材と、後羽根用駆動部材の露光作動時の走行を制動するとともに露光作動終了時のバウンドを抑止するように形成された板ばねとを、セットカムに当接されて作動可能な別々の位置に独立した状態で備えている。

特開２０１２−８２８５号公報

ところで、高コマ速化のためには、露光作動時に幕を走行させる駆動部材の高速化が必要となるが、幕速が速くなればなるほど、露光作動終了時の幕走行終端での駆動部材の衝撃が大きくなり、幕破損のおそれが生じてくる。

また、耐久性を向上させるためには、幕走行終端での駆動部材の衝撃を和らげる必要がある。
しかるに、従来一般のフォーカルプレンシャッタでは、幕走行終端位置に例えばゴム等の弾性体からなる緩衝部材を設けて、幕走行終端での駆動部材の衝撃を吸収している。しかし、ゴム等の弾性体からなる緩衝部材を設けた構成では、幕走行終端での駆動部材の衝撃が大きくなり過ぎると駆動部材がバウンドして、羽根が画枠からはみ出してしまい露光精度に悪影響を与えるという問題が生じる。

特に、露光作動時に露光開口から退避する方向に走行する羽根は、露光作動終了時にはシャッタ地板や補助地板等の基板の端部と開口部との間の僅かなスペースに停止させる必要があるため、露光走行終了時の衝撃による羽根の僅かなバウンドによって開口部内にスリット形成羽根が入って、露光精度に悪影響を与えてしまい易い。

しかし、特許文献１に記載のフォーカルプレンシャッタは、露光作動時に露光開口から退避する方向に走行する羽根である、先羽根用駆動部材に対し、露光作動終了時のバウンドを抑止する係止部材を設けてはいるものの、露光作動時の走行を制動する機構を備えていない。このため、露光作動終了時の衝撃により、先羽根がバウンドして露光精度に悪影響を与え、また、シャッタ幕の静止までの時間短縮の妨げとなり易い。

しかるに、本件出願人は、第１の幕を形成する第１の羽根群を駆動する第１の駆動部材と、第２の幕を形成する第２の羽根群を駆動する第２の駆動部材と、各羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向へのみの回転により行うセットカムを備え、少なくとも前記２つの幕の開閉による露光作動を行うことができるように構成されたカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、前記第１の駆動部材の露光作動時の走行を制動する第１の制動部と該第１の駆動部材の露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止する第１のバウンド抑止部とが形成された板ばね状の第１のブレーキレバーと、前記第２の駆動部材の露光作動時の走行を制動する第２の制動部と該第２の駆動部材の露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止する第２のバウンド抑止部とが形成された板ばね状の第２のブレーキレバーと、前記第１のブレーキレバーと前記第２のブレーキレバーとを保持し、前記一方向に回転する前記セットカムの当接及び当接の解除に応じて夫々異なる方向に回転させられて、夫々の前記ブレーキレバーに、対応する夫々の前記駆動部材の露光作動時の走行の制動と露光作動終了時のバウンドの抑止及び対応する夫々の前記駆動部材の露光作動終了時のバウンドの抑止の解除を行わせる補助レバーを備えた構成を着想した。

そして、本件出願人は、このような補助レバーに備わる板ばね状の第１のブレーキレバーと第２のブレーキレバーのいずれもが、対応する夫々の駆動部材の露光作動時の走行の制動と露光作動終了時のバウンドの抑止を行うことにより、露光作動終了時に基板の端部と開口部との間の僅かなスペースに折り畳まれた状態になる先羽根に対しても制動を行いながらバウンドを抑止することができ、露光走行終了時の衝撃による羽根のバウンドを確実に抑えて、露光精度を向上させることができるとともに、バウンドの収束時間を短縮でき、高耐久性・高コマ速を達成可能なカメラ用フォーカルプレンシャッタが得られることを見出した。

さらに、本件出願人が上記ブレーキレバーの構成・作用効果について検討したところ、より一層確実に露光作動終了時の羽根のバウンドを抑止する余地があることが判明した。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、露光作動後の羽根の露光走行終了時の衝撃により生ずる羽根のバウンドを確実に抑止して露光精度を向上させるとともに、バウンドの収束時間を短縮でき、高耐久性・高コマ速の達成が可能なカメラ用フォーカルプレンシャッタ、及びそれを備えたデジタルカメラを提供することである。

上記の目的を達成するために、本発明によるカメラ用フォーカルプレンシャッタは、幕を形成する１つ又は複数の羽根からなる羽根群を駆動する、少なくとも一つの駆動部材と、前記羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を行うセット部材を備え、前記１つ又は複数の幕の開閉による露光作動を行うことができるように構成されたカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、露光作動時に当該駆動部材に摺接されることによって、弾性変形して当該駆動部材の露光作動時の走行を制動する制動部を有する、板ばね状の制動部材と、フック部を有し、露光作動終了直前に当該駆動部材に押動されることによって、コイルばねにより当該駆動部材を係止する方向に付勢され、露光作動終了位置に到達した当該駆動部材を該フック部で係止することによって、当該駆動部材の露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止する、バウンド抑止部材と、を備えたことを特徴としている。

また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、当該制動部材に露光作動時の走行を制動されるとともに、当該バウンド抑止部材に露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止される前記駆動部材の少なくとも一つが、露光作動時に幕を露光開口から退避する方向に走行させる駆動部材であるのが好ましい。

また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、当該制動部材に露光作動時の走行を制動されるとともに、当該バウンド抑止部材に露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止される前記駆動部材が、当該制動部材の制動部に摺接可能な摺接部と、当該バウンド抑止部材を摺接しながら押し退ける押動部と、当該バウンド抑止部材に係止される被係止部を有し、当該バウンド抑止部材が、前記フック部の外側に設けられた、当該駆動部材の前記押動部に摺接しながら押し退けられる被押動部と、前記フック部の内側に設けられた、当該駆動部材の前記被係止部を係止する係止部を有し、当該制動部材は、当該制動部が当該駆動部材の前記摺接部に摺接されることによって、弾性変形して当該駆動部材の露光作動時の走行を制動し、当該バウンド抑止部材は、前記被押動部が前記コイルばねの付勢力に抗して当該駆動部材の前記押動部に押し退けられ、次いで、当該バウンド抑止部材の前記係止部が、前記被押動部を通過した当該駆動部材の前記被係止部を係止することによって露光作動終了時のバウンドを抑止するのが好ましい。

また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、当該制動部材を保持するとともに当該バウンド抑止部材を回転可能に備え、前記セット部材の当接及び当接の解除に応じて夫々異なる方向に回転させられて、当該制動部材による当該駆動部材の露光作動時の走行の制動、当該バウンド抑止部材による当該駆動部材の露光作動終了時のバウンドの抑止及び当該バウンド抑止部材による当該駆動部材の露光作動終了時のバウンドの抑止の解除を行わせる補助レバーを備えるのが好ましい。

また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記補助レバーは、全ての羽根群の露光作動開始位置へのセット完了から該セットを解除するまでの間に前記セット部材の当接により第１の方向に回転させられて、当該制動部材を、当該駆動部材の露光作動時の走行の制動を行わせる位置に導くとともに当該バウンド抑止部材を当該駆動部材の露光作動終了時のバウンド抑止を行わせる位置に導くのが好ましい。

また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記補助レバーは、全ての羽根群の露光作動終了後から少なくとも１つの羽根群の露光作動開始位置へのセットを開始するまでの間に前記セット部材の当接解除により当該駆動部材を介して第２の方向に回転させられて、当該制動部材を、当該駆動部材の露光作動時の走行の制動の解除を行わせる位置に導くとともに当該バウンド抑止部材を当該駆動部材の露光作動終了時のバウンド抑止の解除を行わせる位置に導くのが好ましい。

また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記セット部材は、全ての羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向へのみの回転により行うセットカムからなるのが好ましい。

更に、本発明のデジタルカメラは、上記のような各カメラ用フォーカルプレンシャッタを備えている。

本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタによれば、露光作動時に当該駆動部材に摺接されることによって、弾性変形して当該駆動部材の露光作動時の走行を制動する制動部を有する、板ばね状の制動部材と、フック部を有し、露光作動終了直前に当該駆動部材に押動されることによって、コイルばねにより当該駆動部材を係止する方向に付勢され、露光作動終了位置に到達した当該駆動部材を該フック部で係止することによって、当該駆動部材の露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止する、バウンド抑止部材とを備えたので、板ばね状の制動部材の弾性変形により駆動部材の露光作動時の走行速度を制動して幕走行終端での駆動部材の衝撃を和らげることができ、しかも、バウンド抑止部材が露光作動終了位置に位置する当該駆動部材をフック部で係止することによって当該駆動部材の露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを確実に抑止でき、幕が画枠からはみ出して露光精度に悪影響を与えることを防止して、露光精度を向上させることができるとともに、バウンドの収束時間を短縮でき、高耐久性・高コマ速を達成できる。

また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、当該制動部材に露光作動時の走行を制動されるとともに、当該バウンド抑止部材に露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止される前記駆動部材の少なくとも一つが、露光作動時に幕を露光開口から退避する方向に走行させる駆動部材であるようにすれば、露光作動終了時にシャッタ地板や補助地板等の基板の端部と開口部との間の僅かなスペースに停止させる必要がある羽根の、露光走行終了時の衝撃によるバウンドを確実に抑止でき、幕が画枠からはみ出して露光精度に悪影響を与えることを防止できる。

本発明の実施例にかかるカメラ用フォーカルプレンシャッタにおける、後羽根のセット作動完了後であって、補助レバーのセット作動開始前の状態を地板側から示す平面図である。 図１における要部の構成を示す説明図で、(a)は先羽根用駆動部材を示す平面図、(b)は後羽根用駆動部材を示す平面図、(c)は制動部材及び制動部材を保持する補助レバーを示す平面図、(b)はバウンド抑止部材を示す平面図である。 図１における要部の光軸方向の位置関係を示す斜視図である。 本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおける、補助レバーのセット作動完了後であって、羽根の露光作動前の状態を示す平面図である。 図４の状態から、先羽根が露光作動開始後に、先羽根用の制動部材が先羽根用駆動部材の制動を開始した状態を示す平面図である。 図５の状態から、先羽根用のバウンド抑止部材が先羽根用駆動部材のバウンドを抑止して先羽根の露光作動が終了するとともに、後羽根が露光作動開始後に、後羽根用の制動部材が後羽根用駆動部材の制動を開始した状態を示す平面図である。 図６の状態から、後羽根の露光作動が終了した状態を示す平面図である。 図７の状態から、補助レバーのセットを解除後であって、先羽根のセット作動開始時の状態を示す平面図である。

本発明の実施の形態を、図示した実施例によって説明する。本実施例は、ダイレクトタイプのフォーカルプレンシャッタの構成に本発明を適用したものであるが、係止タイプとして構成したものにも適用することが可能である。

先ず、主に、図１〜図３を用いて、本発明の実施例の構成を説明するが、図１は、本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおける外観を地板側からみた平面図、図２は図１における本発明の要部をなす個々の部材の構成を示す平面図、図３は図１における要部の光軸方向の位置関係を示す側面図である。尚、本実施例の説明においては、本実施例のフォーカルプレンシャッタをカメラに組み込んだとき、図１の表面側（手前側）が被写体側（撮影レンズ側）であり、図１の背面側が撮像素子側であることを前提にして説明する。しかしながら、周知のように、デジタルカメラの場合には、図１の表面側を撮像素子側にし、図１の背面側を被写体側にすることもある。

図１において、シャッタ地板１の左寄り中央部には、長方形を横長にした露光用の開口部１ａが形成されている。また、周知のように、シャッタ地板１の背面側には、所定の間隔を空けて、補助地板（図示省略）が取り付けられており、シャッタ地板１と補助地板との間に羽根室を構成している。そして、補助地板にも、開口部１ａの形状や大きさが略同様の開口部が形成されている。そして、被写体光を通過させるためのシャッタユニットとしての露光開口の形状は、それらの開口部で形成されることもあるが、本実施例においては、開口部１ａの形状だけで露光開口の形状が決められている。

尚、本実施例のシャッタ地板１は合成樹脂製である。なお、図１、図４〜図８では、便宜上、開口部１ａの左側部分を省略して示してある。

シャッタ地板１には、開口部１ａの右側の領域に、円弧状の長孔１ｂ，１ｃが形成されている。長孔１ｂ，１ｃの下方端部には、平面形状が略Ｃ字状をした周知のゴム製の緩衝部材１８ａ，１８ｂが取り付けられている。また、補助地板は、薄い板部材であって、長孔１ｂ，１ｃを形成している領域と重なるため、実際には、長孔１ｂ，１ｃと重なるところに、略同じ形状をした図示していない長孔が形成されている。

シャッタ地板１の表面側、即ち被写体側には、軸１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇが立設されている。また、シャッタ地板１の背面側、即ち撮像素子側には、軸１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが立設されており、それらのうち、軸１ｈ，１ｉは、上記の軸１ｄ，１ｅと同心上に配置されている。

シャッタ地板１の表面側には、実際には、このほかにも、複数の柱が立設されており、それらの先端には、例えば、特開２００７−２９８５４４号にも記載されているような図示していない支持板とプリント配線板等が、支持板をシャッタ地板１側にして取り付けられており、その支持板のシャッタ地板１側には、略Ｕ字形をしていて二つの脚部の先端を磁極部とした鉄芯部材と、コイルと、コイルを巻回していて鉄芯部材の一方の脚部に嵌装されたボビンとで構成された、先羽根用と後羽根用の電磁石が取り付けられている。しかしながら、電磁石の構成や支持板への取付け構成は周知であり、且つ電磁石の構成の全てに符号を付けると、他の構成部材が分かりにくくなってしまうため、図１のほか図４〜図８において先羽根用と後羽根用の電磁石については鉄芯部材だけに符号４ａ，４ｂを付してある。

シャッタ地板１の表面側に立設されている上記の軸１ｄ，１ｅには、駆動機構を構成していて、いずれも合成樹脂製である、先羽根用駆動部材６，後羽根用駆動部材７が、個々に回転可能に取り付けられている。

先羽根用駆動部材６は、図２(a)に示すように、被押動部６ａと、駆動ピン６ｂと、背面側に形成された押動部６ｃ、被係止部６ｄ及び摺接部６ｆと、表面側に部厚く形成された取付部６ｅを有している。
被押動部６ａは、表面側に設けられたローラーで構成されており、後述する先羽根用セットカム部１２ａの押動部１２ａ１に当接しうるように形成されている。そして、被押動部６ａが先羽根用セットカム部１２ａの押動部１２ａ１に押されることで、先羽根用駆動部材６を、軸１ｄを中心とした時計方向（図１における軸１ｄを中心とした矢印Ａ方向とは反対側の方向）に回転するように構成されている。駆動ピン６ｂは、背面側に形成されており、シャッタ地板１の長孔１ｂに挿入されている。そして、この駆動ピン６ｂは、根元側の部位の断面が円形をしている。また、先端側の部位の断面は砲弾形をしていて、後述のように羽根室内で羽根に連結されており、その最先端部を、補助地板に形成されていて長孔１ｂと略同じ形状をした図示していない長孔に挿入している。尚、駆動ピン６ｂの根元側の部位の断面はＤ形であってもよい。また、駆動ピン６ｂの先端側の部位の断面形状は小判形であってもよい。

押動部６ｃは、先羽根用駆動部材６が軸１ｄを中心とした反時計方向（図１における軸１ｄを中心とした矢印Ａ方向）に回転したときに、ブレーキ待機位置にセットされた、後述する先羽根用係止レバー１９の被押動部１９ａ−１を摺接しながら押し退けることができるように形成されている。被係止部６ｄは、先羽根用駆動部材６が軸１ｄを中心とした反時計方向に回転して先羽根用係止レバー１９の被押動部１９ａ−１を通過したときに先羽根用係止レバー１９の係止部１９ａ−２に係止されるように形成されている。

摺接部６ｆは、先羽根用駆動部材６が軸１ｄを中心とした反時計方向に回転したときに、ブレーキ待機位置にセットされた、後述する先羽根用ブレーキレバー１５の制動部１５ａに摺接することができるように形成されている。

そして、周知のように、この先羽根用駆動部材６は、図示していない先羽根用駆動ばねによって軸１ｄを中心とした反時計方向へ回転するように付勢されている。

先羽根用駆動部材６の取付部６ｅには、その内部に、鉄片部材５ａと図示していない圧縮ばねとが収容されている。そして、鉄片部材５ａは、図示していない軸部の一端に円盤状をした頭部５ａ２を有していて、他端には鉄片部５ａ３を取り付けている。また、この鉄片部材５ａは、取付部６ｅ内で軸部に嵌装されている上記の図示していない圧縮ばねによって、鉄片部５ａ３を取付部６ｅ内から突き出すように付勢されている。図１では、鉄片部材５ａの鉄片部５ａ３が先羽根用電磁石の鉄芯部材４ａの磁極部に接触した状態となっている。

また、シャッタ地板１の軸１ｄには、図示していないラチェット部材が回転可能に取付けられている。ラチェット部材は、外周部にラチェット歯を備えており、図示していない支持板に形成されたラチェット爪の先端をラチェット歯に噛合させられ、ラチェット部材の軸１ｄを中心とした反時計方向への回転を阻止されるようになっている。

先羽根用駆動ばねは、周知のように、一端を先羽根用駆動部材６の図示していないばね掛け部に掛け、他端をラチェット部材の図示していないばね掛け部に掛けて、先羽根用駆動部材６を、軸１ｄを中心とした反時計方向へ回転させるように付勢しており、その付勢力は、ラチェット部材を一時的に外し、ラチェット部材の回転位置を変えることによって調整できるようになっている。

後羽根用駆動部材７は、図２(b)に示すように、被押動部７ａと、駆動ピン７ｂと、背面側に形成した摺接部７ｃと、表面側に部厚く形成した取付部７ｄを有している。
被押動部７ａは、背面側に設けられたローラーで構成されており、後述する後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１に当接しうるように形成されている。そして、被押動部７ａが後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１に押されることで、後羽根用駆動部材７を、軸１ｅを中心とした時計方向（図１における軸１ｅを中心とした矢印Ｂ方向とは反対側の方向）に回転するように構成されている。駆動ピン７ｂは、背面側に形成されており、シャッタ地板１の長孔１ｃに挿入されている。そして、この駆動ピン７ｂは、根元側の部位の断面が円形をしている。また、先端側の部位の断面は砲弾形をしていて、後述のように羽根室内で羽根に連結されており、その最先端部を、図示していない補助地板に形成されていて長孔１ｃと略同じ形状をした図示していない長孔に挿入している。尚、駆動ピン７ｂの根元側の部位の断面はＤ形であってもよい。また、駆動ピン７ｂの先端側の部位の断面形状は小判形であってもよい。

摺接部７ｃは、後羽根用駆動部材７が軸１ｅを中心とした反時計方向（図１における軸１ｅを中心とした矢印Ｂ方向）に回転したときに、ブレーキ待機位置にセットされた、後述する後羽根用ブレーキレバー１６の制動部１６ａ及びバウンド抑止部１６ｂに摺接することができるように形成されている。

そして、周知のように、この後羽根用駆動部材７は、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力によって軸１ｅを中心とした反時計方向へ回転するように付勢されている。

後羽根用駆動部材７の取付部７ｄには、その内部に、鉄片部材５ｂと図示していない圧縮ばねとが収容されている。そして、鉄片部材５ｂは、図示していない軸部の一端に円盤状をした頭部５ｂ２を有していて、他端には鉄片部５ｂ３を取り付けている。また、この鉄片部材５ｂは、取付部７ｄ内で軸部に嵌装されている上記の図示していない圧縮ばねによって、鉄片部５ｂ３を取付部７ｄ内から突き出すように付勢されている。図１では、鉄片部材５ｂの鉄片部５ｂ３が後羽根用電磁石の鉄芯部材４ｂの磁極部に接触した状態となっている。

また、シャッタ地板１の軸１ｅには、図示していないラチェット部材が回転可能に取付けられている。ラチェット部材は、外周部にラチェット歯を備えており、図示していない支持板に形成されたラチェット爪の先端をラチェット歯に噛合させられ、ラチェット部材の軸１ｅを中心とした反時計方向への回転を阻止されるようになっている。

後羽根用駆動ばねは、周知のように、一端を後羽根用駆動部材７の図示していないばね掛け部に掛け、他端をラチェット部材の図示していないばね掛け部に掛けて、後羽根用駆動部材７を、軸１ｅを中心とした反時計方向へ回転させるように付勢しており、その付勢力は、ラチェット部材を一時的に外し、ラチェット部材の回転位置を変えることによって調整できるようになっている。

シャッタ地板１の表面側に立設されている上記の軸１ｆには、合成樹脂製の先羽根用セットカム部１２ａと後羽根用セットカム部１２ｂとを備えたセットカム１２が、同軸上に取付けられたチャージギア１１を介して一方向（図１の例では軸１ｆを中心とした反時計方向（矢印Ｃ方向））にのみ回転可能に取り付けられている。
先羽根用セットカム部１２ａは、押動部１２ａ１と、カム面１２ａ２を有している。押動部１２ａ１は、先羽根用駆動部材６の被押動部６ａを押して先羽根用駆動部材６をセット位置まで軸１ｄを中心とした時計方向に回転させることができるように形成されている。カム面１２ａ２は、セット位置まで回転させられた先羽根用駆動部材６の被押動部６ａと接触することで、先羽根用駆動部材６のセット位置へのセット状態を保持することができるように形成されている。
後羽根用セットカム部１２ｂは、押動部１２ｂ１と、カム面１２ｂ２を有している。押動部１２ｂ１は、後羽根用駆動部材７の被押動部７ａを押して後羽根用駆動部材７を、セット位置まで軸１ｅを中心とした時計方向に回転させることができるように形成されている。さらに、押動部１２ｂ１は、後述するアシストレバー１７の被押動部１７ａを押して、後述する先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６及び先羽根用係止レバー１９を備えたアシストレバー１７を、軸１ｇを中心とした時計方向（図１における軸１ｇを中心とした矢印Ｄ方向）に回転させることができる機能も備えている。
カム面１２ｂ２は、セット位置まで回転させられた後羽根用駆動部材７の被押動部７ａと接触することで、後羽根用駆動部材７のセット位置へのセット状態を保持することができるように形成されている。さらに、カム面１２ｂ２は、セット位置まで回転させられた後述するアシストレバー１７の被押動部１７ａと接触することで、後述する先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６及び先羽根用係止レバー１９を備えたアシストレバー１７のブレーキ待機位置へのセット状態を保持することができる機能も備えている。

そして、これらのセットカム部１２ａ，１２ｂは、上述したように、同軸上に取付けられたチャージギア１１を介して軸１ｆを中心とした反時計方向（図１における軸１ｆを中心とした矢印Ｃ方向）の一方向にのみ回転するように構成されている

シャッタ地板１の表面側に立設されている上記の軸１ｇには、補助レバーとしてのアシストレバー１７が回転可能に取り付けられている。アシストレバー１７は、図２(c)に示すように、被押動部１７ａと、回転止め１７ｂを有するとともに、先羽根用制動部材としての先羽根用ブレーキレバー１５と後羽根用制動部材としての後羽根用ブレーキレバー１６を保持し、さらに、図２(d)に示すバウンド抑止部材としての先羽根用係止レバー１９を、軸１ｍを中心として回転可能に備えている。
被押動部１７ａは、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１に当接するように設けられた円柱状部材で構成されている。そして、被押動部１７ａが後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１に押されることで、アシストレバー１７を、軸１ｇを中心とした時計方向（図１における軸１ｇを中心とした矢印Ｄ方向）に回転させられるようになっている。
回転止め１７ｂは、先羽根用係止レバー１９が軸１ｍを中心とした時計方向（図１における軸１ｍを中心とした矢印Ｅ方向）に回転させられたときに、先羽根用係止レバー１９の当接部１９ｂを当接させて、先羽根用係止レバー１９の軸１ｍを中心とした時計方向へのそれ以上の回転を規制するように設けられている。

先羽根用ブレーキレバー１５は、一端部がアシストレバー１７に保持され、他端部に制動部１５ａを備えた板ばねからなる。
制動部１５ａは、緩やかに湾曲した凸形状の面で構成されており、先羽根用駆動部材６の摺接部６ｆに摺接されることによって弾性変形して、先羽根用駆動部材６の露光作動時の走行を制動する機能を備えている。

先羽根用係止レバー１９は、アシストレバー１７に対して軸１ｍを中心として回転可能に取り付けられている。そして、図２(d)に示すように、一端部に鋭角に形成されたフック部１９ａ、他端部に当接部１９ｂを有している。また、フック部１９ａの外側に被押動部１９ａ−１、フック部１９ａの内側に係止部１９ａ−２を有している。
被押動部１９ａ−１は、先羽根用駆動部材６の押動部６ｃに摺接しながら押し退けられるように形成されている。
係止部１９ａ−２は、先羽根用駆動部材６の被係止部６ｄを係止可能に形成されている。
また、先羽根用係止レバー１９の他端部には、一端部をアシストレバー１７の回転止め１７ｂ近傍に接続された図示しないコイルばねの他端部が接続されている。そして、先羽根用係止レバー１９は、被押動部１９ａ−１が押し退けられたときに、コイルばねにより先羽根用駆動部材６の被係止部６ｄを係止する方向へ回転する力を付勢されるようになっている。
そして、先羽根用駆動部材６の押動部６ｃが被押動部１９ａ−１を通過して先羽根用係止レバー１９がコイルばねの付勢力により復帰位置に復帰したときに、係止部１９ａ−２が、被押動部１９ａ−１を通過した先羽根用駆動部材６の被係止部６ｄを係止することによって、先羽根用駆動部材６の露光作動終了時にストッパ部（緩衝部材１８ａが取付けられた長孔１ｂの下方端部）に当接するときの衝撃により生じる先羽根群２のバウンドを抑止する機能を備えている。
当接部１９ｂは、先羽根用係止レバー１９が軸１ｍを中心とした時計方向（図１における軸１ｍを中心とした矢印Ｅ方向）に回転させられたときに、アシストレバー１７の回転止め１７ｂに当接させられて、先羽根用係止レバー１９の軸１ｍを中心とした時計方向へのそれ以上の回転を規制させられるように設けられている。

後羽根用ブレーキレバー１６は、一端部がアシストレバー１７に保持され、中央部に平面部を有し、全体が緩やかに湾曲した板ばねからなり、制動部１６ａとバウンド抑止部１６ｂとを略同一平面上に有している。
制動部１６ａは、上記平面部における他端部に近い領域の面で構成されており、後羽根用駆動部材７の摺接部７ｃに摺接されることによって弾性変形して後羽根用駆動部材７の露光作動時の走行を制動する機能を備えている。
バウンド抑止部１６ｂは、上記平面部において制動部１６ａに続く制動部１６ａよりも一端部に近い領域の面で構成されており、後羽根用駆動部材７の摺接部７ｃに摺接されることによって弾性変形の度合いを増して後羽根用駆動部材７のバウンドを抑止する機能を備えている。
そして、後羽根用ブレーキレバー１６は、制動部１６ａにより後羽根用駆動部材７の露光作動時の走行を制動しながら、バウンド抑止部１６ｂにより後羽根用駆動部材７の露光作動終了時のバウンドを抑止することで、後羽根用駆動部材７が露光作動終了時にストッパ部（緩衝部材１８ｂが取付けられた長孔１ｃの下方端部）に当接するときの衝撃により生じる後羽根群３のバウンドを抑止する機能を備えている。

次に、シャッタ地板１の背面側の構成を説明する。
シャッタ地板１と補助地板との間には、先羽根群２と後羽根群３が配置されている。
先羽根群２は、シャッタ地板１の上記の軸１ｈに対して一端を回転可能に取り付けられたアーム２ａと、シャッタ地板１の上記の軸１ｊに対して一端を回転可能に取り付けられたアーム２ｂと、それらの自由端である他端部に向けて順に枢支された４枚の羽根２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆとで構成されており、羽根２ｆがスリット形成羽根となっている。そして、周知のように、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｂの先端部は、アーム２ａに形成された図示していない長孔に嵌合している。
後羽根群３は、シャッタ地板１の上記の軸１ｉに対して一端を回転可能に取り付けられたアーム３ａと、シャッタ地板１の上記の軸１ｋに対して一端を回転可能に取り付けられたアーム２ｂと、それらの自由端である他端部に向けて順に枢支された４枚の羽根３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆとで構成されており、羽根３ｆがスリット形成羽根となっている。そして、周知のように、後羽根用駆動部材７の駆動ピン７ｂの先端部は、アーム３ａに形成された図示していない長孔に嵌合している。

その他、先羽根用駆動部材６、後羽根用駆動部材７には、周知の羽根のガタ寄せばね（スリット形成羽根２ｆ、３ｆの露光作動開始位置での姿勢を一定にするためにアーム２ｂ、３ｂに掛けられるばね）が、夫々直接掛けられている。
また、便宜上、矢印Ａ〜Ｅは図１にのみ示してある。

次に、上記の構成説明に用いた図１と、図４〜図８とを用いて本実施例の作動を説明する。

図１は、後羽根のセット作動完了後であって、アシストレバー１７のセット作動開始前の状態を示したものである。この状態においては、先羽根用駆動部材６は、被押動部６ａが先羽根用セットカム部１２ａのカム面１２ａ２に接触してセット位置へのセット状態が保持されている。また、後羽根用駆動部材７は、被押動部７ａが先羽根用セットカム部１２ｂのカム面１２ｂ２に接触してセット位置へのセット状態が保持されている。また、アシストレバー１７は、被押動部１７ａが後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１からの押圧を解除されるとともに、先羽根用駆動部材６がセット位置にセットされるために軸１ｄを中心とした時計方向へ回転を開始したときに、被係止部６ｄが先羽根用係止レバー１９の係止部１９ａ−２を押すことによって、軸１ｇと中心とした反時計方向に回転させられている。また、セットカム１２は、先羽根用駆動部材６と後羽根用駆動部材７のセット位置へのセット完了後の所定の停止位置で回転を停止している。

図１に示すセット完了状態において、次の撮影が行われる場合を説明する。ファインダで被写体像を観察しながら、カメラのレリーズボタンを押すと、実際の撮影（露光作動）を開始する前に、先羽根用及び後羽根用の電磁石が励磁状態になり、鉄片部材５ａ，５ｂの鉄片部５ａ３，５ｂ３が鉄芯部材４ａ，４ｂの磁極部に夫々吸着保持される。
また、セットカム１２が、チャージギア１１を介して軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を開始する。すると、セットカム１２が回転を開始してまもなく、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が、アシストレバー１７の被押動部１７ａに接触する。

さらに、セットカム１２が軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続け、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が被押動部１７ａを押圧する。すると、アシストレバー１７が軸１ｇを中心とした時計方向に回転を開始する。そして、アシストレバー１７は、回転止め１７ｂが先羽根用係止レバー１９の当接部１９ｂに当接された状態で、先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６、先羽根用係止レバー１９とともに、図４に示すように、ブレーキ待機位置にセットされ、被押動部１７ａが後羽根用セットカム部１２ｂのカム面１２ｂ２に接触することで、そのセット状態を保持される。これにより、先羽根用ブレーキレバー１５は、先羽根用駆動部材６の露光作動時の走行を制動するとともに、先羽根用係止レバー１９は、先羽根用駆動部材６の露光作動終了時のバウンドを抑止することができるようになり、後羽根用ブレーキレバー１６は、後羽根用駆動部材６の露光作動時の走行を制動するとともに、後羽根用駆動部材７の露光作動終了時のバウンドを抑止することができるようになる。

図４に示す状態から、さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続ける。すると、先羽根用セットカム部１２ａのカム面１２ａ２が、先羽根用駆動部材６の被押動部６ａから離れる。しかし、このとき、鉄片部材５ａの鉄片部５ａ３が先羽根用電磁石の鉄芯部材４ａの磁極部に吸着保持されているため、先羽根用駆動部材６は、セット位置にセットされた状態を保持される。

さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続ける。すると、後羽根用セットカム部１２ｂのカム面１２ｂ２が、後羽根用駆動部材７の被押動部７ａから離れる。しかし、このとき、鉄片部材５ｂの鉄片部５ｂ３が後羽根用電磁石の鉄芯部材４ｂの磁極部に吸着保持されているため、後羽根用駆動部材７は、セット位置にセットされた状態を保持される。
その後、セットカム１２は、軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を停止する。このようにして得られた位置が、露光作動開始位置である。

所定時間が経過すると、先羽根用電磁石が消磁される。
先羽根用電磁石が消磁すると、鉄片部材５ａの鉄片部５ａ３に対する鉄芯部材４ａの磁極部の吸引力が失われ、先羽根用駆動部材６が、図示していない先羽根用駆動ばねの付勢力によって軸１ｄを中心とした反時計方向へ急速に回転させられる。そのとき、４枚の羽根２ｃ〜２ｆは、隣接する羽根同士の重なりを大きくしながら下方へ移動し、スリット形成羽根２ｆの上端縁で開口部１ａを開いていく。また、先羽根用駆動部材６は、軸１ｄを中心とした反時計方向に回転している途中で、摺接部６ｆが先羽根用ブレーキレバー１５の制動部１５ａに摺接しながら、制動部１５ａを弾性変形させる。これにより、先羽根用駆動部材６の露光作動時の走行が制動（即ち、回転速度が低減）される。また、このとき、先羽根用駆動部材６は、押動部６ｃが先羽根用係止レバー１９の被押動部１９ａ−１に摺接しながら、被押動部１９ａ−１を押し退ける。これにより、先羽根用係止レバー１９は、コイルばねにより復帰方向（即ち、先羽根用駆動部材６の被係止部６ｄを係止する方向）へ回転する力を付勢される。図５はそのときの状態を示している。

さらに、先羽根用駆動部材６は、軸１ｄを中心とした反時計方向へ回転し、駆動ピン６ｂが長孔１ｂの下方端部に設けられた緩衝部材１８ａに当接する。その際、先羽根用駆動部材６の押動部６ｃが先羽根用係止レバー１９の被押動部１９ａ−１を通過したときに、先羽根用係止レバー１９は、コイルばねの付勢力により復帰位置に復帰する。そして、先羽根用駆動部材６は、先羽根用係止レバー１９の被押動部１９ａ−１を通過した被係止部６ｄが先羽根用係止レバー１９の係止部１９ａ−２に係止される。これにより、先羽根用駆動部材６の露光作動終了時にストッパ部（緩衝部材１８ａが取付けられた長孔１ｂの下方端部）に当接するときの衝撃により生じるバウンドが抑止される。

先羽根用駆動部材６の露光作動終了後、後羽根用電磁石が消磁される。
後羽根用電磁石が消磁すると、鉄片部材５ｂの鉄片部５ｂ３に対する鉄芯部材４ｂの磁極部の吸引力が失われ、後羽根用駆動部材７が、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力によって軸１ｅを中心とした反時計方向へ急速に回転させられる。そのとき、４枚の羽根３ｃ〜３ｆは、隣接する羽根同士の重なりを小さくしながら下方へ移動し、スリット形成羽根３ｆの下端縁で開口部１ａを閉じていく。また、後羽根用駆動部材７は、軸１ｅを中心とした反時計方向に回転している途中で、摺接部７ｃが後羽根用ブレーキレバー１６の制動部１６ａに摺接しながら、制動部１６ａを弾性変形させる。これにより、後羽根用駆動部材７の露光作動時の走行が制動（即ち、回転速度が低減）される。図６はそのときの状態を示している。

さらに、後羽根用駆動部材７は、軸１ｅを中心とした反時計方向へ回転し、駆動ピン７ｂが長孔１ｃの下方端部に設けられた緩衝部材１８ｂに当接する。このとき、後羽根用駆動部材７は、制動部１６ａを通過した摺接部７ｃが後羽根用ブレーキレバー１６のバウンド抑止部１６ｂに摺接しながら、弾性変形の度合いを増加させて停止する。これにより、後羽根用駆動部材７の露光作動終了時にストッパ部（緩衝部材１８ｂが取付けられた長孔１ｃの下方端部）に当接するときの衝撃により生じるバウンドが抑止される。図７はそのときの状態を示している。

露光作動が終了し所定時間経過後、セットカム１２が、チャージギア１１を介して軸１ｆを中心とした反時計方向の回転を再び開始する。すると、セットカム１２が回転を再開後まもなく、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が、アシストレバー１７の被押動部１７ａから離れる。これにより、アシストレバー１７は、先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６、先羽根用係止レバー１９とともに、ブレーキ待機位置にセットされた状態の保持を解除される。図８はそのときの状態を示している。

図８に示す状態から、さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続ける。すると、先羽根用セットカム部１２ａの押動部１２ａ１が先羽根用駆動部材６の被押動部６ａに当接し、先羽根群２のセット作動開始状態となる。

さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続け、先羽根用セットカム部１２ａの押動部１２ａ１が被押動部６ａを押圧する。すると、先羽根用駆動部材６が図示していない先羽根用駆動ばねの軸１ｄを中心とした反時計方向への付勢力に抗して、軸１ｄを中心とした時計方向に回転を開始する。これにより、先羽根群２の４枚の羽根２ｃ〜２ｆは、隣接する羽根同士の重なりを小さくしながら上方へ移動し、スリット形成羽根２ｆの上端縁で開口部１ａを閉じていく。このときには、アシストレバー１７は、上述したように、先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６、先羽根用係止レバー１９とともに、ブレーキ待機位置にセットされた状態の保持を解除されており、セットカム１２のセット方向へ回転するために要する負荷が軽減されている。なお、先羽根用駆動部材６が軸１ｄを中心とした時計方向への回転を開始したときに、被係止部６ｄが先羽根用係止レバー１９の係止部１９ａ−２を押す。これにより、アシストレバー１７は、軸１ｇと中心とした反時計方向に回転させられる。さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続けると、先羽根用駆動部材６が軸１ｄを中心とした時計方向への回転を続けていき、駆動ピン６ｂが長孔１ｂの上端部に当接する。これにより、先羽根用駆動部材６のセット位置へのセットが終了する。このとき、先羽根用駆動部材６の被押動部６ａは、先羽根用セットカム部１２ａのカム面１２ａ２に接触し、セット状態が保持される。また、その直後に、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が後羽根用駆動部材７の被押動部７ａに当接し、後羽根群３のセット作動開始状態となる。

さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続け、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が被押動部７ａを押圧する。すると、後羽根用駆動部材７が後羽根用駆動ばね９の軸１ｅを中心とした反時計方向の付勢力に抗して、軸１ｅを中心とした時計方向に回転を開始する。これにより、後羽根群３の４枚の羽根３ｃ〜３ｆは、隣接する羽根同士の重なりを大きくしながら上方へ移動し、スリット形成羽根３ｆの下端縁で開口部１ａを開いていく。このときにも、アシストレバー１７は、上述したように、先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６、先羽根用係止レバー１９とともに、ブレーキ待機位置にセットされた状態の保持を解除されており、セットカム１２のセット方向へ回転するために要する負荷が軽減されている。さらに、セットカム１２が、反時計方向に回転を続けると、後羽根用駆動部材７が時計方向への回転を続けていき、駆動ピン７ｂが長孔１ｃの上端部に当接する。これにより、後羽根用駆動部材７のセット位置へのセットが終了する。このとき、後羽根用駆動部材７の被押動部７ａは、後羽根用セットカム部１２ｂのカム面１２ｂ２に接触し、セット状態が保持される。その後セットカム１２は、軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を停止する。図１はそのときの状態を示している。

本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタによれば、露光作動時に先羽根用駆動部材６の摺接部６ｆに摺接されることによって、弾性変形して先羽根用駆動部材６の露光作動時の走行を制動する制動部１５ａを有する、板ばね状の先羽根用ブレーキレバー１５と、鋭角に形成され、外側に被押動部１９ａ−１、内側に係止部１９ａ−２を有するフック部１９ａを有し、被押動部１９ａ−１が露光作動終了直前に先羽根用駆動部材６の押動部６ｃに摺接しながら押し退けられることによって、コイルばねにより先羽根用駆動部材６を係止する方向に付勢され、露光作動終了位置に到達した先羽根用駆動部材６を係止部１９ａ−２で係止することによって、先羽根用駆動部材６の露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止する先羽用係止レバー１９と、を備えたので、板ばね状の先羽根用ブレーキレバー１５の弾性変形により先羽根用駆動部材６の露光作動時の走行速度を制動して幕走行終端での先羽根用駆動部材６の衝撃を和らげることができ、しかも、先羽用係止レバー１９が露光作動終了位置に位置する先羽根用駆動部材６を鋭角に形成されたフック部１９で係止することによって先羽根用駆動部材の露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを確実に抑止でき、幕が画枠からはみ出して露光精度に悪影響を与えることを防止して、露光精度を向上させることができるとともに、バウンドの収束時間を短縮でき、高耐久性・高コマ速を達成できる。

また、本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタによれば、露光作動時に幕を露光開口から退避する方向に走行させる駆動部材である先羽根用駆動部材６が、先羽根用ブレーキレバー１５に露光作動時の走行を制動されるとともに、先羽根用係止レバー１９に露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止されるようにしたので、露光作動終了時にシャッタ地板や補助地板等の基板の端部と開口部との間の僅かなスペースに停止させる必要がある羽根である先羽根の露光走行終了時の衝撃によるバウンドを確実に抑止でき、幕が画枠からはみ出して露光精度に悪影響を与えることを防止できる。

なお、上記実施例では、先羽根用駆動部材６に対してのみ、フック部１９ａで先羽根用駆動部材６係止するバウンド抑止部材（即ち、先羽根用係止レバー１９）を備えるようにしたが、後羽根用駆動部材７に対しても先羽根用係止レバー１９と同様のバウンド抑止部材を備えてもよい。
また、上記実施例では、先幕と後幕とを、夫々の駆動部材を介して開閉する構成のシャッタについて説明したが、本発明は、例えば、先幕が電子シャッタで、後幕のみを駆動部材を介して開閉する構成のシャッタにおいても適用可能である。
また、本実施例では、セット部材として各羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向へのみの回転により行うセットカム１２を用いたが、各羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を二方向への回転により行うセットレバーを用いてもよい。

ところで、既に述べたように、本発明は、係止タイプのフォーカルプレンシャッタとして実施することも可能である。
先ず、先羽根用駆動部材６、後羽根用駆動部材７には、本実施例のように鉄片部材５ａ、５ｂを取り付けず、それに代わって被係止部を形成しておく。そして、図１のセット完了後にセットカム１２が軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を停止した状態においては、先羽根用駆動部材６、後羽根用駆動部材７は、被係止部が係止レバーに係止される位置を越えるところまで回転されているようにしておき、カメラのレリーズボタンが押された段階で、係止レバーに係止されるようにする。そして、その後、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を開始し、露光作動開始位置でその回転を停止するまでの作動は、上記の実施例の場合と全く同じである。

他方、上記の係止レバーの係止を解除するために設けられている係止解除部材は、セットカム１２が、上記のようにして、軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を開始する前に、ばねの付勢力に抗して、先羽根用および後羽根用の電磁石に吸着保持されるようにする。そして、その後、セットカム１２が、上記のように作動して、露光作動開始位置でその回転を停止し所定時間が経過すると、先羽根用および後羽根用の電磁石に対する通電を断つ。それにより、上記の係止解除部材は、上記のばねの付勢力で作動し、上記の係止レバーによる係止を解除するので、先羽根用駆動部材６、後羽根用駆動部材７は、夫々露光作動を開始する。そして、セット作動時には、セットカム１２の作動に連動して、上記の係止解除部材が、先羽根用および後羽根用の電磁石に対して接触させられるようにする。尚、このような作動が得られるようにするための構成は種々知られているが、その一例が、特開２００１−２１５５５５号公報にも記載されている。

なお、上記実施例では、先羽根用ブレーキレバー１５と後羽根用ブレーキレバー１６の構成を異ならせたが、先羽根用ブレーキレバーと後羽根用ブレーキレバーの構成は本実施例における夫々のブレーキレバーと略同様であってもよい。

１ シャッタ地板
１ａ，２ａ 開口部
１ｂ，１ｃ 長孔
１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ 軸
２ 先羽根群
２ａ，２ｂ アーム
２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ 羽根
３ 後羽根群
３ａ，３ｂ アーム
３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ 羽根
４ａ，４ｂ 鉄芯部材
５ａ，５ｂ 鉄片部材
５ａ２，５ｂ２ 頭部
５ａ３，５ｂ３ 鉄片部
６ 先羽根用駆動部材
６ａ 被押動部
６ｂ 駆動ピン
６ｃ 押動部
６ｄ 被係止部
６ｅ 取付部
６ｆ 摺接部
７ 後羽根用駆動部材
７ａ 被押動部
７ｂ 駆動ピン
７ｃ 摺接部
７ｄ 取付部
１１ チャージギア
１２ セットカム
１２ａ 先羽根用セットカム部
１２ａ１ 押動部
１２ａ２ カム面
１２ｂ 後羽根用セットカム部
１２ｂ１ 押動部
１２ｂ２ カム面
１５ 先羽根用ブレーキレバー
１５ａ 制動部
１６ 後羽根用ブレーキレバー
１６ａ 制動部
１６ｂ バウンド抑止部
１７ アシストレバー
１７ａ 被押動部
１７ｂ 回転止め
１８ａ，１８ｂ 緩衝部材
１９ 先羽根用係止レバー
１９ａ フック部
１９ａ−１ 被押動部
１９ａ−２ 係止部
１９ｂ 当接部

Claims (8)

1. 幕を形成する１つ又は複数の羽根からなる羽根群を駆動する、少なくとも一つの駆動部材と、前記羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を行うセット部材を備え、前記１つ又は複数の幕の開閉による露光作動を行うことができるように構成されたカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、
   露光作動時に当該駆動部材に摺接されることによって、弾性変形して当該駆動部材の露光作動時の走行を制動する制動部を有する、板ばね状の制動部材と、
   フック部を有し、露光作動終了直前に当該駆動部材に押動されることによって、コイルばねにより当該駆動部材を係止する方向に付勢され、露光作動終了位置に到達した当該駆動部材を該フック部で係止することによって、当該駆動部材の露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止する、バウンド抑止部材と、
   を備えたことを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
2. 当該制動部材に露光作動時の走行を制動されるとともに、当該バウンド抑止部材に露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止される前記駆動部材の少なくとも一つが、露光作動時に幕を露光開口から退避する方向に走行させる駆動部材であることを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
3. 当該制動部材に露光作動時の走行を制動されるとともに、当該バウンド抑止部材に露光作動終了時の衝撃により生じるバウンドを抑止される前記駆動部材が、当該制動部材の制動部に摺接可能な摺接部と、当該バウンド抑止部材を摺接しながら押し退ける押動部と、当該バウンド抑止部材に係止される被係止部を有し、
   当該バウンド抑止部材が、前記フック部の外側に設けられた、当該駆動部材の前記押動部に摺接しながら押し退けられる被押動部と、前記フック部の内側に設けられた、当該駆動部材の前記被係止部を係止する係止部を有し、
   当該制動部材は、当該制動部が当該駆動部材の前記摺接部に摺接されることによって、弾性変形して当該駆動部材の露光作動時の走行を制動し、
   当該バウンド抑止部材は、前記被押動部が前記コイルばねの付勢力に抗して当該駆動部材の前記押動部に押し退けられ、次いで、当該バウンド抑止部材の前記係止部が、前記被押動部を通過した当該駆動部材の前記被係止部を係止することによって露光作動終了時のバウンドを抑止することを特徴とする請求項１又は２に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
4. 当該制動部材を保持するとともに当該バウンド抑止部材を回転可能に備え、前記セット部材の当接及び当接の解除に応じて夫々異なる方向に回転させられて、当該制動部材による当該駆動部材の露光作動時の走行の制動、当該バウンド抑止部材による当該駆動部材の露光作動終了時のバウンドの抑止及び当該バウンド抑止部材による当該駆動部材の露光作動終了時のバウンドの抑止の解除を行わせる補助レバーを備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
5. 前記補助レバーは、全ての羽根群の露光作動開始位置へのセット完了から該セットを解除するまでの間に前記セット部材の当接により第１の方向に回転させられて、当該制動部材を、当該駆動部材の露光作動時の走行の制動を行わせる位置に導くとともに当該バウンド抑止部材を当該駆動部材の露光作動終了時のバウンド抑止を行わせる位置に導くことを特徴とする請求項４に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
6. 前記補助レバーは、全ての羽根群の露光作動終了後から少なくとも１つの羽根群の露光作動開始位置へのセットを開始するまでの間に前記セット部材の当接解除により当該駆動部材を介して第２の方向に回転させられて、当該制動部材を、当該駆動部材の露光作動時の走行の制動の解除を行わせる位置に導くとともに当該バウンド抑止部材を当該駆動部材の露光作動終了時のバウンド抑止の解除を行わせる位置に導くことを特徴とする請求項５に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
7. 前記セット部材は、全ての羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向へのみの回転により行うセットカムからなることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタを備えていることを特徴とするデジタルカメラ。

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