JP2016124113A - レーダカバーの製造方法及びレーダカバー - Google Patents

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信一 大竹
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佳伸 遠藤
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Abstract

【課題】光輝部材が高温に晒されることによって生じる外観不良を抑制し、レーダカバーの歩留まりの向上を図る。【解決手段】車両の周囲状況を検知するレーダユニットを覆うレーダカバーの製造方法であって、凹部１１ａ１を備える透明層１１ａと当該凹部１１ａ１を避けて透明層１１ａに積層配置される有色層１１ｂとを有するベース部１１を形成するベース部形成工程と、表面に光輝性を有する光輝部材１２を透明層１１の凹部１１ａ１に配置すると共に光輝部材１２を有色層１１ｂに固着する光輝部材配置工程とを有する。【選択図】図４

Description

本発明は、レーダカバーの製造方法及びレーダカバーに関するものである。
近年、ミリ波等の電波を用いて車両の周囲の障害物等を検知するレーダユニットが車両に搭載されている。このようなレーダユニットは、車両の前面に設けられるラジエータグリルやエンブレムの内側に配置されており、ラジエータグリルを透過する電波の送受信を行う。このため、上述のようなレーダユニットを備える車両においては、ラジエータグリルやエンブレムは、電波の減衰を抑制しつつ当該電波を透過可能に形成する必要がある。
一方で、ラジエータグリルやエンブレムは、車両の前面に配置されることから、車両の意匠上、極めて重要な部分であり、高級感や質感を向上させるために金属光輝性を付与することが多い。従来は、このような金属光輝性を付与するため、めっき処理を施すことが一般的であったが、めっき層は電波を透過しない。このため、近年、金属光輝性を付与しかつ電波を透過可能とするため、電波が透過可能な金属製の蒸着層やスパッタリング層を形成する技術が用いられている。
例えば、特許文献１では、金属光輝性を有しかつ電波が透過可能とされたレドーム（レーダカバー）の製造方法が開示されている。このような特許文献１では、レーダユニットを透過する光輝部材を透明層と有色層との間にインサート成型にて埋設することによって、簡易な工程にてレーダカバーを製造している。
特開２０１１−４６１８３号公報
しかしながら、特許文献１では、光輝部材をインサート成型によって埋設するものであることから、光輝部材を金型の内部に収容することになる。このため、インサート成型のときの高熱に光輝部材が晒されることになり、光輝部材の表面に形成された光輝性層（蒸着層やスパッタリング層）がインサート成型のときの熱の影響を受けて極僅かな変形や変色等する場合がある。意匠上、特に重要なラジエータグリルやエンブレムは、極僅かな変形や変色等が生じた場合であっても不良と判定することになる。したがって、特許文献１の方法においては少なからず不良品が発生することになる。
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、光輝部材が高温に晒されることによって生じる外観不良を抑制し、レーダカバーの歩留まりの向上を図ることを目的とする。
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、車両の周囲状況を検知するレーダユニットを覆うレーダカバーの製造方法であって、凹部を備える透明層と当該凹部を避けて前記透明層に積層配置される有色層とを有するベース部を形成するベース部形成工程と、表面に光輝性を有すると共に縁部を有する光輝部材を、前記縁部を前記透明層と反対側から前記有色層に当接させた状態で、前記透明層の凹部に配置する配置工程と、前記光輝部材の縁部と前記有色層とを固着させる固着工程とを有するという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ベース部形成工程では、樹脂材からなる上記透明層と当該透明層と異なる樹脂材からなる上記有色層とを二色成形によって成型することで上記ベース部を形成するという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記光輝部材の縁部の上記有色層との当接面と上記有色層の当該縁部との当接面との少なくともいずれかに樹脂製の突起部が設けられ、上記固着工程では、当該突起部を溶融させることにより上記光輝部材を上記有色層に溶着させるという構成を採用する。
第４の発明は、車両の周囲を検知するレーダユニットを覆うレーダカバーであって、凹部を備える透明層と、上記凹部を避けて上記透明層に積層配置される有色層と、上記透明層の上記凹部に配置され、上記透明層と反対側から上記有色層に当接する縁部が上記有色層に固着される光輝部材とを備えるという構成を採用する。
本発明によれば、透明層の凹部を避けるように有色層が積層配置されている。このため、透明層に対して有色層を積層配置した後に、光輝部材を凹部に配置することができる。したがって、透明層と有色層との間に光輝部材を埋設する必要がなく、インサート成型を行う必要がなくなる。また、光輝部材を有色層に固着する方法としては、超音波やレーザ光による溶着方法、熱硬化性樹脂等の接着剤を用いた固着方法等が挙げられる。これらの方法によれば、熱を用いた固着であっても、固着箇所のみへの局所的な入熱で済むことから、インサート成型を行う場合と比較して、光輝部材への熱負荷を大幅に低減することが可能となる。よって、本発明によれば、光輝部材への熱負荷を大幅に低減し、光輝部材が高温に晒されることによって生じる外観不良を抑制し、レーダカバーの歩留まりの向上を図ることが可能となる。
本発明の一実施形態におけるエンブレムを備えるラジエータグリルの正面図である。 本発明の一実施形態におけるエンブレムの拡大正面図である。 本発明の一実施形態におけるエンブレムの断面図である。 本発明の一実施形態におけるエンブレムの製造工程を示す概略図である。 図４の部分拡大図である。 本発明の一実施形態におけるエンブレムの変形例を示す拡大断面図である。 本発明の一実施形態におけるエンブレムが備える溶着リブの変形例を示す模式図である。
以下、図面を参照して、本発明に係るレーダカバーの製造方法及びレーダカバーの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
図１は、本実施形態のレーダカバーからなるエンブレム１０を備えるラジエータグリル１の正面図である。また、図２は、本実施形態のエンブレム１０の拡大正面図である。また、図３は、本実施形態のエンブレム１０の断面図である。
ラジエータグリル１は、車両のエンジンルームに通じる開口を塞ぐように車両の前面に設けられており、エンジンルームへの通気を確保しかつエンジンルームへの異物の進入を防止している。ラジエータグリル１の中央には、エンジンルーム内に配置されるレーダユニットＲに対向するようにしてエンブレム１０が設けられている。レーダユニットＲ（図３参照）は、例えばミリ波を発信する発信部、反射波を受信する受信部、及び、演算処理を行う演算部等を有している。このレーダユニットＲは、エンブレム１０を透過する電波の送受信を行い、受信した電波に基づいて車両の周囲状況を検知する。例えば、レーダユニットＲは、障害物までの距離や障害物の相対速度等を算出して出力する。
エンブレム１０は、レーダユニットＲを車両の正面側から見て覆うように配置されている。このエンブレム１０は、図２に示すように、車両の正面側から見て、車両メーカのエンブレムを示す図形や文字等を表す光輝領域１０Ａと、当該光輝領域１０Ａの視認性を向上させる黒色領域１０Ｂを有する部品である。このようなエンブレム１０は、図３に示すように、ベース部１１と、光輝部材１２とを備えている。
ベース部１１は、透明部１１ａ（透明層）と、黒色部１１ｂ（有色層）とを備えている。透明部１１ａは、最も車両の外側に配置される略矩形状の透明材料により形成される部位である。この透明部１１ａは、車両の外部からの光輝部材１２（光輝領域１０Ａ）の視認性を高めるため、表側の面が円滑面とされている。また、透明部１１ａの裏側には、光輝部材１２が配置される凹部１１ａ１が形成されている。また、透明部１１ａの裏側の面は、凹部１１ａ１が設けられていない領域が、黒色部１１ｂとの接触面とされている。
凹部１１ａ１は、光輝部材１２を収容する部位であり、収容された光輝部材１２を車両の前方側から立体的に視認可能とする。この凹部１１ａ１は、車両メーカのエンブレム等の図形や文字等の形状に沿って設けられている。このような凹部１１ａ１に光輝部材１２が収容されることによって、上述の光輝領域１０Ａが形成される。
このような透明部１１ａは、例えば、無色のＰＣ（ポリカーボネート）やＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル樹脂）等の透明合成樹脂によって形成されており、１．５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さとされている。また、透明部１１ａの表側の面には、必要に応じて、傷付き防止のためのハードコート処理、又はウレタン系塗料のクリヤーコート処理が施される。なお、耐傷付き性を備える透明合成樹脂であれば、これらの傷付き防止処理は不要である。
黒色部１１ｂは、透明部１１ａの裏側の面に対して積層配置される層であり、黒色材料から形成される部位である。この黒色部１１ｂは、図３に示すように、凹部１１ａ１を避けて透明部１１ａに積層配置されている。つまり、黒色部１１ｂは、凹部１１ａ１が露出されるように開口１１ｂ１を有しており、開口１１ｂ１が凹部１１ａ１に重なるように透明部１１ａの裏側に積層配置されている。また、黒色部１１ｂには、開口１１ｂ１の縁部に、段部１１ｂ３が設けられている。この段部１１ｂ３は、黒色部１１ｂの開口１１ｂ１に沿った領域が、他の領域に対して薄肉化されることによって形成されており、光輝部材１２の後述するフランジ１２ｂが固着される部位である。また、黒色部１１ｂは、エンジンルーム側に突出する係合部１１ｂ２を有している。この係合部１１ｂ２は、先端部が爪状に成形されており、当該先端部が例えばラジエータグリル本体に係止される。
このように透明部１１ａの裏側の面に対して積層配置された黒色部１１ｂは、透明部１１ａの外側から視認可能とされており、上述の黒色領域１０Ｂを形成している。つまり、黒色部１１ｂは、光輝領域１０Ａ以外の領域を黒色に視認させ、相対的に光輝領域１０Ａの視認性を向上させる。
このような黒色部１１ｂは、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン・スチレン共重合合成樹脂）、ＡＳＡ（アクリロニトリル・スチレン・アクリレート）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、有色のＰＣ、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の合成樹脂、又はこれらの複合樹脂からなり、０．５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さとされている。
これらの透明部１１ａ及び黒色部１１ｂを有するベース部１１は、二色成形によって形成される。例えば、透明部１１ａが先に成形され、先に形成された透明部１１ａの裏側の面に凹部１１ａ１を避けるように黒色部１１ｂが形成される。このような二色成形によって、透明部１１ａと黒色部１１ｂとが一体化されてなるベース部１１を容易に形成することができる。ただし、ベース部１１の形成方法については、二色成形に限られるものではなく、例えば別々に透明部１１ａと黒色部１１ｂとを射出成型し、別体の透明部１１ａと黒色部１１ｂとを接着剤や溶着により固着することによってベース部１１を形成することも可能である。
図３に示すように、光輝部材１２は、基部１２ａと、フランジ１２ｂと、光輝層１２ｃを備えている。基部１２ａとフランジ１２ｂとは射出成型等によって一体的に成形されており、例えばＡＢＳ、ＰＣ又はＰＥＴ等の合成樹脂によって形成されている。基部１２ａは、凹部１１ａ１内に設置されることにより、凹部１１ａ１を埋設する部位である。この基部１２ａは、表面に形成される光輝層１２ｃを凹部１１ａ１の内壁面に接触させる形状とされている。フランジ１２ｂは、基部１２ａを囲うように形成されており、光輝部材１２の縁部を形成している。このフランジ１２ｂは、黒色部１１ｂに設けられた段部１１ｂ３に当接する部位である。なお、図３に示すように、基部１２ａは、フランジ１２ｂよりも透明部１１ａ側に突出するように設けられている。
光輝層１２ｃは、基部１２ａの表側の面（透明部１１ａ側の面）に形成されており、金属光輝性を備える層である。この光輝層１２ｃは、例えば金属蒸着処理を用いて形成された金属層と、該金属層を保護するためのベースコート層及びトップコート層（いずれも図示せず）とが積層されてなる。蒸着処理としては真空蒸着法やスパッタリングが用いられ、蒸着される金属としてはインジウム、アルミ又は錫等が使用される。ベースコート層及びトップコート層は、蒸着処理によって形成され薄く脆い金属層を保護するためのものである。ベースコート層及びトップコート層は、透明（着色透明を含む）な合成樹脂を用いたクリヤー塗装によって形成されている。光輝層１２ｃの金属層は非常に薄くかつ目視できない程度の複数の隙間を有しており、十分な電波透過性能を備えている。なお、光輝層１２ｃは上述の方法で形成されることに限定されるものではなく、十分な電波透過性能を持ち、且つ金属光輝性を備えることのできる塗装その他の方法によって形成してもよい。
続いて、本実施形態のエンブレム１０の製造方法について説明する。図４は、本実施形態のエンブレム１０の製造工程を示す概略図である。
図４（ａ）は、ベース部形成工程を示す概略図である。この図に示すように、ベース部形成工程では、ベース部１１の形成を行う。例えば、まず不図示の第１の型を用いて透明部１１ａを射出成型によって形成し、続いて不図示の第２の型を用いた射出成型によって透明部１１ａに黒色部１１ｂを積層配置する。すなわち、樹脂材からなる透明部１１ａと当該透明部１１ａと色が異なる樹脂材からなる黒色部１１ｂとが二色成形によって一体的に形成される。このとき、第１の型によって透明部１１ａを形成するときに、透明部１１ａに対して凹部１１ａ１が形成される。また、第２の型によって黒色部１１ｂを形成するときに凹部１１ａ１を避けて黒色部１１ｂが形成される。
図４（ｂ）及び図４（ｃ）は、光輝部材形成工程を示す概略図である。この図に示すように、光輝部材形成工程では、まず図４（ｂ）に示すように、基部１２ａとフランジ１２ｂとを射出成型によって一体的に形成する。このとき、図５（ａ）の拡大図に示すように、フランジ１２ｂの透明部１１ａとの当接面には、溶着リブ１２ｄ（樹脂製の突起部）が設けられる。この溶着リブ１２ｄは、例えば基部１２ａを囲うよう環状に設けられており、後の工程において透明部１１ａとフランジ１２ｂとを溶着するために溶融される部位である。
続いて、光輝部材形成工程では、図４（ｃ）に示すように、基部１２ａの表側の面に対して光輝層１２ｃを形成する。ここでは、例えばベースコート層、金属層及びトップコート層を基部１２ａ側から順に成膜することによって光輝層１２ｃが形成される。ベースコート層及びトップコート層は例えば透明合成樹脂を用いたクリヤー塗装によって形成され、金属層は金属蒸着処理により形成される。
なお、フランジ１２ｂの表側の面（車両の前方側の面）は、黒色部１１ｂと当接するため、透明部１１ａを通じて外部から視認することはできない。このため、フランジ１２ｂの表側の面に対しては、光輝層１２ｃを形成する必要はない。したがって、光輝層１２ｃを形成するときには、フランジ１２ｂの表面をマスクしても良い。ただし、光輝層１２ｃは薄く、後の透明部１１ａとフランジ１２ｂとを溶着する工程で熱により剥離される。したがって、マスクを行うことなく、光輝層１２ｃをフランジ１２ｂの表側の面にも形成してしまうことが簡便で良い。
また、図４（ａ）に示すベース部形成工程と、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示す光輝部材形成工程とは、独立して進行できる作業工程である。このため、製造時間の短縮のため、ベース部形成工程と光輝部材形成工程とは並行して行うことが望ましい。
図４（ｄ）は、光輝部材配置工程を示す概略図である。この図に示すように、光輝部材配置工程では、まず上述の光輝部材形成工程で形成された光輝部材１２を、上述のベース部形成工程で形成されたベース部１１の凹部１１ａ１に収容するように配置する。このとき、図５（ｂ）に示すように、光輝部材１２の溶着リブ１２ｄが、ベース部１１の黒色部１１ｂが有する段部１１ｂ３に当接するように、凹部１１ａ１に対して光輝部材１２を配置する（配置工程）。
次に、溶着リブ１２ｄを溶融させて光輝部材１２を黒色部１１ｂに対して溶着させる（固着工程）。溶着リブ１２ｄを溶融させると溶着リブ１２ｄが溶融して広がることによって光輝部材１２が透明部１１ａ側に近づき、これによって光輝層１２ｃが凹部１１ａ１の内壁面に当接する。
ここでは、例えば、超音波溶着法やレーザ透過溶着法等によって光輝部材１２を黒色部１１ｂに対して溶着させる。超音波溶着法を用いる場合には、例えば光輝部材１２に対して超音波振動を付与し、この振動によって溶着リブ１２ｄと黒色部１１ｂとの界面に摩擦熱を発生させ、この摩擦熱によって溶着リブ１２ｄを溶融させ、その後冷却することで光輝部材１２を黒色部１１ｂに対して溶着させる。また、レーザ透過溶着法では、例えば光輝部材１２をレーザ光が透過する材料によって形成し、裏側からレーザ光を溶着リブ１２ｄに照射することにより溶着リブ１２ｄを溶融させ、その後冷却することで光輝部材１２を黒色部１１ｂに対して溶着させる。
以上のような工程によって本実施形態のエンブレム１０が製造される。このような本実施形態のエンブレム１０及び当該エンブレム１０の製造方法によれば、透明部１１ａの凹部１１ａ１を避けるように黒色部１１ｂが積層配置されている。このため、透明部１１ａに対して黒色部１１ｂを積層配置した後に、光輝部材１２を凹部１１ａ１に配置することができる。したがって、透明部１１ａと黒色部１１ｂとの間に光輝部材１２を挟み込むように埋設する必要がなく、インサート成型を行う必要がなくなる。また、光輝部材１２の黒色部１１ｂへの固着は、超音波やレーザ光による溶着方法によって行うことができる。これらの方法によれば、固着箇所のみへの局所的な入熱で済むことから、インサート成型を行う場合と比較して、光輝部材１２（すなわち光輝層１２ｃ）への熱負荷を大幅に低減することが可能となる。よって、本実施形態のエンブレム１０及び当該エンブレム１０の製造方法によれば、光輝部材１２への熱負荷を大幅に低減し、光輝部材１２が高温に晒されることによって生じる外観不良を抑制し、エンブレム１０の歩留まりの向上を図ることが可能となる。
また、本実施形態のエンブレム１０の製造方法においては、ベース部形成工程で、樹脂材からなる透明部１１ａと当該透明部１１ａと色が異なる樹脂材からなる黒色部１１ｂとを二色成形によって成型することでベース部１１を形成している。このため、透明部１１ａと黒色部１１ｂとを容易に一体化させることができ、ベース部１１を短時間で形成することが可能となる。
また、本実施形態のエンブレム１０の製造方法においては、光輝部材１２のフランジ１２ｂを透明部１１ａと反対側から黒色部１１ｂに当接させた状態で光輝部材１２を凹部１１ａ１に配置し、光輝部材１２のフランジ１２ｂと黒色部１１ｂとを固着させている。このため、光輝部材１２の一部（すなわちフランジ１２ｂ）のみを黒色部１１ｂに固着すれば良く、固着の時における光輝層１２ｃへの影響をより抑止することが可能となる。
また、本実施形態のエンブレム１０の製造方法においては、光輝部材１２のフランジ１２ｂの黒色部１１ｂとの当接面に溶着リブ１２ｄが設けられ、この溶着リブ１２ｄを溶融させることにより光輝部材１２を黒色部１１ｂに溶着させている。このため、フランジ１２ｂのそのものを直接的に加熱する必要がなくなり、フランジ１２ｂ等にヒケが生じることを防止することが可能となる。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
例えば、上記実施形態においては、フランジ１２ｂが当接される黒色部１１ｂの当接面が平面である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図６（ａ）に示すように、溶着リブ１２ｄが嵌合される溝部１１ｃを設けるようにしても良い。このような溝部１１ｃを設けることによって、溶着前の光輝部材１２の位置決めを容易に行うことが可能となる。なお、黒色部１１ｂ側に溶着リブを設けても良い。
また、図６（ｂ）に示すように、溶着リブ１２ｄ及び溝部１１ｃを複数設けるようにしても良い。このとき、溝部１１ｃは必須ではなく、上記実施形態と同様に黒色部１１ｂの当接面を平面としても良い。このように、溶着リブ１２ｄを複数設けることによって、光輝部材１２をより強固に黒色部１１ｂに対して固定することができる。上記実施形態のエンブレム１０においては、光輝部材１２の裏側の面を抑える部材が存在しないことから、このように光輝部材１２をより強固に黒色部１１ｂに対して固定することによって、光輝部材１２の剥離等を確実に防止することができる。また、このように、光輝部材１２をより強固に黒色部１１ｂに対して固定するために、どのような溶着方法を用いる場合であっても、光輝部材１２を黒色部１１ｂ側に押圧しながら溶着を行うことが望ましい。
また、上記実施形態においては、光輝部材１２の基部１２ａを囲うように環状とされた溶着リブ１２ｄを有する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図７（ａ）に示すように、Ｃ型の溶着リブ１２ｄ１を切欠きの方向を変化させながら、フランジ１２ｂに沿って複数配列する構成を採用することも可能である。また、図７（ｂ）に示すように、略Ｓ型の溶着リブ１２ｄ２を、姿勢を変化させて、フランジ１２ｂに沿って複数配列する構成を採用することも可能である。また、図７（ｃ）に示すように、半円弧状の溶着リブ１２ｄ３を、姿勢を変化させて、フランジ１２ｂに沿って複数配列する構成を採用することも可能である。また、図７（ｄ）に示すように、並行に並ぶ３本の棒状部からなる溶着リブ１２ｄ４を、姿勢を変化させて、フランジ１２ｂに沿って複数配列する構成を採用することも可能である。このような溶着リブ１２ｄ１〜１２ｄ４によれば、様々な姿勢とされているため、溶融したときの濡れ広がりを均一化することができ、フランジ１２ｂ等におけるヒケの発生を抑止することが可能となる。
また、上記実施形態においては、黒色部１１ｂと光輝部材１２とを溶着させる構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、接着剤を用いて黒色部１１ｂと光輝部材１２とを固着させる構成を採用することも可能である。
また、上記実施形態においては、透明部１１ａと黒色部１１ｂとを二色成形によって一体的に形成する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、透明部１１ａと黒色部１１ｂとを接着剤等によって固着するようにしても良い。
また、黒色部１１ｂではなく、他の色の有色部（有色層）を用いる構成を採用することも可能である。
また、上記実施形態においては、本発明のレーダカバーがエンブレム１０である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ラジエータグリルの他の一部あるいは全部を本発明のレーダカバーとする構成を採用することも可能である。
１……ラジエータグリル、１０……エンブレム（レーダカバー）、１１……ベース部、１１ａ……透明部（透明層）、１１ａ１……凹部、１１ｂ……黒色部（有色層）、１２……光輝部材、１２ａ……基部、１２ｂ……フランジ（縁部）、１２ｃ……光輝層、１２ｄ……溶着リブ、１２ｄ１〜１２ｄ４……溶着リブ

Claims (4)

  1. 車両の周囲状況を検知するレーダユニットを覆うレーダカバーの製造方法であって、
    凹部を備える透明層と当該凹部を避けて前記透明層に積層配置される有色層とを有するベース部を形成するベース部形成工程と、
    表面に光輝性を有すると共に縁部を有する光輝部材を、前記縁部を前記透明層と反対側から前記有色層に当接させた状態で、前記透明層の凹部に配置する配置工程と、
    前記光輝部材の縁部と前記有色層とを固着させる固着工程と
    を有することを特徴とするレーダカバーの製造方法。
  2. 前記ベース部形成工程では、樹脂材からなる前記透明層と当該透明層と異なる樹脂材からなる前記有色層とを二色成形によって成型することで前記ベース部を形成することを特徴とする請求項１記載のレーダカバーの製造方法。
  3. 前記光輝部材の縁部の前記有色層との当接面と前記有色層の当該縁部との当接面との少なくともいずれかに樹脂製の突起部が設けられ、
    前記固着工程では、当該突起部を溶融させることにより前記光輝部材を前記有色層に溶着させる
    ことを特徴とする請求項１または２記載のレーダカバーの製造方法。
  4. 車両の周囲状況を検知するレーダユニットを覆うレーダカバーであって、
    凹部を備える透明層と、
    前記凹部を避けて前記透明層に積層配置される有色層と、
    前記透明層の前記凹部に配置され、前記透明層と反対側から前記有色層に当接する縁部が前記有色層に固着される光輝部材と
    を備えることを特徴とするレーダカバー。
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