JP2016042969A - 車両用シートの製造方法および製造装置 - Google Patents

車両用シートの製造方法および製造装置 Download PDF

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Abstract

【課題】リターンスプリングの取り付けが簡単な車両用シートの製造方法およびそれに用いる製造装置を提供することである。【解決手段】車両用シートの製造方法は、クランプ治具にリターンススプリングをセットする工程と、前記クランプ治具に前記リターンススプリングを挟んで固定する工程と、前記クランプ治具に挟まれた前記リターンススプリングを取付部に挿入する工程と、前記リターンススプリングを前記クランプ治具から外す工程と、を備える。【選択図】図９

Description

本開示は車両用シートに関し、例えばリクライニング機構を備える車両用シートに適用可能である。
リクライニング機構を備えた車両用シートは、シートクッションを構成するシートクッションフレームに対して、シートバックを構成するバックフレームが傾動自在に連結されている。そして、シートクッションフレームとバックフレーム間には、ロック装置が連結されており、シートバックの回動を規制可能とし、シートバックの傾斜角度が任意に調整・設定可能となっている。ロック装置はロックを解除操作するレバーを有し、このレバーの基端部に巻装したリターンバネにより、ロック装置がロック状態となるべく付勢力が付与されている（例えば、特開２０１２−１２６２４４号公報）。
特開２０１２−１２６２４４号公報
本開示の課題は、リターンスプリングの取り付けが簡単な車両用シートの製造方法およびそれに用いる製造装置を提供することである。
その他の課題と新規な特徴は、本開示の記述および添付図面から明らかになるであろう。
本開示のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
すなわち、車両用シートの製造方法は、クランプ治具を備える加力装置を用いて、リターンスプリングを取り付ける。
上記の車両用シートの製造方法によれば、リターンスプリングの取り付けを簡単にすることができる。
実施の形態に係る車両用シートの斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートの要部を示す斜視図である。 図２の拡大図である。 実施の形態に係る車両用シートの要部を示す側面図である。 実施の形態に係る車両用シートの要部を示す側面図である。 実施の形態に係る車両用シートの製造方法を説明するためのフロー図である。 実施の形態に係るクランプ工具の斜視図である。 実施の形態に係るクランプ工具の上面図である。 実施の形態に係るクランプ工具の正面図である。 実施の形態に係るクランプ工具の側面図である。 実施の形態に係るクランプ治具の斜視図である。 実施の形態に係るクランプ治具の上面図である。 実施の形態に係るクランプ治具の正面図である。 実施の形態に係るクランプ治具の側面図である。 実施の形態に係る車両用シートのリターンスプリングの取り付け方法を説明するためのフロー図である。
以下、実施の形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
＜構造＞
まず、実施の形態に係る車両用シートの構造について図１から図５を用いて説明する。
図１は実施の形態に係る車両用シートの斜視図である。図２は実施の形態に係る車両用シートの要部を示す斜視図である。図３は図２の拡大図である。図４は実施の形態に係る車両用シートの要部を示す側面図である。図５は実施の形態に係る車両用シートの要部を示す側面図である。
図１に示すように、実施の形態に係る車両用シート１０はシートクッション２０とシートバック３０とを備える。シートクッション２０は両脇にサイドサポート５０を備える。シートバック３０は上部にヘッドレスト４０を備える。車両用シート１０は、後述するリクライニング装置６０を備え、シートクッション２０に対して、シートバック３０が傾動自在に連結されており、シートバック３０の回動を規制可能とし、シートバック３０の傾斜角度が任意に調整・設定可能となっている。なお、車両用シート１０は、＋Ｙ方向が車両の前方になるように、車両の室内に取り付けるようにされる。
図２から図４に示すように、車両用シート１０を構成するシートフレーム１１はシートクッション２０を構成するシートクッションフレーム２１とシートバック３０を構成するシートバックフレーム３１とを備える。シートバックフレーム３１はサイドフレーム１２Ａを備え、シートクッションフレーム２１はサイドフレーム１２Ｂを備える。サイドフレーム１２Ｂは、フック片２２とシャフト２３とレバー２４とストッパ２５、２６とを備える。フック片２２はシャフト２３よりもサイドフレーム１２Ｂの手前側に伸びている。言い換えると、フック片２２のサイドフレーム１２ＢからのＸ方向の長さは、シャフト２３のサイドフレーム１２ＢからのＸ方向の長さよりも長い。サイドフレーム１２Ａはフック片３２を備える。レバー２４は、リクライニング装置６０に含まれるロック装置６１のロックを解除操作するレバーであり、レバー２４の基端部はシャフト２３に固定されている。シャフト２３はリクライニング装置６０の回動中心である。
図５に示すように、レバー２４の基端部は、渦巻きバネで構成されるリターンスプリング２７が中央に巻装され、リターンスプリング２７の径方向内端２７Ａがシャフト２３の溝２３Ａに可動端として係止している。さらに、図５には見えないが、リターンスプリング２７の外端２７Ｂは、例えば、シートクッションフレーム２１に固定したフック片２２の窪み２２Ａに固定端として係止している。リターンスプリング２７により、ロック装置６１がロック状態となるべく付勢力が付与されている。すなわち、レバー２４の操作部２４Ａが図示上方向（＋Ｚ方向）となるべくリターンスプリング２７により付勢されており、操作部２４Ａを下方向（−Ｚ方向）に操作すると、ロック装置６１のロック状態が解除する構成である。なお、ロック装置６１のロック状態では、溝２３Ａの長手方向は＋Ｚ方向に対して右に傾いている。したがって、溝２３Ａの長手方向に垂直なＥ−Ｅ線は＋Ｙ方向に対して傾いている。
また、図５に示すように、シートクッションフレーム２１には渦巻きバネで構成されるリターンスプリング２８が回動中心回り（リターンスプリング２７の外側回り）に設けられ、リターンスプリング２８の径方向内端２８Ａがシートクッショフレーム２１のフック片２２の窪み２２Ｂに固定端として係止している。なお、リターンスプリング２８はリターンスプリング２７よりも太い渦巻きバネである。さらに、リターンスプリング２８の外端２８Ｂは、例えば、シートバックフレーム３１に固定したフック片３２の窪み３２Ａに可動端として係止している。フック片３２はフック片２２の上部に位置し、フック片３２の基端部３２Ｂがシートバックフレーム３１に固定されている。その為、ロック装置６１のロックが解除されてオフ状態では、前傾方向への付勢力がリターンスプリング２８からフック片３２を介してシートバックフレーム３１に付与されるので、リクライニング装置６０の規制解除に伴って、シートバック３０がリターンスプリング２８の付勢力のもとで前傾方向に回動可能となっている。
そして、図５に示すように、シートクッションフレーム２１はリターンスプリング２８の外周に沿って、リターンスプリング２８の径方向の前後にストッパ片２５、２６を備えている。ロック解除状態では、シートバックフレーム３１に固定したフック片３２が前のストッパ片２５に当接するまでシートバックフレーム３１を前傾でき、また、フック片３２が後のストッパ片２６に当接するまでシートバックフレーム３１を後傾できる。
実施の形態に係る車両用シート１０（シートフレーム１１、１３）では、フック片２２とレバー２４とストッパ２５、２６とフック片３２は車両用シートの右側（＋Ｘ方向側）に備えているが、これに限定されるものではなく、車両用シートの左側（−Ｘ方向側）に備えるようにしてもよい。
＜製法＞
次に、実施の形態に係る車両用シートの製造方法について図６を用いて説明する。
図６は実施の形態に係る車両用シートの製造方法を説明するためのフロー図である。
まず、図２から図４に示すシートフレーム１１を準備する工程（ステップＳ１１）について説明する。
（ａ）パイプで構成されたシートクッションフレームとパイプで構成されたシートバックフレームとを組み立てる。
（ｂ）シートバックフレームの図示していないアッパパイプにヘッドレストガイド（ヘッドレストホルダ）やワイヤ、ブラケットを溶接して取り付ける。
（ｃ）アッパパイプの右側（＋Ｘ方向側）にサイドタワー（サイドフレーム）１２Ａを溶接して取り付ける。なお、サイドフレーム１２Ａはシートクッションフレーム側に取り付けるサイドフレーム１２Ｂと一体型であり、シートクッションフレーム側にサイドフレーム１２Ｂを溶接で取り付ける。サイドフレーム１２Ｂには、リターンススプリング２７の内端２７Ａを引掛けるためのフック片２２とリターンススプリング２７の外端２７Ｂを引掛けるためのシャフト２３とレバー２４とが取り付けられている。また、サイドフレーム１２Ａには、リターンススプリング２８の外端２８Ｂを引掛けるためのフック片３２が取り付けられている。
（ｄ）なお、アッパパイプの左側（−Ｘ方向側）にもサイドフレームを溶接して取り付ける。このサイドフレームはシートクッションフレーム左側に取り付けるサイドフレームと一体型であり、シートクッションフレーム左側にサイドフレームを溶接で取り付ける。シートクッションフレーム左側のサイドフレームには、リターンススプリング２７の内端２７Ａを引掛けるためのフック片２２とリターンススプリング２７の外端２７Ｂを引掛けるためのシャフト２３とレバー２４とが取り付けられていない。また、シートバック左側のサイドフレームには、リターンススプリング２８の外端２８Ｂを引掛けるためのフック片３２が取り付けられていない。
（ｅ）さらに、シートクッションフレームに図示していないスライドレールやクッションパネルを溶接で取り付け、Ｓバネを取り付ける。
次に、ロック装置６１のレバー２４用のリターンスプリング２７をシートフレーム１１（シートクッションフレーム２１）に取り付ける（ステップＳ１２）。
次に、リクライニング用のリターンスプリング２８をシートフレーム１１（シートクッションフレーム２１）に取り付ける（ステップＳ１３）。
以上により、図５に示すシートフレーム１３が完成する。
次に、ステップＳ１２の詳細について図７Ａから図９を用いて説明する。
図７Ａは実施の形態に係るクランプ工具の斜視図である。図７Ｂは実施の形態に係るクランプ工具の上面図である。図７Ｃは実施の形態に係るクランプ工具の正面図である。図７Ｄは実施の形態に係るクランプ工具の側面図である。図８Ａは実施の形態に係るクランプ治具の斜視図である。図８Ｂは実施の形態に係るクランプ治具の上面図である。図８Ｃは実施の形態に係るクランプ治具の正面図である。図８Ｄは実施の形態に係るクランプ治具の側面図である。図９は実施の形態に係る車両用シートのリターンスプリングの取り付け方法を説明するためのフロー図である。
まず、実施の形態に係る製造装置であるクランプ工具１００について説明する。クランプ工具１００はクランプ治具１１０をエアークランプ（加力装置）１２０に留め具１２１Ａ、１２２Ｂによって取り付けて構成される。エアークランプ１２０には市販されているものを用いる。クランプ治具１１０は製造する車両用シートに合わせて製作するが、異なる車両用シートで共用することが好ましい。なお、図７Ａから図７Ｄにはリターンスプリング２７をクランプした状態が示されている。
クランプ治具１１０はリターンスプリング２７を保持する保持部１１１、１１２と保持部１１１、１１２の開閉を行う操作部１１３、１１４とを備える。操作部１１３と操作部１１４は連結部１１５によって連結される。操作部１１３は保持部１１１と接続される部位１１３Ａとエアークランプ１２０によって加力される部位１１３Ｂとを備える。操作部１１４は保持部１１２と接続される部位１１４Ａとエアークランプ１２０によって加力される部位１１４Ｂとを備える。操作部１１３と操作部１１４とは連結部１１５によって結合され、連結部１１５を支点とし、操作部１１３の部位１１３Ｂおよび操作部１１４の部位１１４Ｂを作用点として、保持部１１１，１１２が開閉する。保持部１１１，１１２の外側には保持部１１１，１１２の可動範囲を制限する制限部１１６を備える。連結部１１５の中央には孔１１５Ａが開いており、孔１１５Ａはクランプ治具１１０をエアークランプ１２０に固定するときに使用される。制限部１１６は保持部１１１，１１２が開いたときに接触する部品（円筒状のスペーサ）１１６Ｃ、１１６Ｄと、部品１１６Ｃ、１１６Ｄを連結する部品１１６Ａ、１１６Ｂと、部品１１６Ａ、１１６Ｃ、１１６Ｂを固定する留め具（ボルト１１６Ｅ，ナット１１６Ｆ）と、部品１１６Ａ、１１６Ｄ、１１６Ｂを固定する留め具（ボルト１１６Ｇ，ナット１１６Ｈ）と、から構成される。部品１１６Ａ、１１６Ｂが有する孔はボルト１１６Ｅ、１１６Ｇがｘ方向に移動できるように構成されているので、保持部１１１，１１２の可動範囲を変えることができる。
保持部１１１、１１２の材質は機械構造用の炭素鋼材のＳ４５Ｃを用いるのが好ましい。Ｓ４５Ｃの成分は、例えばＣ：０．４２〜０．４８％、Ｓｉ：０．１５〜０．３５％、Ｍｎ：０．６０〜０．９０％、Ｐ：０．０３０％以下、Ｓ：０．０３５％以下である。保持部１１１、１１２に生材を用いると１０回程度の作業で変形してしまい、工具の修理がその都度発生してしまうが、機械構造用の炭素鋼材を用いるとそういうことがない。保持部１１１，１１２は操作部１１３Ａ、１１４Ａに溶接（WELDING）で固定される。保持部１１１，１１２は、リターンスプリング２７の渦巻きの外周と接触する部分１１１Ａ，１１２Ａと、リターンスプリング２７の渦巻き面と接触する部分１１１Ｂ、１１２Ｂを有する。また、リターンスプリング２７を保持した状態で、保持部１１１と保持部１１２との間には円柱状の空間１１７があり、空間１１７はシャフト２３が挿入可能な大きさである。したがって、クランプ工具１００（クランプ治具１１０）をシャフト２３に沿って押し込むことができる。なお、リターンスプリング２７の外端２７Ｂはフック片２２の窪み２２Ａに係止され、リターンスプリング２７の内端２７Ａはシャフト２３の窪み２３Ａに係止される位置に配置される。リターンスプリング２７の外端２７Ｂは保持部１１１、１１２の外側に位置するので、リターンスプリング２７をシートフレーム１１に取り付け作業中に視認することができる。
操作部１１３Ｂ、１１４Ｂはエアークランプ１２０によって加力することが可能である。なお、加力装置はエアークランプに限定されるものではなく、例えばシャコ万力等の万力を用いることも可能である。
次に、クランプ工具１００を用いたリターンスプリングの取り付け方法（実施の形態に係る取り付け方法）ついて説明する。
（ａ）図２から図４に示すシートフレーム１１を準備する。
（ｂ）図７Ａに示す、エアークランプ１２０にクランプ治具１１０を取り付けたクランプ工具１００を準備する。
（ｃ）クランプ治具１１０にリターンススプリング２７を所定の方向にセットする（ステップＳ１２１）。ここで、リターンススプリング２７の外端２７Ｂおよび内端２７Ａがそれぞれフック片２２の窪み２２Ａおよびシャフト２３の溝２３Ａの位置に合うように、リターンススプリング２７の向きをクランプ治具１１０に対して所定の範囲内に合わせる。ただし、図５に示すシートフレーム１２を製造するためには図７Ａから図７Ｄに示すリターンスプリング２７を裏返しにセットする必要がある。
（ｄ）クランプ治具１１０にリターンススプリング２７を挟んで固定する（ステップＳ１２２）。エアークランプ１２０によって操作部１１３Ｂ、１１４Ｂを加力して、保持部１１１、１１２でリターンススプリング２７を挟む。エアークランプで加力するので、作業者の力が必要なく作業性がよい。
（ｅ）クランプ治具に挟まれたリターンススプリング２７をフック片２２の窪み２２Ａおよびシャフト２３の溝２３Ａに挿入する（ステップＳ１２３）。ここで、図５に示すＹ方向と図７Ａから図７Ｄに示すｘ方向とが略平行になるようにクランプ工具１００（クランプ治具１１０）を配置する。（ｅ１）まず、フック片２２の手前側の窪み２２Ｂにリターンスプリング２７の外端２７Ｂを引掛けるようにクランプ工具１００を−Ｘ方向に押す。（ｅ２）次に、クランプ工具１００を若干左に回転してリターンスプリング２７の内端２７Ａをシャフト２３の溝２３Ａに押し込む。（ｅ３）最後に、クランプ工具１００を若干右に回転してリターンスプリング２７の外端２７Ｂをフック片２２の奥側の窪み２２Ａに引掛けるように押し込む。上記（ｃ）でリターンススプリング２７の向きを合わせ、上記（ｄ）でリターンススプリング２７を固定しているので、リターンスプリング２７の内端２７Ａがシャフト２３の溝部２３Ａに納まる位置にくると、クランプ工具１００（クランプ治具１１０）をシャフト２３に沿って押し込むことができる。クランプ工具１００（クランプ治具１１０）をリターンススプリング２７の挿入先に押し込むだけでよいので、作業性がよい。
（ｆ）リターンススプリング２７をクランプ治具１１０から外す（ステップＳ１２４）。エアークランプ１２０によって操作部１１３Ｂ、１１４Ｂへの加力を止め、保持部１１１、１１２からリターンススプリング２７を外す。エアークランプで脱力するので、作業者の力が必要なく作業性がよい。
次に、クランプ工具１００を使用しないリターンスプリングの取り付け方法（比較例に係る取り付け方法）ついて説明する。
（ｅ１’）まず、フック片２２の手前側の窪み２２Ｂにリターンスプリング２７の外端２７Ｂを引掛けて指で保持する。（ｅ２’）次に、外端２７Ｂを指で保持したまま、第１専用工具でリターンスプリング２７の内端２７Ａをシャフト２３の溝２３Ａに押し込む。（ｅ３’）最後に、第２専用工具でリターンスプリング２７の外端２７Ｂをフック片２２の手前側の窪み２２Ｂから外し奥側の窪み２２Ａに引掛ける。
比較例に係る取り付け方法では、クランプ工具１００を用いないので、実施の形態に係る取り付け方法の（ｂ）から（ｄ）および（ｆ）に相当する工程はないが、（ｅ１）から（ｅ３）に相当する工程を（ｅ１’）から（ｅ３’）工程で行う。
一方、実施の形態に係る取り付け方法では、クランプ工具１００を用いることにより、リターンスプリングの保持と移動が並行して行うことができので、（ｅ１）から（ｅ３）の工程はクランプ治具１００を少し動かすだけで行うことができる
したがって、実施の形態に係る取り付け方法は比較例に係る取り付け方法に比べて作業性がよい。
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
１０・・・車両用シート
１１・・・シートフレーム
１２Ａ・・・サイドフレーム
１２Ｂ・・・サイドフレーム
１３・・・シートフレーム
２０・・・シートクッション
２１・・・シートクッションフレーム
２２・・・フック片
２２Ａ・・・窪み
２２Ｂ・・・窪み
２３・・・シャフト
２３Ａ・・・溝部
２４・・・レバー
２４Ａ・・・操作部
２５・・・ストッパ片
２６・・・ストッパ片
２７・・・リターンスプリング
２７Ａ・・・内端
２７Ｂ・・・外端
２８・・・リターンスプリング
２８Ａ・・・内端
２８Ｂ・・・外端
３０・・・シートバック
３１・・・シートバックフレーム
３２・・・フック片
３２Ａ・・・窪み
３２Ｂ・・・基端部
４０・・・ヘッドレスト
５０・・・サイドサポート
６０・・・リクライニング装置
６１・・・ロック装置
１００・・・クランプ工具
１１０・・・クランプ治具
１１１・・・保持部
１１２・・・保持部
１１３・・・操作部
１１４・・・操作部
１１５・・・連結部
１１６・・・制限部
１１７・・・空間
１２０・・・エアークランプ（加力装置）

Claims (15)

  1. 車両用シートの製造方法は、
    （ａ）第１のリターンススプリングの一端を引掛けるための第１のフック片と前記第１のリターンススプリングの他端を引掛けるためのシャフトとが取り付けられたシートクッションフレームと、第２のリターンススプリングの一端を引掛けるための第２のフック片が取り付けられたシートバックフレームと、ロック装置を解除するレバーと、を備えるシートフレームを準備する工程と、
    （ｂ）エアークランプにクランプ治具を取り付けたクランプ工具を準備する工程と、
    （ｃ）前記クランプ治具に前記第１のリターンススプリングを所定の方向にセットする工程と、
    （ｄ）前記クランプ治具に前記第１のリターンススプリングを挟んで固定する工程と、
    （ｅ））前記クランプ工具を前記シャフトに沿って押し込むことによって、前記クランプ治具に挟まれた前記第１のリターンススプリングを前記第１のフック片および前記シャフトに挿入する工程と、
    （ｆ）前記第１のリターンススプリングを前記クランプ治具から離脱する工程と、
    を備える。
  2. 請求項１の車両用シートの製造装置において、
    前記クランプ治具は第１および第２の保持部を有し、
    前記第１および第２の保持部のそれぞれの先端部は前記第１のリターンスプリングを固定するための窪みを有し、
    前記第１および第２の保持部は前記第１のリターンススプリングを固定した状態では前記第１の保持部と前記第２の保持部との間に円柱状の空間を有する。
  3. 請求項２の車両用シートの製造装置において、
    前記第１および第２の保持部は機械構造用炭素鋼材からなる。
  4. 請求項３の車両用シートの製造装置において、
    前記機械構造用炭素鋼材はＳ４５Ｃである。
  5. 請求項２の車両用シートの製造装置において、
    前記第１のリターンスプリングの一端は前記第１のフック片に引掛けられるように曲げられており、前記第１のリターンスプリングの一端は前記第１および第２の保持部の外側に配置するようにされる。
  6. 請求項１の車両用シートの製造方法は、さらに、
    （ｇ）前記第１のフック片と前記第２のフック片に前記第２のリターンススプリングを引掛ける工程を備える。
  7. 請求項６の車両用シートの製造方法において、
    前記第１のリターンススプリングはロック装置がロック状態となるべく付勢力が付与するためのものである。
  8. 請求項７の車両用シートの製造方法において、
    前記第２のリターンススプリングはロック装置のロックが解除された状態で、前傾方向への付勢力をバックフレームに付与するためのものである。
  9. 請求項８の車両用シートの製造方法において、
    前記第１および第２のリターンススプリングは渦巻き状であり、前記第１のリターンススプリングは前記第２のリターンススプリングの内側に配置される。
  10. 車両用シートの製造装置は、
    クランプ治具と、
    前記クランプ治具に力を加える加力装置と
    を備え、
    前記クランプ治具は、
    第１の保持部と、
    第２の保持部と、
    前記第１および第２の保持部を開閉する操作部と、
    を備え、
    前記加力装置が前記操作部に力を加えることにより、前記第１および第２の保持部が閉じてリターンスプリングを挟むようにされ、
    前記加力装置が前記操作部に力を加えないことにより、前記第１および第２の保持部が開いて前記リターンスプリングを前記第１および第２の保持部から離脱することができるようにされる。
  11. 請求項１０の車両用シートの製造装置において、
    前記第１および第２の保持部のそれぞれの先端部は前記リターンスプリングを固定するための窪みを有し、
    前記第１の保持部と前記第２の保持部で前記リターンススプリングを挟んで固定する状態では前記第１の保持部と前記第２の保持部の間に円柱状の空間を有する。
  12. 請求項１１の車両用シートの製造装置において、
    前記リターンスプリングは渦巻き状であり、前記リターンスプリングの外端はシートクッションフレームに取り付けられたフック片に引掛けられるように曲げられており、前記リターンスプリングの外端は前記第１および第２の保持部の外側に配置するようにされる。
  13. 請求項１１の車両用シートの製造装置において、
    前記加力装置はエアークランプである。
  14. 請求項１３の車両用シートの製造装置において、
    前記第１および第２の保持部は機械構造用炭素鋼材からなる。
  15. 請求項１４の車両用シートの製造装置において、
    前記機械構造用炭素鋼材はＳ４５Ｃである。
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