JP2016032966A

JP2016032966A - 作業車の原動部

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Publication number: JP2016032966A
Application number: JP2014156270A
Authority: JP
Inventors: 茂夫正円; Shigeo Shoen
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2016-03-10
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Abstract

【課題】ラジエータ通過後の昇温冷却風が吸気管挿通用の空間における吸気管周辺の隙間を通ってラジエータ通過前の冷却風に混入することによる冷却効率の低下を防止する。【解決手段】閉じ状態と開き状態とに開閉可能なボンネット１２と、ボンネット１２とラジエータ１７との間の空間２４を通る吸気管１４Ｂを有するエアクリーナと、空間２４における吸気管周辺の隙間を塞ぐ弾性体３０とを備え、弾性体３０は、ラジエータ側に固定するラジエータ側弾性部３０Ａと、ラジエータ側弾性部３０Ａとともに吸気管１４Ｂを外囲する閉じ状態と吸気管１４Ｂを開放する開き状態とに開閉自在なボンネット側弾性部３０Ｂと、ボンネット側弾性部３０Ｂを閉じ状態に係合保持する係合部３０Ｃとを備えて、ボンネット側弾性部３０Ｂの閉じ状態での係合保持で吸気管１４Ｂを所定位置に保持し、ボンネット１２の閉じ状態にて隙間を塞ぐように構成する。【選択図】図５

Description

本発明は、エンジン及びラジエータを覆う閉じ状態とエンジン及びラジエータを開放する開き状態とに開閉可能なボンネットと、ボンネットとラジエータとの間に形成した空間を通る吸気管を有するエアクリーナとを備えた作業車の原動部に関する。

上記のような作業車の原動部においては、エンジンに対する冷却風の流動方向上手側にラジエータと冷却ファンとを配備し、ラジエータと冷却ファンとの境界部分に固設した遮閉板の上部に、エアクリーナの吸気管が通る空間をボンネットとの間に形成する凹部を形成し、遮閉板とボンネットとの隙間を埋めるシール部材をボンネットの内面に貼り付けることにより、ラジエータ通過前の冷却風を、エアクリーナを介してエンジンに供給しながら、ラジエータを通過した冷却後の昇温冷却風が、エアクリーナの吸気管が通る空間などの遮閉板とボンネットとの隙間を通って、ラジエータ通過前の冷却風に混入することに起因した冷却効率の低下を防止するように構成したものがある（例えば特許文献１参照）。

特開平１１−７８９８７号公報（段落番号００１８、００１９、００２４、図２〜４）

上記の構成では、ボンネットの内面にシール部材を貼り付けることから、そのシール部材は、ボンネットの閉じ状態において、遮閉板の凹部とボンネットとの間の空間を通るエアクリーナの吸気管に接触してシール作用することになる。そのため、そのシール部材がエアクリーナの吸気管に対して適切に作用しているか否かを視認することができず、適切に作用していない場合には、ラジエータ通過後の昇温冷却風が、エアクリーナの吸気管とシール部材との隙間を通って、ラジエータ通過前の冷却風に混入することになり、その混入に起因した冷却効率の低下を招く虞がある。

本発明の目的は、ラジエータ通過後の昇温冷却風が、エアクリーナの吸気管が通る空間における吸気管周辺の隙間を通って、ラジエータ通過前の冷却風に混入することに起因した冷却効率の低下を確実に防止することにある。

本発明の課題解決手段は、
エンジン及びラジエータを覆う閉じ状態と前記エンジン及び前記ラジエータを開放する開き状態とに開閉可能なボンネットと、前記ボンネットと前記ラジエータとの間に形成した空間を通る吸気管を有するエアクリーナと、前記空間における吸気管周辺の隙間を塞ぐ弾性体とを備え、
前記弾性体は、ラジエータ側に固定するラジエータ側弾性部と、前記ラジエータ側弾性部とともに前記吸気管を外囲する閉じ状態と前記吸気管を開放する開き状態とに開閉自在なボンネット側弾性部と、前記ボンネット側弾性部を前記閉じ状態に係合保持する係合部とを備えて、前記ボンネット側弾性部の前記閉じ状態での係合保持により前記吸気管を所定位置に保持し、前記ボンネットの前記閉じ状態において前記隙間を塞ぐように構成している。

この手段によると、ボンネットの開き状態において、ボンネット側弾性部を開き状態にして、ラジエータ側の所定位置に固定したラジエータ側弾性部にエアクリーナの吸気管を載置した後、ボンネット側弾性部を閉じ状態にして、この閉じ状態を係合部にて係合保持することにより、ボンネットを開き状態に維持したままで、弾性体をエアクリーナの吸気管に外嵌することができる。又、エアクリーナの吸気管を、原動部の所定位置に固定保持することができる。

これにより、エアクリーナの吸気管とこの吸気管に外嵌する弾性体との間における隙間の有無を視認することができ、隙間を有する場合には、その隙間を埋めるなどの適正な処置を確実に行うことができる。その結果、ラジエータ通過後の昇温冷却風が、エアクリーナの吸気管と弾性体との隙間を通って、ラジエータ通過前の冷却風に混入することを確実に回避することができ、その混入に起因した冷却効率の低下を確実に防止することができる。

又、ボンネットを閉じ状態にする際に、エアクリーナの吸気管が弾性体に対して適正な所定位置から不測に位置ずれする虞を回避することができ、その位置ずれに起因したエアクリーナの吸気管と弾性体との間における隙間の発生を防止することができる。

そして、ボンネットを閉じ状態にすると、エアクリーナの吸気管に適正に外嵌する弾性体により、閉じ状態のボンネットとラジエータとの間に形成される吸気管挿通用の空間における吸気管周辺の隙間を確実に塞ぐことができる。

その結果、ラジエータ通過後の昇温冷却風が、閉じ状態のボンネットとラジエータとの間に形成される吸気管挿通用の空間における吸気管周辺の隙間を通って、ラジエータ通過前の冷却風に混入する虞を確実に回避することができ、その混入に起因した冷却効率の低下を確実に防止することができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記ラジエータ側弾性部と前記ボンネット側弾性部とを開閉自在に一体形成している。

この手段によると、ラジエータ側弾性部とボンネット側弾性部とを分離可能に構成した場合に招く虞のあるボンネット側弾性部の紛失を回避することができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記係合部を、前記ラジエータ側弾性部と前記ボンネット側弾性部との分割箇所において、前記ラジエータ側弾性部から前記ボンネット側弾性部に向けて前記ボンネット側弾性部の開閉方向と前記吸気管の挿通方向とに直交する方向に突出する第１突出部分と、前記ボンネット側弾性部から前記ラジエータ側弾性部に向けて前記ボンネット側弾性部の開閉方向と前記吸気管の挿通方向とに直交する方向に突出する第２突出部分とから構成し、
前記第１突出部分と前記第２突出部分とを、前記ボンネット側弾性部の前記閉じ状態では、前記第２突出部分が前記第１突出部分に対する前記ボンネット側弾性部の閉じ方向下手側に入り込むように、前記ボンネット側弾性部の開閉方向に位置ずれ配備している。

この手段によると、例えば、係合部をラジエータ側弾性部とボンネット側弾性部とのそれぞれに着脱可能な別部材で構成する場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化及びコストの削減などを図ることができる。

又、ボンネット側弾性部の閉じ状態では、ボンネット側弾性部の第２突出部分がラジエータ側弾性部の第１突出部分に対するボンネット側弾性部の閉じ方向下手側に入り込むことにより、第２突出部分の弾性を利用して、ボンネット側弾性部をエアクリーナの吸気管に密接させることができ、又、エアクリーナの吸気管をラジエータ側弾性部に密接させることができる。

その結果、弾性体における構成の簡素化などを図りながら、ラジエータ通過後の昇温冷却風が、エアクリーナの吸気管と弾性体との隙間を通って、ラジエータ通過前の冷却風に混入する虞を確実に回避することができ、その混入に起因した冷却効率の低下を確実に防止することができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記係合部を、前記ラジエータ側弾性部と前記ボンネット側弾性部との一方に形成した凸部分と他方に形成した凹部分とから構成している。

この手段によると、例えば、係合部をラジエータ側弾性部とボンネット側弾性部とに着脱可能な別部材で構成する場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化及びコストの削減などを図ることができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記ラジエータから冷却ファンにわたるファンシュラウドを備え、
前記ファンシュラウドは、前記ラジエータから前記ボンネットに向けて延出する延出部に、前記空間を前記ボンネットとの間に形成する凹入部分を備え、
前記弾性体は、前記ラジエータ側弾性部を前記ファンシュラウドにおける前記凹入部分の周辺部分に固定している。

この手段によると、ボンネットとファンシュラウドの凹入部分とで形成する空間を通るエアクリーナの吸気管と、ファンシュラウドにおける凹入部分の周辺部分にラジエータ側弾性部を固定する弾性体との位置合わせが行い易くなる。

これにより、弾性体による吸気管の所定位置での固定保持、及び、弾性体による吸気管挿通用の空間における吸気管周辺の隙間の閉塞を、より簡単かつ良好に行うことができる。

トラクタの右側面図である。原動部の構成を示す縦断右側面図である。原動部の構成を示す横断平面図である。原動部の構成を示す斜視図である。弾性体の構成及び配置を示す原動部の縦断正面図である。弾性体におけるボンネット側弾性部の開き状態を示す要部の縦断正面図である。エアクリーナのエレメント交換状態を示す要部の縦断右側面図である。風向板に関する構成を示す要部の斜視図である。バッテリの支持構造を示す要部の斜視図である。固定具によるバッテリの固定手順を示す要部の縦断右側面図である。油圧ホース用のホルダの組み付け状態を示す要部の右側面図である。油圧ホース用のホルダの構成を示す要部の分解斜視図である。別実施形態での弾性体の構成を示す原動部上部の縦断正面図である。

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係る作業車の原動部を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体フレーム１の前半部に原動部２を備え、車体フレーム１の後半部に搭乗運転部３を備えている。そして、原動部２の左右に駆動可能な操舵輪としての前輪４を配備し、搭乗運転部３の左右に制動可能な駆動輪としての後輪５を配備して、４輪駆動型に構成している。

図１及び図２に示すように、車体フレーム１は、その前部側を形成する前フレーム６、前フレーム６の後部に連結した水冷式のエンジン７、エンジン７の後下部に連結したクラッチハウジング８、クラッチハウジング８の後部に連結した中間フレーム９、及び、中間フレーム９の後端部に連結したトランスミッションケース１０、などから構成している。又、クラッチハウジング８の後端箇所に、前後方向視の形状が下向きＵ字状の支持フレーム１１を立設している。

図１〜５に示すように、原動部２は、エンジン７などの配置空間を形成するボンネット１２を備えている。又、支持フレーム１１から車体前側に設定間隔をあけた位置に、その配置空間を車体前側のエンジンルームと車体後側のタンクルームとに区画する遮熱壁１３を立設している。そして、車体前側のエンジンルームに、エンジン７、エンジン７に供給する空気を濾過するエアクリーナ１４、排気処理装置の一例であるマフラ１５、冷却ファン１６を備えたラジエータ１７、オイルクーラ１８、及び、バッテリ１９、などを配備している。又、車体後側のタンクルームに燃料タンク２０を配備している。そして、エンジンルームに備えた冷却ファン１６、ラジエータ１７、及び、オイルクーラ１８、などによって冷却部を構成している。

尚、排気処理装置は、酸化触媒及びＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）などを内蔵した排気浄化装置、などであってもよい。

図１〜３に示すように、ボンネット１２は、開閉揺動可能な第１カバー部１２Ａと、着脱可能な左右の第２カバー部１２Ｂとを備えている。第１カバー部１２Ａは、支持フレーム１１の上部に左右向きに備えた左右の支軸２１を支点にして、エンジン７及びラジエータ１７などを上方から覆う閉じ状態と、エンジン７及びラジエータ１７などを開放する開き状態とに上下方向に開閉揺動可能に構成している。そして、その前端に外気導入部としてのフロントグリル１２Ｃを備えている。左右の第２カバー部１２Ｂは、それらの前部側に排気部１２Ｄを備えている。

図１〜４に示すように、エンジン７は、エンジンルームにおけるフロントグリル１２Ｃから離れた車体後側の領域に、その出力軸（図示せず）が前後向きになる姿勢で配備している。遮熱壁１３は、燃料タンク２０の前面に沿って屈曲形成した板金製で、支持フレーム１１から前向きに延出した複数の支持部材２２を介して支持フレーム１１に連結している。エアクリーナ１４及びマフラ１５は、エンジンルームにおける上方の空間に左右方向に並べて配備している。具体的には、エンジンルームにおけるエンジン７の上方の空間に左右方向に並べて配備している。

図２〜７に示すように、エアクリーナ１４は、エンジンルームの左右中央側に位置するようにエンジン７の上部に立設したエアクリーナ用の支持部材２３を介して、エンジンルームにおけるエンジン上方空間の右側領域に配備している。そして、そのクリーナ本体１４Ａからボンネット１２のフロントグリル１２Ｃに向けて延出する外気取り入れ用の吸気管１４Ｂと、クリーナ本体１４Ａからエンジン７の吸気部７Ａにわたる中継用の吸気管１４Ｃとを備えている。

外気取り入れ用の吸気管１４Ｂは、ボンネット１２とラジエータ１７との間に形成した空間２４を通っている。そして、その延出端の吸気口１４ａをラジエータ１７よりも外気導入部側に位置させる長さを有してエアクリーナ１４から延出している。これにより、ラジエータ１７よりも冷却風の流動方向上手側の空気を取り入れるように構成している。

中継用の吸気管１４Ｃは、エンジン７の吸気部７Ａとの接続箇所を支点にした上下方向への揺動変位が可能な状態でエンジン７の吸気部７Ａに接続している。これにより、エアクリーナ１４を、エアクリーナ用の支持部材２３により支持する支持位置と、エアクリーナ用の支持部材２３による支持を解除する解除位置とにわたって、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂ及び中継用の吸気管１４Ｃとともに上下方向に揺動変位させることができる。そして、エアクリーナ１４が支持位置に位置する状態では、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂがボンネット１２とラジエータ１７との間の空間２４に入り込む状態になるように構成している。又、エアクリーナ１４が解除位置に位置する状態では、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂがボンネット１２とラジエータ１７との間の空間２４から上方に離脱する状態になるように構成している。

図３及び図４に示すように、マフラ１５は、エンジン７の排気部７Ｂからマフラ１５にわたる中継用の排気管１５Ａと、マフラ１５から前フレーム６の左外方箇所に向けて延出する排気用の排気管１５Ｂとを備えている。そして、支持部材を兼ねる中継用の排気管１５Ａを介して、エンジンルームにおけるエンジン上方空間の左側領域に配備している。

図２、図３及び図７に示すように、冷却ファン１６は、エンジンルームにおけるエンジン７よりも冷却風の流動方向上手側となる車体前側の位置に配備している。そして、エンジン７からの動力で正面視右回りに回転することにより、ボンネット１２のフロントグリル１２Ｃからエンジン７に向けて安定して流れる冷却風を発生させる。又、冷却後の冷却風を、ボンネット１２の排気部１２Ｄ、及び、原動部２の後側下部において車体フレーム１とボンネット１２との間に形成される左右の隙間などから機外に流出させる。

図２〜７に示すように、ラジエータ１７は、エンジン７に対する冷却風の流動方向上手側となる車体前側の位置に立設している。具体的には、エンジンルームにおけるエンジン７及び冷却ファン１６よりも前方の位置に起立姿勢で配備している。そして、フロントグリル１２Ｃからの冷却風によりエンジン冷却水を冷却している。又、その冷却効率の向上を図るために、ラジエータ１７から冷却ファン１６にわたるファンシュラウド２５を備えている。

ファンシュラウド２５は、ラジエータ側からボンネット１２に向けて延出する延出部２５Ａを備えている。そして、延出部２５Ａにおける上部の右側箇所に、前述した外気取り入れ用の吸気管１４Ｂが通る空間２４をボンネット１２との間に形成する凹入部分２５ａを備えている。又、その延出部２５Ａにおける凹入部分２５ａを除いた延出端に、閉じ状態のボンネット１２の内面に密接するトリム２６を装着している。

図２〜５に示すように、オイルクーラ１８は、上下向きの流路を形成する複数の縦向き管部１８Ａと、隣接する２つの縦向き管部１８Ａの上端同士にわたる流路を形成する複数の上側管部１８Ｂと、隣接する２つの縦向き管部１８Ａの下端同士にわたる流路を形成する複数の下側管部１８Ｃとを備えて、上下方向に蛇行して連続する熱交換用の１本の流路を形成している。又、ラジエータ１７における上半部の上下長さに相当する上下幅と、ラジエータ１７における左右方向の全幅にわたる横幅とを有するように形成している。そして、ラジエータ１７に対する冷却風の流動方向上手側に配備している。具体的には、エンジンルームにおけるラジエータ１７よりも車体前側の位置にて、ラジエータ１７の上半部に対向配備している。そして、ボンネット１２のフロントグリル１２Ｃからラジエータ１７の上半部に向けて流動する冷却風により、このトラクタに主変速装置として備えた静油圧式無段変速装置（図示せず）に使用するオイルを冷却するように構成している。

バッテリ１９は、オイルクーラ１８とともにラジエータ１７に対する冷却風の流動方向上手側に配備している。具体的には、エンジンルームにおけるラジエータ１７よりも車体前側の位置にて、ラジエータ１７の下半部に対向配備している。

図２〜４に示すように、燃料タンク２０は、クラッチハウジング８及び下向きＵ字状の支持フレーム１１などが形成する空間に入り込んでいる。そして、その左右に備えた連結部（図示せず）を支持フレーム１１に連結している。

図２〜４、図７及び図８に示すように、エアクリーナ１４を支持する支持部材２３は、エンジン７の上端部にボルト連結する連結部２３Ａと、エアクリーナ１４とマフラ１５との間において連結部２３Ａから上方に延出する起立部２３Ｂと、起立部２３Ｂからエアクリーナ１４に向けて延出するＵ字状の保持部２３Ｃとを備えている。そして、その保持部２３Ｃにより、エアクリーナ１４を、保持部２３Ｃに対する上方への離脱操作が可能な状態で挟持保持している。又、エンジンルームを通る冷却風のうちの支持部材２３に向かう冷却風をマフラ１５に案内する風向板２７を備えている。風向板２７は、エアクリーナ１４の前部とマフラ１５の前部との間に位置するように、連結部２３Ａにおける起立部２３Ｂよりも冷却風の流動方向上手側となる車体前側の位置に立設している。そして、その平面視での姿勢を、その左側ほど後方に位置する左後傾斜姿勢に設定している。

これにより、積極的に冷却する必要のない支持部材２３に向かう冷却風を、昇温抑制のために積極的に冷却する必要のあるマフラ１５に供給することができる。その結果、マフラ１５の冷却をより効果的に行うことができる。

又、風向板２７の作用により、エンジンルームの上部における冷却ファン１６から車体後側の領域においては、冷却ファン１６からの冷却風を平面視左回りに流動させることができる。これにより、エンジンルームにおけるエンジン７の上方空間などに滞留し易い熱気を流動させてボンネット１２の排気部１２Ｄなどから機外に流出させることができる。その結果、エンジン７及びマフラ１５などの冷却をより効果的に行うことができる。

エアクリーナ用の支持部材２３及びラジエータ１７は、それらにわたる帯状鋼板製の第１連結部材２８を介して連結している。第１連結部材２８は、その幅方向が上下向きになる姿勢で、支持部材２３の上部側とラジエータ１７におけるアッパータンク１７Ａの右端部とにわたって、エアクリーナ側の空間を斜めに横切る状態で架設している。

つまり、冷却ファン１６からマフラ１５への冷却風の流れを第１連結部材２８にて遮ることなく、エアクリーナ用の支持部材２３及びラジエータ１７の支持強度を第１連結部材２８にて高めることができる。

尚、第１連結部材２８は、その前端部をファンシュラウド２５の右上端部とともにラジエータ１７におけるアッパータンク１７Ａの右端部にボルト連結している。

エアクリーナ用の支持部材２３及び遮熱壁１３は、それらにわたる帯状鋼板製の第２連結部材２９を介して連結している。第２連結部材２９は、その幅方向が上下向きになる姿勢で、支持部材２３の上部側と遮熱壁１３における上部側の左右中央側箇所とにわたって、エアクリーナ１４とマフラ１５との間を通る状態で架設している。

つまり、冷却ファン１６からマフラ１５への冷却風の流れを第２連結部材２９にて遮ることなく、エアクリーナ用の支持部材２３及び遮熱壁１３の支持強度を第２連結部材２９にて高めることができる。

図２〜４及び図７に示すように、エアクリーナ１４は、前述した支持位置では、前後向きの水平姿勢になって遮熱壁１３と冷却ファン１６との間に入り込む。そして、そのクリーナ本体１４Ａの前端部に着脱可能に備えたカバー体１４Ｄが冷却ファン１６及びファンシュラウド２５に対向する。又、前述した解除位置では、前上がりの傾斜姿勢になって、カバー体１４Ｄが遮熱壁１３と冷却ファン１６との間から上方に外れて冷却ファン１６及びファンシュラウド２５の上方を向くようになる。

つまり、エアクリーナ１４は、支持位置から解除位置に揺動変位させることにより、クリーナ本体１４Ａに対してカバー体１４Ｄを着脱させることができる。そして、この着脱により、クリーナ本体１４Ａに着脱可能に内蔵したエレメント１４Ｅの交換を行うことができる。

図２〜７に示すように、原動部２は、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂが通る空間２４における吸気管周辺の隙間を塞ぐ弾性体３０を備えている。弾性体３０は、その原料としてゴム又はポリウレタンなどを採用して、比較的高い保形性を有する海綿状に構成している。そして、ラジエータ側に固定するラジエータ側弾性部３０Ａと、ラジエータ側弾性部３０Ａとともに外気取り入れ用の吸気管１４Ｂを外囲する閉じ状態と外気取り入れ用の吸気管１４Ｂを開放する開き状態とに開閉自在なボンネット側弾性部３０Ｂと、ボンネット側弾性部３０Ｂを閉じ状態に係合保持する係合部３０Ｃとを備えている。

ラジエータ側弾性部３０Ａは、ファンシュラウド２５の凹入部分２５ａよりも小さい凹入部分３０ａを有するＵ字状に形成している。そして、ファンシュラウド２５の延出部前面における凹入部分２５ａの周辺部分２５ｂに貼り付けて固定している。

ボンネット側弾性部３０Ｂは、ラジエータ側弾性部３０Ａに開閉揺動自在に一体形成している。そして、ラジエータ側弾性部３０Ａとボンネット側弾性部３０Ｂとを繋ぐ左端部の外側部位に形成した横向きＶ字状の切欠部３０Ｄにより、その閉じ状態から開き状態への揺動変形を無理なく円滑に行えるようにしている。又、その弾性により開き状態から閉じ状態に復帰するように構成している。そして、その閉じ状態では、ラジエータ側弾性部３０Ａと共同して、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂに密接状態で外嵌する。又、その左右に位置する左右のトリム２６にわたるようになって、左右のトリム２６とともに閉じ状態のボンネット１２との隙間を塞ぐシール部材として機能する。

係合部３０Ｃは、ラジエータ側弾性部３０Ａの右端部に形成した凸部分３０ｂと、ボンネット側弾性部３０Ｂの遊端部に形成した凹部分３０ｃとから構成している。凸部分３０ｂは、前後方向視の形状がΩ形状でラジエータ側弾性部３０Ａの右端部から上向きに膨出している。凹部分３０ｃは、前後方向視の形状がΩ形状でボンネット側弾性部３０Ｂにおける遊端部の下面から上向きに凹入している。

上記の構成から、ボンネット１２の第１カバー部１２Ａを開き状態にした後、係合部３０Ｃによるボンネット側弾性部３０Ｂの閉じ状態での係合保持を解除してボンネット側弾性部３０Ｂを開き状態にすることにより、エアクリーナ１４における外気取り入れ用の吸気管１４Ｂをラジエータ側弾性部３０Ａの凹入部分３０ａから上方に離脱させることができる。これにより、前述したエアクリーナ１４の支持位置から解除位置への揺動変位が可能になり、その解除位置でのエアクリーナ１４に対するエレメント１４Ｅの交換などのメンテナンスを行うことができる。

その後、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂをラジエータ側弾性部３０Ａの凹入部分３０ａに載置した後、ボンネット側弾性部３０Ｂを閉じ状態にし、この閉じ状態を係合部３０Ｃにて係合保持することにより、ボンネット１２を開き状態に維持したままで弾性体３０を外気取り入れ用の吸気管１４Ｂに外嵌することができる。又、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂを、エンジンルームの所定位置に固定保持することができる。

これにより、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂとこの吸気管１４Ｂに外嵌する弾性体３０との間における隙間の有無を視認することができ、隙間を有する場合には、その隙間を埋めるなどの適正な処置を確実に行うことができる。その結果、ラジエータ１７を通過した冷却後の昇温冷却風が、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂと弾性体３０との隙間を通って、ラジエータ通過前の冷却風に混入することを確実に防止することができ、その混入に起因した冷却効率の低下を確実に回避することができる。

又、ボンネット１２の第１カバー部１２Ａを閉じ状態にする際に、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂが所定位置から不測に位置ずれする虞を回避することができ、その位置ずれに起因した外気取り入れ用の吸気管１４Ｂと弾性体３０との間における隙間の発生を防止することができる。

そして、ボンネット１２の第１カバー部１２Ａを閉じ状態にすると、ボンネット側弾性部３０Ｂが、その左右のトリム２６とともにボンネット１２の内面に密接することにより、ボンネット１２の内面との間における隙間の発生を防止することができる。又、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂに適正に外嵌する弾性体３０により、閉じ状態の第１カバー部１２Ａとラジエータ１７に備えたファンシュラウド２５の凹入部分２５ａとの間に形成される吸気管挿通用の空間２４における吸気管周辺の隙間を確実に塞ぐことができる。

その結果、ラジエータ通過後の昇温冷却風が、閉じ状態の第１カバー部１２Ａとファンシュラウド２５の凹入部分２５ａとの間に形成される吸気管挿通用の空間２４における吸気管周辺の隙間などを通って、ラジエータ通過前の冷却風に混入する虞を確実に回避することができ、その混入に起因した冷却効率の低下を確実に防止することができる。

そして、ファンシュラウド２５における凹入部分２５ａの周辺部分２５ｂに弾性体３０のラジエータ側弾性部３０Ａを固定することにより、ボンネット１２とファンシュラウド２５の凹入部分２５ａとで形成する吸気管挿通用の空間２４を通る外気取り入れ用の吸気管１４Ｂと弾性体３０との位置合わせが行い易くなる。その結果、弾性体３０による外気取り入れ用の吸気管１４Ｂの所定位置での固定保持、及び、弾性体３０による吸気管挿通用の空間２４における吸気管周辺の隙間の閉塞を、より簡単かつ良好に行うことができる。

図２〜５に示すように、オイルクーラ１８は、複数の縦向き管部１８Ａを、上側管部１８Ｂにより連接する縦向き管部１８Ａの並び方向と下側管部１８Ｃにより連接する縦向き管部１８Ａの並び方向とが異なるように配列した状態で備えている。そして、各上側管部１８Ｂと各下側管部１８Ｃとを、平面視でラジエータ１７に対する異なる傾斜姿勢で備えている。

具体的には、複数の縦向き管部１８Ａを前後２列で平面視千鳥状に配列した状態で備えている。そして、各上側管部１８Ｂを、前列の縦向き管部１８Ａとその左後方に位置する後列の縦向き管部１８Ａとにわたる平面視で左後方向きの傾斜姿勢で備えている。又、各下側管部１８Ｃを、前列の縦向き管部１８Ａとその右後方に位置する後列の縦向き管部１８Ａとにわたる平面視で右後方向きの傾斜姿勢で備えている。そして、これらにより、オイルクーラ１８を、上下方向と車体前後とに蛇行して連続する１本の長い流路を有する形状に曲げ形成している。

これにより、オイルクーラ１８を、その上下長さを短くして、エンジンルームにおけるラジエータ１７に対する冷却風の流動方向上手側においてラジエータ１７の上半部に対向配備する構成としながら、オイルクーラ１８の全体をフロントグリル１２Ｃに臨ませた状態でオイルクーラ１８における流路の全長を長くすることができる。

つまり、オイルクーラ１８をラジエータ１７の上半部と対向する箇所にコンパクトに配備しながら、フロントグリル１２Ｃからの冷却風をオイルクーラ１８の全体に余すところなく良好に当てることができる。

又、例えば、オイルクーラ１８の全体をフロントグリル１２Ｃに臨ませた状態でオイルクーラ１８における流路の全長を長くするために、複数の縦向き管部１８Ａをそれらの左右間隔を狭くして１列に配列する場合に比較して、隣接する縦向き管部１８Ａの間に形成される冷却風路を大きくすることができ、その冷却風路を通る冷却風の風量を多くすることができる。

その結果、フロントグリル１２Ｃからの冷却風によるオイルクーラ１８でのオイルの冷却効率を向上させることができる。

バッテリ１９は、オイルクーラ１８をラジエータ１７の上半部に対向配備することによって得られるオイルクーラ１８の下方の空間を利用して、平面視でオイルクーラ１８と重なるようにオイルクーラ１８の下方に入り込ませた状態でラジエータ１７の下半部に対向配備している。

これにより、例えば、エンジンルームにおけるラジエータ１７に対する冷却風の流動方向上手側である車体前側にオイルクーラ１８を対向配備し、このオイルクーラ１８に対する冷却風の流動方向上手側である車体前側にバッテリ１９を対向配備する場合に比較して、原動部２の前後長さを短くすることができ、トラクタの全長を短くすることができる。又、フロントグリル１２Ｃからオイルクーラ１８に向かう冷却風がバッテリ１９によって遮られることを回避することができ、バッテリ１９の配置に起因したオイルクーラ１８の冷却効率の低下を防止することができる。

図２〜５、図９及び図１０に示すように、前フレーム６は、その前半上部にラジエータ１７及びバッテリ１９を支持する板金製の支持台３１を備えている。支持台３１は、その台上に、ボンネット１２の閉じ状態での係止保持を可能する保持機構３２、バッテリ１９の前下部を受け止めてバッテリ１９の車体前方への位置ずれを防止する前側受止部材３３、バッテリ１９の後下部を受け止めてバッテリ１９の車体後方への位置ずれを防止する後側受止部材３４、及び、バッテリ１９の固定保持を可能にする固定具３５を備えている。

固定具３５は、前側受止部材３３に連接した保持機構３２の被係合部３２Ａに対して下端部が着脱可能に係合する前側縦向きロッド３６、後側受止部材３４に対して下端部が着脱可能に係合する後側縦向きロッド３７、前側縦向きロッド３６と後側縦向きロッド３７とに着脱可能にわたる押え部材３８、対応する縦向きロッド３６，３７に外嵌する前後の座金３９、及び、対応する縦向きロッド３６，３７の上部に螺合する前後の蝶ナット４０、を備えている。そして、これらにより、バッテリ１９を冷却風の流動方向である車体の前後方向に跨いだ状態で車体に固定するように構成している。

前側受止部材３３は、保持機構３２との間への前側縦向きロッド３６の起立姿勢での係入を許容し、かつ、保持機構３２と共同して前側縦向きロッド３６の前後方向への倒伏を阻止する状態で、保持機構３２の車体後側に設定距離をあけて隣接配備している。

後側受止部材３４は、ラジエータ１７との間への後側縦向きロッド３７の起立姿勢での係入を許容し、かつ、ラジエータ１７と共同して後側縦向きロッド３７の前後方向への倒伏を阻止する状態で、ラジエータ１７の車体前側に設定距離をあけて隣接配備している。

前側縦向きロッド３６は、その上端部に蝶ナット用の螺合部３６Ａを備えている。又、その下端部に右向きに延出する係合部３６Ｂを備えている。そして、その係合部３６Ｂを、保持機構３２と前側受止部材３３との間に係入して、保持機構３２の被係合部３２Ａに横方向から係合することにより、保持機構３２と前側受止部材３３との間に着脱可能な状態で起立保持することができる。

後側縦向きロッド３７は、その上端部に蝶ナット用の螺合部３７Ａを備えている。又、その下端部に右向きに延出する係合部３７Ｂを備えている。そして、その係合部３７Ｂを、ラジエータ１７と後側受止部材３４との間に係入して、後側受止部材３４に備えた被係合部３４Ａに横方向から係合することにより、ラジエータ１７と後側受止部材３４との間に着脱可能な状態で起立保持することができる。

押え部材３８は、前後向きのロッド４１と左右向きの押圧具４２とを備えている。ロッド４１は、その両端部を対応する縦向きロッド３６，３７に係合可能なフック状の係合部４１Ａに曲げ形成している。又、その中間部側を前下がり傾斜させることで前部側が後部側よりも低くなる形状に屈曲形成している。押圧具４２は、バッテリ１９の前上部に面接触するＬ字状に形成している。そして、その押圧具４２をロッド４１における前側の係合部４１Ａに溶接することにより、押え部材３８の前端部に、前側縦向きロッド３６の挿通を許容する挿通孔（図示せず）を形成している。

この構成から、バッテリ１９を支持台３１の台上に固定する場合は、例えば、先ず、後側縦向きロッド３７の係合部３７Ｂを、ラジエータ１７と後側受止部材３４との間に係入し、後側受止部材３４の被係合部３４Ａに係合して、後側縦向きロッド３７をラジエータ１７と後側受止部材３４との間に起立保持する。次に、バッテリ１９を、支持台３１における前側受止部材３３と後側受止部材３４との間の位置に載置する。そして、その載置後に、前側縦向きロッド３６の係合部３６Ｂを、保持機構３２と前側受止部材３３との間に係入し、保持機構３２の被係合部３２Ａに係合して、前側縦向きロッド３６を保持機構３２と前側受止部材３３との間に起立保持する。その後、押え部材３８を、前側縦向きロッド３６と後側縦向きロッド３７とにわたって、押え部材３８の押圧具４２をバッテリ１９の前上部に面接触させた状態で架設する。この架設後は、先ず、押え部材３８の後端部と蝶ナット４０との間に座金３９を介装した状態で、蝶ナット４０を後側縦向きロッド３７の螺合部３７Ａに螺合して、押え部材３８の後端部をバッテリ１９の上面から適正距離をあけた高さ位置に保持する。次に、押え部材３８の前端部と蝶ナット４０との間に座金３９を介装した状態で、蝶ナット４０を前側縦向きロッド３６の螺合部３６Ａに螺合して、押え部材３８の押圧具４２によりバッテリ１９の前上部を押圧する。これにより、バッテリ１９を支持台３１の台上に固定することができる。

一方、バッテリ１９を支持台３１の台上から取り外す場合は、例えば、前側縦向きロッド３６の螺合部３６Ａに螺合した蝶ナット４０を緩めて、バッテリ１９の前上部に対する押え部材３８の押圧具４２による押圧を解除する。これにより、支持台３１の台上での固定具３５によるバッテリ１９の固定を解除することができる。又、前側縦向きロッド３６及び押え部材３８の取り外しを可能にすることができる。そして、前側縦向きロッド３６及び押え部材３８を取り外すことにより、バッテリ１９を支持台３１の台上から取り外すことが可能になる。

その後、バッテリ１９を支持台３１の台上に固定する場合は、バッテリ１９を、支持台３１における前側受止部材３３と後側受止部材３４との間の位置に載置した後、先ず、前側縦向きロッド３６と押え部材３８とを、押え部材３８の押圧具４２をバッテリ１９の前上部に面接触させた状態で、後側縦向きロッド３７の上端部と保持機構３２の被係合部３２Ａとにわたるように取り付ける。その後、前側縦向きロッド３６の螺合部３６Ａに螺合した蝶ナット４０を締めて、押え部材３８の押圧具４２によりバッテリ１９の前上部を支持台３１に向けて押圧する。これにより、バッテリ１９を支持台３１の台上に固定することができる。

図３〜５に示すように、固定具３５は、冷却風の流動方向視である車体の前後方向視ではオイルクーラ１８の各縦向き管部１８Ａと重ならない位置で、かつ、平面視ではオイルクーラ１８の各下側管部１８Ｃと重ならない位置に配備している。

これにより、オイルクーラ１８の各下側管部１８Ｃとバッテリ１９との間に固定具３５の装備を可能にするための空間を確保しなくても、後側縦向きロッド３７の螺合部３７Ａに対する蝶ナット４０の螺合操作などを、オイルクーラ１８の縦向き管部１８Ａ及び下側管部１８Ｃによって阻害されることなく良好に行うことができる。そして、このように、オイルクーラ１８とバッテリ１９との間において固定具装備用の空間を確保する必要がないことにより、その空間を確保するために、ボンネット１２の高さが高くなって、搭乗運転部３から車体前下方への視界が狭くなる、又は、オイルクーラ１８における縦向き管部１８Ａの長さが短くなるとともにオイルクーラ１８における流路の全長が短くなって、フロントグリル１２Ｃからの冷却風によるオイルクーラ１８でのオイルの冷却効率が低下する、といった不都合の発生を回避することができる。

図３〜５及び図９に示すように、固定具３５は、バッテリ１９の上部に備えた左右の端子１９Ａから左右方向に離れる位置で、かつ、ガス抜きキャップ１９Ｂと平面視で重ならない位置に配備している。具体的には、バッテリ１９の左右中央に位置するように配備している。これにより、外部電力でバッテリ１９を充電する場合に、左右の端子１９Ａに接続するターミナル（図示せず）が固定具３５に接触する不都合の発生を防止することができる。又、ガス抜きキャップ１９Ｂの着脱操作を、固定具３５の押え部材３８などによって阻害されることなく容易に行うことができる。

尚、図示は省略するが、バッテリ１９が、その上部に左右の端子１９Ａと複数の液口栓を備える場合は、固定具３５を、左右の端子１９Ａから左右方向に離れる位置で、かつ、複数の液口栓と平面視で重ならない位置、例えば、バッテリ１９の左右中央などの位置に配備するようにすれば、外部電力でバッテリ１９を充電する場合に、左右の端子１９Ａに接続するターミナルが固定具３５に接触する不都合の発生を防止することができ、又、各液口栓の着脱操作を、固定具３５の押え部材３８などによって阻害されることなく容易に行うことができる。

図２、図５、図１１及び図１２に示すように、前フレーム６は、帯状鋼板からなる左右のサイドメンバ４３を備えている。各サイドメンバ４３は、それらの下端部に油圧ホース用のホルダ４４を備えている。

各ホルダ４４は、Ｊ字状に曲げ形成した丸棒鋼材により左右共通部品に構成している。又、それらの湾曲部４４Ａからの離間距離が長い側の端部に、サイドメンバ４３とのボルト連結を可能にするループ状の連結部４４Ｂを備えている。そして、それらの連結部４４Ｂを対応するサイドメンバ４３にボルト連結する際には、連結部４４Ｂとは反対側の端面４４Ｃが対応するサイドメンバ４３の下縁４３Ａに面接触することにより、ボルト連結時の螺合操作に伴う各ホルダ４４の連れ回りを阻止することができる。又、それらの連結部４４Ｂを対応するサイドメンバ４３にボルト連結した状態では、それらの端面４４Ｃが対応するサイドメンバ４３の下縁４３Ａに面接触することにより、それらの湾曲部側とサイドメンバ４３の下縁４３Ａとから閉ループ状のホース保持部４５を形成している。そして、これらのホース保持部４５により、パワーステアリングユニット（図示せず）などからの油圧ホース４６を適正に保持することができる。

つまり、左右のホルダ４４を安価な丸棒鋼材にて部品管理の容易な左右共通部品に構成しながら、各ホルダ４４の組み付け性の向上とともに、各ホルダ４４による油圧ホース４６の保持性を高めることができる。

図２、図４及び図８に示すように、ボンネット１２は、その前端下部に、支持台３１に備えた保持機構３２に係合可能な前後向きの係合部１２Ｅを備えている。又、その後部側に連結する支軸部４７Ａを支点にして上下揺動する支持ロッド４７を備えている。支持ロッド４７は、その遊端側を、エアクリーナ用の支持部材２３における起立部２３Ｂに形成した縦長の挿通孔２３Ｅに挿通している。又、その遊端部を、挿通孔２３Ｅの下縁に係合可能なＵ字状の係合部４７Ｂに曲げ形成している。そして、第２連結部材２９から支持ロッド４７にわたる引っ張りバネ（図示せず）により、その係合部４７Ｂを挿通孔２３Ｅの下縁に係合付勢している。支持部材２３の起立部２３Ｂは、挿通孔２３Ｅの下方に係合孔２３Ｆを備えている。

この構成から、ボンネット１２を下降揺動させて閉じ状態に切り替えると、その閉じ状態への切り替えに伴って、ボンネット１２の係合部１２Ｅが保持機構３２に係合保持されることにより、ボンネット１２を閉じ状態にて固定保持することができる。

又、保持機構３２による係合部１２Ｅの係合保持を解除してボンネット１２を上昇揺動させると、その上昇揺動に伴って、支持ロッド４７が、引っ張りバネの作用によって挿通孔２３Ｅの下縁に接する状態を維持しながら、挿通孔２３Ｅに対する抜き出し方向に摺動変位する。そして、支持ロッド４７の係合部４７Ｂが挿通孔２３Ｅの下縁に達するとともに、支持ロッド４７の遊端が係合孔２３Ｆに係入して係合部４７Ｂが挿通孔２３Ｅの下縁に係合する。これにより、ボンネット１２を所定の開き状態にて固定保持することができる。

そして、このボンネット１２の開き状態での固定保持は、引っ張りバネの作用に抗して挿通孔２３Ｅの下縁に対する係合部４７Ｂの係合を解除することによって解除することができ、これにより、ボンネット１２の下降揺動による閉じ状態への切り替えを可能にすることができる。

図３〜５に示すように、ラジエータ１７の前方でバッテリ１９の左方箇所には、ラジエータ用のリザーブタンク４８を配備している。リザーブタンク４８は、バッテリ１９と同様に、オイルクーラ１８をラジエータ１７の上半部に対向配備することによって得られるオイルクーラ１８の下方の空間を利用して、平面視でオイルクーラ１８と重なるようにオイルクーラ１８の下方に入り込ませた状態でラジエータ１７の下半部に対向配備している。

〔別実施形態〕

〔１〕ボンネット１２は、第１カバー部１２Ａを左右の第２カバー部１２Ｂと同様に着脱可能に構成してもよい。又、第１カバー部１２Ａと左右の第２カバー部１２Ｂとが一体的に上下方向に開閉揺動する、又は、一体的に着脱されるように構成してもよい。

〔２〕エアクリーナ１４を、エンジンルームにおけるラジエータ１７に対する冷却風の流動方向上手側（車体前側）に配備して、エアクリーナ１４からエンジン７の吸気部７Ａにわたる中継用の吸気管１４Ｃが、ボンネット１２とラジエータ１７との間に形成した空間２４を通るように構成してもよい。

〔３〕原動部２における吸気管挿通用の空間２４の形成箇所は、ボンネット１２とラジエータ１７との間であれば種々の変更が可能である。例えば、吸気管挿通用の空間２４を、ボンネット１２とラジエータ１７の左上部との間に形成してもよい。又、吸気管挿通用の空間２４を、ボンネット１２とラジエータ１７の右側部との間に形成してもよい。更に、吸気管挿通用の空間２４を、ボンネット１２とラジエータ１７の左側部との間に形成してもよい。

〔４〕ラジエータ１７に、ボンネット１２とラジエータ１７との間を埋める海綿状の左右のシール部材を、それらの間に所定間隔を有する状態で備えて、左右のシール部材の間に、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂ又は中継用の吸気管１４Ｃが通る空間２４を確保するように構成してもよい。

〔５〕弾性体３０は、ラジエータ側弾性部３０Ａとボンネット側弾性部３０Ｂとを分離可能に構成してもよい。この構成においては、弾性体３０における凹入部分３０ａの両隣に位置するラジエータ側弾性部３０Ａとボンネット側弾性部３０Ｂとの分割箇所のそれぞれに係合部３０Ｃを備えて、これらの係合部３０Ｃによってボンネット側弾性部３０Ｂを閉じ状態に係合保持することが考えられる。

〔６〕図１３に示すように弾性体３０を構成してもよい。詳述すると、図１３に示す弾性体３０は、ラジエータ側に固定するラジエータ側弾性部３０Ａと、ラジエータ側弾性部３０Ａとともに外気取り入れ用の吸気管１４Ｂを外囲する閉じ状態と外気取り入れ用の吸気管１４Ｂを開放する開き状態とに開閉自在なボンネット側弾性部３０Ｂと、ボンネット側弾性部３０Ｂを閉じ状態に係合保持する係合部３０Ｃとを備えている。

ボンネット側弾性部３０Ｂは、ラジエータ側弾性部３０Ａに開閉揺動自在に一体形成している。そして、ラジエータ側弾性部３０Ａとボンネット側弾性部３０Ｂとを繋ぐ右端部の外側部位に形成した切欠部３０Ｅにより、その閉じ状態から開き状態への揺動変形を無理なく円滑に行えるようにしている。又、その弾性により開き状態から閉じ状態に復帰するように構成している。そして、その閉じ状態では、ラジエータ側弾性部３０Ａと共同して、外気取り入れ用の吸気管１４Ｂに密接状態で外嵌する。又、その左右に位置するトリム４９にわたるようになって、それらのトリム４９とともに閉じ状態のボンネット１２との隙間を塞ぐシール部材として機能する。

係合部３０Ｃは、ラジエータ側弾性部３０Ａとボンネット側弾性部３０Ｂとの分割箇所において、ラジエータ側弾性部３０Ａからボンネット側弾性部３０Ｂに向けてボンネット側弾性部３０Ｂの開閉方向と吸気管１４Ｂの挿通方向とに直交する方向（図１３では車体の左右方向）に突出する第１突出部分３０ｄと、ボンネット側弾性部３０Ｂからラジエータ側弾性部３０Ａに向けてボンネット側弾性部３０Ｂの開閉方向と吸気管１４Ｂの挿通方向とに直交する方向（図１３では車体の左右方向）に突出する第２突出部分３０ｅとから構成している。そして、第１突出部分３０ｄと第２突出部分３０ｅとを、ボンネット側弾性部３０Ｂの閉じ状態では、第２突出部分３０ｅが第１突出部分３０ｄに対するボンネット側弾性部３０Ｂの閉じ方向下手側に入り込むように、ボンネット側弾性部３０Ｂの開閉方向に位置ずれ配備している。

尚、この構成において前述した、第２突出部分３０ｅが第１突出部分３０ｄに対するボンネット側弾性部３０Ｂの閉じ方向下手側に入り込む、は、第２突出部分３０ｅが第１突出部分３０ｄと外気取り入れ用の吸気管１４Ｂ又は中継用の吸気管１４Ｃとの間に入り込む状態であってもよい。又、第２突出部分３０ｅが、第１突出部分３０ｄとラジエータ側弾性部３０Ａにおける第１突出部分３０ｄよりもボンネット側弾性部３０Ｂの閉じ方向下手側に位置する部分との間に入り込む状態であってもよい。

ちなみに、図１３においては、ボンネット側弾性部３０Ｂをラジエータ側弾性部３０Ａに開閉揺動自在に一体形成しているが、ラジエータ側弾性部３０Ａとボンネット側弾性部３０Ｂとを分離可能に構成し、弾性体３０における凹入部分３０ａの両隣に位置するラジエータ側弾性部３０Ａとボンネット側弾性部３０Ｂとの分割箇所のそれぞれに係合部３０Ｃを備えて、これらの係合部３０Ｃによってボンネット側弾性部３０Ｂを閉じ状態に係合保持するように構成してもよい。

〔７〕弾性体３０における係合部３０Ｃの構成は、上記実施形態及び別実施形態〔６〕にて例示した構成のもの以外に種々の変更が可能である。例えば、係合部３０Ｃを、ラジエータ側弾性部３０Ａとボンネット側弾性部３０Ｂとに着脱可能な別部材で構成してもよい。又、係合部３０Ｃを、ラジエータ側弾性部３０Ａとボンネット側弾性部３０Ｂとにそれぞれ備えたフック状の係合部分にて構成してもよい。

〔８〕弾性体３０のラジエータ側弾性部３０Ａを、ファンシュラウド２５における延出部２５Ａの後面に固定してもよい。又、ラジエータ１７の前面、後面、又は、上面などに固定してもよい。更に、ラジエータ側弾性部専用の支持部材を備えるように構成してもよい。

本発明に係る作業車の原動部は、開閉可能なボンネットとラジエータとの間に形成した空間を通る吸気管を有するエアクリーナを備える、例えば、トラクタ、乗用草刈機、乗用田植機、乗用直播機、コンバイン、ホイルローダ、バックホー、などの作業車に適用することができる。

７エンジン
１２ボンネット
１４エアクリーナ
１４Ｂ吸気管
１４Ｃ吸気管
１６冷却ファン
１７ラジエータ
２４空間
２５ファンシュラウド
２５Ａ延出部
２５ａ凹入部分
２５ｂ周辺部分
３０弾性体
３０Ａラジエータ側弾性部
３０Ｂボンネット側弾性部
３０Ｃ係合部
３０ｂ凸部分
３０ｃ凹部分
３０ｄ第１突出部分
３０ｅ第２突出部分

Claims

エンジン及びラジエータを覆う閉じ状態と前記エンジン及び前記ラジエータを開放する開き状態とに開閉可能なボンネットと、前記ボンネットと前記ラジエータとの間に形成した空間を通る吸気管を有するエアクリーナと、前記空間における吸気管周辺の隙間を塞ぐ弾性体とを備え、
前記弾性体は、ラジエータ側に固定するラジエータ側弾性部と、前記ラジエータ側弾性部とともに前記吸気管を外囲する閉じ状態と前記吸気管を開放する開き状態とに開閉自在なボンネット側弾性部と、前記ボンネット側弾性部を前記閉じ状態に係合保持する係合部とを備えて、前記ボンネット側弾性部の前記閉じ状態での係合保持により前記吸気管を所定位置に保持し、前記ボンネットの前記閉じ状態において前記隙間を塞ぐように構成している作業車の原動部。
前記ラジエータ側弾性部と前記ボンネット側弾性部とを開閉自在に一体形成している請求項１に記載の作業車の原動部。
前記係合部を、前記ラジエータ側弾性部と前記ボンネット側弾性部との分割箇所において、前記ラジエータ側弾性部から前記ボンネット側弾性部に向けて前記ボンネット側弾性部の開閉方向と前記吸気管の挿通方向とに直交する方向に突出する第１突出部分と、前記ボンネット側弾性部から前記ラジエータ側弾性部に向けて前記ボンネット側弾性部の開閉方向と前記吸気管の挿通方向とに直交する方向に突出する第２突出部分とから構成し、
前記第１突出部分と前記第２突出部分とを、前記ボンネット側弾性部の前記閉じ状態では、前記第２突出部分が前記第１突出部分に対する前記ボンネット側弾性部の閉じ方向下手側に入り込むように、前記ボンネット側弾性部の開閉方向に位置ずれ配備している請求項１又は２に記載の作業車の原動部。
前記係合部を、前記ラジエータ側弾性部と前記ボンネット側弾性部との一方に形成した凸部分と他方に形成した凹部分とから構成している請求項１又は２に記載の作業車の原動部。
前記ラジエータから冷却ファンにわたるファンシュラウドを備え、
前記ファンシュラウドは、前記ラジエータから前記ボンネットに向けて延出する延出部に、前記空間を前記ボンネットとの間に形成する凹入部分を備え、
前記弾性体は、前記ラジエータ側弾性部を前記ファンシュラウドにおける前記凹入部分の周辺部分に固定している請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車の原動部。