JP2015519260A - 車両用ヒーター - Google Patents
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Abstract
本発明は、車両用ヒーターに関する。より詳細には、エンジン冷却水が流動されて加熱される第１ヒーターおよび電源によって加熱される第２ヒーターが互いに組み立てられて一体に形成されることで空間効率性を高めることができ、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができる車両用ヒーターに関する。【選択図】図４
Description
本発明は、車両用ヒーターに係り、より詳しくは、エンジン冷却水が流動されて加熱される第１ヒーターおよび電源によって加熱される第２ヒーターが互いに組み立てられて一体に形成されることで空間効率性を高めることができ、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができる車両用ヒーターに関する。
加熱手段は、外部の温度を高めるために用いられるもので、様々な方法を用いた手段が提案されており、また、様々な用途に用いられている。
特に、車両エンジンルームの内部に設けられる加熱手段のうち室内暖房を担当する加熱手段は、エンジンの温度を下げるための熱交換媒体がヒーターコアを循環することで外部空気を加熱して自動車の室内を暖房する。
しかし、エンジンのうちディーゼルエンジンは、熱交換率が高くて、自動車の初期始動の際にエンジンを冷却する熱交換媒体が加熱されるまで、ガソリンエンジンより長い時間がかかる。
そのため、冬にディーゼルエンジンが設けられた車両は、初期始動後に熱交換媒体の加熱が遅くなって、初期室内暖房性能が低下する問題点がある。
特に、車両エンジンルームの内部に設けられる加熱手段のうち室内暖房を担当する加熱手段は、エンジンの温度を下げるための熱交換媒体がヒーターコアを循環することで外部空気を加熱して自動車の室内を暖房する。
しかし、エンジンのうちディーゼルエンジンは、熱交換率が高くて、自動車の初期始動の際にエンジンを冷却する熱交換媒体が加熱されるまで、ガソリンエンジンより長い時間がかかる。
そのため、冬にディーゼルエンジンが設けられた車両は、初期始動後に熱交換媒体の加熱が遅くなって、初期室内暖房性能が低下する問題点がある。
かかる問題点を解決するために、様々な手段を用いて、室内側に送られる空気を直接加熱する形態の車両用空気加熱式ヒーターが提案されている。
かかる空気加熱式ヒーターは、空気を直接加熱して暖房性能をより高めることができるという利点があるが、小型化および高効率化の傾向に伴いエンジンルームの内部に十分な空間を確保することが困難な状況では、ヒーターの大きさだけの空間を占めることから小型化を妨げる原因になりうる。
特に、ニクロム線を用いたカートリッジヒーターは、温度を制御することが難しく、ヒーター側に空気が送られない場合には過熱の虞があり、また、高電圧による絶縁問題が生じることがあり、火事の虞があるという問題点がある。
また、ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒーターを用いた車両用空調装置が、日本公開特許２００９‐２５５７３９号に開示されており、従来のＰＴＣヒーターを図１に示した。
かかる空気加熱式ヒーターは、空気を直接加熱して暖房性能をより高めることができるという利点があるが、小型化および高効率化の傾向に伴いエンジンルームの内部に十分な空間を確保することが困難な状況では、ヒーターの大きさだけの空間を占めることから小型化を妨げる原因になりうる。
特に、ニクロム線を用いたカートリッジヒーターは、温度を制御することが難しく、ヒーター側に空気が送られない場合には過熱の虞があり、また、高電圧による絶縁問題が生じることがあり、火事の虞があるという問題点がある。
また、ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒーターを用いた車両用空調装置が、日本公開特許２００９‐２５５７３９号に開示されており、従来のＰＴＣヒーターを図１に示した。
図１において、空気の流れ方向を矢印で示しており、図１に示すＰＴＣヒーターは、ＰＴＣ素子からなる熱源部１１と、熱源部１１と接触して熱を効果的に放出するための放熱部１２と、端子部と、熱源部１１と、放熱部１２を包んで保護するハウジング２０と、を含む。
従来のＰＴＣヒーターは、詳細な構成において一部相違するが、熱源部が空気の流れ方向と平行に形成されることで熱源部の形成面積は発熱性能に直接影響を及ぼし、そのため、ＰＴＣヒーターの厚さ（空気の流れ方向）を低減するには限界がある。
特に、ＰＴＣヒーターは、放熱条件が良好でない場合には電気的問題が生じることがあり放熱部（通常、放熱フィン）を形成しなければならないため、放熱部の製造および組立工程が複雑なだけでなく、放熱が効果的に行われない場合にはＰＴＣヒーター全体の耐久性が低下する問題点がある。
従来のＰＴＣヒーターは、詳細な構成において一部相違するが、熱源部が空気の流れ方向と平行に形成されることで熱源部の形成面積は発熱性能に直接影響を及ぼし、そのため、ＰＴＣヒーターの厚さ（空気の流れ方向）を低減するには限界がある。
特に、ＰＴＣヒーターは、放熱条件が良好でない場合には電気的問題が生じることがあり放熱部（通常、放熱フィン）を形成しなければならないため、放熱部の製造および組立工程が複雑なだけでなく、放熱が効果的に行われない場合にはＰＴＣヒーター全体の耐久性が低下する問題点がある。
図２にＰＴＣヒーターを用いた車両用空調装置の一例を示した。
図２に示す車両用空調装置６０は、それぞれのドア３１ｄ、３２ｄ、３３ｄによって開度が調節されるフロアベント３１、デフロストベント３２およびフェースベント３３が形成される空調ケース３０と、空調ケース３０の内部に設けられて空気を冷却する蒸発器４１と、高温の冷却水が流動されて空気を加熱するヒーターコア４２と、空気の流れ方向にヒーターコア４２の後側に設けられるＰＴＣヒーター４３と、冷気通路および温気通路の開度を調節するテンパラチャードア５０と、を含む。
図２に示す車両用空調装置６０は、それぞれのドア３１ｄ、３２ｄ、３３ｄによって開度が調節されるフロアベント３１、デフロストベント３２およびフェースベント３３が形成される空調ケース３０と、空調ケース３０の内部に設けられて空気を冷却する蒸発器４１と、高温の冷却水が流動されて空気を加熱するヒーターコア４２と、空気の流れ方向にヒーターコア４２の後側に設けられるＰＴＣヒーター４３と、冷気通路および温気通路の開度を調節するテンパラチャードア５０と、を含む。
この際、ＰＴＣヒーターは、ヒーターコアと所定間隔を維持するように設けられるが、それだけ空調ケースの内部の空間を占めるため空間効率性を阻害することがある。
また、空気の圧力降下を防止し、コストダウンなどのために、高さ方向にＰＴＣヒーターがヒーターコアの中央領域に位置することが多くて、ＰＴＣヒーターが位置しない上側および下側領域を通過した空気は適切に加熱されていない状態で移動するため暖房性能が低下する問題点がある（適切に加熱されていない状態で移動する空気の流れを点線の矢印で示している。）。
したがって、空気と直接熱交換し、熱交換性能をより高めて暖房性能をより向上させることができ、小型化が可能で、制御が容易であり、過熱による問題点を予め防止して、安全性をより高めることができるヒーターの開発が要求されている。
また、空気の圧力降下を防止し、コストダウンなどのために、高さ方向にＰＴＣヒーターがヒーターコアの中央領域に位置することが多くて、ＰＴＣヒーターが位置しない上側および下側領域を通過した空気は適切に加熱されていない状態で移動するため暖房性能が低下する問題点がある（適切に加熱されていない状態で移動する空気の流れを点線の矢印で示している。）。
したがって、空気と直接熱交換し、熱交換性能をより高めて暖房性能をより向上させることができ、小型化が可能で、制御が容易であり、過熱による問題点を予め防止して、安全性をより高めることができるヒーターの開発が要求されている。
本発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、エンジン冷却水が流動されて加熱される第１ヒーターおよび電源によって加熱される第２ヒーターが互いに組み立てられて一体に形成されることで空間効率性を高めることができ、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができる車両用ヒーターを提供することにある。
本発明の車両用ヒーター１０００は、所定距離離隔して平行に設けられる第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２と、第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２に設けられ、それぞれ冷却水が流入される入口パイプ１２１および冷却水が排出される出口パイプ１２２と、第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２に両端が固定されて冷却水流路を形成する複数個のチューブ１３０と、チューブ１３０の間に介在されるフィン１４０と、を含む第１ヒーター１００と、空気流動方向に対して垂直の板状であり、第１発熱領域Ａ２１０‐１および所定領域が中空となっている複数個の第１中空部２１１が形成された第１空気流動領域Ａ２１０‐２を含む第１支持部２１０と、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に形成されて発熱する発熱部２２０と、第１支持部２１０および発熱部２２０の一側端部を支持するハウジング２４０と、を含む第２ヒーター２００と、を含み、第２ヒーター２００の第１支持部２１０は、第１ヒーター１００のチューブ１３０およびフィン１４０が形成される領域に形成されることを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、板状の第１板部１５１を含む第１サイドプレート１５０と、板状の第２板部１６１を含む第２サイドプレート１６０と、をさらに含むことを特徴とする。
また、第１サイドプレート１５０には、第１板部１５１の両側から突出する第１突出部１５２が形成されることを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第１サイドプレート１５０の一側の第１突出部１５２に所定領域が中空となっている第１締結部１５３が形成され、第１締結部１５３に対応するように、ハウジング２４０の所定領域に第２締結部２４４が中空形成され、第１締結部１５３および第２締結部２４４に締結手段２６０が締結されて、第１ヒーター１００および第２ヒーター２００が固定されることを特徴とする。
また、第１サイドプレート１５０には、第１板部１５１の両側から突出する第１突出部１５２が形成されることを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第１サイドプレート１５０の一側の第１突出部１５２に所定領域が中空となっている第１締結部１５３が形成され、第１締結部１５３に対応するように、ハウジング２４０の所定領域に第２締結部２４４が中空形成され、第１締結部１５３および第２締結部２４４に締結手段２６０が締結されて、第１ヒーター１００および第２ヒーター２００が固定されることを特徴とする。
なお、車両用ヒーター１０００は、ハウジング２４０に第１サイドプレート１５０の一側の第１突出部１５２と締結される第１固定部２４１が形成され、第１支持部２１０のハウジング２４０が設けられた反対側と第２サイドプレート１６０が、第２固定部２５０によって固定されることを特徴とする。
また、第１固定部２４１は、第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２が挿入される溝を形成し、第１突出部１５２を支持するように形成されることを特徴とする。
また、第１固定部２４１は、ハウジング２４０に一体に形成される第２固定フック２４３であることを特徴とする。
また、第１固定部２４１は、第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２が挿入される溝を形成し、第１突出部１５２を支持するように形成されることを特徴とする。
また、第１固定部２４１は、ハウジング２４０に一体に形成される第２固定フック２４３であることを特徴とする。
また、第２サイドプレート１６０には、第２板部１６１の両側から突出する第２突出部１６２が形成されることを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第１支持部２１０に一体に設けられる固定本体２５１、および固定本体２５１から延長して第２サイドプレート１６０の一側の第２突出部１６２に係合固定される第１固定フック２５２と、第１支持部２１０のハウジング２４０が設けられた反対側と第２サイドプレート１６０を固定する第２固定部２５０と、をさらに含むことを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第１支持部２１０のハウジング２４０が設けられた反対側と第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２を同時に固定する別の固定クリップ２５５である第２固定部２５０をさらに含むことを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第１支持部２１０に一体に設けられる固定本体２５１、および固定本体２５１から延長して第２サイドプレート１６０の一側の第２突出部１６２に係合固定される第１固定フック２５２と、第１支持部２１０のハウジング２４０が設けられた反対側と第２サイドプレート１６０を固定する第２固定部２５０と、をさらに含むことを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第１支持部２１０のハウジング２４０が設けられた反対側と第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２を同時に固定する別の固定クリップ２５５である第２固定部２５０をさらに含むことを特徴とする。
なお、車両用ヒーター１０００は、第２サイドプレート１６０が第２ヒーター２００側に延長形成されて、第２ヒーター２００のハウジング２４０が形成された反対側を支持することを特徴とする。
また、第２ヒーター２００は、高さ方向に上端および下端に一体に形成され、第１ヒーター１００の第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２の外周面に係合固定される第３固定フック２７０を含むことを特徴とする。
また、第２ヒーター２００は、ハウジング２４０の第１ヒーター１００側の面に形成され、第１ヒーター１００の入口パイプ１２１または出口パイプ１２２を包んで結合固定される第４固定フック２７２を含むことを特徴とする。
また、第２ヒーター２００は、高さ方向に上端および下端に一体に形成され、第１ヒーター１００の第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２の外周面に係合固定される第３固定フック２７０を含むことを特徴とする。
また、第２ヒーター２００は、ハウジング２４０の第１ヒーター１００側の面に形成され、第１ヒーター１００の入口パイプ１２１または出口パイプ１２２を包んで結合固定される第４固定フック２７２を含むことを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第１ヒーター１００側に位置し、発熱部２２０の一側面を支持する第１支持部２１０とともに発熱部２２０の他側面を支持するように、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に対応する第２発熱領域Ａ２３０‐１、および第２発熱領域Ａ２３０‐１に隣接し、所定領域が中空となっている複数個の第２中空部２３１が形成され、第１支持部２１０の第１空気流動領域Ａ２１０‐２に対応する第２空気流動領域Ａ２３０‐２を含む第２支持部２３０をさらに含むことを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、板状の第１板部１５１を含む第１サイドプレート１５０と、板状の第２板部１６１を含む第２サイドプレート１６０と、をさらに含むことを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、ハウジング２４０が設けられた反対側の第２支持部２３０の端部が第２サイドプレート１６０側に延長形成されて、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１の一側に突出形成された第２突出部１６２に係合固定される第２固定部２５０をさらに含むことを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、板状の第１板部１５１を含む第１サイドプレート１５０と、板状の第２板部１６１を含む第２サイドプレート１６０と、をさらに含むことを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、ハウジング２４０が設けられた反対側の第２支持部２３０の端部が第２サイドプレート１６０側に延長形成されて、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１の一側に突出形成された第２突出部１６２に係合固定される第２固定部２５０をさらに含むことを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第２サイドプレート１６０が第２ヒーター２００側に延長形成されて、第２ヒーター２００のハウジング２４０が形成された反対側を支持することを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２のヘッダが第２ヒーター側に延長形成されるヘッダ延長部１１３をさらに含み、ヘッダ延長部１１３が、第２ヒーター２００の両端を高さ方向に支持および固定することを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、ハウジング２４０が設けられた反対側の第１支持部２１０および第２支持部２３０に結合される下部ハウジング２８０をさらに含み、下部ハウジング２８０の一側面に形成された第１溝部２８１に第１支持部２１０の長さ方向に一側面が挿入固定され、下部ハウジング２８０の他側面に形成された第２溝部２８２に第２支持部２３０の両角部が高さ方向に嵌合固定され、第２溝部２８２に、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１の一側に突出形成された第２突出部１６２が、第１支持部２１０とともに挿入固定されることを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２のヘッダが第２ヒーター側に延長形成されるヘッダ延長部１１３をさらに含み、ヘッダ延長部１１３が、第２ヒーター２００の両端を高さ方向に支持および固定することを特徴とする。
また、車両用ヒーター１０００は、ハウジング２４０が設けられた反対側の第１支持部２１０および第２支持部２３０に結合される下部ハウジング２８０をさらに含み、下部ハウジング２８０の一側面に形成された第１溝部２８１に第１支持部２１０の長さ方向に一側面が挿入固定され、下部ハウジング２８０の他側面に形成された第２溝部２８２に第２支持部２３０の両角部が高さ方向に嵌合固定され、第２溝部２８２に、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１の一側に突出形成された第２突出部１６２が、第１支持部２１０とともに挿入固定されることを特徴とする。
また、第１支持部２１０および第２支持部２３０は、それぞれ第１支持部２１０および第２支持部２３０に対応する所定領域がそれぞれ切開され、切開された領域が第１ヒーター１００と結合した側の反対方向に折り曲げられて突出する第１ルーバーフィン２１２および第２ルーバーフィン２３２が形成されることを特徴とする。
また、発熱部２２０は、熱伝導性接着剤を用いて、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に結合する発熱チューブ２２５と、発熱チューブ２２５の内部に設けられ、空間部２２６ａが形成される絶縁支持体２２６と、絶縁支持体２２６の空間部２２６ａに設けられるＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）素子２２７と、絶縁支持体２２６に配置される電極２２８と、を含むことを特徴とする。
また、発熱部２２０は、ＰＴＣ素子２２７と、第１発熱領域Ａ２１０‐１および第２発熱領域Ａ２３０‐１に対応するように形成され、ＰＴＣ素子２２７が載置されるように中空となっている空間部２２６ａが形成される絶縁支持体２２６と、ＰＴＣ素子２２７に電源を印加する第１電極２２８‐１と、を含むことを特徴とする。
また、発熱部２２０は、熱伝導性接着剤を用いて、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に結合する発熱チューブ２２５と、発熱チューブ２２５の内部に設けられ、空間部２２６ａが形成される絶縁支持体２２６と、絶縁支持体２２６の空間部２２６ａに設けられるＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）素子２２７と、絶縁支持体２２６に配置される電極２２８と、を含むことを特徴とする。
また、発熱部２２０は、ＰＴＣ素子２２７と、第１発熱領域Ａ２１０‐１および第２発熱領域Ａ２３０‐１に対応するように形成され、ＰＴＣ素子２２７が載置されるように中空となっている空間部２２６ａが形成される絶縁支持体２２６と、ＰＴＣ素子２２７に電源を印加する第１電極２２８‐１と、を含むことを特徴とする。
また、発熱部２２０には、絶縁支持体２２６の第１発熱領域Ａ２１０‐１に対応する面が空間部２２６ａ側に段差を有する第１載置部２２６ｂが形成され、第１電極２２８‐１が絶縁支持体２２６の第１載置部２２６ｂに載置されることを特徴とする。
また、発熱部２２０には、絶縁支持体２２６の第２発熱領域Ａ２３０‐１に対応する面が空間部２２６ａ側に段差を有する第２載置部２２６ｃが形成され、絶縁支持体２２６の第２載置部２２６ｃに第２電極２２８‐２がさらに載置されることを特徴とする。
また、発熱部２２０には、第１支持部２１０および第２支持部２３０と接する面に、それぞれ第１絶縁層２２９‐１および第２絶縁層２２９‐２が形成されることを特徴とする。
また、発熱部２２０には、絶縁支持体２２６の第２発熱領域Ａ２３０‐１に対応する面が空間部２２６ａ側に段差を有する第２載置部２２６ｃが形成され、絶縁支持体２２６の第２載置部２２６ｃに第２電極２２８‐２がさらに載置されることを特徴とする。
また、発熱部２２０には、第１支持部２１０および第２支持部２３０と接する面に、それぞれ第１絶縁層２２９‐１および第２絶縁層２２９‐２が形成されることを特徴とする。
これにより、本発明の車両用ヒーターによれば、エンジン冷却水が流動されて加熱される第１ヒーターおよび電源によって加熱される第２ヒーターが互いに組み立てられて一体に形成されることで空間効率性を高めることができ、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができる。
特に、本発明の車両用ヒーターによれば、第１ヒーターを変形することなく、第１固定部および第２固定部が第１サイドプレートおよび第２サイドプレートに固定されることができ、第１固定フックを用いた締結方式により、組立性をより高めることができる。
特に、本発明の車両用ヒーターによれば、第１ヒーターを変形することなく、第１固定部および第２固定部が第１サイドプレートおよび第２サイドプレートに固定されることができ、第１固定フックを用いた締結方式により、組立性をより高めることができる。
なお、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターの第１支持部（および第２支持部）が第１ヒーターのチューブおよびフィン形成領域に対応するように形成されることで、第１ヒーターを通過した空気の全量が第２ヒーターを通過しながら熱交換されて、暖房性能を向上させることができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターが空気の流れ方向に垂直に位置する板状の第１支持部（および第２支持部）を用いて発熱部を形成することで、製造が容易になるとともに厚さを低減することができて小型化が可能となり、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターの構成を簡素化して、製造性を高めるとともに第１支持部（および第２支持部）を高さ方向に一体に形成することができることから製造性をより確保することができ、第１支持部と発熱部（および第２支持部）がモジュール状に形成される場合には、高さ方向の変化に応じてモジュールの個数を調節して設計変更を容易にすることができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターが空気の流れ方向に垂直に位置する板状の第１支持部（および第２支持部）を用いて発熱部を形成することで、製造が容易になるとともに厚さを低減することができて小型化が可能となり、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターの構成を簡素化して、製造性を高めるとともに第１支持部（および第２支持部）を高さ方向に一体に形成することができることから製造性をより確保することができ、第１支持部と発熱部（および第２支持部）がモジュール状に形成される場合には、高さ方向の変化に応じてモジュールの個数を調節して設計変更を容易にすることができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターがカーボンナノチューブを用いて発熱部を形成する場合、発熱部が第１支持部の第１発熱領域に直接コーティングされることで製造が容易となり、厚さをより低減することができ、制御が容易で、過熱による問題点を予め防止して安全性をより高めることができる。
なお、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターがＰＴＣ素子を含む発熱チューブとして発熱部を形成する場合に、絶縁支持体と、ＰＴＣ素子と、第１電極と、第２電極と、を含む発熱チューブを第１支持部の第１発熱領域に接合させて簡単に製造することができ、第１支持部を介して十分に発熱されて過熱による問題点を予め防止することができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターがＰＴＣ素子を含み、空気の流れ方向に垂直に位置する板状の第１支持部および第２支持部を用い、ＰＴＣ素子が絶縁支持体によって支持される形態の発熱部を形成する場合に、簡単な構成により製造が容易になるとともに厚さを低減することができて小型化が可能となり、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができる。
なお、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターがＰＴＣ素子を含む発熱チューブとして発熱部を形成する場合に、絶縁支持体と、ＰＴＣ素子と、第１電極と、第２電極と、を含む発熱チューブを第１支持部の第１発熱領域に接合させて簡単に製造することができ、第１支持部を介して十分に発熱されて過熱による問題点を予め防止することができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターがＰＴＣ素子を含み、空気の流れ方向に垂直に位置する板状の第１支持部および第２支持部を用い、ＰＴＣ素子が絶縁支持体によって支持される形態の発熱部を形成する場合に、簡単な構成により製造が容易になるとともに厚さを低減することができて小型化が可能となり、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターに第２支持部がさらに設けられることで発熱領域をより確保することができ、第１支持部とともに発熱部の両側面を支持して構造的安定性を高めることができる。
この際、第２ヒーターによれば、第１支持部に形成された第１中空部と第２支持部に形成された第２中空部が、空気の流れ方向に所定領域において互いに重なるように形成されて空気の流れを乱流化することで空気の熱交換性能を向上させることができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターの熱交換面積をより高め、空気を案内できる第１ルーバーフィンおよび第２ルーバーフィンがさらに形成され、熱交換性能を極大化することができる。
この際、第２ヒーターによれば、第１支持部に形成された第１中空部と第２支持部に形成された第２中空部が、空気の流れ方向に所定領域において互いに重なるように形成されて空気の流れを乱流化することで空気の熱交換性能を向上させることができる。
また、本発明の車両用ヒーターによれば、第２ヒーターの熱交換面積をより高め、空気を案内できる第１ルーバーフィンおよび第２ルーバーフィンがさらに形成され、熱交換性能を極大化することができる。
以下、上述の特徴を有する本発明の車両用ヒーター１０００について添付の図面を参照して詳細に説明する。
本発明の車両用ヒーター１０００は、冷却水が流動される第１ヒーター１００と、電源によって発熱される第２ヒーター２００が組み立てられた形態を有しており、様々な方法により組み立てられる。
本発明の車両用ヒーター１０００は、冷却水が流動される第１ヒーター１００と、電源によって発熱される第２ヒーター２００が組み立てられた形態を有しており、様々な方法により組み立てられる。
先ず、第１ヒーター１００について説明する。
第１ヒーター１００は、第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２と、入口パイプ１２１および出口パイプ１２２と、チューブ１３０と、フィン１４０と、第１サイドプレート１５０および第２サイドプレート１６０と、を含む。
第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２は、所定距離離隔して平行に設けられる部分であり、第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２にそれぞれ冷却水が流入される入口パイプ１２１および冷却水が排出される出口パイプ１２２が連結される。
チューブ１３０は、第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２に両端が固定されて冷却水流路を形成するものであり、平行に複数個が設けられる。
フィン１４０は、チューブ１３０の間に介在されて空気の接触面積を増大する。
第１ヒーター１００は、第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２と、入口パイプ１２１および出口パイプ１２２と、チューブ１３０と、フィン１４０と、第１サイドプレート１５０および第２サイドプレート１６０と、を含む。
第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２は、所定距離離隔して平行に設けられる部分であり、第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２にそれぞれ冷却水が流入される入口パイプ１２１および冷却水が排出される出口パイプ１２２が連結される。
チューブ１３０は、第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２に両端が固定されて冷却水流路を形成するものであり、平行に複数個が設けられる。
フィン１４０は、チューブ１３０の間に介在されて空気の接触面積を増大する。
第１サイドプレート１５０および第２サイドプレート１６０は、両端が第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２に固定され、チューブ１３０およびフィン１４０の組立体の両側を支持する部分であり、それぞれ第１板部１５１および第２板部１６１を含む。
第１板部１５１および第２板部１６１は、チューブ１３０およびフィン１４０組立体の両側を支持する板状に形成され、第１サイドプレート１５０は、第１板部１５１の両側に一対の第１突出部１５２が形成される。
第１突出部１５２は、空気の流れ方向（図３の幅方向）に第１板部１５１の両端部が高さ方向に長く突出して形成される。
第２サイドプレート１６０は、第１サイドプレート１５０と同様に、第２板部１６１と、第２板部１６１の両端部が高さ方向に長く突出して形成された第２突出部１６２と、を含む。
第１板部１５１および第２板部１６１は、チューブ１３０およびフィン１４０組立体の両側を支持する板状に形成され、第１サイドプレート１５０は、第１板部１５１の両側に一対の第１突出部１５２が形成される。
第１突出部１５２は、空気の流れ方向（図３の幅方向）に第１板部１５１の両端部が高さ方向に長く突出して形成される。
第２サイドプレート１６０は、第１サイドプレート１５０と同様に、第２板部１６１と、第２板部１６１の両端部が高さ方向に長く突出して形成された第２突出部１６２と、を含む。
また、第２サイドプレート１６０は、第２突出部１６２が第２板部１６１の一側にのみ形成された形態であってもよい。
本発明の車両用ヒーター１０００は、第１ヒーター１００の第１サイドプレート１５０および第２サイドプレート１６０を用いて第２ヒーター２００を固定するが、以下でより詳細に説明する。
第２ヒーター２００は、第１支持部２１０と、発熱部２２０と、ハウジング２４０と、を含む。
本発明の車両用ヒーター１０００は、第１ヒーター１００の第１サイドプレート１５０および第２サイドプレート１６０を用いて第２ヒーター２００を固定するが、以下でより詳細に説明する。
第２ヒーター２００は、第１支持部２１０と、発熱部２２０と、ハウジング２４０と、を含む。
第１支持部２１０は、板状を有しており、空気の流れ方向に垂直に位置する。
換言すれば、第１支持部２１０は、第２ヒーター２００を形成する基本本体部分であり、第１ヒーター１００のチューブ１３０およびフィン１４０の形成領域に対応する大きさに形成されることで、空気が第１ヒーター１００および第２ヒーター２００の第１支持部２１０の全領域を通過して均一に加熱される。
第１支持部２１０は、第１発熱領域Ａ２１０‐１と、第１空気流動領域Ａ２１０‐２と、を含み、第１発熱領域Ａ２１０‐１は、発熱部２２０が形成される領域であり、残りの第１空気流動領域Ａ２１０‐２は、空気が流動される領域である。
換言すれば、第１支持部２１０は、第２ヒーター２００を形成する基本本体部分であり、第１ヒーター１００のチューブ１３０およびフィン１４０の形成領域に対応する大きさに形成されることで、空気が第１ヒーター１００および第２ヒーター２００の第１支持部２１０の全領域を通過して均一に加熱される。
第１支持部２１０は、第１発熱領域Ａ２１０‐１と、第１空気流動領域Ａ２１０‐２と、を含み、第１発熱領域Ａ２１０‐１は、発熱部２２０が形成される領域であり、残りの第１空気流動領域Ａ２１０‐２は、空気が流動される領域である。
第１空気流動領域Ａ２１０‐２は、所定領域が中空となっている複数個の第１中空部２１１が形成された領域であり、第１中空部２１１の形態および個数は多様に形成されてもよい。
発熱部２２０は、電源によって発熱する構成であり、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に形成される。
発熱部２２０は、様々な方法で発熱する形態が用いられてもよく、具体的な実施例として、図１３に示すように、カーボンナノチューブが用いられてもよく、図１４に示すように、ＰＴＣ素子２２７を含む発熱チューブ２２５が用いられてもよい。
発熱部２２０は、電源によって発熱する構成であり、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に形成される。
発熱部２２０は、様々な方法で発熱する形態が用いられてもよく、具体的な実施例として、図１３に示すように、カーボンナノチューブが用いられてもよく、図１４に示すように、ＰＴＣ素子２２７を含む発熱チューブ２２５が用いられてもよい。
図１３を参照して、発熱部２２０がカーボンナノチューブを用いた形態について説明すると、カーボンナノチューブを用いるための構成が、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に直接コーティング形成されることができる。
より詳細には、カーボンナノチューブを用いた発熱部２２０は、第１発熱領域Ａ２１０‐１に形成される絶縁層２２１と、絶縁層２２１の両端部上に幅方向に長く形成される一対の電極２２２と、絶縁層２２１の上側面に電極２２２と通電するように形成されるカーボンナノチューブ発熱層２２３と、絶縁層２２１の上側面に電極２２２およびカーボンナノチューブ発熱層２２３を包むように形成される保護層２２４と、を含むことができる。
図１３に示す形態において、カーボンナノチューブを用いた発熱部２２０が、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に直接コーティングされることで耐久性をより高めることができ、製造性を向上させることができるという利点がある。
より詳細には、カーボンナノチューブを用いた発熱部２２０は、第１発熱領域Ａ２１０‐１に形成される絶縁層２２１と、絶縁層２２１の両端部上に幅方向に長く形成される一対の電極２２２と、絶縁層２２１の上側面に電極２２２と通電するように形成されるカーボンナノチューブ発熱層２２３と、絶縁層２２１の上側面に電極２２２およびカーボンナノチューブ発熱層２２３を包むように形成される保護層２２４と、を含むことができる。
図１３に示す形態において、カーボンナノチューブを用いた発熱部２２０が、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に直接コーティングされることで耐久性をより高めることができ、製造性を向上させることができるという利点がある。
図１４に示す発熱部２２０は、ＰＴＣ素子２２７が内蔵された発熱チューブ２２５を用いる例を示している。
図１４に示す発熱部２２０は、発熱チューブ２２５が熱伝導性接着剤を用いて、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に結合することができる。
この際、発熱部２２０は、発熱チューブ２２５と、発熱チューブ２２５の内部に設けられ、幅方向に多数個の空間部２２６ａが形成される絶縁支持体２２６と、絶縁支持体２２６の空間部２２６ａに設けられるＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）素子２２７と、絶縁支持体２２６に配置される電極２２８と、を含むことができる。
本発明の車両用ヒーター１０００は、第２ヒーター２００の発熱部２２０が、上述の例以外にも、様々な方法で発熱されるより多様な形態が用いられてもよい。
図１４に示す発熱部２２０は、発熱チューブ２２５が熱伝導性接着剤を用いて、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に結合することができる。
この際、発熱部２２０は、発熱チューブ２２５と、発熱チューブ２２５の内部に設けられ、幅方向に多数個の空間部２２６ａが形成される絶縁支持体２２６と、絶縁支持体２２６の空間部２２６ａに設けられるＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）素子２２７と、絶縁支持体２２６に配置される電極２２８と、を含むことができる。
本発明の車両用ヒーター１０００は、第２ヒーター２００の発熱部２２０が、上述の例以外にも、様々な方法で発熱されるより多様な形態が用いられてもよい。
ハウジング２４０は、第１支持部２１０および発熱部２２０の一側端部を支持し、発熱部２２０に電源を印加するための構成が内蔵されることができる。
本発明の車両用ヒーター１０００は、第２ヒーター２００が簡単な形態を有する板状の第１支持部２１０を用いることで、従来のフィン形態を用いることに比べて構成をより簡素化することができ、発熱部２２０が第１発熱領域Ａ２１０‐１に形成されることで、全体厚さ（図３の幅方向への第２ヒーター２００の形成長さを意味する。）を低減して小型化が可能となる利点がある。
本発明の車両用ヒーター１０００は、様々な方法により第１ヒーター１００および第２ヒーター２００が互いに組み立てられる。
本発明の車両用ヒーター１０００は、第２ヒーター２００が簡単な形態を有する板状の第１支持部２１０を用いることで、従来のフィン形態を用いることに比べて構成をより簡素化することができ、発熱部２２０が第１発熱領域Ａ２１０‐１に形成されることで、全体厚さ（図３の幅方向への第２ヒーター２００の形成長さを意味する。）を低減して小型化が可能となる利点がある。
本発明の車両用ヒーター１０００は、様々な方法により第１ヒーター１００および第２ヒーター２００が互いに組み立てられる。
先ず、ハウジング２４０に第１サイドプレート１５０の一側の第１突出部１５２と締結される第１固定部２４１が形成され、第１支持部２１０のハウジング２４０が設けられた反対側と第２サイドプレート１６０とが、第２固定部２５０によって固定されることができる。
すなわち、第２ヒーター２００は、ハウジング２４０に第１固定部２４１が形成され、その他側（第２ヒーター２００のハウジング２４０が設けられた反対側）に第２固定部２５０が設けられて、それぞれ第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２および第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２に固定されることで、第１ヒーター１００に組み立てられることができる。
この際、本発明の車両用ヒーター１０００は、第１固定部２４１および第２固定部２５０が様々な形態に形成されてもよく、以下でその詳細な実施例について説明する。
すなわち、第２ヒーター２００は、ハウジング２４０に第１固定部２４１が形成され、その他側（第２ヒーター２００のハウジング２４０が設けられた反対側）に第２固定部２５０が設けられて、それぞれ第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２および第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２に固定されることで、第１ヒーター１００に組み立てられることができる。
この際、本発明の車両用ヒーター１０００は、第１固定部２４１および第２固定部２５０が様々な形態に形成されてもよく、以下でその詳細な実施例について説明する。
この際、第２ヒーター２００は、第１支持部２１０が第１ヒーター１００のチューブ１３０およびフィン１４０の形成領域に対応する大きさに形成されることで、図３の長さ方向の両側が、それぞれ第１固定部２４１および第２固定部２５０によって固定され、高さ方向に両側がそれぞれ第１ヒーター１００の第１ヘッダタンク１１１および第２ヘッダタンク１１２によって支持されることができる。
すなわち、本発明の車両用ヒーター１０００は、空調ケース３００の内部のいずれの方向に設けられても、図３に長さ方向および高さ方向として示した全方向に第２ヒーター２００が第１ヒーター１００に安定的に固定される。
また、第１ヒーター１００および第２ヒーター２００は、互いに幅方向に密着することで、第１ヒーター１００を通過した空気が第２ヒーター２００を通過しないことから漏れず、全量が第２ヒーター２００を通過することで十分な暖房性能を期待できるという利点がある。
すなわち、本発明の車両用ヒーター１０００は、空調ケース３００の内部のいずれの方向に設けられても、図３に長さ方向および高さ方向として示した全方向に第２ヒーター２００が第１ヒーター１００に安定的に固定される。
また、第１ヒーター１００および第２ヒーター２００は、互いに幅方向に密着することで、第１ヒーター１００を通過した空気が第２ヒーター２００を通過しないことから漏れず、全量が第２ヒーター２００を通過することで十分な暖房性能を期待できるという利点がある。
先ず、図４および図５に示す第１固定部２４１および第２固定部２５０の形態について説明する。
第１固定部２４１は、第１サイドプレート１５０の一側の第１突出部１５２が挿入されて第１突出部１５２を固定する形態であってもよい。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第１ヒーター１００と第２ヒーター２００の固定力を高め、締結工程が容易になるように、第２固定部２５０が第１支持部２１０に一体に設けられる固定本体２５１と、固定本体２５１から延長する第１固定フック２５２と、を含むことができる。
第１固定部２４１は、第１サイドプレート１５０の一側の第１突出部１５２が挿入されて第１突出部１５２を固定する形態であってもよい。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第１ヒーター１００と第２ヒーター２００の固定力を高め、締結工程が容易になるように、第２固定部２５０が第１支持部２１０に一体に設けられる固定本体２５１と、固定本体２５１から延長する第１固定フック２５２と、を含むことができる。
すなわち、第１固定部２４１は、第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２が挿入される溝を形成し、第１突出部１５２を支持するように形成される。
また、第２ヒーター２００は、長さ方向にハウジング２４０が形成された反対側で第１固定フック２５２が形成された第２固定部２５０が第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２を固定することで締結が完了する。
第１固定フック２５２は、第２ヒーター２００の締結方向への移動が容易であり、その反対方向への締結解除が困難な構造を有しており、図５に示すように形成されることができる。
また、第２ヒーター２００は、長さ方向にハウジング２４０が形成された反対側で第１固定フック２５２が形成された第２固定部２５０が第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２を固定することで締結が完了する。
第１固定フック２５２は、第２ヒーター２００の締結方向への移動が容易であり、その反対方向への締結解除が困難な構造を有しており、図５に示すように形成されることができる。
第２固定部２５０は、図４に示すように、固定本体２５１および第１固定フック２５２が高さ方向に一体に形成されてもよく、この際、第２固定部２５０が形成される領域だけ発熱部２２０の形成長さが調節されてもよい。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第２固定部２５０が第１支持部２１０の第１空気流動領域Ａ２１０‐２にのみ位置し、要求される固定力を提供できる個数として、複数個が形成されてもよい。
なお、第２ヒーター２００の締結工程の際に、全体の動きが容易になるように、第１固定部２４１は、第１突出部１５２と接する面の反対側の端部の所定領域が素材厚さが減少するように緩やかな傾斜を有する傾斜部２４２が形成されることが好ましい（図５参照）。
より詳細に、第２ヒーター２００が傾いた状態でも、傾斜部２４２が形成された第１固定部２４１の端部は、第１サイドプレート１５０の第１板部１５１と第１突出部１５２の角部領域に位置して、第２ヒーター２００の締結をより容易に行うことができる。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第２固定部２５０が第１支持部２１０の第１空気流動領域Ａ２１０‐２にのみ位置し、要求される固定力を提供できる個数として、複数個が形成されてもよい。
なお、第２ヒーター２００の締結工程の際に、全体の動きが容易になるように、第１固定部２４１は、第１突出部１５２と接する面の反対側の端部の所定領域が素材厚さが減少するように緩やかな傾斜を有する傾斜部２４２が形成されることが好ましい（図５参照）。
より詳細に、第２ヒーター２００が傾いた状態でも、傾斜部２４２が形成された第１固定部２４１の端部は、第１サイドプレート１５０の第１板部１５１と第１突出部１５２の角部領域に位置して、第２ヒーター２００の締結をより容易に行うことができる。
図６および図７に示す形態は、第１固定部２４１の形態が図４および図５に示す形態と同一であり、第２固定部２５０が第１支持部２１０と第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２を同時に固定する別の固定クリップ２５５が用いられた例を示している。
この際、固定クリップ２５５は、固定力を高めるために、高さ方向に発熱部２２０が設けられていない領域で、第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２と第１支持部２１０を固定することが好ましい。
図６において、固定クリップ２５５が高さ方向に二箇所に位置した例を示しているが、本発明の車両用ヒーター１０００は、これに限定されず、固定クリップ２５５が内側方向に弾性力が作用して、第１支持部２１０と第２サイドプレート１６０の一側の第２突出部１６２を固定できるより多様な手段が一つまたは二つ以上に自由に用いられてもよい。
この際、固定クリップ２５５は、固定力を高めるために、高さ方向に発熱部２２０が設けられていない領域で、第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２と第１支持部２１０を固定することが好ましい。
図６において、固定クリップ２５５が高さ方向に二箇所に位置した例を示しているが、本発明の車両用ヒーター１０００は、これに限定されず、固定クリップ２５５が内側方向に弾性力が作用して、第１支持部２１０と第２サイドプレート１６０の一側の第２突出部１６２を固定できるより多様な手段が一つまたは二つ以上に自由に用いられてもよい。
図８〜図１０に示す形態は、第１固定部２４１が第２固定フック２４３を用い、第２固定部２５０が第２ヒーター２００の一側端部（図面における右側部分）が挿入されるように第２サイドプレート１６０が延長した例を示している。
この際、図１０は第２ヒーター２００が第１ヒーター１００に固定される前の状態を示しており、図９は第２ヒーター２００が第１ヒーター１００に固定された状態を示している。
より詳細に、第２固定部２５０は、第２サイドプレート１６０から延長して形成されることができる。
この際、図１０は第２ヒーター２００が第１ヒーター１００に固定される前の状態を示しており、図９は第２ヒーター２００が第１ヒーター１００に固定された状態を示している。
より詳細に、第２固定部２５０は、第２サイドプレート１６０から延長して形成されることができる。
図９は第２サイドプレート１６０が第２板部１６１と、第２板部１６１の両側に突出する第２突出部１６２と、を含み、第２突出部１６２の端部が空気の流れ方向に折り曲げられて延長する第１折り曲げ部２５３と、第１折り曲げ部２５３の端部から折り曲げられて第２突出部１６２と平行に形成されて内部に溝を形成する第２折り曲げ部２５４と、を含む例を示している。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第２サイドプレート１６０が第２板部１６１および第２板部１６１の一側に第２突出部１６２が形成され、第２固定部２５０が第２板部１６１から延長して形成されてもよい。
第１固定部２４１は、ハウジング２４０に一体に形成される第２固定フック２４３として、第１ヒーター１００と第２ヒーター２００の固定力を高めるために、第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２に第２固定フック２４３が挿入される中空ホール１５２ａが形成されることが好ましい。
第２固定部２５０により図面の右側部分である第２ヒーター２００の一側端部が支持され、第１固定部２４１により図面の左側部分が固定されることで、第２ヒーター２００と第１ヒーター１００が組み立てられる。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第２サイドプレート１６０が第２板部１６１および第２板部１６１の一側に第２突出部１６２が形成され、第２固定部２５０が第２板部１６１から延長して形成されてもよい。
第１固定部２４１は、ハウジング２４０に一体に形成される第２固定フック２４３として、第１ヒーター１００と第２ヒーター２００の固定力を高めるために、第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２に第２固定フック２４３が挿入される中空ホール１５２ａが形成されることが好ましい。
第２固定部２５０により図面の右側部分である第２ヒーター２００の一側端部が支持され、第１固定部２４１により図面の左側部分が固定されることで、第２ヒーター２００と第１ヒーター１００が組み立てられる。
図１１および図１２は本発明による車両用ヒーター１０００のさらに他の分解斜視図および断面図であり、締結手段２６０を用いて第１ヒーター１００および第２ヒーター２００を組み立てる例を示している。
図１１および図１２に示す例において、第１サイドプレート１５０の一側の第１突出部１５２には第１締結部１５３が形成される。
図１１および図１２に示す例において、第１サイドプレート１５０の一側の第１突出部１５２には第１締結部１５３が形成される。
第１サイドプレート１５０の一側の第１突出部１５２は、第１板部１５１の一側が折り曲げられて第２ヒーター２００との結合面を提供するための部分である。
第１締結部１５３は、第１突出部１５２の所定領域が中空となっている部分であり、締結手段２６０が締結される領域である。
第１突出部１５２の大きさは、第１締結部１５３が形成されることができ、締結手段２６０との締結を維持できる程度の耐久性を有する程度に形成される。
第１締結部１５３は、第１突出部１５２の所定領域が中空となっている部分であり、締結手段２６０が締結される領域である。
第１突出部１５２の大きさは、第１締結部１５３が形成されることができ、締結手段２６０との締結を維持できる程度の耐久性を有する程度に形成される。
また、図１１および図１２に示す例において、ハウジング２４０には、第１締結部１５３に対応するように所定領域が中空となって第２締結部２４４が形成される。
すなわち、ハウジング２４０は、第１ヒーター１００との固定のために第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２と接するように形成され、第１締結部１５３に対応する第２締結部２４４が形成される。
すなわち、ハウジング２４０は、第１ヒーター１００との固定のために第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２と接するように形成され、第１締結部１５３に対応する第２締結部２４４が形成される。
締結手段２６０は、第１締結部１５３および第２締結部２４４に締結されることで、第１ヒーター１００と第２ヒーター２００を固定する。
この際、車両用ヒーター１０００は、第２締結部２４４が第１締結部１５３の中空となった領域に対応する大きさに中空となり、所定深さに凹状に形成され、その内周面にねじ山が形成され、締結手段２６０がねじ山に対応するボルト状であってもよい。
締結手段２６０は、第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２とハウジング２４０を固定する部分であり、第１締結部１５３を貫通して第２締結部２４４に締結されることができる。
本発明の車両用ヒーター１０００は、ボルト状の締結手段２６０を用いることで、第１ヒーター１００と第２ヒーター２００を強固に組み立てることができる利点がある。
この際、車両用ヒーター１０００は、第２締結部２４４が第１締結部１５３の中空となった領域に対応する大きさに中空となり、所定深さに凹状に形成され、その内周面にねじ山が形成され、締結手段２６０がねじ山に対応するボルト状であってもよい。
締結手段２６０は、第１サイドプレート１５０の第１突出部１５２とハウジング２４０を固定する部分であり、第１締結部１５３を貫通して第２締結部２４４に締結されることができる。
本発明の車両用ヒーター１０００は、ボルト状の締結手段２６０を用いることで、第１ヒーター１００と第２ヒーター２００を強固に組み立てることができる利点がある。
図１１において、締結手段２６０が高さ方向に５個形成された例を示しているが、本発明の車両用ヒーター１０００は、これに限定されず、その個数および形態はより多様に形成されてもよい。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第１ヒーター１００が第２ヒーター２００のハウジング２４０が形成された反対側を支持するように、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１に延長部１６３が形成されることができる。
延長部１６３は、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１の一側が第２ヒーター２００の厚さだけ延長し（図面の幅方向に前側方向）、その端部が第２ヒーター２００の端部を包むように折り曲げられる形態に形成されることができる。
この際、折り曲げ方向は空気が流動される中央として、長さ方向に第２ヒーター２００の中央部分に向かう方向である。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第１ヒーター１００が第２ヒーター２００のハウジング２４０が形成された反対側を支持するように、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１に延長部１６３が形成されることができる。
延長部１６３は、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１の一側が第２ヒーター２００の厚さだけ延長し（図面の幅方向に前側方向）、その端部が第２ヒーター２００の端部を包むように折り曲げられる形態に形成されることができる。
この際、折り曲げ方向は空気が流動される中央として、長さ方向に第２ヒーター２００の中央部分に向かう方向である。
図１２を参照すると、延長部１６３は、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１から延長して、第２ヒーター２００のハウジング２４０が形成された反対側を包む所定空間を形成する部分であり、この空間は、第２ヒーター２００の幅が収容されることができる程度の空間を形成する。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第２ヒーター２００が第１支持部２１０とともに発熱部２２０の両側面を支持するように、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に対応する第２発熱領域Ａ２３０‐１と、第２発熱領域Ａ２３０‐１に隣接して所定領域が中空となっている複数個の第２中空部２３１が形成され、第１支持部２１０の第１空気流動領域Ａ２１０‐２に対応する第２空気流動領域Ａ２３０‐２と、を含む第２支持部２３０がさらに設けられることができる（図１５〜図１９参照）。
第２支持部２３０は、第１支持部２１０と同様に、板状に形成される構成であり、第２発熱領域Ａ２３０‐１と、第２空気流動領域Ａ２３０‐２と、を含む。
また、本発明の車両用ヒーター１０００は、第２ヒーター２００が第１支持部２１０とともに発熱部２２０の両側面を支持するように、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に対応する第２発熱領域Ａ２３０‐１と、第２発熱領域Ａ２３０‐１に隣接して所定領域が中空となっている複数個の第２中空部２３１が形成され、第１支持部２１０の第１空気流動領域Ａ２１０‐２に対応する第２空気流動領域Ａ２３０‐２と、を含む第２支持部２３０がさらに設けられることができる（図１５〜図１９参照）。
第２支持部２３０は、第１支持部２１０と同様に、板状に形成される構成であり、第２発熱領域Ａ２３０‐１と、第２空気流動領域Ａ２３０‐２と、を含む。
図１５〜図１７は第１ヒーター１００および第２ヒーター２００が、第１固定部２４１および第２固定部２５０により固定される例を示しており、図１８および図１９は締結手段２６０および延長部１６３を用いて固定される例を示している。
先ず、図１５〜図１７において、第１支持部２１０の第１中空部２１１および第２支持部２３０の第２中空部２３１は、それぞれ所定角度で傾斜して形成され、傾斜度が互いに異なる例を示しており、空気の流れ方向（図面に示す幅方向）に第１中空部２１１と第２中空部２３１の領域のうち所定領域のみが互いに対応するように（重なるように）形成された例を示している。
より詳細に、図１５〜図１７に示す形態は、第１支持部２１０の第１中空部２１１を通過した空気のうち一部は第２支持部２３０の第２中空部２３１を介して直接排出され、残りのものは第２支持部２３０の板領域にぶつかって乱流化した後、排出される。
また、この際、第２固定部２５０の固定本体２５１は、発熱部２２０の厚さＤ２２０と同じ厚さＤ２５１を有するように形成され、第１支持部２１０および第２支持部２３０と一体に形成されることで、耐久性をより補強することが好ましい（図１６参照）。
先ず、図１５〜図１７において、第１支持部２１０の第１中空部２１１および第２支持部２３０の第２中空部２３１は、それぞれ所定角度で傾斜して形成され、傾斜度が互いに異なる例を示しており、空気の流れ方向（図面に示す幅方向）に第１中空部２１１と第２中空部２３１の領域のうち所定領域のみが互いに対応するように（重なるように）形成された例を示している。
より詳細に、図１５〜図１７に示す形態は、第１支持部２１０の第１中空部２１１を通過した空気のうち一部は第２支持部２３０の第２中空部２３１を介して直接排出され、残りのものは第２支持部２３０の板領域にぶつかって乱流化した後、排出される。
また、この際、第２固定部２５０の固定本体２５１は、発熱部２２０の厚さＤ２２０と同じ厚さＤ２５１を有するように形成され、第１支持部２１０および第２支持部２３０と一体に形成されることで、耐久性をより補強することが好ましい（図１６参照）。
一方、図１５および図１６は第１支持部２１０全体が一つの板材からなり、第２支持部２３０全体が一つの板材からなる例を示しており、図１７は第１支持部２１０が高さ方向に複数個のモジュール状に形成される例を示すものであり、これに対応する第２支持部２３０もまたそれぞれの第１支持部２１０に対応する大きさに形成されて、ともにモジュールを形成する例を示している。
すなわち、組立が容易になるように、第２支持部２３０がさらに設けられる形態で、第２支持部２３０は第１支持部２１０の形成領域（大きさ）に対応するように形成されることが好ましい。
すなわち、組立が容易になるように、第２支持部２３０がさらに設けられる形態で、第２支持部２３０は第１支持部２１０の形成領域（大きさ）に対応するように形成されることが好ましい。
図１８および図１９において、第１ヒーター１００および第２ヒーター２００の固定方式は、図１１および図１２に示す形態と類似しているが、第２ヒーター２００が第２支持部２３０を含む形態を示している。
これにより、第２サイドプレート１６０の延長部１６３は、第１支持部２１０と、発熱部２２０と、第２支持部２３０と、を含む第２ヒーター２００の幅全体を収容するように形成されなければならない。
これにより、第２サイドプレート１６０の延長部１６３は、第１支持部２１０と、発熱部２２０と、第２支持部２３０と、を含む第２ヒーター２００の幅全体を収容するように形成されなければならない。
また、図２２において第１ヒーターおよび第２ヒーターの固定方式は、図８および図９に示す形態と類似しているが、第２ヒーター２００が第２支持部２３０を含む形態を示している。
これにより、第２サイドプレート１６０は、第２板部１６１および第２板部１６１の両側に突出する第２突出部１６２を含み、第２突出部１６２の端部が空気の流れ方向に折り曲げられて延長する第１折り曲げ部２５３と、第１折り曲げ部２５３の端部から折り曲げられて第２突出部１６２と平行に形成されて内部に溝を形成する第２折り曲げ部２５４と、を含むことができる。
この際、第１折り曲げ部２５３は、第１支持部２１０と、発熱部２２０と、第２支持部２３０と、を含む第２ヒーター２００の幅全体を収容するように形成されなければならない。
これにより、第２サイドプレート１６０は、第２板部１６１および第２板部１６１の両側に突出する第２突出部１６２を含み、第２突出部１６２の端部が空気の流れ方向に折り曲げられて延長する第１折り曲げ部２５３と、第１折り曲げ部２５３の端部から折り曲げられて第２突出部１６２と平行に形成されて内部に溝を形成する第２折り曲げ部２５４と、を含むことができる。
この際、第１折り曲げ部２５３は、第１支持部２１０と、発熱部２２０と、第２支持部２３０と、を含む第２ヒーター２００の幅全体を収容するように形成されなければならない。
さらに他の実施例として、図２３に示すように、本発明の車両用ヒーター１０００は、ハウジング２４０が設けられた反対側の第２支持部２３０の端部が第２サイドプレート１６０側に延長形成されて、第２サイドプレート１６０の第２板部１６１の一側に突出形成された第２突出部１６２に係合固定される第２固定部２５０を含むことができる。
この際、第２支持部２３０の端部が第２サイドプレート１６０側に延長形成される長さは、発熱部２２０、第１支持部２１０および第２突出部１６２の幅全体を収容するように形成されなければならない。
この際、第２支持部２３０の端部が第２サイドプレート１６０側に延長形成される長さは、発熱部２２０、第１支持部２１０および第２突出部１６２の幅全体を収容するように形成されなければならない。
一方、図２０に示すように、第２ヒーター２００は、高さ方向に上端および下端に一体に形成され、第１ヒーター１００の第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２の外周面に係合固定される第３固定フック２７０を含むことができる。
この場合、第２ヒーター２００は、長さ方向には上述の第１固定部２４１および第２固定部２５０の様々な実施例により固定された状態で、第３固定フック２７０により高さ方向の移動を制限することもでき、第３固定フック２７０のみで第１ヒーター１００および第２ヒーター２００を互いに結合することもできる。
この場合、第２ヒーター２００は、長さ方向には上述の第１固定部２４１および第２固定部２５０の様々な実施例により固定された状態で、第３固定フック２７０により高さ方向の移動を制限することもでき、第３固定フック２７０のみで第１ヒーター１００および第２ヒーター２００を互いに結合することもできる。
また、図２１に示すように、第２ヒーター２００は、ハウジング２４０の第１ヒーター１００側の面に形成され、第１ヒーター１００の入口パイプ１２１または出口パイプ１２２を包んで結合固定される第４固定フック２７２をさらに含むことができる。
さらに他の実施例として、図２４に示すように、車両用ヒーター１０００は、第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２のヘッダが第２ヒーター２００側に延長形成されるヘッダ延長部１１３を含み、ヘッダ延長部１１３が第２ヒーター２００の高さ方向に両端を支持および固定することができる。
ヘッダ延長部１１３は、ヘッダの第２ヒーター２００側の端部が折り曲げられて形成され、折り曲げられる領域に第２支持部２３０の両端が挿入固定されるように形成されることができる。
この際、第２ヒーター２００は、第１支持部２１０が第１ヘッダタンク１１１のヘッダと第２ヘッダタンク１１２のヘッダとの間の空間に装着され、第２支持部２３０がヘッダ延長部１１３の折り曲げられた領域に両端が挿入固定されることで、第１ヒーター１００と結合することができる。
さらに他の実施例として、図２４に示すように、車両用ヒーター１０００は、第１ヘッダタンク１１１または第２ヘッダタンク１１２のヘッダが第２ヒーター２００側に延長形成されるヘッダ延長部１１３を含み、ヘッダ延長部１１３が第２ヒーター２００の高さ方向に両端を支持および固定することができる。
ヘッダ延長部１１３は、ヘッダの第２ヒーター２００側の端部が折り曲げられて形成され、折り曲げられる領域に第２支持部２３０の両端が挿入固定されるように形成されることができる。
この際、第２ヒーター２００は、第１支持部２１０が第１ヘッダタンク１１１のヘッダと第２ヘッダタンク１１２のヘッダとの間の空間に装着され、第２支持部２３０がヘッダ延長部１１３の折り曲げられた領域に両端が挿入固定されることで、第１ヒーター１００と結合することができる。
図２５および図２６にはハウジング２４０が設けられた反対側の第１支持部２１０および第２支持部２３０に結合される下部ハウジング２８０を含む車両用ヒーターの一実施例を示している。
本発明の車両用ヒーター１０００は、下部ハウジング２８０の一側面に形成された第１溝部２８１に第１支持部２１０の長さ方向に一側面が挿入固定され、下部ハウジング２８０の他側面に形成された第２溝部２８２に第２支持部２３０の高さ方向に両角部が嵌合固定され、第１溝部２８１に第２サイドプレート１６０の第２板部１６１の一側に突出形成された第２突出部１６２が第１支持部２１０とともに挿入固定される。
本発明の車両用ヒーター１０００は、下部ハウジング２８０の一側面に形成された第１溝部２８１に第１支持部２１０の長さ方向に一側面が挿入固定され、下部ハウジング２８０の他側面に形成された第２溝部２８２に第２支持部２３０の高さ方向に両角部が嵌合固定され、第１溝部２８１に第２サイドプレート１６０の第２板部１６１の一側に突出形成された第２突出部１６２が第１支持部２１０とともに挿入固定される。
換言すれば、下部ハウジング２８０は、一側面に第１支持部２１０の幅および第２サイドプレート１６０の第２突出部１６２の幅だけ空間が形成された第１溝部２８１が形成され、他側面に第２支持部２３０の高さ方向に両角部が嵌合固定されることができる対角線のリブ状の第２溝部２８２が形成され、第１支持部２１０、第２支持部２３０および第２サイドプレート１６０が互いに結合されることができるように形成される。
これにより、本発明の車両用ヒーター１０００は、下部ハウジング２８０により、第１ヒーター１００および第２ヒーター２００が互いに組み立てられることができる。
本発明の車両用ヒーター１０００は、第２ヒーター２００が第１支持部２１０および第２支持部２２０を含む形態で、ＰＴＣ素子２２７を用いており、図１４に示す形態とは異なる形態の発熱部２２０が用いられることができる。
これにより、本発明の車両用ヒーター１０００は、下部ハウジング２８０により、第１ヒーター１００および第２ヒーター２００が互いに組み立てられることができる。
本発明の車両用ヒーター１０００は、第２ヒーター２００が第１支持部２１０および第２支持部２２０を含む形態で、ＰＴＣ素子２２７を用いており、図１４に示す形態とは異なる形態の発熱部２２０が用いられることができる。
その様々な例を図２７〜図３０に示している。
発熱部２２０は、ＰＴＣ素子２２７と、絶縁支持体２２６と、第１電極２２８‐１と、を含む（図２７〜図２８参照）。
絶縁支持体２２６は、発熱部２２０を形成する基本本体であり、両側面の所定領域が第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１および第２支持部２３０の第２発熱領域Ａ２３０‐１と接する。
絶縁支持体２２６は、ＰＴＣ素子２２７が載置されるように中空となっている空間部２２６ａが形成される。
上記図２７および図２８に示すような発熱部２２０は、第２支持部２３０を接地端子としてＰＴＣ素子２２７と直接接するように形成されたものであり、安定性が確保された状態で実施可能な例である。
発熱部２２０は、ＰＴＣ素子２２７と、絶縁支持体２２６と、第１電極２２８‐１と、を含む（図２７〜図２８参照）。
絶縁支持体２２６は、発熱部２２０を形成する基本本体であり、両側面の所定領域が第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１および第２支持部２３０の第２発熱領域Ａ２３０‐１と接する。
絶縁支持体２２６は、ＰＴＣ素子２２７が載置されるように中空となっている空間部２２６ａが形成される。
上記図２７および図２８に示すような発熱部２２０は、第２支持部２３０を接地端子としてＰＴＣ素子２２７と直接接するように形成されたものであり、安定性が確保された状態で実施可能な例である。
また、本発明の第２ヒーター２００は、第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に対応する面が空間部２２６ａ側に段差状に形成されて第１電極２２８‐１が載置される第１載置部２２６ｂが形成されることができる。
すなわち、絶縁支持体２２６は、一側面が第１電極２２８‐１とともに第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に接し、他側面がＰＴＣ素子２２７とともに第２支持部２３０の第２発熱領域Ａ２３０‐１に接する。
そのために、発熱部２２０は、第１電極２２８‐１の形成厚さと第１載置部２２６ｂの深さが互いに対応し、空間部２２６ａの形成高さとＰＴＣ素子２２７の厚さが互いに対応するように形成される。
すなわち、絶縁支持体２２６は、一側面が第１電極２２８‐１とともに第１支持部２１０の第１発熱領域Ａ２１０‐１に接し、他側面がＰＴＣ素子２２７とともに第２支持部２３０の第２発熱領域Ａ２３０‐１に接する。
そのために、発熱部２２０は、第１電極２２８‐１の形成厚さと第１載置部２２６ｂの深さが互いに対応し、空間部２２６ａの形成高さとＰＴＣ素子２２７の厚さが互いに対応するように形成される。
図２９は本発明の第２ヒーター２００の他の発熱部２２０が形成された例を示すものであり、発熱部２２０の第１支持部２１０および第２支持部２３０と接する両側面にそれぞれ第１絶縁層２２９‐１および第２絶縁層２２９‐２がさらに形成された例を示している。
図３０は本発明の第２ヒーター２００のさらに他の発熱部２２０が形成された例を示すものであり、絶縁支持体２２６の第２発熱領域Ａ２３０‐１に対応する面が空間部２２６ａ側に段差状に形成される第２載置部２２６ｃが形成され、絶縁支持体２２６の第２載置部２２６ｃに第２電極２２８‐２がさらに載置される例を示している。
図３０は本発明の第２ヒーター２００のさらに他の発熱部２２０が形成された例を示すものであり、絶縁支持体２２６の第２発熱領域Ａ２３０‐１に対応する面が空間部２２６ａ側に段差状に形成される第２載置部２２６ｃが形成され、絶縁支持体２２６の第２載置部２２６ｃに第２電極２２８‐２がさらに載置される例を示している。
第２電極２２８‐２が設けられる場合に、絶縁支持体２２６の他の面が第２電極２２８‐２とともに第２支持部２３０の発熱領域に接するように、第２電極２２８‐２の形成厚さと第２載置部２２６ｃの深さが互いに対応するように形成される。
この際、絶縁支持体２２６は、第１電極２２８‐１および第２電極２２８‐２を支持可能な形態に形成される。
また、図３０には発熱部２２０の第１支持部２１０および第２支持部２３０と接する面に、それぞれ第１絶縁層２２９‐１および第２絶縁層２２９‐２がさらに形成された例を示している。
また、第１電極２２８‐１および第２電極２２８‐２がともに設けられる場合に、第１電極２２８‐１および第２電極２２８‐２の端部は互いに異なる方向に段差状に形成されて電源連結が容易になるようにすることが好ましい。
この際、絶縁支持体２２６は、第１電極２２８‐１および第２電極２２８‐２を支持可能な形態に形成される。
また、図３０には発熱部２２０の第１支持部２１０および第２支持部２３０と接する面に、それぞれ第１絶縁層２２９‐１および第２絶縁層２２９‐２がさらに形成された例を示している。
また、第１電極２２８‐１および第２電極２２８‐２がともに設けられる場合に、第１電極２２８‐１および第２電極２２８‐２の端部は互いに異なる方向に段差状に形成されて電源連結が容易になるようにすることが好ましい。
図３１〜図３３は第１支持部２１０、発熱部２２０、および第２支持部２３０が単一モジュール状として、様々な形態を示している。
図３１は第１支持部２１０および第２支持部２３０が全て同じ大きさおよび形態に形成され、第１中空部２１１および第２中空部２３１が同じ角度で傾斜して形成された例を示している。
図３１は第１支持部２１０および第２支持部２３０が類似の形態を有するが、図２２および図２４に示すように、第１中空部２１１および第２中空部２３１が所定領域でのみ重なるように形成された例を示している。
図３３は図３１に示す形態と同じであるが、第１支持部２１０の第１中空部２１１に第１ルーバーフィン２１２が、第２支持部２３０の第２中空部２３１に第２ルーバーフィン２３２が形成された例を示している。
図３１は第１支持部２１０および第２支持部２３０が全て同じ大きさおよび形態に形成され、第１中空部２１１および第２中空部２３１が同じ角度で傾斜して形成された例を示している。
図３１は第１支持部２１０および第２支持部２３０が類似の形態を有するが、図２２および図２４に示すように、第１中空部２１１および第２中空部２３１が所定領域でのみ重なるように形成された例を示している。
図３３は図３１に示す形態と同じであるが、第１支持部２１０の第１中空部２１１に第１ルーバーフィン２１２が、第２支持部２３０の第２中空部２３１に第２ルーバーフィン２３２が形成された例を示している。
第１ルーバーフィン２１２および第２ルーバーフィン２３２は、それぞれ第１支持部２１０および第２支持部２３０に対応する所定領域がそれぞれ切開され、切開された領域が第１ヒーター１００と結合した側の反対方向に折り曲げられて突出する。
すなわち、第１ルーバーフィン２１２および第２ルーバーフィン２３２は、第１支持部２１０および第２支持部２３０に一体に形成される構成であり、それぞれ第１中空部２１１および第２中空部２３１から延長した形態を有する。
第１ルーバーフィン２１２および第２ルーバーフィン２３２は、第１中空部２１１および第２中空部２３１を形成するための工程において、特定部分以外の他の部分のみ切開され、第１支持部２１０および第２支持部２３０に連結される特定部分を折り曲げる工程のみ追加することで簡単に形成されることができる。
すなわち、第１ルーバーフィン２１２および第２ルーバーフィン２３２は、第１支持部２１０および第２支持部２３０に一体に形成される構成であり、それぞれ第１中空部２１１および第２中空部２３１から延長した形態を有する。
第１ルーバーフィン２１２および第２ルーバーフィン２３２は、第１中空部２１１および第２中空部２３１を形成するための工程において、特定部分以外の他の部分のみ切開され、第１支持部２１０および第２支持部２３０に連結される特定部分を折り曲げる工程のみ追加することで簡単に形成されることができる。
換言すれば、本発明の車両用ヒーター１０００は、第２ヒーター２００に第１中空部２１１および第２中空部２３１を形成するために除去された領域を用いて第１ルーバーフィン２１２および第２ルーバーフィン２３２を形成することで、簡単な方法で製造することができ、空気との接触面積をより増大することができ、これによって全体の熱交換性能を向上させることができる。
この際、第１ルーバーフィン２１２および第２ルーバーフィン２３２の突出方向は、第１支持部２１０と第１ヒーター１００の組立性を妨げないように、第１ヒーター１００と結合した側の反対方向である空気の流れ方向と平行に形成される。
これにより、本発明の車両用ヒーター１０００は、空気の流れ方向に垂直に位置する板状の第１支持部２１０および第２支持部２３０を用いて発熱部２２０が設けられる第２ヒーター２００を用いることで製造が容易になるとともに厚さを低減することができて小型化が可能となり、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができるという利点があり、第１ヒーター１００と締結されることで装着性を高めることができ、流入される空気全体を容易に加熱することができるという利点がある。
この際、第１ルーバーフィン２１２および第２ルーバーフィン２３２の突出方向は、第１支持部２１０と第１ヒーター１００の組立性を妨げないように、第１ヒーター１００と結合した側の反対方向である空気の流れ方向と平行に形成される。
これにより、本発明の車両用ヒーター１０００は、空気の流れ方向に垂直に位置する板状の第１支持部２１０および第２支持部２３０を用いて発熱部２２０が設けられる第２ヒーター２００を用いることで製造が容易になるとともに厚さを低減することができて小型化が可能となり、熱交換性能をより高めて暖房性能を向上させることができるという利点があり、第１ヒーター１００と締結されることで装着性を高めることができ、流入される空気全体を容易に加熱することができるという利点がある。
図３４は本発明の車両用ヒーター１０００を用いた空調装置である。
図３４に示す車両用空調装置は、それぞれのドア３１０ｄ、３２０ｄ、３３０ｄによって開度が調節されるフロアベント３１０、デフロストベント３２０およびフェースベント３３０が形成される空調ケース３００と、空調ケース３００の内部に設けられて空気を冷却する蒸発器５００と、上述のような車両用ヒーター１０００と、冷気通路および温気通路の開度を調節するテンパラチャードア４００と、を含む。
すなわち、本発明の車両用ヒーター１０００を用いた空調装置は、流入される空気の全量が第１ヒーター１００および第２ヒーター２００を通過することで、暖房性能をより確保することができ、単一部品として、空調ケース３００に装着されることで組立性を高め、小型化が可能となる利点がある。
図３４に示す車両用空調装置は、それぞれのドア３１０ｄ、３２０ｄ、３３０ｄによって開度が調節されるフロアベント３１０、デフロストベント３２０およびフェースベント３３０が形成される空調ケース３００と、空調ケース３００の内部に設けられて空気を冷却する蒸発器５００と、上述のような車両用ヒーター１０００と、冷気通路および温気通路の開度を調節するテンパラチャードア４００と、を含む。
すなわち、本発明の車両用ヒーター１０００を用いた空調装置は、流入される空気の全量が第１ヒーター１００および第２ヒーター２００を通過することで、暖房性能をより確保することができ、単一部品として、空調ケース３００に装着されることで組立性を高め、小型化が可能となる利点がある。
本発明は、上述の実施例に限定されず、適用範囲が多様であることは言うまでもなく、請求の範囲で請求する本発明の要旨から逸脱することなく、様々な変形実施が可能であることは言うまでもない。
１１：熱源部
１２：放熱部
２０，２４０：ハウジング
３０，３００：空調ケース
３１，３１０：フロアベント
３１ｄ，３１０ｄ：フロアベントドア
３２，３２０：デフロストベント
３２ｄ，３２０ｄ：デフロストベントドア
３３，３３０：フェースベント
３３ｄ，３３０ｄ：フェースベントドア
４１，５００：蒸発器
４２：ヒーターコア
４３：ＰＣＴヒーター
５０，４００：テンパラチャードア
６０：車両用空調装置
１００：第１ヒーター
１１１：第１ヘッダタンク
１１２：第２ヘッダタンク
１１３：ヘッダ延長部
１２１：入口パイプ
１２２：出口パイプ
１３０：チューブ
１４０：フィン
１５０：第１サイドプレート
１５１：第１板部
１５２：第１突出部
１５２ａ：中空ホール
１５３：第１締結部
１６０：第２サイドプレート
１６１：第２板部
１６２：第２突出部
１６３：延長部
２００：第２ヒーター
２１０：第１支持部
２１１：第１中空部
２１２：第１ルーバーフィン
２２０：発熱部
２２１：絶縁層
２２２，２２８：電極
２２３：カーボンナノチューブ発熱層
２２４：保護層
２２５：発熱チューブ
２２６：絶縁支持体
２２６ａ：空間部
２２６ｂ：第１載置部
２２６ｃ：第１載置部
２２７：ＰＴＣ素子
２２８‐１：第１電極
２２８‐２：第２電極
２２９‐１：第１絶縁層
２２９‐２：第２絶縁層
２３０：第２支持部
２３１：第２中空部
２３２：第２ルーバーフィン
２４１：第１固定部
２４２：傾斜部
２４３：第２固定フック
２４４：第２締結部
２５０：第２固定部
２５１：固定本体
２５２：第１固定フック
２５３：第１折り曲げ部
２５４：第２折り曲げ部
２５５：固定クリップ
２６０：締結手段
２７０：第３固定フック
２７２：第４固定フック
２８０：下部ハウジング
２８１：第１溝部
２８２：第２溝部
１０００：車両用ヒーター
Ａ２１０‐１：第１発熱領域
Ａ２１０‐２：第１空気流動領域
Ａ２３０‐１：第２発熱領域
Ａ２３０‐２：第２空気流動領域
Ｄ２２０：発熱部の厚さ
Ｄ２５１：固定本体の厚さ
１２：放熱部
２０，２４０：ハウジング
３０，３００：空調ケース
３１，３１０：フロアベント
３１ｄ，３１０ｄ：フロアベントドア
３２，３２０：デフロストベント
３２ｄ，３２０ｄ：デフロストベントドア
３３，３３０：フェースベント
３３ｄ，３３０ｄ：フェースベントドア
４１，５００：蒸発器
４２：ヒーターコア
４３：ＰＣＴヒーター
５０，４００：テンパラチャードア
６０：車両用空調装置
１００：第１ヒーター
１１１：第１ヘッダタンク
１１２：第２ヘッダタンク
１１３：ヘッダ延長部
１２１：入口パイプ
１２２：出口パイプ
１３０：チューブ
１４０：フィン
１５０：第１サイドプレート
１５１：第１板部
１５２：第１突出部
１５２ａ：中空ホール
１５３：第１締結部
１６０：第２サイドプレート
１６１：第２板部
１６２：第２突出部
１６３：延長部
２００：第２ヒーター
２１０：第１支持部
２１１：第１中空部
２１２：第１ルーバーフィン
２２０：発熱部
２２１：絶縁層
２２２，２２８：電極
２２３：カーボンナノチューブ発熱層
２２４：保護層
２２５：発熱チューブ
２２６：絶縁支持体
２２６ａ：空間部
２２６ｂ：第１載置部
２２６ｃ：第１載置部
２２７：ＰＴＣ素子
２２８‐１：第１電極
２２８‐２：第２電極
２２９‐１：第１絶縁層
２２９‐２：第２絶縁層
２３０：第２支持部
２３１：第２中空部
２３２：第２ルーバーフィン
２４１：第１固定部
２４２：傾斜部
２４３：第２固定フック
２４４：第２締結部
２５０：第２固定部
２５１：固定本体
２５２：第１固定フック
２５３：第１折り曲げ部
２５４：第２折り曲げ部
２５５：固定クリップ
２６０：締結手段
２７０：第３固定フック
２７２：第４固定フック
２８０：下部ハウジング
２８１：第１溝部
２８２：第２溝部
１０００：車両用ヒーター
Ａ２１０‐１：第１発熱領域
Ａ２１０‐２：第１空気流動領域
Ａ２３０‐１：第２発熱領域
Ａ２３０‐２：第２空気流動領域
Ｄ２２０：発熱部の厚さ
Ｄ２５１：固定本体の厚さ
Claims (25)
- 所定距離離隔して平行に設けられる第１ヘッダタンク（１１１）および第２ヘッダタンク（１１２）と、前記第１ヘッダタンク（１１１）または第２ヘッダタンク（１１２）に設けられ、それぞれ冷却水が流入される入口パイプ（１２１）および冷却水が排出される出口パイプ（１２２）と、前記第１ヘッダタンク（１１１）および第２ヘッダタンク（１１２）に両端が固定されて冷却水流路を形成する複数個のチューブ（１３０）と、前記チューブ（１３０）の間に介在されるフィン（１４０）と、を含む第１ヒーター（１００）と、
空気流動方向に対して垂直の板状であり、第１発熱領域（Ａ２１０‐１）および所定領域が中空となっている複数個の第１中空部（２１１）が形成された第１空気流動領域（Ａ２１０‐２）を含む第１支持部（２１０）と、前記第１支持部（２１０）の第１発熱領域（Ａ２１０‐１）に形成されて発熱する発熱部（２２０）と、前記第１支持部（２１０）および発熱部（２２０）の一側端部を支持するハウジング（２４０）と、を含む第２ヒーター（２００）と、を含み、
前記第２ヒーター（２００）の第１支持部（２１０）は、前記第１ヒーター（１００）のチューブ（１３０）およびフィン（１４０）が形成される領域に形成されることを特徴とする車両用ヒーター。 - 板状の第１板部（１５１）を含む第１サイドプレート（１５０）と、
板状の第２板部（１６１）を含む第２サイドプレート（１６０）と、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒーター。 - 前記第１サイドプレート（１５０）には、前記第１板部（１５１）の両側から突出する第１突出部（１５２）が形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒーター。
- 前記第１サイドプレート（１５０）の一側の第１突出部（１５２）に所定領域が中空となっている第１締結部（１５３）が形成され、前記第１締結部（１５３）に対応するように、前記ハウジング（２４０）の所定領域に第２締結部（２４４）が中空形成され、前記第１締結部（１５３）および第２締結部（２４４）に締結手段（２６０）が締結されて、前記第１ヒーター（１００）および第２ヒーター（２００）が固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヒーター。
- 前記ハウジング（２４０）に前記第１サイドプレート（１５０）の一側の第１突出部（１５２）と締結される第１固定部（２４１）が形成され、前記第１支持部（２１０）の前記ハウジング（２４０）が設けられた反対側と前記第２サイドプレート（１６０）が、第２固定部（２５０）によって固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヒーター。
- 前記第１固定部（２４１）は、前記第１サイドプレート（１５０）の第１突出部（１５２）が挿入される溝を形成し、前記第１突出部（１５２）を支持するように形成されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ヒーター。
- 前記第１固定部（２４１）は、前記ハウジング（２４０）に一体に形成される第２固定フック（２４３）であることを特徴とする請求項５に記載の車両用ヒーター。
- 前記第２サイドプレート（１６０）には、前記第２板部（１６１）の両側から突出する第２突出部（１６２）が形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒーター。
- 前記第１支持部（２１０）に一体に設けられる固定本体（２５１）、および前記固定本体（２５１）から延長して前記第２サイドプレート（１６０）の一側の第２突出部（１６２）に係合固定される第１固定フック（２５２）と、
前記第１支持部（２１０）の前記ハウジング（２４０）が設けられた反対側と前記第２サイドプレート（１６０）を固定する第２固定部（２５０）と、をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の車両用ヒーター。 - 前記第１支持部（２１０）の前記ハウジング（２４０）が設けられた反対側と前記第２サイドプレート（１６０）の第２突出部（１６２）を同時に固定する別の固定クリップ（２５５）である第２固定部（２５０）をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の車両用ヒーター。
- 前記第２サイドプレート（１６０）が前記第２ヒーター（２００）側に延長形成されて、前記第２ヒーター（２００）のハウジング（２４０）が形成された反対側を支持することを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒーター。
- 前記第２ヒーター（２００）は、高さ方向に上端および下端に一体に形成され、前記第１ヒーター（１００）の前記第１ヘッダタンク（１１１）または第２ヘッダタンク（１１２）の外周面に係合固定される第３固定フック（２７０）を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒーター。
- 前記第２ヒーター（２００）は、前記ハウジング（２４０）の前記第１ヒーター（１００）側の面に形成され、前記第１ヒーター（１００）の前記入口パイプ（１２１）または出口パイプ（１２２）を包んで結合固定される第４固定フック（２７２）を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒーター。
- 前記第１ヒーター（１００）側に位置し、前記発熱部（２２０）の一側面を支持する前記第１支持部（２１０）とともに前記発熱部（２２０）の他側面を支持するように、前記第１支持部（２１０）の第１発熱領域（Ａ２１０‐１）に対応する第２発熱領域（Ａ２３０‐１）、および前記第２発熱領域（Ａ２３０‐１）に隣接し、所定領域が中空となっている複数個の第２中空部（２３１）が形成され、前記第１支持部（２１０）の第１空気流動領域（Ａ２１０‐２）に対応する第２空気流動領域（Ａ２３０‐２）を含む第２支持部（２３０）をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒーター。
- 板状の第１板部（１５１）を含む第１サイドプレート（１５０）と、
板状の第２板部（１６１）を含む第２サイドプレート（１６０）と、をさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載の車両用ヒーター。 - 前記ハウジング（２４０）が設けられた反対側の前記第２支持部（２３０）の端部が前記第２サイドプレート（１６０）側に延長形成されて、前記第２サイドプレート（１６０）の前記第２板部（１６１）の一側に突出形成された前記第２突出部（１６２）に係合固定される第２固定部（２５０）をさらに含むことを特徴とする請求項１５に記載の車両用ヒーター。
- 前記第２サイドプレート（１６０）が前記第２ヒーター（２００）側に延長形成されて、前記第２ヒーター（２００）のハウジング（２４０）が形成された反対側を支持することを特徴とする請求項１５に記載の車両用ヒーター。
- 前記第１ヘッダタンク（１１１）または第２ヘッダタンク（１１２）のヘッダが前記第２ヒーター（２００）側に延長形成されるヘッダ延長部（１１３）をさらに含み、
前記ヘッダ延長部（１１３）が、前記第２ヒーター（２００）の両端を高さ方向に支持および固定することを特徴とする請求項１５に記載の車両用ヒーター。 - 前記ハウジング（２４０）が設けられた反対側の前記第１支持部（２１０）および第２支持部（２３０）に結合される下部ハウジング（２８０）をさらに含み、
前記下部ハウジング（２８０）の一側面に形成された第１溝部（２８１）に前記第１支持部（２１０）の長さ方向に一側面が挿入固定され、前記下部ハウジング（２８０）の他側面に形成された第２溝部（２８２）に前記第２支持部（２３０）の両角部が高さ方向に嵌合固定され、前記第２溝部（２８２）に、前記第２サイドプレート（１６０）の前記第２板部（１６１）の一側に突出形成された前記第２突出部（１６２）が、前記第１支持部（２１０）とともに挿入固定されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用ヒーター。 - 前記第１支持部（２１０）および第２支持部（２３０）は、それぞれ前記第１支持部（２１０）および第２支持部（２３０）に対応する所定領域がそれぞれ切開され、切開された領域が前記第１ヒーター（１００）と結合した側の反対方向に折り曲げられて突出する第１ルーバーフィン（２１２）および第２ルーバーフィン（２３２）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒーター。
- 前記発熱部（２２０）は、
前記第１支持部（２１０）の第１発熱領域（Ａ２１０‐１）に結合する発熱チューブ（２２５）と、
前記発熱チューブ（２２５）の内部に設けられ、空間部（２２６ａ）が形成される絶縁支持体（２２６）と、
前記絶縁支持体（２２６）の空間部（２２６ａ）に設けられるＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）素子（２２７）と、
前記絶縁支持体（２２６）に配置される電極（２２８）と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒーター。 - 前記発熱部（２２０）は、
ＰＴＣ素子（２２７）と、
前記第１発熱領域（Ａ２１０‐１）および第２発熱領域（Ａ２３０‐１）に対応するように形成され、前記ＰＴＣ素子（２２７）が載置されるように中空となっている空間部（２２６ａ）が形成される絶縁支持体（２２６）と、
前記ＰＴＣ素子（２２７）に電源を印加する第１電極（２２８‐１）と、を含むことを特徴とする請求項１５に記載の車両用ヒーター。 - 前記発熱部（２２０）には、前記絶縁支持体（２２６）の前記第１発熱領域（Ａ２１０‐１）に対応する面が前記空間部（２２６ａ）側に段差を有する第１載置部（２２６ｂ）が形成され、前記第１電極（２２８‐１）が前記絶縁支持体（２２６）の第１載置部（２２６ｂ）に載置されることを特徴とする請求項２２に記載の車両用ヒーター。
- 前記発熱部（２２０）には、前記絶縁支持体（２２６）の前記第２発熱領域（Ａ２３０‐１）に対応する面が前記空間部（２２６ａ）側に段差を有する第２載置部（２２６ｃ）が形成され、前記絶縁支持体（２２６）の第２載置部（２２６ｃ）に第２電極（２２８‐２）がさらに載置されることを特徴とする請求項２３に記載の車両用ヒーター。
- 前記発熱部（２２０）には、前記第１支持部（２１０）および第２支持部（２３０）と接する面に、それぞれ第１絶縁層（２２９‐１）および第２絶縁層（２２９‐２）が形成されることを特徴とする請求項２２に記載の車両用ヒーター。
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