KR102032201B1 - 차량용 히터 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열되는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다.

Description

차량용 히터{A HEATER FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열되는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다.
가열수단은 외부의 온도를 높이기 위해 이용되는 것으로서, 다양한 방법을 이용한 수단이 제안된 바 있으며, 또한 다양한 용도로 이용되고 있다.
특히, 차량 엔진룸 내부에 구비되는 가열수단 중, 실내 난방을 담당하는 가열수단은 엔진의 온도를 낮추기 위한 열교환매체가 히터코어를 순환하면서 외부 공기를 가열하여 자동차 실내를 난방하도록 되어 있다.
그러나 엔진 중에서 디젤엔진은 열교환율이 높아 자동차의 초기 시동 시, 엔진을 냉각하는 열교환매체가 가열되기 까지 가솔린엔진에 비하여 오래 소요된다.
따라서 겨울철에 디젤엔진이 구비된 차량은 초기 시동 후에 열교환매체의 가열이 늦어지게 되어 초기 실내 난방 성능이 저하되는 문제점이 있다.
상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 다양한 수단을 이용하여 실내 측으로 송풍되는 공기를 직접 가열하는 형태의 차량용 공기 가열식 히터가 제안된 바 있다.
그런, 상기 공기 가열식 히터는 공기를 직접 가열하여 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있으나, 소형화 및 고효율화의 추세에 따라 엔진룸 내부에 충분한 공간을 확보하기 어려운 상황에서 히터의 크기만큼의 공간을 차지하게 되어 소형화를 방해하는 원인이 될 수 있다.
특히, 니크롬선을 이용한 카트리지 히터의 경우에는 온도를 제어하는 것이 어려우며, 상기 히터 측으로 공기가 송풍되지 않을 경우 과열될 우려가 있으며, 또한 고전압에 따른 절연 문제가 발생할 수 있고, 화재의 위험성을 갖고 있는 문제점이 있다.
또, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 히터를 이용한 차량용 공조 장치가 일본공개특허 2009-255739호에 제안된 바 있으며, 종래의 PTC 히터를 도 1에 도시하였다.
도 1에서, 공기의 흐름방향을 화살표로 표시하였으며, 도 1에 도시한 PTC 히터는 PTC소자로 이루어진 열원부(11)와, 상기 열원부(11)와 접촉하면서 열을 효과적으로 방출하기 위한 방열부(12)와, 상기 단자부, 열원부(11), 방열부(12)를 감싸서 보호하는 하우징(20)으로 이루어진다.
종래의 PTC 히터는 상세 구성에 일부 차이가 있을 수 있으나, 열원부가 공기 흐름방향과 나란하게 형성됨에 따라 열원부의 형성 면적은 발열 성능과 직접적인 영향을 끼치게 되며, 이에 따라 PTC 하터의 두께(공기 흐름방향)를 줄이는데는 한계가 있다.
특히, PTC 히터의 경우, 방열 조건이 좋지 않을 경우에 전기적 문제가 발생될 수 있어 방열부(일반적으로 방열핀)를 형성해야하므로, 방열부 제조 및 조립 공정이 번거로울 뿐만 아니라, 방열이 효과적으로 이루어지지 않을 경우, PTC 히터 전체의 내구성이 저하될 수 있는 문제점이 있다.
도 2에 PTC 히터를 이용한 차량용 공조 장치의 일예를 나타내었다.
도 2에 도시한 차량용 공조 장치(60)는 각각의 도어(31d, 32d, 33d)에 의해 개도가 조절되는 플로어 벤트(31), 디프로스트 벤트(32) 및 페이스 벤트(33)가 형성되는 공조 케이스(30); 상기 공조케이스(30) 내부에 구비되어 공기를 냉각하는 증발기(41); 고온의 냉각수가 유동되어 공기를 가열하는 히터코어(42), 상기 공기 흐름 방향으로 상기 히터코어(42) 후측에 구비되는 PTC 히터(43); 및 냉기통로 및 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(50)를 포함한다.
이 때, 상기 PTC 히터는 상기 히터코어와 일정간격을 유지하도록 구비되는데, 그만큼 공조케이스 내부의 공간을 차지하므로 공간 효율성을 저해할 수 있다.
또한, 공기의 압력강하를 방지하고, 원가 절감 등을 위하여 높이방향으로 PTC 히터가 히터코어의 중앙 영역에 위치되는 경우가 많아 PTC 히터가 위치되지 않는 상측 및 하측 영역을 통과한 공기는 적절하게 가열되지 못한 상태로 이동됨으로써 난방 성능이 저하될 수 밖에 없는 문제점이 있다.
(적절하게 가열되지 못한 상태로 이동되는 공기의 흐름을 점선 화살표로 나타내었다.)
이에 따라, 공기와 직접 열교환되되, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 보다 향상할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 제어가 용이하며, 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 히터의 개발이 요구되고 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열되는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터를 제공하는 것이다.
본 발명의 차량용 열교환기(1000)는 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112), 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)에 구비되어 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 배출되는 출구파이프(122), 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 복수개의 튜브(130), 상기 튜브(130) 사이에 개재되는 핀(140)을 포함하는 제1히터(100); 및 공기 유동방향에 수직인 판 형태로, 제1발열영역(A210-1) 및 일정영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하는 제1지지부(210), 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성되어 발열하는 발열부(220), 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하는 하우징(240)을 포함하는 제2히터(200); 가 조립되되, 상기 제2히터(200)의 제1지지부(210)는 상기 제1히터(100)의 튜브(130) 및 핀(140)이 형성되는 영역에 형성된다. 좀 더 상게하게 설명하자면, 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)를 포함하는 헤더탱크, 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)에 구비되어 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 배출되는 출구파이프(122), 상기 헤더탱크의 폭 방향으로 일정 길이를 가지고 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 복수개의 튜브(130), 상기 튜브(130) 사이에 개재되는 핀(140)을 포함하는 제1히터(100); 및 공기 유동방향에 수직인 판 형태로 형성되며, 제1발열영역(A210-1) 및 일정영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하는 제1지지부(210), 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성되어 발열하는 발열부(220), 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하는 하우징(240)을 포함하는 제2히터(200);가 조립되어 형성되되, 상기 제2히터(200)의 제1지지부(210)는 상기 제1히터(100)의 튜브(130) 및 핀(140)이 형성되는 영역에 형성되며, 상기 제1히터(100)는, 상기 복수개의 튜브(130)의 일측 최외곽 튜브(130)와 핀(140)을 통해 연결되어 배치되는 제1사이드 플레이트(150)와 타측 최외곽 튜브(130)와 핀(140)을 통해 연결되어 배치되는 제2사이드 플레이트(160)를 더 포함하되, 상기 제1사이드 플레이트(150)는 상기 튜브(130)의 길이보다 긴 길이를 가지는 판형태의 제1판부(151)와, 상기 제1판부(151)의 적어도 하나의 일단에서 상기 튜브(130)의 배열 방향으로 절곡되어 형성되는 제1돌출부(15)를 포함하여 형성되고, 상기 제2사이드 플레이트(160)는 상기 튜브(130)의 길이보다 긴 길이를 가지는 판형태의 제2판부(161)와, 상기 제2판부(161)의 적어도 하나의 일단에서 상기 튜브(130)의 배열 방향으로 절곡되어 형성되는 제2돌출부(162)를 포함하여 형성되며, 상기 제1히터(100)와 제2히터(200)의 조립 시, 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 상기 제1히터(100)의 제1판부(151)보다 길이 방향으로 외측에서 조립되고, 상기 제2히터(200)의 제1지지부(210) 양측 단부가 상기 제1히터(100)의 제1판부(151)와 폭 방향에 겹쳐지도록 배치되며, 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 상기 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)와 결합되고, 상기 제2히터(200)의 하우징(240)의 반대 측 일단이 상기 제2사이드 플레이트(160)의 일측 제2돌출부(162)와 결합되어 조립되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 히터(1000)는 판형태의 제1판부(151)를 포함하는 제1사이드 플레이트(150), 및 판형태의 제2판부(161)를 포함하는 제2사이드 플레이트(160)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1사이드 플레이트(150)는 상기 제1판부(151)의 양측이 돌출되는 제1돌출부(152)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)에 일정 영역이 중공되는 제1체결부(153)가 형성되고, 상기 제1체결부(153)에 대응되도록 상기 하우징(240)의 일정영역에 제2체결부(244)가 중공 형성되며, 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(244)에 체결수단(260)이 체결되어 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)가 고정되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 하우징(240)에 상기 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)와 체결되는 제1고정부(241)가 형성되고, 상기 제1지지부(210)의 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측과 상기 제2사이드 플레이트(160)가 제2고정부(250)에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1고정부(241)는 상기 제1사이드 플레이트(150)의 제1돌출부(152)가 삽입되는 홈을 형성하며, 상기 제1돌출부(152)를 지지하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1고정부(241)는 상기 하우징(240)에 일체로 형성되는 제2고정후크(243)인 것을 특징으로 한다.
또, 상기 제2사이드 플레이트(160)는 상기 제2판부(161)의 양측이 돌출되는 제2돌출부(162)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(210)에 일체로 구비되는 고정몸체(251)와, 상기 고정몸체(251)로부터 연장되어 상기 제2사이드 플레이트(160)의 일측 제2돌출부(162)에 걸림 고정되는 제1고정후크(252)를 포함하여 형성되어, 상기 제1지지부(210)의 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측과 상기 제2사이드 플레이트(160)를 고정하는 제2고정부(250)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(210)의 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측과 상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2돌출부(162)를 동시에 고정하는 별도의 고정클립(255)인 제2고정부(250)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제2사이드 플레이트(160)가 상기 제2히터(200) 측으로 연장 형성되어 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 형성된 반대 측을 지지하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2히터(200)는 높이방향으로 상ㆍ하단에 일체로 형성되며, 상기 제1히터(100)의 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)의 외주면에 걸림 고정되는 제3고정후크(271)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2히터(200)는 상기 하우징(230)의 상기 제1히터(100)측 면에 형성되며, 상기 제1히터(100)의 상기 입구파이프(121) 또는 출구파이프(122)를 감싸며 결합 고정되는 제4고정후크(272)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)측에 위치하여 상기 발열부(220)의 일측면을 지지하는 상기 제1지지부(210)와 함께 상기 발열부(220)의 타측면을 지지하도록, 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 제2발열영역(S230-1)과, 상기 제2발열영역(S230-1)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(231)가 형성되며 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에 대응되는 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하는 제2지지부(230)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 히터(1000)는 판형태의 제1판부(151)를 포함하는 제1사이드 플레이트(150), 및 판형태의 제2판부(161)를 포함하는 제2사이드 플레이트(160)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측의 상기 제2지지부(230) 단부가 상기 제2사이드 플레이트(160) 측으로 연장 형성되어 상기 제2사이드 플레이트(160)의 상기 제2판부(161) 일측에 돌출형성된 상기 제2돌출부(162)에 걸림 고정되는 제2고정부(250)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제2사이드 플레이트(160)가 상기 제2히터(200) 측으로 연장 형성되어 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 형성된 반대 측을 지지하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)의 헤더가 상기 제2히터 측으로 연장 형성되는 헤더연장부(113)를 포함하며, 상기 헤더연장부(113)가 상기 제2히터(200)의 높이방향으로 양단을 지지 및 고정하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측의 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 결합되는 하부하우징(280)을 포함하여 형성되되, 상기 하부하우징(280)의 일측면에 형성된 제1홈부(281)에 상기 제1지지부(210)의 길이방향으로 일측면이 삽입 고정되고, 상기 하부하우징(280)의 타측면에 형성된 제2홈부(282)에 상기 제2지지부(230)의 높이방향으로 양측 모서리가 끼움 고정되며, 상기 제1홈부(281)에 상기 제2사이드 플레이트(160)의 상기 제2판부(161) 일측에 돌출형성된 제2돌출부(162)가 상기 제1지지부(210)와 함께 삽입 고정되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)는 각각 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 상기 제1히터(100)와 결합된 측의 반대방향으로 꺾여 돌출되는 제1루버핀(212) 및 제2루버핀(232)이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 발열부(220)는 열전도성 접착제를 이용하여 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 접합되는 발열튜브(225), 상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226), 상기 절연지지체(226)의 공간부(226a)에 구비되는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자(227), 및 상기 절연지지체(226)에 배치되는 전극(228)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 발열부(220)는 피티씨 소자(227)와, 상기 제1발열영역(A210-1) 및 제2발열영역(A230-1)에 대응되도록 형성되며 상기 피티씨 소자(227)가 안착되도록 중공되는 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226)와, 상기 피티씨 소자(227)에 전원을 인가하는 제1전극(228-1)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 발열부(220)는 상기 절연지지체(226)의 상기 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제1안착부(226b)가 형성되며, 상기 제1전극(228-1)이 상기 절연지지체(226)의 제1안착부(226b)에 안착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 발열부(220)는 상기 절연지지체(226)의 상기 제2발열영역(A230-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 형성되는 제2안착부(226c)가 형성되며, 상기 절연지지체(226)의 제2안착부(226c)에 제2전극(228-2)이 더 안착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 발열부(220)는 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 히터는 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열되는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
특히, 본 발명의 차량용 히터는 제1히터의 변형없이 제1고정부 및 제2고정부가 제1사이드 플레이트 및 제2사이드 플레이트에 고정가능하며, 제1고정후크를 이용한 체결방식으로 조립성을 보다 높인 장점이 있다.
아울러, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 제1지지부(및 제2지지부)가 제1히터의 튜브 및 핀 형성 영역에 대응되도록 형성됨으로써 제1히터를 통과한 공기가 전량 제2히터를 통과하면서 열교환되어 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터가 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 구성을 간소화하여, 제조성을 높이면서도 제1지지부(및 제2지지부)가 높이방향으로 일체로 형성가능하여 제조성을 보다 확보하거나, 제1지지부와 발열부(및 제2지지부)가 모듈 형태로 형성되는 경우에 높이방향의 변화에 따라 모듈의 개수를 조절하여 설계 변경이 용이하도록 하는 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터가 탄소나노튜브를 이용하여 발열부를 형성하는 경우에 제1지지부의 제1발열영역에 직접 코팅됨으로써 제조가 용이하며, 두께를 보다 줄일 수 있고, 제어가 용이하고, 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
아울러, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터가 피티씨 소자를 포함하는 발열튜브를 발열부를 형성하는 경우에, 절연지지체, 피티씨 소자, 제1전극 및 제2전극을 포함하는 발열튜브를 제1지지부의 제1발열영역에 접합시켜 간단하게 제조가능하며, 제1지지부를 통해 충분히 발열되어 과열에 의한 문제점을 미연에 방지할 수 있는 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터가 피티씨 소자를 포함하되, 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부 및 제2지지부를 이용하며, 피티씨 소자가 절연지지체에 의해 지지되는 형태의 발열부를 형성하는 경우에, 간단한 구성으로서 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터에 제2지지부가 더 구비됨으로써 발열 영역을 보다 확보할 수 있으며, 제1지지부와 함께 발열부의 양측 면을 지지하여 구조적 안정성을 높일 수 있는 장점이 있다.
이 때, 제2히터는 제1지지부에 형성된 제1중공부와 제2지지부에 형성된 제2중공부가 공기 흐름 방향으로 일정 영역에서 서로 겹쳐지게 형성되어 공기 흐름을 난류화함으로써 공기의 열교환 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의의 열교환 면적을 더욱 높이며, 공기를 안내가능한 제1루버핀 및 제2루버핀이 더 형성될 수 있어 열교환 성능을 극대화할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 PTC 히터를 나타낸 도면.
도 2는 일반적인 차량용 공조 장치를 나타낸 도면.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 히터의 사시도 및 분해사시도.
도 5는 상기 도 3에 도시한 차량용 히터의 aa' 방향 단면도.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 분해사시도, 및 단면도.
도 8 내지 도 10은 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 분해사시도, 체결 후 및 전 상태의 단면도.
도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 분해사시도, 및 단면도.
도 13 및 도 14는 각각 본 발명에 따른 차량용 히터의 제2히터 발열부의 실시예를 나타낸 도면.
도 15 및 도 16은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 사시도, 및 단면도.
도 17은 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 사시도.
도 18 및 도 19는 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 분해사시도, 및 단면도.
도 20 및 도 21은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 사시도.
도 22 및 도 23은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 단면도.
도 24는 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 측면도.
도 25는 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 측단면도.
도 26은 도 25의 차량용 히터의 제1지지부 하부하우징 결합부를 나타낸 사시도.
도 27 내지 도 30은 본 발명에 따른 차량용 히터의 제2히터 발열부의 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 31내지 도 33은 본 발명에 따른 차량용 히터의 제2히터 다양한 실시예를 나타낸 도면.
도 34는 본 발명에 따른 차량용 히터가 구비된 공조 장치를 나타낸 도면.
이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 히터(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명의 차량용 히터(1000)는 냉각수가 유동되는 제1히터(100)와, 전원에 의해 발열되는 제2히터(200)가 조립된 형태로서, 다양한 방법을 통해 조립된다.
먼저, 제1히터(100)를 설명한다.
상기 제1히터(100)는 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112), 입구파이프(121) 및 출구파이프(122), 튜브(130), 핀(140), 제1사이드 플레이트(150) 및 제2사이드 플레이트(160)를 포함하여 형성된다.
상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)는 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 부분이며, 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)에 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 냉각수가 배출되는 출구파이프(122)가 연결된다.
상기 튜브(130)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 것으로서, 나란하게 복수개가 구비된다.
상기 핀(140)은 상기 튜브(130) 사이에 개재되어 공기의 접촉 면적을 증대한다.
상기 제1사이드 플레이트(150) 및 제2사이드 플레이트(160)는 양단이 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 고정되되, 상기 튜브(130) 및 핀(140) 조립체의 양측을 지지하는 부분으로서, 각각 제1판부(151) 및 제2판부(161)를 포함하여 형성된다.
상기 제1판부(151) 및 제2판부(161)는 상기 튜브(130) 및 핀(140) 조립체의 양측을 지지하는 판 형태로 형성되며, 상기 제1사이드 플레이트(151)는 상기 제1판부(151)의 양측에 한 쌍의 제1돌출부(152)가 형성된다.
상기 제1돌출부(152)는 공기 흐름방향(도 3 폭방향)으로 상기 제1판부(151)의 양단부가 높이방향으로 길게 돌출되어 형성된다.
상기 제2사이드 플레이트(160)는 상기 제1사이드 플레이트(150)와 유사하게, 제2판부(161) 및 상기 제2판부(161)의 양단부가 높이방향으로 길게 돌출되어 형성된 제2돌출부(162)를 포함한다.
또한, 상기 제2사이드 플레이트(160)는 상기 제2돌출부(162)가 상기 제2판부(161) 일측에만 형성된 형태일 수 있다.
본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)의 제1사이드 플레이트(150) 및 제2사이드 플레이트(160)를 이용하여 제2히터(200)를 고정하며, 아래에서 더욱 상세하게 설명한다.
상기 제2히터(200)는 제1지지부(210), 발열부(220), 및 하우징(240)을 포함하여 형성된다.
상기 제1지지부(210)는 판 형태로, 공기 흐름방향에 수직하게 위치된다.
다시 말해, 상기 제1지지부(210)는 제2히터(200)를 형성하는 기본 몸체 부분으로서, 상기 제1히터(100)의 튜브(130) 및 핀(140) 형성 영역에 대응되는 크기로 형성됨으로써 공기는 제1히터(100) 및 제2히터(200)의 제1지지부(210) 전 영역을 통과하여 고르게 가열된다.
상기 제1지지부(210)는 제1발열영역(A210-1)과, 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하여 형성되는데, 상기 제1발열영역(A210-1)은 발열부(220)가 형성되는 영역이며, 나머지 제1공기유동영역(A210-2)은 공기가 유동되는 영역이다.
상기 제1공기유동영역(A210-2)은 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 영역으로서, 상기 제1중공부(211)의 형태 및 개수는 다양하게 형성될 수 있다.
상기 발열부(220)는 전원에 의해 발열되는 구성으로서, 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성된다.
상기 발열부(220)는 다양한 방법으로 발열되는 형태가 이용될 수 있으며, 구체적인 실시예로서, 도 13에 도시한 바와 같이, 탄소나노튜브가 이용될 수 있으며, 도 14에 도시한 바와 같이, 피티씨 소자(227)를 포함하는 발열튜브(225)가 이용될 수 있다.
도 13을 참조로, 상기 발열부(220)가 탄소나노튜브를 이용한 형태를 설명하면, 탄소나노튜브를 이용하기 위한 구성들이 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 직접 코팅형성될 수 있다.
더욱 상세하게, 탄소나노튜브를 이용한 상기 발열부(220)는 제1발열영역(A210-1)에 형성되는 절연층(221)과, 상기 절연층(221)의 상측면 높이방향으로 양단부에 길이방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(222)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(223)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222) 및 탄소나노튜브 발열층(223)을 감싸도록 형성되는 보호층(224)을 포함하여 형성될 수 있다.
도 13에 도시한 형태에서, 탄소나노튜브를 이용한 발열부(220)가 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 직접 코팅됨으로써 내구성을 보다 높일 수 있으며, 제조성을 향상할 수 있는 장점이 있다.
도 14에 도시한 발열부(220)는 피티씨 소자(227)가 내장된 발열튜브(225)를 이용하는 예를 나타내었다.
도 14에 도시한 상기 발열부(220)는 상기 발열튜브(225)가 열전도성 접착제를 이용하여 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 접합될 수 있다.
이 때, 상기 발열부(220)는 발열튜브(225)와, 상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 폭방향으로 다수개의 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226), 상기 절연지지체(226)의 공간부(226a)에 구비되는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자(227), 및 상기 절연지지체(226)에 배치되는 전극(228)을 포함하여 형성될 수 있다.
본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)의 발열부(220)가 위에 설명한 예 외에도 다양한 방법으로 발열되는 더욱 다양한 형태가 이용될 수 있다.
상기 하우징(240)은 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하며, 상기 발열부(220)에 전원을 인가하기 위한 구성들이 내장될 수 있다.
본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)가 간단한 형태를 갖는 판 형태의 제1지지부(210)를 이용함으로써 종래의 핀 형태를 이용하는 것에 비하여 구성을 보다 간소화할 수 있으며, 발열부(220)가 제1발열영역(A210-1)에 형성됨으로써 전체 두께(도 3 폭방향으로의 제2히터(200) 형성 길이를 의미함)줄여 소형화가 가능한 장점이 있다.
본 발명의 차량용 히터(1000)는 다양한 방법을 통해 제1히터(100) 및 제2히터(200)가 서로 조립된다.
먼저, 상기 하우징(240)에 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)와 체결되는 제1고정부(241)가 형성되고, 상기 제1지지부(210)의 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측과 상기 제2사이드 플레이트(160)가 제2고정부(250)에 의해 고정될 수 있다.
즉, 상기 제2히터(200)는 상기 하우징(240)에 상기 제1고정부(241)가 형성되고, 그 타측(상기 제2히터(200)의 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측)에 상기 제2고정부(250)가 구비되어, 각각 상기 제1사이드 플레이트(150)의 제1돌출부(152) 및 제2사이드 플레이트(160)의 제2돌출부(162)에 고정됨으로써 제1히터(100)에 조립될 수 있다.
이 때, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1고정부(241) 및 제2고정부(250)가 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 아래에서, 그 상세한 실시예들에 대하여 설명한다.
이 때, 상기 제2히터(200)는 상기 제1지지부(210)가 상기 제1히터(100)의 튜브(130) 및 핀(140) 형성 영역에 대응되는 크기로 형성됨에 따라 도 3의 길이방향 양측이 각각 상기 제1고정부(241) 및 제2고정부(250)에 의해 고정되고, 높이방향으로 양측이 각각 상기 제1히터(100)의 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 의해 지지될 수 있다.
즉, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공조 케이스(300) 내부의 어떤 방향으로 구비된다 하더라도, 도 3에 길이방향 및 높이방향으로 표시한 전방향에서 제2히터(200)가 안정적으로 제1히터(100)에 고정된다.
또한, 제1히터(100) 및 제2히터(200)는 서로 폭방향으로 밀착됨으로써 제1히터(100)를 통과한 공기가 제2히터(200)를 통과하지 못하고 누설되지 않으며, 전량이 제2히터(200)를 통과함으로써 충분한 난방성능을 기대할 수 있는 장점이 있다.
먼저, 도 4 및 도 5에 도시한 제1고정부(241) 및 제2고정부(250)의 형태를 설명한다.
상기 제1고정부(241)는 상기 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)가 삽입되어 상기 제1돌출부(152)를 고정하는 형태일 수 있다.
또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)와 제2히터(200)의 고정력을 높이고 체결 공정이 용이하도록, 상기 제2고정부(250)가 제1지지부(210)에 일체로 구비되는 고정몸체(251)와, 상기 고정몸체(251)로부터 연장되는 제1고정후크(252)를 포함할 수 있다.
즉, 상기 제1고정부(241)는 상기 제1사이드 플레이트(150)의 제1돌출부(152)가 삽입되는 홈을 형성하며, 상기 제1돌출부(152)를 지지하도록 형성된다.
또한, 상기 제2히터(200)는 길이방향으로 상기 하우징(240)이 형성된 반대측에서 제1고정후크(252)가 형성된 제2고정부(250)가 상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2돌출부(162)를 고정함으로써 체결이 완료된다.
상기 제1고정후크(252)는 상기 제2히터(200)의 체결방향으로는 이동이 용이하며, 그 반대방향으로 체결 해제가 어려운 구조로서, 도 5에 도시한 바와 같이, 형성될 수 있다.
상기 제2고정부(250)는 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 고정몸체(251) 및 제1고정후크(252)가 높이방향으로 일체로 형성될 수도 있고, 이 때, 상기 제2고정부(250)가 형성되는 영역만큼 발열부(220)의 형성 길이가 조절될 수 있다.
또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2고정부(250)가 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에만 위치하며, 요구되는 고정력을 제공할 수 있는 개수로, 복수개가 형성될 수도 있다.
아울러, 상기 제2히터(200)의 체결 공정 시, 전체 움직임이 용이하도록 상기 제1고정부(241)는 상기 제1돌출부(152)와 접하는 면의 반대측 단부 일정 영역이 소재 두께가 감소하도록 완만한 경사를 갖는 경사부(242)가 형성되는 것이 바람직하다.(도 5 참조)
더욱 상세하게, 상기 제2히터(200)가 기울어진 상태에서도, 상기 경사부(242)가 형성된 제1고정부(241)의 단부는 상기 제1사이드 플레이트(150)의 제1판부(151)와 제1돌출부(152)의 모서리 영역에 위치되어 제2히터(200)의 체결을 더욱 용이하게 수행할 수 있다.
도 6 및 도 7에 도시한 형태는 상기 제1고정부(241)의 형태가 상기 도 4 및 도 5에 도시한 형태와 동일하되, 상기 제2고정부(250)가 상기 제1지지부(210)와 상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2돌출부(162)를 동시에 고정하는 별도의 고정클립(255)이 이용된 예를 나타내었다.
이 때, 상기 고정클립(255)은 고정력을 높일 수 있도록, 높이방향으로 상기 발열부(220)가 구비되지 않는 영역에서 상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2돌출부(162)와 상기 제1지지부(210)를 고정하는 것이 바람직하다.
도 6에서, 상기 고정클립(255)이 높이방향으로 두 곳에 나타낸 예를 나타내었으나, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 이에 한정되지 않으며, 상기 고정클립(255)이 내측방향으로 탄성력이 작용되어 상기 제1지지부(210)와 상기 제2사이드 플레이트(160)의 일측 제2돌출부(162)를 고정할 수 있는 더욱 다양한 수단이 하나 또는 둘 이상으로 자유롭게 이용될 수 있다.
도 8 내지 도 10에 도시한 형태는 상기 제1고정부(241)가 제2고정후크(243)를 이용하며, 상기 제2고정부(250)가 상기 제2히터(200)의 일측 단부(도면에서 우측 부분)가 삽입되도록 상기 제2사이드 플레이트(160)가 연장된 예를 나타내었다.
이 때, 도 10은 상기 제2히터(200)가 상기 제1히터(100)에 고정되기 이전의 상태를 나타내었고, 도 9는 상기 제2히터(200)가 상기 제1히터(100)에 고정된 상태를 나타내었다.
더욱 상세하게, 상기 제2고정부(250)는 상기 제2사이드 플레이트(160)로부터 연장되어 형성될 수 있다.
도 9는 상기 제2사이드 플레이트(160)가 제2판부(161) 및 상기 제2판부(161)의 양측에 돌출되는 제2돌출부(162)를 포함하여 형성되며, 상기 제2돌출부(162)의 단부가 공기 흐름방향으로 절곡되어 연장되는 제1절곡부(253)와, 상기 제1절곡부(253)의 단부로부터 절곡되어 상기 제2돌출부(162)와 나란하게 형성되어 내부에 홈을 형성하는 제2절곡부(254)를 포함하여 형성된 예를 나타내었다.
또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2사이드 플레이트(160)가 제2판부(161) 및 상기 제2판부(161) 일측에 제2돌출부(162)가 형성되고, 상기 제2고정부(250)가 상기 제2판부(161)로부터 연장되어 형성될 수도 있다.
상기 제1고정부(241)는 상기 하우징(240)에 일체로 형성되는 제2고정후크(243)로서, 제1히터(100)와 제2히터(200)의 고정력을 높이기 위하여, 상기 제1사이드 플레이트(150)의 제1돌출부(152)에 상기 제2고정후크(243)가 삽입되는 중공홀(152a)이 형성되는 것이 바람직하다.
상기 제2고정부(250)를 통해 도면 우측 부분인 상기 제2히터(200)의 일측 단부가 지지되며, 상기 제1고정부(241)를 통해 도면 좌측 부분이 고정됨으로써, 상기 제2히터(200)와 상기 제1히터(100)는 조립된다.
도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 또 다른 분해사시도, 및 단면도로서, 체결수단(260)을 이용하여 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 조립하는 예를 나타내었다.
도 11 및 도 12에 도시한 예에서, 상기 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)에는 제1체결부(153)가 형성된다.
상기 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)는 상기 제1판부(151)의 일측이 절곡되어 상기 제2히터(200)와의 결합면을 제공하기 위한 부분으이다.
상기 제1체결부(153)는 상기 제1돌출부(152)의 일정 영역이 중공되는 부분으로서, 상기 체결수단(260)이 체결되는 영역이다.
상기 제1돌출부(152)의 크기는 상기 제1체결부(153)가 형성될 수 있으며, 체결수단(260)과의 체결을 유지할 수 있는 정도의 내구성을 갖는 정도로 형성된다.
또한, 도 11 및 도 12에 도시한 예에서, 상기 하우징(240)에는 상기 제1체결부(153)에 대응되도록 일정영역 중공되어 제2체결부(244)가 형성된다.
즉, 상기 하우징(240)은 상기 제1히터(100)와의 고정을 위하여 상기 제1사이드 플레이트(150)의 제1돌출부(152)와 맞닿게 형성되며, 상기 제1체결부(153)에 대응되는 제2체결부(244)가 형성된다.
상기 체결수단(250)은 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(244)에 체결됨으로써, 상기 제1히터(100)와 제2히터(200)를 고정한다.
이 때, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제2체결부(244)가 상기 제1체결부(153)의 중공된 영역에 대응되는 크기로 중공되되, 일정 깊이로 오목한 형태로 형성되며, 그 내주면에 나사산이 형성되고, 상기 체결수단(250)이 상기 나사산에 대응되는 볼트 형태일 수 있다.
상기 체결수단(250)은 상기 제1사이드 플레이트(150)의 제1돌출부(152)와 상기 하우징(240)을 고정하는 부분으로서, 상기 제1체결부(153)를 관통하여 상기 제2체결부(244)에 체결될 수 있다.
본 발명의 차량용 히터(1000)는 볼트 형태의 체결수단(250)을 이용함으로써 제1히터(100)와 제2히터(200)를 견고하게 조립할 수 있는 장점이 있다.
도 11에서, 상기 체결수단(250)이 높이방향으로 5개 형성된 예를 나타내었으나, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 이에 한정되지 않으며, 그 개수 및 형태는 더욱 다양하게 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)가 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 형성된 반대 측을 지지하도록 상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2판부(161)에 연장부(163)가 형성될 수 있다.
상기 연장부(163)는 상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2판부(161) 일측이 상기 제2히터(200)의 두께만큼 연장되며(도면 폭방향으로 전측 방향), 그 단부가 상기 제2히터(200)의 단부를 감싸도록 절곡되는 형태로 형성될 수 있다.
이 때, 절곡 방향은 공기가 유동되는 중앙으로서, 길이방향으로 상기 제2히터(200)의 중앙 부분을 향하는 방향이다.
도 12를 참조하면, 상기 연장부(163)는 상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2판부(161)로부터 연장되어, 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 형성된 반대 측을 감싸는 일정 공간을 형성하는 부분으로서, 이 공간은 상기 제2히터(200)의 폭이 수용될 수 있는 정도의 공간을 형성한다.
또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)가 상기 제1지지부(210)와 함께 상기 발열부(220)의 양측 면을 지지하도록, 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 제2발열영역(S230-1)과, 상기 제2발열영역(S230-1)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(231)가 형성되며 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에 대응되는 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하는 제2지지부(230)가 더 구비될 수 있다.(도 15 내지 도 19 참조)
상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)와 동일하게 판 형태로 형성되는 구성으로서, 제2발열영역(S230-1)과, 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하여 형성된다.
도 15 내지 도 17은 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)가 제1고정부(241) 및 제2고정부(250)를 통해 고정되는 예를 나타내었고, 도 18 및 도 19는 체결수단(260) 및 연장부(163)를 이용하여 고정되는 예를 나타내었다.
먼저, 도 15 내지 도 17에서, 상기 제1지지부(210)의 제1중공부(211) 및 제2지지부(230)의 제2중공부(231)는 각각 일정 각도 경사지게 형성되되, 경사진 정도가 서로 차이가 있는 예를 나타낸 것으로서, 공기 흐름방향(도면에 표시한 폭방향)으로 상기 제1중공부(211)와 제2중공부(231)의 영역 중 일정 영역만 서로 대응되게(겹쳐지게) 형성된 예를 나타내었다.
더욱 상세하게, 도 15 내지 도 17에 도시한 형태는 제1지지부(210)의 제1중공부(211)를 통과한 공기 중 일부는 상기 제2지지부(230)의 제2중공부(231)를 통해 직접 배출되며, 나머지는 상기 제2지지부(230)의 판 영역에 부딪혀 난류화된 후 배출된다.
또한, 이 때, 상기 제2고정부(250)의 고정몸체(251)는 상기 발열부(220)의 두께(D220)와 동일한 두께(D251)를 갖도록 형성되어 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 일체로 형성됨으로써 내구성을 보다 보강할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.(도 16 참조)
한편, 도 15 및 도 16은 상기 제1지지부(210) 전체가 하나의 판재로 형성되며, 상기 제2지지부(230) 전체가 하나의 판재로 형성된 예를 나타내었으며, 도 17은 제1지지부(210)가 높이방향으로 복수개의 모듈 형태로 형성되는 예를 나타낸 것으로서, 이에 대응되는 제2지지부(230) 역시 각각의 제1지지부(210)에 대응되는 크기로 형성되어 함께 모듈을 형성하는 예를 나타내었다.
즉, 조립이 용이하도록, 제2지지부(230)가 더 구비되는 형태에서, 상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)의 형성 영역(크기)에 대응되도록 형성되는 것이 바람직하다.
도 18 및 도 19에서, 제1히터(100) 및 제2히터(200)의 고정 방식은 도 11 및 도 12에 도시한 형태와 유사하되, 상기 제2히터(200)가 제2지지부(230)를 포함하는 형태를 나타내었다.
이에 따라, 상기 제2사이드 플레이트(160)의 연장부(163)는 상기 제1지지부(210), 발열부(220) 및 제2지지부(230)를 포함하는 제2히터(200)의 폭 전체를 수용할 수 있도록 형성되어야 한다.
또한, 도 22에서 상기 제1히터 및 제2히터의 고정방식은 도 8 및 도 9에 도시한 형태와 유사하되, 상기 제2히터(200)가 제2지지부(230)를 포함하는 형태를 나타내었다.
이에 따라, 상기 제2사이드 플레이트(160)는 제2판부(161) 및 상기 제2판부(161)의 양측에 돌출되는 제2돌출부(162)를 포함하여 형성되며, 상기 제2돌출부(162)의 단부가 공기 흐름방향으로 절곡되어 연장되는 제1절곡부(253)와, 상기 제1절곡부(253)의 단부로부터 절곡되어 상기 제2돌출부(162)와 나란하게 형성되어 내부에 홈을 형성하는 제2절곡부(254)를 포함하여 형성될 수 있다.
이 때, 상기 제1절곡부(253)는 상기 제1지지부(210), 발열부(220) 및 제2지지부(230)를 포함하는 제2히터(200)의 폭 전체를 수용할 수 있도록 형성되어야 한다.
또 다른 실시예로, 도 23에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측의 상기 제2지지부(230) 단부가 상기 제2사이드 플레이트(160) 측으로 연장 형성되어 상기 제2사이드 플레이트(160)의 상기 제2판부(161) 일측에 돌출형성된 상기 제2돌출부(162)에 걸림 고정되는 제2고정부(250)를 포함하여 형성될 수 있다.
이 때, 상기 제2지지부(230) 단부가 상기 제2사이드 플레이트(160) 측으로 연장 형성되는 길이는 상기 발열부(220), 제1지지부(210) 및 제2돌출부(162)의 폭 전체를 수용할 수 있도록 형성되어야 한다.
한편, 도 20에 도시된 바와 같이, 상기 제2히터(200)는 높이방향으로 상ㆍ하단에 일체로 형성되며, 상기 제1히터(100)의 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)의 외주면에 걸림 고정되는 제3고정후크(271)를 포함하여 형성될 수 있다.
이 경우, 상기 제2히터(200)는 길이방향으로는 앞서 설명한 상기 제1고정부(241)및 제2고정부(250)의 다양한 실시예들을 통해 고정된 상태에서 상기 제3고정후크(271)로 높이방향의 이동을 제한할 수도 있으며, 상기 제3고정후크(271)만으로 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 서로 결합할 수도 있다.
또한, 도 21에 도시된 바와 같이, 상기 제2히터(200)는 상기 하우징(230)의 상기 제1히터(100)측 면에 형성되며, 상기 제1히터(100)의 상기 입구파이프(121) 또는 출구파이프(122)를 감싸며 결합 고정되는 제4고정후크(272)를 더 포함할 수도 있다.
또 다른 실시예로, 도24에 도시된 바와 같이, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)의 헤더가 상기 제2히터(200) 측으로 연장 형성되는 헤더연장부(113)를 포함하며, 상기 헤더연장부(113)가 상기 제2히터(200)의 높이방향으로 양단을 지지 및 고정할 수 있다.
상기 헤더연장부(113)는 상기 헤더의 상기 제2히터(200)측 단부가 절곡되어 형성되며, 절곡되는 영역에 상기 제2지지부(230)의 양단이 삽입 고정되도록 형성될 수 있다.
이때, 상기 제2히터(200)는 상기 제1지지부(210)가 상기 제1헤더탱크(111)의 헤더 및 상기 제2헤더탱크(112)의 헤더 사이 공간에 장착되고, 상기 제2지지부(230)가 상기 헤더연장부(113)의 절곡된 영역에 양단이 삽입 고정됨으로써, 상기 제1히터(100)와 결합될 수 있다.
도 25 및 도 26에는 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측의 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 결합되는 하부하우징(280)을 포함하는 차량용 히터의 일실시예가 도시되었다.
본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 하부하우징(280)의 일측면에 형성된 제1홈부(281)에 상기 제1지지부(210)의 길이방향으로 일측면이 삽입 고정되고, 상기 하부하우징(280)의 타측면에 형성된 제2홈부(282)에 상기 제2지지부(230)의 높이방향으로 양측 모서리가 끼움 고정되며, 상기 제1홈부(281)에 상기 제2사이드 플레이트(160)의 상기 제2판부(161) 일측에 돌출형성된 상기 제2돌출부(162)가 상기 제1지지부(210)와 함께 삽입 고정될 수 있다.
다시 말해, 상기 하부하우징(280)은 일측면에 상기 제1지지부(210)의 폭 및 상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2돌출부(162) 폭만큼 공간이 형성된 제1홈부(281)가 형성되고, 타측면에 상기 제2지지부(230)의 높이방향으로 양측 모서리가 끼움 고정될 수 있는 대각선 살 형태의 제2홈부(282)가 형성되어, 상기 제1지지부(210), 제2지지부(230) 및 제2사이드 플레이트(160)가 서로 결합될 수 있도록 형성된다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 하부하우징(280)에 의해 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)가 서로 조립될 수 있다.
본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)가 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(220)를 포함하는 형태에서, 상기 피티씨 소자(227)를 이용하되, 상기 도 14에 도시한 형태와 다른 형태의 발열부(220)가 이용될 수 있다.
그 다양한 예를 도 27 내지 도 30에 나타내었다.
상기 발열부(220)는 피티씨 소자(227)와, 절연지지체(226)와, 제1전극(228-1)을 포함하여 형성된다. (도 27 내지 도 28 참조)
상기 절연지지체(226)는 상기 발열부(220)를 형성하는 기본 몸체로서, 양측 면의 일정 영역이 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1) 및 제2지지부(230)의 제2발열영역(A230-1)과 맞닿는다.
상기 절연지지체(226)는 상기 피티씨 소자(227)가 안착되도록 중공되는 공간부(226a)가 형성된다.
상기 도 27 및 도 28에 도시한 바와 같은 발열부(220)는 제2지지부(230)를 접지 단자로서 피티씨 소자(227)와 직접 맞닿게 형성된 것으로서, 안정성이 확보된 상태에서 실시가능한 예이다.
또한, 본 발명의 피티씨 히터(200)는 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 형성되어 상기 제1전극(228-1)이 안착되는 제1안착부(226b)가 형성될 수 있다.
즉, 상기 절연지지체(226)는 일측 면이 상기 제1전극(228-1)와 함께 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 맞닿으며, 타측 면이 상기 피티씨 소자(227)와 함께 제2지지부(230)의 제2발열영역(A230-1)에 맞닿는다.
이를 위하여, 상기 발열부(220)는 제1전극(228-1)의 형성 두께와 상기 제1안착부(226b)의 깊이가 서로 대응되며, 상기 공간부(226a)의 형성 높이가 상기 피티씨 소자(227)의 두께가 서로 대응되도록 형성된다.
도 29는 본 발명의 피티씨 히터(200)의 다른 발열부(220)가 형성된 예를 나타낸 것으로서, 상기 발열부(220)의 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 양측면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성된 예를 나타내었다.
도 30은 본 발명명의 피티씨 히터(200)의 또 다른 발열부(220)가 형성된 예를 나타낸 것으로서, 상기 절연지지체(226)의 상기 제2발열영역(A230-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 형성되는 제2안착부(225)가 형성되며, 상기 절연지지체(226)의 제2안착부(225)에 제2전극(228-2)이 더 안착되는 예를 나타내었다.
상기 제2전극(228-2)이 구비되는 경우에, 상기 절연지지체(226)의 다른 면이 제2전극(228-2)과 함께 제2지지부(230)의 발열영역에 맞닿도록, 상기 제2전극(228-2)의 형성 두께와 상기 제2안착부(225)의 깊이가 서로 대응되도록 형성된다.
이 때, 상기 절연지지체(226)는 상기 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)을 지지가능한 형태로 형성된다.
또한, 도 30에 도시한 예는 상기 발열부(220)의 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성된 예를 나타내었다.
또한, 상기 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)가 함께 구비되는 경우에, 상기 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)의 단부는 서로 다른 방향으로 단차지게 형성되어 전원연결이 용이하도록 하는 것이 바람직하다.
도 31 내지 도 33은 제1지지부(210), 발열부(220), 및 제2지지부(230)가 단일 모듈 형태로서, 다양한 형태를 나타내었다.
도 31은 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 모두 동일한 크기 및 형태로 형성되며, 상기 제1중공부(211) 및 제2중공부(231)가 동일한 각도로 경사지게 형성된 예를 나타내었다.
도 31은 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 유사한 형태를 갖되, 도 22 및 도 24에 도시한 바와 같이, 상기 제1중공부(211) 및 제2중공부(231)가 일정 영역에서만 겹쳐지게 형성된 예를 나타내었다.
도 33은 상기 도 31에 도시한 형태와 동일하되, 제1지지부(210)의 제1중공부(211)에 제1루버핀(212)이, 제2지지부(230)의 제2중공부(231)에 제2루버핀(232)이 형성된 예를 나타내었다.
상기 제1루버핀(212) 및 제2루버핀(232)는 각각 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 상기 제1히터(100)와 결합된 측의 반대방향으로 꺽여 돌출된다.
즉, 상기 제1루버핀(212) 및 제2루버핀(232)은 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 일체로 형성되는 구성으로, 각각 상기 제1중공부(211) 및 제2중공부(231)로부터 연장된 형태를 갖는다.
상기 제1루버핀(212) 및 제2루버핀(232)의 형성은 제1중공부(211) 및 제2중공부(231)를 형성하기 위한 공정에서, 특정 부분을 제외한 나머지 부분만 절개되며, 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 연결되는 특정 부분을 꺽는 공정만 추가함으로써 간단하게 형성될 수 있다.
다시 말해, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)에 제1중공부(211) 및 제2중공부(231)를 형성하기 위하여 제거되었던 영역을 이용하여 상기 제1루버핀(212) 및 제2루버핀(232)을 형성함으로써, 간단한 방법으로 제조 가능하며, 공기와의 접촉 면적을 보다 증대할 수 있으며, 이에 따라 전체 열교환 성능을 향상할 수 있다.
이 때, 상기 제1루버핀(212) 및 제2루버핀(232)의 돌출 방향은 제1지지부(210)와 제1히터(100)의 조립성을 방해하지 않도록 제1히터(100)와 결합된 측의 반대방향인, 공기흐름방향과 나란하게 형성된다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(210)(및 제2지지부(230)를 이용하여 발열부(220)가 구비되는 제2히터(200)를 이용함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있으며, 제1히터(100)와 체결됨으로써 장착성을 높일 수 있고, 유입되는 공기 전체를 용이하게 가열할 수 있는 장점이 있다.
도 34는 본 발명의 차량용 히터(1000)를 이용한 공조 장치이다.
도 34에 도시한 차량용 공조 장치는 각각의 도어(310d, 320d, 330d)에 의해 개도가 조절되는 플로어 벤트(310), 디프로스트 벤트(320) 및 페이스 벤트(330)가 형성되는 공조 케이스(300); 상기 공조 케이스(300) 내부에 구비되어 공기를 냉각하는 증발기(500); 상술한 바와 같은 차량용 히터(1000); 및 냉기통로 및 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(400)를 포함한다.
즉, 본 발명의 차량용 히터(1000)를 이용한 공조 장치는 유입되는 공기가 전량 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 통과함으로써, 난방 성능을 보다 확보할 수 있으며, 단일 부품으로써, 공조 케이스(300)에 장착됨으로써 조립성을 높이고 소형화가 가능한 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 차량용 히터
100 : 제1히터
111 : 제1헤더탱크 112 : 제2헤더탱크
113 : 헤더연장부
121 : 입구파이프 122 : 출구파이프
130 : 튜브 140 : 핀
150 : 제1사이드 플레이트
151 : 제1판부 152 : 제1돌출부
153 : 제1체결부
160 : 제2사이드 플레이트
161 : 제2판부 162 : 제2돌출부
163 : 연장부
200 : 제2히터
210 : 제1지지부 211 : 제1중공부
212 : 제1루버핀
A210-1 : 제1발열영역 A210-2 : 제1공기유동영역
220 : 발열부 D220 : 발열부 두께
221 : 절연층 222 : 전극
223 : 튜브 발열층 224 : 보호층
225 : 발열튜브 226 : 절연지지체
226a : 공간부 226b : 제1안착부
226c : 제2안착부
227 : 피티씨 소자
228-1 : 제1전극 228-2 : 제2전극
229-1 : 제1절연층 229-2 : 제2절연층
230 : 제2지지부 231 : 제2중공부
232 : 제2루버핀
A230-1 : 제2발열영역 A230-2 : 제2공기유동영역
240 : 하우징 241 : 제1고정부
242 : 경사부 243 ; 제2고정후크
244 : 제2체결부
250 : 제2고정부 251 : 고정몸체
D251 : 고정몸체의 두께
252 : 제1고정후크
253 : 제1절곡부 254 : 제2절곡부
255 : 고정클립
260 : 체결수단
271 : 제3고정후크 272 : 제4고정후크
280 : 하부하우징
281 : 제1홈부 282 : 제2홈부
300 : 공조케이스
310 : 플로어 벤트 310d : 플로어 벤트 도어
320 : 디프로스트 벤트 320d : 디프로스트 벤트 도어
330 : 페이스 벤트 330d : 페이스 벤트 도어
400 : 템프도어
500 : 증발기

Claims (25)

  1. 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)를 포함하는 헤더탱크, 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)에 구비되어 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 배출되는 출구파이프(122), 상기 헤더탱크의 폭 방향으로 일정 길이를 가지고 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 복수개의 튜브(130), 상기 튜브(130) 사이에 개재되는 핀(140)을 포함하는 제1히터(100); 및
    공기 유동방향에 수직인 판 형태로 형성되며, 제1발열영역(A210-1) 및 일정영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하는 제1지지부(210), 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성되어 발열하는 발열부(220), 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하는 하우징(240)을 포함하는 제2히터(200);가 조립되어 형성되되,
    상기 제2히터(200)의 제1지지부(210)는 상기 제1히터(100)의 튜브(130) 및 핀(140)이 형성되는 영역에 형성되며,
    상기 제1히터(100)는,
    상기 복수개의 튜브(130)의 일측 최외곽 튜브(130)와 핀(140)을 통해 연결되어 배치되는 제1사이드 플레이트(150)와 타측 최외곽 튜브(130)와 핀(140)을 통해 연결되어 배치되는 제2사이드 플레이트(160)를 더 포함하되,
    상기 제1사이드 플레이트(150)는 상기 튜브(130)의 길이보다 긴 길이를 가지는 판형태의 제1판부(151)와, 상기 제1판부(151)의 적어도 하나의 일단에서 상기 튜브(130)의 배열 방향으로 절곡되어 형성되는 제1돌출부(152)를 포함하여 형성되고,
    상기 제2사이드 플레이트(160)는 상기 튜브(130)의 길이보다 긴 길이를 가지는 판형태의 제2판부(161)와, 상기 제2판부(161)의 적어도 하나의 일단에서 상기 튜브(130)의 배열 방향으로 절곡되어 형성되는 제2돌출부(162)를 포함하여 형성되며,
    상기 제1히터(100)와 제2히터(200)의 조립 시,
    상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 상기 제1히터(100)의 제1판부(151)보다 길이 방향으로 외측에서 조립되고,
    상기 제2히터(200)의 제1지지부(210) 양측 단부가 상기 제1히터(100)의 제1판부(151)와 폭 방향에 겹쳐지도록 배치되며,
    상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 상기 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)와 결합되고,
    상기 제2히터(200)의 하우징(240)의 반대 측 일단이 상기 제2사이드 플레이트(160)의 일측 제2돌출부(162)와 결합되어 조립되는 것을 특징으로 하는, 차량용 히터.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)에 일정 영역이 중공되는 제1체결부(153)가 형성되고,
    상기 제1체결부(153)에 대응되도록 상기 하우징(240)의 일정영역에 제2체결부(244)가 중공 형성되며,
    상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(244)에 체결수단(260)이 체결되어 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)가 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 하우징(240)에 상기 제1사이드 플레이트(150)의 일측 제1돌출부(152)와 체결되는 제1고정부(241)가 형성되고,
    상기 제1지지부(210)의 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측과 상기 제2사이드 플레이트(160)가 제2고정부(250)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1고정부(241)는
    상기 제1사이드 플레이트(150)의 제1돌출부(152)가 삽입되는 홈을 형성하며, 상기 제1돌출부(152)를 지지하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제1고정부(241)는 상기 하우징(240)에 일체로 형성되는 제2고정후크(243)인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 제1지지부(210)에 일체로 구비되는 고정몸체(251)와, 상기 고정몸체(251)로부터 연장되어 상기 제2사이드 플레이트(160)의 일측 제2돌출부(162)에 걸림 고정되는 제1고정후크(252)를 포함하여 형성되어,
    상기 제1지지부(210)의 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측과 상기 제2사이드 플레이트(160)를 고정하는 제2고정부(250)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 제1지지부(210)의 상기 하우징(240)이 구비된 반대 측과 상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2돌출부(162)를 동시에 고정하는 별도의 고정클립(255)인 제2고정부(250)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 제2사이드 플레이트(160)의 제2돌출부(162) 일측이 상기 제2히터(200) 측으로 연장 형성되어 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 형성된 반대 측을 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 제2히터(200)는
    높이방향으로 상ㆍ하단에 일체로 형성되며, 상기 제1히터(100)의 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)의 외주면에 걸림 고정되는 제3고정후크(271)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 제2히터(200)는
    상기 하우징(240)의 상기 제1히터(100)측 면에 형성되며, 상기 제1히터(100)의 상기 입구파이프(121) 또는 출구파이프(122)를 감싸며 결합 고정되는 제4고정후크(272)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 제1히터(100)측에 위치하여 상기 발열부(220)의 일측면을 지지하는 상기 제1지지부(210)와 함께 상기 발열부(220)의 타측면을 지지하도록,
    상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 제2발열영역(S230-1)과, 상기 제2발열영역(S230-1)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(231)가 형성되며 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에 대응되는 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하는 제2지지부(230)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    판형태의 제1판부(151)를 포함하는 제1사이드 플레이트(150), 및 판형태의 제2판부(161)를 포함하는 제2사이드 플레이트(160)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 하우징(240)이 구비된 반대 측의 상기 제2지지부(230) 단부가 상기 제2사이드 플레이트(160) 측으로 연장 형성되어 상기 제2사이드 플레이트(160)의 상기 제2판부(161) 일측에 돌출형성된 제2돌출부(162)에 걸림 고정되는 제2고정부(250)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 제2사이드 플레이트(160)가 상기 제2히터(200) 측으로 연장 형성되어 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 형성된 반대 측을 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  18. 제15항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)의 헤더가 상기 제2히터 측으로 연장 형성되는 헤더연장부(113)를 포함하며,
    상기 헤더연장부(113)가 상기 제2히터(200)의 높이방향으로 양단을 지지 및 고정하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  19. 제15항에 있어서,
    상기 차량용 히터(1000)는
    상기 하우징(240)이 구비된 반대 측의 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 결합되는 하부하우징(280)을 포함하여 형성되되,
    상기 하부하우징(280)의 일측면에 형성된 제1홈부(281)에 상기 제1지지부(210)의 길이방향으로 일측면이 삽입 고정되고,
    상기 하부하우징(280)의 타측면에 형성된 제2홈부(282)에 상기 제2지지부(230)의 높이방향으로 양측 모서리가 끼움 고정되며,
    상기 제1홈부(281)에 상기 제2사이드 플레이트(160)의 상기 제2판부(161) 일측에 돌출형성된 제2돌출부(162)가 상기 제1지지부(210)와 함께 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  20. 제14항에 있어서,
    상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)는 각각 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 상기 제1히터(100)와 결합된 측의 반대방향으로 꺾여 돌출되는 제1루버핀(212) 및 제2루버핀(232)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  21. 제1항에 있어서,
    상기 발열부(220)는
    상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 결합되는 발열튜브(225),
    상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226),
    상기 절연지지체(226)의 공간부(226a)에 구비되는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자(227), 및
    상기 절연지지체(226)에 배치되는 전극(228)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  22. 제15항에 있어서,
    상기 발열부(220)는
    피티씨 소자(227)와, 상기 제1발열영역(A210-1) 및 제2발열영역(A230-1)에 대응되도록 형성되며 상기 피티씨 소자(227)가 안착되도록 중공되는 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226)와, 상기 피티씨 소자(227)에 전원을 인가하는 제1전극(228-1)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 발열부(220)는
    상기 절연지지체(226)의 상기 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제1안착부(226b)가 형성되며,
    상기 제1전극(228-1)이 상기 절연지지체(226)의 제1안착부(226b)에 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  24. 제23항에 있어서,
    상기 발열부(220)는
    상기 절연지지체(226)의 상기 제2발열영역(A230-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 형성되는 제2안착부(226c)가 형성되며,
    상기 절연지지체(226)의 제2안착부(226c)에 제2전극(228-2)이 더 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
  25. 제22항에 있어서,
    상기 발열부(220)는
    상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
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