JP2015218802A

JP2015218802A - 付勢部材の取付構造

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Publication number: JP2015218802A
Application number: JP2014102326A
Authority: JP
Inventors: 洋介安井; Yosuke Yasui; 英樹時松; Hideki Tokimatsu
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-05-16
Filing date: 2014-05-16
Publication date: 2015-12-07
Anticipated expiration: 2034-05-16
Also published as: EP2949960B1; CN105083386A; EP2949960A3; CN105083386B; US9546704B2; EP2949960A2; JP5929962B2; US20150330472A1

Abstract

【課題】付勢部材の被取付部とブッシュとの供回りを抑制することにより、ブッシュと取付部材との間での異音発生を抑制することができる付勢部材の取付構造を提供する。
【解決手段】付勢部材の取付構造は、取付部材２０に設けられている挿通孔２１内にリング状のブッシュ３０を圧入し、同ブッシュ３０の内側にコイルバネ１２の被取付部１２ａを挿入した構造となっている。そして、挿通孔２１内におけるブッシュ３０の内径が、挿通孔２１外におけるブッシュ３０の内径よりも小さくなっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、コイルバネなどの付勢部材を、ブッシュを介して取付部材に取り付ける付勢部材の取付構造に関する。

特許文献１には、車両用シートのシートバック内に埋設されている金属製のフレーム枠に金属製のバックバネを取り付ける取付構造が開示されている。同文献１に記載される取付構造では、フレーム枠に樹脂製のブッシュを設け、同ブッシュを介してフレーム枠にバックバネを取り付けるようにしている。

また、付勢部材の取付構造としては、例えば図２０及び図２１に示すような構造も挙げられる。こうした取付構造は、図２０に示すように、板状をなす取付部材１００の挿通孔１０１内に付勢部材１１０の被取付部１１１を挿入することにより、取付部材１００に付勢部材１１０を取り付ける構造である。こうした取付構造を構成するブッシュ１２０は、取付部材１００に対して図中下方から組み付ける第１のブッシュ構成部材１２１と、取付部材１００に対して図中上方から組み付ける第２のブッシュ構成部材１２２とを備えている。

図２０に示すように、第１のブッシュ構成部材１２１は、取付部材１００の挿通孔１０１内に圧入される第１の円筒部１２１ａを有している。一方、第２のブッシュ構成部材１２２は、第１の円筒部１２１ａの内部に嵌入される第２の円筒部１２２ａと、第２の円筒部１２２ａの基端（図中上端）に設けられたフランジ部１２２ｂとを有している。図２１に示すように、フランジ部１２２ｂにおける第２の円筒部１２２ａとの接続部分であるフランジ部１２２ｂの径方向内側には、複数の貫通孔１２２ｃが周方向に沿って形成されている。

そして、図２０に示すように、第２の円筒部１２２ａの内側に付勢部材１１０の被取付部１１１が挿入される。このとき、被取付部１１１は湾曲したフック形状であるため、第２の円筒部１２２ａの軸方向（図中上下方向）における両端に被取付部１１１が当接している。

特開２００９−１４２４８４号公報

ところで、図２０及び図２１に示す取付構造にあっては、付勢部材１１０からブッシュ１２０に加わる荷重が大きいと、第２のブッシュ構成部材１２２において付勢部材１１０の被取付部１１１と当接する部位である当接部位が変形することがある。例えば、図２１に示すように、被取付部１１１が第２の円筒部１２２ａの基端の内周面に当接しており、その当接部位１２３の径方向外側に上記貫通孔１２２ｃが位置していることがある。この場合、被取付部１１１から当接部位１２３に加わる荷重が大きいと、被取付部１１１からの荷重によって当接部位１２３が径方向外側に変位し、被取付部１１１が第２のブッシュ構成部材１２２に食い込んでしまう。そして、例えば、こうした状態で被取付部１１１が図２１に破線で示す矢印方向に移動する際には、被取付部１１１の移動に伴う力が第２のブッシュ構成部材１２２に作用し、ブッシュ１２０が被取付部１１１と共周りすることがある。このようにブッシュ１２０が被取付部１１１と共周りすると、ブッシュ１２０が取付部材１００に対して摺動することとなり、当該摺動に起因する異音が発生するおそれがある。

本発明の目的は、付勢部材の被取付部とブッシュとの供回りを抑制することにより、ブッシュと取付部材との間での異音発生を抑制することができる付勢部材の取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するための付勢部材の取付構造は、取付部材に設けられている挿通孔内にリング状のブッシュを圧入し、同ブッシュの内側に付勢部材の被取付部が挿入されている構造である。この取付構造において、挿通孔内におけるブッシュの内径が、挿通孔外におけるブッシュの内径よりも小さくなっている。

上記構成によれば、挿通孔内におけるブッシュの内径が挿通孔外におけるブッシュの内径よりも小さいため、付勢部材の被取付部は、ブッシュにおいて内径が最小となる部位又は同部位の近傍で支持されるようになり、内径が比較的大きいブッシュの開口近傍で支持されにくくなる。また、ブッシュは、挿通孔内に圧入されている。そのため、ブッシュに対して付勢部材から荷重が加わっているときには、ブッシュにおいて被取付部を支持する部位の径方向外側への変位が取付部材によって規制され、被取付部がブッシュに食い込みにくくなる。これにより、ブッシュの軸心を中心とする周方向に被取付部が移動する際に、被取付部の移動に伴う力がブッシュに伝わりにくくなる。その結果、被取付部とブッシュとの共周りが抑制され、ブッシュの取付部材に対する摺動が抑制される。したがって、付勢部材の被取付部とブッシュとの供回りを抑制することにより、ブッシュと取付部材との間での異音発生を抑制することができるようになる。

なお、取付部材の厚み方向を軸方向としたとする。この場合、上記付勢部材の取付構造において、挿通孔外におけるブッシュの内径が、上記軸方向において挿通孔の開口から離れるにつれて大きくなっていることが好ましい。

ブッシュの開口を介して同ブッシュの内側に付勢部材の被取付部を挿入する際、同被取付部の先端は、ブッシュの内周面に沿って挿入されることとなる。このとき、上記構成によれば、ブッシュの内周面によって、被取付部の先端がブッシュの軸心に向かって案内されることとなり、同被取付部を取付部材に対して円滑に取り付けることができるようになる。

また、挿通孔外では、上記軸方向の位置の変化に対するブッシュの内径の変化率が、上記軸方向において挿通孔の開口から遠いほど小さくなっていることが好ましい。
上記構成によれば、挿通孔外では、上記軸方向の位置の変化に対するブッシュの内径の変化率が上記軸方向において挿通孔の開口から遠いほど小さいため、上記変化率が一定である場合、及び、上記変化率が上記軸方向において挿通孔の開口から遠いほど大きい場合と比較して、リング状のブッシュの内周縁が急峻になる。そのため、付勢部材の被取付部を取付部材に取り付けるに際し、作業者は、取付部材に取り付けられているブッシュの開口の位置を、手探りでも容易に見つけることができる。その結果、ブッシュの内側への被取付部の挿入の容易性を高めることができるようになる。

実施形態の付勢部材の取付構造と、同取付構造を構成する取付部材が固定されているラゲージヒンジの一部とを示す概略構成図。同実施形態の付勢部材の取付構造における、取付部材の一部、コイルバネの一部及びブッシュを示す断面図。同実施形態の付勢部材の取付構造におけるブッシュを構成する第１のブッシュ構成部材及び第２のブッシュ構成部材を、取付部材に組み付ける様子を示す側面図。同実施形態の付勢部材の取付構造における第１のブッシュ構成部材を示す斜視図。同実施形態の付勢部材の取付構造における第１のブッシュ構成部材を示す斜視図。同実施形態の付勢部材の取付構造における第１のブッシュ構成部材を示す平面図。同実施形態の付勢部材の取付構造における第１のブッシュ構成部材を、図６とは反対側から見た場合の平面図。図６における８−８線矢視断面図。同実施形態の付勢部材の取付構造における第２のブッシュ構成部材を示す斜視図。同実施形態の付勢部材の取付構造における第２のブッシュ構成部材を示す斜視図。同実施形態の付勢部材の取付構造における第２のブッシュ構成部材を示す平面図。同実施形態の付勢部材の取付構造における第２のブッシュ構成部材を、図１１とは反対側から見た場合の平面図。図１１における１３−１３線矢視断面図。同実施形態の付勢部材の取付構造において、コイルバネの被取付部がブッシュに取り付けられる様子を示す作用図。比較例において、コイルバネの被取付部がブッシュに取り付けられる様子を示す作用図。ラゲージヒンジの回転に応じ、コイルバネの被取付部がブッシュの内側を周方向に相対移動する様子を示す作用図。別の実施形態の付勢部材の取付構造における、取付部材の一部、コイルバネの一部及びブッシュを示す断面図。別の実施形態の付勢部材の取付構造における、取付部材の一部、コイルバネの一部及びブッシュを示す断面図。別の実施形態の付勢部材の取付構造における、取付部材の一部、コイルバネの一部及びブッシュを示す断面図。従来の付勢部材の取付構造における、取付部材の一部、コイルバネの一部及びブッシュを示す断面図。従来の付勢部材の取付構造において、コイルバネの被取付部がブッシュに食い込んでいる様子を示す模式図。

以下、付勢部材の取付構造を具体化した一実施形態を図１〜図１９に従って説明する。
図１には、車両用のラゲージヒンジ１０に、本実施形態の付勢部材の取付構造を取り付けた構造が図示されている。図１に示すように、略Ｌ字状をなすラゲージヒンジ１０は、車体に支持されている軸１１に対して回転自在に支持されている。こうしたラゲージヒンジ１０には、一端が車体に支持されているコイルバネ１２の他端が係止されている。なお、このコイルバネ１２が、「付勢部材」の一例に相当する。

ラゲージヒンジ１０には、金属製の板材で構成される取付部材２０が固定されている。この取付部材２０の厚み方向は、上記軸１１の延びる方向とほぼ一致している。なお、本明細書では、こうした取付部材２０の厚み方向を「軸方向Ｘ」というものとする。

また、図１及び図２に示すように、取付部材２０には挿通孔２１が貫通形成されている。すなわち、取付部材２０の軸方向Ｘにおける一方側の面（図２では下面）を第１の面２２とし、取付部材２０の軸方向Ｘにおける他方側の面（図２では上面）を第２の面２３とした場合、挿通孔２１は、第１の面２２及び第２の面２３の双方に開口している。

こうした取付部材２０の挿通孔２１内には、リング状のブッシュ３０が圧入されている。このブッシュ３０は、合成樹脂によって構成されている。そして、ブッシュ３０の内側にコイルバネ１２の被取付部１２ａを挿入させることにより、取付部材２０にコイルバネ１２が取り付けられている。そして、図１に示すように、ラゲージヒンジ１０が軸１１を中心に回転すると、コイルバネ１２が伸縮するとともに、その被取付部１２ａが、ブッシュ３０の内側で、ブッシュ３０の軸心を中心とする周方向に相対移動する。このとき、コイルバネ１２が伸長するほど、コイルバネ１２がブッシュ３０に加える荷重が大きくなる。なお、本明細書では、コイルバネ１２の被取付部１２ａが挿入されるブッシュ３０の内側を、「ブッシュ３０の挿入孔３１」というものとする。

次に、図２〜図１５を参照し、ブッシュ３０について説明する。
図２及び図３に示すように、ブッシュ３０は、第１のブッシュ構成部材４０と、第２のブッシュ構成部材６０とを備えている。第１のブッシュ構成部材４０は、取付部材２０に対して図中下方から取り付けられる。一方、第２のブッシュ構成部材６０は、取付部材２０に対して図中上方から取り付けられる。

始めに、図２〜図８を参照して、第１のブッシュ構成部材４０について説明する。図２〜図５に示すように、第１のブッシュ構成部材４０には、円筒形状をなす第１の円筒部５１と、第１の円筒部５１の基端（図３では下端）から径方向に延出する円環状の第１の鍔部４１とが設けられている。第１の円筒部５１は、図２に示すように、取付部材２０の挿通孔２１内に圧入されている。そのため、取付部材２０において挿通孔２１を形成する周面を「取付部材２０の内周面２４」としたとき、挿通孔２１内における第１の円筒部５１の外周面５２が取付部材２０の内周面２４に密接している。

また、図４、図５及び図８に示すように、第１の円筒部５１の先端部（図８では上側部）の内周面には、環状の係止部５３が全周にわたって設けられている。この係止部５３の径方向における長さである係止部５３の厚みは、第１の円筒部５１の先端から基端側（図８では上端から下方）に向かうにつれて厚くなっている。

図２、図３及び図８に示すように、第１の鍔部４１は、取付部材２０の第１の面２２に当接するようになっている。また、図５、図６及び図８に示すように、第１の鍔部４１において取付部材２０に対向する面（図８では上面）には、環状の溝部４２が形成されている。第１の円筒部５１の外径が挿通孔２１の口径と一致しているため、溝部４２の図８における上部開口は、取付部材２０によって閉塞されるようになっている。また、図６及び図７に示すように、第１の鍔部４１の外周部には、位置決め用の切り欠き部４３が形成されている。この切り欠き部４３は、第１の鍔部４１の表面の一部を削ったような形状となっている。

次に、図２、図３、図９〜図１３を参照して、第２のブッシュ構成部材６０について説明する。図２及び図３に示すように、第２のブッシュ構成部材６０には、円筒形状をなす第２の円筒部７１と、第２の円筒部７１の基端（図３では上端）から径方向に延出する円環状の第２の鍔部６１とが設けられている。第２の鍔部６１は、取付部材２０の第２の面２３に当接するようになっている。また、図２、図１２及び図１３に示すように、第２の鍔部６１において取付部材２０に対向する面（図１３では下面）には、環状の収容溝６２が形成されている。この収容溝６２内には、図２に示すように、第１のブッシュ構成部材４０の第１の円筒部５１の先端が挿入されるようになっている。

また、図９〜図１２に示すように、この第２の鍔部６１の径方向内側の部位には、複数（４つ）の貫通孔６３が周方向に沿って等間隔に配設されている。これら各貫通孔６３は、収容溝６２の底面に開口している。なお、貫通孔６３の数は、「４つ」以外の任意数（３つや５つなど）であってもよい。

また、図１１及び図１２に示すように、第２の鍔部６１の外周部には、位置決め用の切り欠き部６４が形成されている。この切り欠き部６４は、第１の鍔部４１と同様に、第２の鍔部６１の表面の一部を削ったような形状となっている。このように第２の鍔部６１に切り欠き部６４を設けることにより、例えば、この切り欠き部６４を、第１のブッシュ構成部材４０の切り欠き部４３と同一周方向位置に配置させるように、第２のブッシュ構成部材６０を第１のブッシュ構成部材４０に組み付けることが可能となる。

図２に示すように、第２の円筒部７１は、第１のブッシュ構成部材４０の第１の円筒部５１の内側に嵌入されている。このとき、第１のブッシュ構成部材４０の係止部５３において内径が最も小さい部分に、第２の円筒部７１の外周面が当接している。

図１０〜図１２に示すように、こうした第２の円筒部７１の先端（図１０では上端）の外周面には、径方向外側に突出する複数（４つ）の突出部７２が周方向に沿って等間隔に配設されている。こうした突出部７２の径方向における長さである突出部７２の厚みは、第２の円筒部７１の先端から基端側（図１０における上端から下方）に向かうにつれて厚くなっている。また、各突出部７２の周方向位置は、図１１に示すように、第２の鍔部６１に設けられている各貫通孔６３の周方向位置と一致している。

そして、図２に示すように、第１のブッシュ構成部材４０に第２のブッシュ構成部材６０を組み付ける際、第２のブッシュ構成部材６０の第２の円筒部７１は、第１のブッシュ構成部材４０の第１の円筒部５１の先端側の開口（図２では上部開口）から挿入される。そして、第１の円筒部５１の内側では、第２の円筒部７１の各突出部７２が第１の円筒部５１の係止部５３を通過する。すると、各突出部７２が、係止部５３の図２における下側に位置するようになり、各突出部７２が係止部５３に係止される。これにより、第２のブッシュ構成部材６０の第１のブッシュ構成部材４０に対する軸方向Ｘへの位置ずれが規制されるようになる。

また、図２及び図１３に示すように、取付部材２０の挿通孔２１内における第２の円筒部７１の内径は、挿通孔２１外における第２の円筒部７１の内径よりも小さい。すなわち、第２の円筒部７１の径方向における長さを「第２の円筒部７１の厚み」とした場合、挿通孔２１内における第２の円筒部７１の厚みが、挿通孔２１外における第２の円筒部７１の厚みよりも厚くなっている。

具体的には、軸方向Ｘにおける第１の面２２と第２の面２３との中間を「取付部材２０の中間位置」とした場合、第２の円筒部７１の内径は、取付部材２０の中間位置で最小となる。そして、第２の円筒部７１の内径は、軸方向Ｘにおいて取付部材２０の中間位置から離れるにつれて大きくなっている。つまり、挿通孔２１外の第２の円筒部７１の内径は、挿通孔２１の開口２１ａ（図３参照）から離れるにつれて大きくなっている。しかも、挿通孔２１外にあっては、軸方向Ｘの位置の変化に対する第２の円筒部７１の内径の変化率が、軸方向Ｘにおいて挿通孔２１の開口２１ａから遠いほど小さくなっている。

そして、図２に示すように、第２のブッシュ構成部材６０の開口を通じて、コイルバネ１２の被取付部１２ａが挿入されるようになっている。すなわち、第２のブッシュ構成部材６０の第２の円筒部７１の内側が、ブッシュ３０の挿入孔３１として機能することとなる。この場合、第２の円筒部７１の内径は、軸方向Ｘにおける第１の鍔部４１と第２の鍔部６１との間となる位置で最も小さくなっている。そして、第２の円筒部７１は、最も内径の小さい部分で被取付部１２ａを支持するようになっている。すなわち、第２の円筒部７１で内径が最も小さくなる部分が、被取付部１２ａを支持する支持部位７３として機能するようになっている。

ここで、図１４及び図１５を参照し、ブッシュ３０への被取付部１２ａの取付態様について説明する。図１４には、本実施形態の取付構造で用いられているブッシュ３０に被取付部１２ａを取り付けている様子が図示されており、図１５には、比較例のブッシュ３０Ａに被取付部１２ａを取り付けている様子が図示されている。

図１５に示すように、比較例のブッシュ３０Ａでは、第２の円筒部７１の開口近傍において第２の円筒部７１の内径の上記変化率が大きい。そのため、ブッシュ３０Ａの内周縁は緩やかになっている。そのため、作業者は、手探りでブッシュ３０Ａの開口の位置を探す際に見つけにくい。その結果、作業者は、被取付部１２ａの先端を、第２の円筒部７１の開口を通じてブッシュ３０Ａの挿入孔３１内に進入させにくい。

これに対し、図１４に示すように、本実施形態の取付構造を構成するブッシュ３０では、図１５に示す比較例とは異なり、軸方向Ｘにおいて第２の円筒部７１の開口に近いほど同第２の円筒部７１の内径の上記変化率が小さい。そのため、ブッシュ３０の内周縁が急峻となっている。これにより、ブッシュ３０が目視では見つけにくい位置に配置されている場合であっても、作業者は、手探りでブッシュ３０の開口の位置を探す際に見つけやすい。その結果、作業者は、被取付部１２ａの先端を、第２の円筒部７１の開口を通じてブッシュ３０の挿入孔３１内に進入させやすい。

次に、図１６を参照し、ラゲージヒンジ１０を回転させる際における取付構造の作用について説明する。
コイルバネ１２の被取付部１２ａを支持する第２のブッシュ構成部材６０の支持部位７３には、コイルバネ１２からの荷重が加わっている。この支持部位７３は、挿通孔２１内における第１の円筒部５１に径方向外側で支えられているとともに、挿通孔２１内における第１の円筒部５１の外周面５２は、取付部材２０の内周面２４に密接している（図２参照）。すなわち、支持部位７３は、第１の円筒部５１及び取付部材２０によって径方向外側への変形が規制されている。その結果、コイルバネ１２の被取付部１２ａは、同被取付部１２ａを支持する支持部位７３にほとんど食い込まない。

そのため、ラゲージヒンジ１０が回転され、コイルバネ１２の被取付部１２ａがブッシュ３０の内側で周方向に相対移動する際には、被取付部１２ａの移動に伴う力が第２の円筒部７１にほとんど伝わらないため、図１６に示すように、被取付部１２ａが、第２の円筒部７１の内周面に沿って摺動する。その結果、ブッシュ３０と被取付部１２ａとの供回りが抑制され、ブッシュ３０が取付部材２０に対して相対回転しない。

以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）挿通孔２１内における第２の円筒部７１の内径が挿通孔２１外における第２の円筒部７１の内径よりも小さいため、コイルバネ１２の被取付部１２ａは、第２の円筒部７１において内径が最小となる部位又は同部位の近傍で支持されるようになり、内径が比較的大きい第２の円筒部７１の開口近傍で支持されにくくなる。また、第２の円筒部７１の径方向外側に位置する第１の円筒部５１は、挿通孔２１内に圧入されている。そのため、第２の円筒部７１に対してコイルバネ１２から荷重が加わっているときには、第２の円筒部７１の支持部位７３の径方向外側への変位が第１の円筒部５１及び取付部材２０によって規制され、被取付部１２ａが第２の円筒部７１に食い込みにくくなる。これにより、ブッシュ３０の軸心を中心とする周方向に被取付部１２ａが移動する際に、被取付部１２ａの移動に伴う力が第２の円筒部７１、すなわちブッシュ３０に伝わりにくくなる。その結果、ブッシュ３０と被取付部１２ａとの共周りが抑制され、ブッシュ３０の取付部材２０に対する摺動が抑制される。したがって、ブッシュ３０と被取付部１２ａとの供回りを抑制することにより、ブッシュ３０と取付部材２０との間での異音発生を抑制することができる。

（２）ブッシュ３０の開口を介して挿入孔３１内にコイルバネ１２の被取付部１２ａを挿入する際、同被取付部１２ａの先端が、ブッシュ３０の内周面、すなわち第２の円筒部７１の内周面に沿って挿入されることとなる。このとき、本実施形態では、第２の円筒部７１の内径が、第２の円筒部７１の開口から軸方向Ｘに離れるにつれて小さくなっているため、第２の円筒部７１の内周面によって、被取付部１２ａの先端がブッシュ３０の軸心に向かって案内されることとなる。したがって、被取付部１２ａを取付部材２０に対して円滑に取り付けることができる。

（３）また、挿通孔２１外では、第２の円筒部７１の内径の上記変化率が、軸方向Ｘにおいて挿通孔２１の開口２１ａから遠いほど小さいため、上記変化率が一定である場合、及び、上記変化率が軸方向Ｘにおいて挿通孔２１の開口２１ａから遠いほど大きい場合と比較して、リング状のブッシュ３０の内周縁が急峻になる。そのため、コイルバネ１２の被取付部１２ａを取付部材２０に取り付けるに際し、作業者は、取付部材２０に取り付けられているブッシュ３０の開口の位置を、手探りでも容易に見つけることができる。その結果、ブッシュ３０の挿入孔３１内への被取付部１２ａの挿入の容易性を高めることができる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第２の円筒部７１において最も内径が小さくなる部位の軸方向Ｘにおける位置は、ブッシュ３０の取付部材２０への取り付け態様に応じて適宜変更することが好ましい。すなわち、上記実施形態では、図２に示すように、取付部材２０がブッシュ３０の軸方向Ｘにおける中間よりもやや図２における上方に位置するため、内径が最小となる部位を、第２の円筒部７１の軸方向Ｘにおける中央よりもやや図２における上方に設けている。しかし、例えば、図１７に示すように、取付部材２０がブッシュの軸方向Ｘにおける中間よりも図１７における下方に位置する場合、内径が最小となる部位を、ブッシュの軸方向Ｘにおける中間よりも図１７における下方に設けることが好ましい。こうした構成であっても、挿通孔２１内における第２の円筒部７１の内径を、挿通孔２１外における第２の円筒部７１の内径よりも小さくすることにより、上記効果（１）と同等の効果を得ることができる。

・挿通孔２１内における第２の円筒部７１の内径は、第２の円筒部７１の内側にコイルバネ１２の被取付部１２ａを挿入することができる範囲内で適宜変更してもよい。例えば、図１８に示すように、最小となる内径を、被取付部１２ａの直径と同等としてもよい。こうした構成であっても、上記効果（１）と同等の効果を得ることができる。

・挿通孔２１内における第２の円筒部７１の内径を、軸方向Ｘにおける位置によらず一定としてもよい。この場合であっても、挿通孔２１内における第２の円筒部７１の内径を、挿通孔２１外における第２の円筒部７１の内径よりも小さくすることにより、上記効果（１）と同等の効果を得ることができる。

・上記実施形態では、挿通孔２１外における第２の円筒部７１の内径の上記変化率が軸方向Ｘにおいて挿通孔２１の開口２１ａから遠いほど小さくなっている。しかし、挿通孔２１外の第２の円筒部７１の内径が挿通孔２１内における第２の円筒部７１の内径よりも大きいのであれば、例えば、図１９に示すように、挿通孔２１外における第２の円筒部７１の内径の上記変化率を、軸方向Ｘにおける位置によらず一定としてもよい。また、挿通孔２１外における第２の円筒部７１の内径の上記変化率を、図１５に示す比較例のように、軸方向Ｘにおいて挿通孔２１の開口２１ａから遠いほど大きくしてもよい。こうした構成であっても、挿通孔２１内における第２の円筒部７１の内径を、挿通孔２１外における第２の円筒部７１の内径よりも小さくすることにより、上記効果（１）と同等の効果を得ることができる。

・第２の円筒部７１の内周面に環状のリブを全周にわたって設け、当該リブを挿通孔２１内に配置するようにしてもよい。この場合、コイルバネ１２の被取付部１２ａは、リブによって支持させることとなるが、被取付部１２ａから荷重を受けるリブの径方向外側への変位は、第１の円筒部５１及び取付部材２０によって規制される。そのため、上記効果（１）と同等の効果を得ることができる。

・挿通孔２１内に圧入されているブッシュが軸方向Ｘに変位しないのであれば、第１のブッシュ構成部材４０や第２のブッシュ構成部材６０に鍔部を設けなくてもよい。
・また、ブッシュを、１つの構成部材から構成するようにしてもよい。この場合であっても、挿通孔２１内におけるブッシュの内径を、挿通孔２１外におけるブッシュの内径よりも小さくすることにより、上記効果（１）と同等の効果を得ることができる。

・取付部材２０を、軸を中心に回転する部材であればラゲージヒンジ１０以外の他の部材に取り付けるようにしてもよい。

１２…コイルバネ、１２ａ…被取付部、２０…取付部材、２１…挿通孔、２１ａ…挿通孔の開口、３０…ブッシュ。

Claims

取付部材に設けられている挿通孔内にリング状のブッシュを圧入し、同ブッシュの内側に付勢部材の被取付部が挿入されている付勢部材の取付構造であって、
前記挿通孔内における前記ブッシュの内径が、前記挿通孔外における前記ブッシュの内径よりも小さくなっている
ことを特徴とする付勢部材の取付構造。
前記取付部材の厚み方向を軸方向とした場合、
前記挿通孔外における前記ブッシュの内径が、前記軸方向において前記挿通孔の開口から離れるにつれて大きくなっている
請求項１に記載の付勢部材の取付構造。
前記挿通孔外では、前記軸方向の位置の変化に対する前記ブッシュの内径の変化率が、前記軸方向において前記挿通孔の開口から遠いほど小さくなっている
請求項２に記載の付勢部材の取付構造。