JP2015212512A - 開閉構造及びその形成方法 - Google Patents

Abstract

【課題】開閉シートを円滑に開閉可能な開閉構造及びその形成方法を提供する。
【解決手段】レール部材１のスライド溝に走行部材２１を配設し、レール部材１に架設部材６１を架設し、この架設部材６１と走行部材２１とに開閉シート９１を取り付け、開閉シートの下端部に昇降部材８１を取り付け、昇降部材８１の両側部を、開閉シート９１の下端両側部及び下部の走行部材２１に取り付け、架設部材６１に取り付けた滑車に紐９５を掛け渡す。前記昇降部材８１の両側部を、前記下部の走行部材２１に対して、横方向に移動又は摺動可能に取り付けるため、前記下部の走行部材２１に形成された棒状部２９を、前記開閉シート９１の孔部９２に挿通するとともに、昇降部材８１の両側部の長孔（横長孔）に遊びをもって挿通し、前記棒状部２９に連結部材３０を装着して開閉シート９１を取り付ける。紐９５の牽引及び解放により、レール部材１と架設部材６１とで形成される区画を開閉シート９１で開閉する。
【選択図】図１２

Description

本発明は、高層住宅、コンドミニアム、ビルや一戸建て住宅などの建造物や構造物の補修、リフォームなどにおいて、建造物や構造物の少なくとも一部を、開閉シートで遮蔽又は開閉するのに有用な開閉構造又は開閉式遮蔽構造（又は開閉装置）並びに開閉構造の形成方法（又は構築方法）に関する。

建造物の外壁を補修（修繕）やリフォームするため、建造物の外壁に対して骨組みを形成している。この骨組みには、所定間隔をおいて立設された複数の支柱と、これらの支柱間に連結され、足場を確保する架設部材と、支柱と架設部材とを連結するための連結部材とが使用されている。また、補修中は、通常、美観を損なわないようにするため、骨組みを遮蔽シートで遮蔽している。しかし、このような骨組みでは、補修の間、建造物が遮蔽シートで外部と遮蔽されるため、窓を開けても景色を見ることができず、新鮮な空気を取り込むこともできない。また、外気温や湿度が高くなると、遮蔽シートと建造物との間に高温多湿の雰囲気が滞留する。しかも、風雨などにより遮蔽シートがばたついたり雨音が大きくなる。そのため、建造物での居住環境や労働環境も損なわれる。

特開２００２−１７４０３３号公報（特許文献１）には、建物１の前面側に立設された２本の丸太と、各丸太の所定の高さ位置に固定された滑車クランプ、滑車クランプの下方の高さ位置に固定される横桟受けクランプ及び親綱緊張器取付クランプと、親綱緊張器取付クランプに止着された親綱緊張器と、各滑車クランプに各々滑動自在に支持され、各親綱緊張器により緊張されるロープと、各ロープにより吊り下げられて、丸太間に横設された横桟と、横桟に、吊着手段を介して吊設された養生シートとを備えた解体工事養生用昇降ゲートが開示されている。この文献では、横桟に吊設した養生シートを片方の丸太側に摺動させ、丸太間を開放している。

しかし、吊着手段のリング状部材を横桟に摺動自在に環装しているため、養生シートの円滑な開閉操作が困難である。また、リング状部材に連結リングを介して連結された回転ナスカンのフック部で、養生シートを掛着するため、狭い施工現場で、養生シートに対するフック部の掛止作業、特に、縦方向に展開するシートの両側部に対してフック部を掛止する作業が煩雑である。さらに、養生シートを縦方向に開閉する場合、養生シートの左右一方の下端部だけが持ち上がる（又は下降する）と、上方への巻き上げ力（又は下方への力）が均等に作用せず、養生シートを円滑に摺動させることができない。そのため、養生シートの開閉操作が煩雑化する。

特開２０１１−１０２５２５号公報（特許文献２）には、立設支持体に対して長尺なレール部材を連結し、このレール部材を利用して構造物の少なくとも一部を開閉式に遮蔽する構造が開示されており、立設支持体に対して長尺なレール部材を連結するための連結部材が、ガイド溝にスライド式に案内して装着可能なスライド部材と、このスライド部材を前記立設支持体に対して、位置決め手段により位置決めしつつ、かつ固定可能なブラケット部材とを備えていることが記載されている。また、レール部材が、断面Ｈ字状の骨格を有し、両側面及び上下面が平面状に形成された断面中空多面体状であり、両側面に形成された断面アリ溝状のガイド溝と、対向する上下面に長手方向に沿って形成され、遮蔽シートの上端部及び下端部にそれぞれ接続可能な複数のランナーが走行可能な断面アリ溝状のスライド溝とを備えていることも記載されている。この文献に記載の図面では、遮蔽シートを左右方向に開閉している。

この遮蔽構造ではスライド溝に沿ってランナーが走行可能であるため、左右方向に遮蔽シートを円滑に開閉できる。しかし、施工現場では、左右方向の開閉操作だけでなく、遮蔽シートを縦方向に開閉できることが要望されている。また、遮蔽構造に適合した遮蔽シートを用いており、既製のシート、例えば、ＪＩＳ Ａ ８９５２：１９９５に規定の建築工事用シートを使用するには加工処理が必要な場合がある。

特開平１１−０５０６６６号公報（特許文献３）には、構造物に対向して平行に起立した二本の軌条フレーム間に、構造物の上部の滑車を介して、シートを上下移動自在に吊り下げ、軌条フレームの下方でシートの下端をドラムに回転自在に巻き付け、シートの両端に上下方向に間隔をおいてガイドを取り付け、スプリングを備えたガイドをガイドレールに上下移動自在に嵌入し、外方向にテンションをかけながら前記シートをドラムで巻き取り又は巻き戻し可能なシートの展張装置が開示されている。

しかし、この装置では、ドラムでシートを巻き取り又は巻き戻しによりシートを開閉する必要があるため、大がかりな装置となり、簡便かつ容易に施工現場で利用できない。特に、建造物の高層部では回転可能なドラムを配置することが困難である場合が多い。

さらに、これらの装置では、シートが弛緩しているため、シートが風によりばたつき、騒音の原因となる場合がある。一方、風によるシートのばたつきを防止するためには、シートを縦横方向に緊張させて張設することが考えられる。しかし、シートを緊張させると、走行路とランナーとに大きな力が作用するため、耐久性が低下し、長期間に亘り安定して円滑に走行できなくなる。

なお、ランナーに対する遮蔽シートの取り付けに関し、特開２００２−１６５６１５号公報（特許文献４）には、基板から係合頭部が突設したスナップエレメントと、基板に前記係合頭部が係合可能な係合孔部が形成されたスナップエレメントと、各エレメントの基部に取り付け可能な被着体と、一方のエレメントのうち前記基部とは反対側に形成された摘み部と、他方のスナップエレメントのうち前記摘み部とは反対側に形成され、前記一方のエレメントの基部と当接可能な受け部とを備えたスナップファスナーが記載されている。この文献には、一方のエレメントの基部にカーテンを取り付け、他方のエレメントの基部に、カーテンレール用のランナーを取り付けた例が記載されている。特開２００２−３６０４１４号公報（特許文献５）には、凸部を備えた雄型スナップと、この雄型スナップの凸部が嵌合可能な凹部を備えた雌型スナップとを備え、一方のスナップをランナーに取り付け、他方のスナップをカーテンに取り付けることが記載されている。しかし、これらのスナップファスナーを前記レール部材及び遮蔽シートに適用すると、シートの側部にランナーが位置するため、ランナーの走行性が低下しやすい。また、シートを高い保持力で保持できず、シートを緊張して取り付けることが困難であるとともに、長期間に亘り安定して走行又は開閉できなくなる。

特開２００２−１７４０３３号公報（特許請求の範囲、段落［００３２］及び図１） 特開２０１１−１０２５２５号公報（特許請求の範囲、図２、図３及び図５） 特開平１１−０５０６６６号公報（特許請求の範囲、段落［００２９］［００３２］［００３３］［００３８］［００４０］、図１，図２，図５，図１０） 特開２００２−１６５６１５号公報（特許請求の範囲、［００４１］［００４２］、図１４及び図１５） 特開２００２−３６０４１４号公報（特許請求の範囲、図１及び図４）

従って、本発明の目的は、左右一方の下端部が傾斜しても開閉シートを円滑に開閉可能な開閉構造（又は開閉式遮蔽構造）及びその形成方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、開閉シートを緊張して取り付けても円滑に開閉可能な開閉構造及びその形成方法を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、高い耐久性を有し、大きな力が作用しても円滑に開閉可能な開閉構造及びその形成方法を提供することにある。

本発明の別の目的は、風などの外力がシートに作用しても、シートのばたつき及び騒音を低減可能な開閉構造（又は開閉式遮蔽構造）及びこの開閉構造の形成方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、狭い施工現場であっても、簡便かつ効率よく形成できる開閉構造及びその形成方法を提供することにある。

本発明者は、前記課題を達成するため鋭意検討した結果、開閉シートの少なくとも両側部の下端部に昇降部材を取り付け、この昇降部材を走行部材に取り付けてレール部材の軸方向（例えば、上下方向）に走行させて開閉シートを開閉する構造において、対向する一対のレール部材間で、前記昇降部材の両側部を、前記下部の走行部材に対して、少なくとも横方向に移動又は摺動（若しくは揺動）可能な形態で取り付けると、開閉操作に伴って開閉シートの下端部が斜め方向に傾斜しても、偏った昇降力を昇降部材の横方向への移動又は摺動で吸収でき、開閉シートを円滑に開閉できることを見いだした。

また、レール本体に傾斜したガイド壁を形成し、このガイド壁に走行部材（ランナー）が走行自在なスライド溝を形成し、走行部材には、車輪を回転可能に支持する支持部に、湾曲又は屈曲した介在部を介して、取り付け部を形成し、レール本体のスライド溝（案内路）に走行部材（ランナー）を装着した状態で、前記取り付け部を、レール部材の対向部（車輪の軸線の長手方向の中央部と前記取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して直行する方向）に位置せずに車輪側に位置させて、取り付け部に開閉シートを取り付けると、前記取り付け部が開閉シートを緊張又は張設して取り付け可能であること、レール部材に、走行する走行部材（ランナー）の揺動を規制するための規制部を形成すると、開閉シートを緊張又は張設して取り付けても安定して走行できることを見いだした。さらに、走行部材及び／又はレール部材間の架設部材に、棒状部（例えば、係合頭部を有する軸部）を形成し、この棒状部（例えば、前記軸部）に開閉シートの取付孔を挿入し、棒状部に連結部材を螺合又は装着（例えば、軟質樹脂製キャップに前記係合頭部よりも内径が若干小さな装着孔部を形成し、軟質樹脂の柔軟性を利用してこの装着孔部を前記軸部に挿入）すると、開閉シートを簡便に取り付け可能であるとともに、開閉シートの抜けを棒状部（例えば、係合頭部）により防止でき、開閉シートを強固に取り付け可能であることを見いだした。本発明者は、これらの知見に基づきさらに検討を加えた結果、本発明を完成した。

すなわち、本発明の開閉構造（又は開閉装置）は、互いに立設して対向可能なレール部材（案内部材）と；これらのレール部材間に架設（又は仮設）可能な架設部材（又は仮設部材）と；前記レール部材に沿って上下方向に走行可能な１又は複数の走行部材と；前記架設部材と前記走行部材とに取り付けられ、かつ前記レール部材と架設部材とで形成される区画を前記レール部材に沿って開閉するための開閉シートと；この開閉シートの下部（又は下端部）に取り付け可能であり、かつ両側部が少なくとも下部の前記走行部材（例えば、最下部の前記走行部材）に取り付け可能な昇降部材と；前記開閉シートを開閉するための開閉操作手段（例えば、前記架設部材に取り付け可能な滑車と；この滑車に掛け渡され、前記開閉シートで開閉するための紐とを備えて開閉操作手段）とを備えている。このような開閉構造において、前記昇降部材の両側部は、前記下部の走行部材に対して、少なくとも横方向に移動又は摺動（若しくは揺動）可能に取り付けられている。すなわち、前記昇降部材の両側部は、前記下部の走行部材に対して、少なくとも横方向に遊びをもって移動又は摺動可能（又は揺動可能）である。

なお、開閉シートの少なくとも両側部及び下部に形成された複数の孔部と、昇降部材の両側部の横長孔及び開閉シートの下部の少なくとも両側部の孔部に挿入可能であり、走行部材と昇降部材と開閉シートとを連結するための第１の連結手段と、開閉シートの側部の孔部に挿入可能であり、前記走行部材と開閉シートとを連結するための第２の連結手段とを備えていてもよい。

また、前記横方向への移動又は摺動機構において、昇降部材は、両側部において下部の走行部材を横方向に摺動自在に連結可能な板状などのプレートで構成してもよく、一対のレール部材間よりも長さが短い昇降部材本体と、この昇降部材本体の両側部と下部の走行部材とを少なくとも横方向に摺動自在に連結するための装着プレートとを備えていてもよい。また、前記横方向への移動又は摺動機構では、開閉シートとともに、前記昇降部材の両側部が、前記下部の走行部材に対して、少なくとも横方向に移動又は摺動可能であってもよく、このような移動又は摺動機構（少なくとも前記下部の走行部材と前記昇降部材と前記開閉シートとの連結するための第１の連結手段（又は取り付け機構））は、少なくとも前記下部の走行部材（例えば、最下部の前記走行部材）に形成され、かつ前記開閉シートの孔部に挿通可能な棒状部と、前記昇降部材の両側部に長手方向に延びて形成され、かつ前記棒状部が挿通可能な横長孔（棒状部が少なくとも横方向に遊びをもって貫通可能な横長孔）と、この横長孔及び前記開閉シートの孔部に挿通された前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えていてもよい。

前記走行部材と昇降部材と開閉シートとを連結するための第１の連結手段は、下記（１）〜（３）から選択された接続部材と、前記開閉シートの孔部に接続部材の棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えていてもよい。

（１）昇降部材の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部；（２）昇降部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；及び（３）昇降部材の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子。

さらに、走行部材、架設部材及び／又は昇降部材と開閉シートとを連結するための第２の連結手段は、下記（４）〜（６）から選択された接続部材と、前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えていてもよい。

（４）走行部材、又は昇降部材及び／又は架設部材の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部；（５）走行部材、又は昇降部材及び／又は架設部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；及び（６）走行部材、又は昇降部材及び／又は架設部材の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子。

なお、接続部材（１）〜（３）と接続部材（４）〜（６）とはそれぞれ共通の部材であってもよく、前記各連結部材も共通の部材であってもよい。

なお、架設部材（又は仮設部材）は、レール部材に対して縦方向に位置決め可能なスライド部材（中間連結部材）を介して前記レール部材に取り付け可能であってもよい。また、架設部材の一方の側壁には案内溝を形成し、この案内溝に係止プレートを位置決めして装着し、前記係止プレートには、前記スライド部材の係止部と係合可能な切り欠き部を形成してもよい。また、架設部材の他方の側壁には装着路を形成し、この装着路に取り付けプレートを位置決めして装着し、前記取り付けプレートには、開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部（頭部を有する軸部、ネジ棒部など）を形成してもよい。なお、係止プレート及び取り付けプレートには、それぞれ段差部などの位置決め部を形成し、案内溝及び装着路に対して切り欠き部及び軸部を位置決めしてもよい。

架設部材と開閉シートとの第２の連結手段は、装着路内に摺動又はスライド式に装着可能な複数の摺動部材と、この摺動部材に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部（例えば、頭部を有する軸部）と、この棒状部に螺合又は装着可能な連結部材（例えば、軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材）とを備えていてもよい。また、走行部材と開閉シートとの第２の連結手段も、上記と同様に、開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部（例えば、頭部を有する軸部）と、この棒状部に螺合又は装着可能な連結部材（例えば、前記と同様のキャップ部材）とを備えていてもよい。また、架設部材と開閉シートとの連結手段は、装着路内に摺動又はスライド式に装着可能な複数の摺動部材と、この摺動部材に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な頭部を有する軸部と、この軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材とを備えていてもよい。

さらに、昇降部材は、少なくとも一方の側壁に形成された第１の装着溝部と、この装着溝部に位置決めして装着可能な第１の装着プレートと、この第１の装着プレートの端部に形成された長孔と、少なくとも下部壁に形成された第２の装着溝部と、この第２の装着溝部に装着可能な第２の装着プレートと、この第２の装着プレートの下面に形成されたクッション部とを備えていてもよい。また、昇降部材と開閉シートとの第２の連結手段は、第１の装着溝部内に摺動又はスライド式に装着可能な複数の摺動部材と、この摺動部材に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部（例えば、頭部を有する軸部）と、この棒状部に螺合又は装着可能な連結部材（例えば、前記キャップ部材）とを備えていてもよい。なお、第１の装着プレートには、段差部を形成し、第１の装着溝部に対して長孔を位置決めしてもよい。

前記レール部材（案内部材）は、所定間隔をおいて延びる一対の基準壁と、この一対の基準壁の少なくとも一方の側部に隣接して形成されたガイド壁とを備えたレール本体と；前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材（ランナー）が走行可能なスライド溝（案内路）とを備えていてもよい。このようなレール部材では、前記ガイド壁が、前記基準壁に対して斜め外方向に傾斜して形成してもよく、前記レール本体には、前記スライド溝に沿って走行可能な前記走行部材の揺動を規制するための規制部（又は脱輪防止のための規制部）を形成してもよい。

このようなレール部材では、前記基準壁に対して傾斜して前記ガイド壁が形成されているため、走行部材（ランナー）の取り付け部を、走行部材の車輪側に位置させることができ、開閉シートを緊張又は張設して取り付けることができる。また、前記レール本体の規制部を利用して、前記走行部材の揺動を規制しながら、前記スライド溝に沿って走行可能させることができる。

さらに、前記レール部材は、所定間隔をおいて互いに平行に延びる一対の基準壁と、この一対の基準壁の少なくとも一方の側部に隣接して形成されたガイド壁とを備えたレール本体と；前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝とを備えていてもよい。このレール部材では、前記ガイド壁を、前記一対の基準壁を結ぶ基準線に対して斜め外方向に傾斜して形成し；前記ガイド壁のうちスライド溝の両側部内面に、前記走行部材の車輪（回動部材又はローラ）が走行可能な走行路を形成し；前記レール本体に、走行部材の揺動を規制するための規制部を形成してもよく；前記スライド溝に、前記車輪を回転可能に支持する支持部を挿入又は収容した形態で、前記走行部材がスライド自在に走行可能であってもよい。

また、レール本体は、一対の基準壁の双方の側部に隣接して形成されたガイド壁と、走行部材の車輪が走行可能な走行路と、この走行路に対して平行に形成された対向路とを備えていてもよく；規制部は、前記走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路に隣接して形成され、かつ走行路に対する走行部材の揺動を規制するための規制壁を備えており；前記走行路と対向路との間に車輪を収容した形態で走行部材が走行可能であってもよい。規制部は、走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路の外側に隣接して形成され、かつ走行部材の車輪の外周端及び／又は外周壁と接触して走行部材の揺動を規制するための規制壁を備えていてもよい。また、レール本体は、断面形状が対称形状であってもよい。

また、ガイド壁は、一対の基準壁の一方の側部から基準壁に対して斜め外方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁と、一対の基準壁の他方の側部から前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる延出壁とを備えていてもよく；延出壁にスライド溝を形成してもよい。このスライド溝は第１の傾斜壁と延出壁との間に形成してもよい。さらに、一対の基準壁の一方の基準壁に、長手方向に沿って装着凹部を形成してもよく；この装着凹部には、長尺支持体及び／又は架設部材に対して連結可能な中間連結部材（又はスライド部材）がスライド式に装着可能であってもよい。

さらに、走行部材（ランナー）は、車輪を回転可能に支持し、かつレール部材のスライド溝（例えば、前記一対の基準壁に対して傾斜したガイド壁のスライド溝）にスライド自在に挿入又は収容可能な支持部と；屈曲又は湾曲した介在部を介して、この支持部から延びて形成され、かつ開閉シートを取り付けるための取り付け部と；この取り付け部に形成された棒状部とを備え；レール部材のスライド溝（例えば、スライド溝の両側部内面に形成された走行路）に沿って車輪が走行可能である。このような走行部材において、前記支持部に前記取り付け部が形成されている。

このような走行部材（ランナー）は、前記支持部と前記取り付け部との間に、屈曲又は湾曲した介在部（中間部）が介在し、前記取り付け部は車輪の一方の側に位置する。すなわち、車輪の軸線の長手方向の中央部と前記取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して交差した形態で、前記取り付け部は車輪の一方の側に位置する（前記構造のレール部材への装着状態においては、レール部材の基準壁側に位置する）。そのため、前記取り付け部に開閉シートを緊張又は張設して取り付けることができ、レール部材に沿って走行部材（ランナー）を走行できる。

なお、介在部の形態は、例えば、支持部からＬ字状、コ字状又はＵ字状などの形態で延びていてもよい。車輪の軸線の長手方向の中央部と取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して１５〜６０°の角度で交差した形態で、取り付け部を、車輪の一方の側に位置させてもよい。このような形態では、前記レール部材への装着状態において、レール部材の基準壁に対して平行に位置させることもできる。また、介在部には、挿通部（環状リング部など）を形成してもよい。

さらに、走行部材は、一対の車輪部と、この車輪部を軸支する軸部と、この軸部を回転可能に支持する支持部とを備えていてもよく；前記一対の車輪部の外側壁は、それぞれ、レール部材の規制部と接触可能であってもよく；一対の車輪部の内側壁は、それぞれ、レール部材のスライド溝（又はスライド溝の両側部内面に形成された走行路）に隣接して形成された傾斜壁と接触可能な傾斜側壁（例えば、ソロバン玉状の側壁）を有していてもよい。

さらに、本発明は、開閉構造を形成する方法（構築方法）、開閉シートを開閉する方法も包含する。すなわち、本発明は、レール部材のスライド溝に１又は複数の走行部材を走行可能に配設し、互いに対向したレール部材に対して架設部材を架設し、この架設部材と走行部材とに開閉シートを取り付け、開閉シートの下端部に昇降部材を取り付けるとともに、昇降部材の両側部を、開閉シートの下端部の両側部及び少なくとも下部の前記走行部材に取り付け、開閉操作手段（例えば、前記架設部材に取り付けた滑車に、開閉シートと関連づけて掛け渡した操作紐など）で、前記レール部材と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための開閉構造を形成する方法（又は開閉シートを開閉する方法）も含む。これらの方法では、前記昇降部材の両側部を、前記下部の走行部材に対して、少なくとも横方向に移動又は摺動可能（若しくは揺動可能）に取り付け、前記区画を開閉シートで開閉可能である。

この方法において、昇降部材を、一対のレール部材間よりも短い長さの昇降部材本体と、この昇降部材本体の両側部に摺動自在に配設された装着プレートとで構成し、前記装着プレートを利用して、昇降部材本体の両側部と下部の走行部材とを横方向に摺動自在に連結してもよい。また、前記下部の走行部材に形成された棒状部を、前記昇降部材の両側部に長手方向に延びて形成された長孔（横長孔）に遊びをもって挿通するとともに、前記開閉シートの孔部に挿通し、前記棒状部に連結部材を装着して開閉シートを取り付けてもよい。なお、前記レール部材として、基準壁の側部を互いに対向して配設された前記レール部材を用い、このレール部材のスライド溝に前記走行部材を走行可能に配設（又は装着）し、この走行部材の取り付け部及び前記架設部材に開閉シートを取り付け、開閉操作手段（例えば、操作紐の牽引及び解放）により前記区画を開閉シートで開閉してもよい。

なお、走行部材が走行可能なスライド溝（又は摺動部材（摺動子，ランナー）が摺動又はスライド可能なスライド溝）は、スリット、案内路、案内空間、又はスライド開口溝ということもできる。

本発明では、開閉操作に伴って開閉シートの下端部が斜め方向に傾斜しても、昇降部材の両側部に形成した横長孔により、偏った昇降力を横長孔の遊びで吸収でき、開閉シートを円滑に開閉できる。また、所定のレール部材（案内部材）及び／又は走行部材（ランナー）を用いることにより、開閉シートの取り付け部を、レール部材の対向方向ではなく、走行部材の車輪側に位置させることができるため、開閉シートを緊張して取り付け可能である。また、走行部材の揺動を規制可能な規制部を形成しているため、高い耐久性を有するとともに、大きな力が作用しても円滑に走行可能である。また、風などの外力がシートに作用しても、シートのばたつき及び騒音を低減できる。さらに、レール部材に沿って走行部材が長期間に亘り安定して円滑に走行可能である。さらには、棒状部を有する接続部材、連結部材などを用い、建造物や構造物の補修、リフォームのように、狭い施工現場であっても、開閉構造（開閉装置）を簡便かつ効率よく組立及び解体できる。

図１は、本発明の開閉構造（開閉式遮蔽構造）の一例を示す概略正面図である。 図２は図１の開閉構造を示す概略横断面図である。 図３は図２のレール部材と走行部材とを示す概略図である。 図４は図２の走行部材を示す概略図である。 図５は図１の支持体とレール部材との連結構造を示す概略斜視図である。 図６は図１のレール部材とスライド部材との関係を示す概略斜視図である。 図７は図１の架設部材と係止及び取り付けプレートとの関係を示す概略斜視図である。 図８はレール部材と架設部材との連結構造（裏側）を示す概略斜視図である。 図９はレール部材と架設部材との連結構造（表側）を示す概略斜視図である。 図１０はレール部材と昇降部材との連結構造（表側）を示す概略斜視図である。 図１１は昇降部材と装着プレートとの関係を示す概略斜視図である。 図１２は走行部材と開閉シートとキャップ部材との関係を示す概略斜視図である。 図１３は架設部材の横方向への連結様式を示す概略斜視図である。 図１４はレール部材の縦方向への連結様式を示す概略斜視図である。 図１５はレール部材の他の例を示す概略図である。 図１６は走行部材の他の例を示す概略図である。 図１７は第２の連結手段の他の例を示す概略分解斜視図である。 図１８は本発明の開閉構造の開閉操作手段の他の例を示す概略斜視図である。 図１９はレール部材と架設部材との他の連結構造（裏側）を示す概略斜視図である。 図２０は図１９の中間レール部材の連結構造を示す概略断面図である。

以下に、必要により添付図面を参照しつつ本発明を詳細に説明する。

一戸建てや高層住宅（マンションなど）などの建造物や構造物の外壁又は外面を補修又はリフォームするため、建造物や構造物の壁面から所定距離離れて骨組みが構築されている。図１に示す例では、複数の区画（骨組み）が縦横方向に形成されており、横方向に所定間隔を置いて立設された複数のレール部材（この例では、中空多角形状のレール部材、長尺棒状体又はポール）１と、これらのレール部材（又はポール）間を縦方向に間隔をおいて横方向に連結された複数の長尺な架設部材（この例では、中空多角形状の棒状体）６１とで区画を形成しており、この区画内には上下方向に開閉可能な開閉シート９１が配設されている。また、前記レール部材（又はポール）１は、長尺な立設支持体（この例では、円筒状支柱）４１と連結されて支持されており、この立設支持体４１には、クランプ機構などにより、横方向に十字状に横断する足場部材を連結してもよい。

より具体的には、図２及び図３に示されるように、レール部材（長尺棒状体又はポール）１は、断面中空多面体状（断面六角形状）の骨格を有し、横断壁１ａを介して接続され、互いに平行に延びる一対の基準壁２（２ａ，２ｂ）と、一対の基準壁の双方の側部に隣接して形成されたガイド壁３とを備えており、前記横断壁１ａを中心線として対称構造（例えば、アルミニウムのダイカストにより対称構造）のレール本体４を形成している。また、ガイド壁３には、長手方向に沿って、スライド溝５が形成されている。すなわち、この例では、前記ガイド壁３は、一対の基準壁２の一方の側部から基準壁２に対して斜め外方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁３ａと、一対の基準壁の他方の側部から斜め外方向に前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる延出壁（第２の傾斜壁）３ｂとを備えており、この延出壁（第２の傾斜壁）には、長手方向に沿って延びるスリットによりスライド溝（案内路）５が形成されている。さらに、レール本体４は、前記ガイド壁３（延出壁３ｂ）のうちスライド溝（スリット）５の両側部内面に形成され、かつ走行部材２１の車輪部（回動部材又はローラ）２３が走行可能な走行路（底部走行路又は底部平坦部）６と、この走行路に対して平行に形成された対向路（上部走行路又は上部平坦部）９とを備えている。

さらに、レール本体４は、走行部材２１が走行に伴って揺動するのを規制するための規制部を備えており、この例では、スライド溝（スリット）５の両側内縁部（前記走行路６の内側）に傾斜して形成され、かつ走行部材２１の車輪部２３が走行路６から内方向（スライド溝５側）に外れるのを規制するための傾斜規制部７と、走行路６の外側に形成され、前記車輪部２３が走行路６から外方向（傾斜壁３ａ側及び基準壁２ｂ側）に外れるのを規制するための規制壁部８とが形成されている。内側の傾斜規制部７は前記車輪部２３の傾斜内側壁と接触可能であり、外側の規制壁部８は車輪部２３の外周端と接触可能である。なお、スライド溝（スリット）５の両側のガイド壁３（延出壁３ｂ）は肉厚に形成されている。

前記レール部材（長尺棒状体又はポール）１のスライド溝（案内路）５には、開閉シート９１の両側部と接続又は連結した状態で、縦方向に間隔をおいて複数の走行部材２１が走行可能に配設されている。前記走行部材２１は、図３及び図４に示されるように、前記レール部材１のスライド溝５の両側部内面の走行面を走行可能な走行ユニット２２と、屈曲又は湾曲した介在部２６を介して、この走行ユニットに形成された取り付け部２７とを備えており、走行ユニット２２は、一対の車輪部（ローラ）２３と、この一対の車輪部（ローラ）を回転可能に軸支する軸部２４と、一対の車輪部（ローラ）２３の間で前記軸部２４を回転可能に支持する支持部２５とを備えている。この例では、摺接音の発生を抑制するため、車輪部（ローラ）２３、軸部２４及び支持部２５（及び後述する頭部２９ａを有する軸部２９）を含め、全体がプラスチック（エンジニアリングプラスチック）で形成されている。また、支持部２５は、耐久性を高めるため、厚板状又はブロック状に形成され、一対の車輪部（ローラ）２３の両側部にまで延びている。前記支持部２５と取り付け部２７との間に介在する介在部２６は、Ｌ字状又はＶ字状の形態で屈曲又は湾曲しており、取り付け部２７には、開閉シート９１を取り付けるための取り付け部位（取り付け面）が形成され、この取り付け部位には頭部２９ａを有する軸部２９が延出して形成され、この軸部２９には、開閉シート９１の両側部の孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２が挿入可能であるとともに、キャップ部材３０の装着孔部３２が装着可能である。すなわち、前記キャップ部材３０は、円形平板状の本体部３１と、この本体部の中央部に形成された装着孔部３２と、本体部の中心部を跨いで、本体部からアーチ状に湾曲した摘み部３３とを備えており、軟質塩化ビニル樹脂などの軟質樹脂で形成されている。装着孔部３２の内径は、前記軸部２９よりも大きく、かつ前記頭部２９ａよりも若干小さく形成されており、前記頭部２９ａからのキャップ部材３０の抜けが規制可能である。そのため、前記頭部２９ａから軸部２９に、軟質樹脂の柔軟性及び伸縮性を利用して前記装着孔部３２を嵌入又は差し込むだけで、キャップ部材３０を装着でき、装着操作が容易である。また、キャップ部材３０の装着により、開閉シート９１を抜け止め可能に取り付けることができ、開閉シート９１の脱落を有効に防止できる。さらに、蝶ネジなどの金属製取付部材と異なり、高所からキャップ部材３０が落下したとしても安全である。一方、摘み部３３と軟質樹脂の柔軟性とを利用して前記装着孔部３２から軸部２９の頭部２９ａを離脱させることもできる。頭部２９ａを有する軸部２９とキャップ部材３０とは、連結手段を形成している。また、前記介在部２６には、開閉操作紐９５ａ，９５ｂが挿通可能な挿通孔２８ａを有する環状リング部２８が突出した形態で形成されている。

このような形態では、走行部材２１の取り付け部２７は、一方の車輪部２３の側に位置しており、車輪部２３の軸線の長手方向の中央部（又は支持部２５の中央部）から基準壁２ｂに延びる垂線（又は車輪部２３の軸線の長手方向の中央部と前記取り付け部２７の中央部（軸部２９）とを結ぶ線）が、車輪部２３の軸線に対して角度θ（この例では、２５〜３５°の角度）で交差した形態で、前記取り付け部２７が一方の車輪部２３の側に位置している。換言すれば、基準壁２ｂに対してガイド壁３は角度（９０°＋θ）で外方向に傾斜しており、レール部材１への走行部材２１の装着状態において、前記取り付け部２７は、レール部材１の基準壁２ｂ側（レール部材１の基準壁２ｂとガイド壁３ｂとのコーナー部側において、基準壁２ｂと平行）に位置している。なお、走行部材２１は、レール部材１の両側部の２つのスライド溝５のうち少なくとも一方のスライド溝に装着でき、双方のスライド溝に装着することもできる。この例では、一方のスライド溝５に走行部材２１が装着された状態を図示している。

このようなレール部材１及び走行部材２１を利用すると、走行部材２１の取り付け部２７が一方の車輪部２３の側に位置しているため、開閉シート９１を横方向（左右方向）に緊張又は張った状態で取り付けることができ、風雨によっても開閉シート９１が弛むのを防止できる。また、開閉シート９１の両側部のハトメ孔部９２、頭部２９ａを有する軸部２９とキャップ部材３０とを利用して走行部材２１に取り付けることができる。また、走行部材２１の揺動が規制されている。すなわち、走行部材２１の両側の車輪部２３，２３が走行路６と対向路９との間の通行路に収容され、かつ傾斜規制部７と規制壁部８とで車輪部２３が内外方向に外れるのを規制している。そのため、開閉シート９１を緊張させた状態で縦横方向及び斜め方向から荷重及び引っ張り力が作用しても強度的に耐えることができ、双輪の車輪部２３の揺動を規制部（接触部）７，８との接触で防止でき、前記区画に配された開閉シート９１を円滑に上下方向に開閉できる。しかも、走行部材２１が両側に車輪部２３，２３を有する双輪構造であるため、斜め方向の力が作用しても強度を保つことができる。そのため、開閉シート９１を横方向に緊張又は張った状態でも、走行部材２１をレール部材１のスライド溝５に沿って円滑に走行できる。そのため、外壁などの補修工事の間であっても、窓を開けても景色を見ることができ、新鮮な空気を取り込むこともできる。また、走行部材２１の接触部がプラスチックで形成されているため、風などにより遮蔽又は開閉シート９１が揺れて走行部材２１がスライド溝（案内路）５の側縁に衝突しても、消音され、騒音の発生を抑制できる。

立設状態で前記レール部材１の一方の基準壁２ａには、長手方向に沿って、断面四角形状であり、かつ開口部が狭まった断面アリ溝状のガイド溝（装着凹部）１０ａが形成され、このガイド溝は立設支持体（支柱）４１との連結に利用される。

図２及び図５に示されるように、前記ガイド溝１０ａには、スライド部材（位置決め部材，中間連結部材）４２がスライド可能に装着され、このスライド部材を介して、前記レール部材１と支持体（支柱）４１とが連結されている。すなわち、前記ガイド溝（装着凹部）１０ａに、長手方向に間隔をおいて２つのネジ部材（ネジ棒）４３が形成（又は溶接され）された板状のスライド部材（中間連結部材）４２をスライド式に装着して高さ位置を調整し、このスライド部材のネジ部材（ネジ棒）４３の軸部に、プレート４５のＵ字状の各切り欠き部４６をそれぞれ装着し、各ネジ部材（ネジ棒）４３にナット４４を螺合して締結することにより、前記プレート４５を所定の高さ位置に固定できる。なお、ナット４４の脱離を防止するため、プレート４５の両端部（長手方向においてＵ字状の切り欠き部４６の両端部）は外側方向（ナット４４側）に湾曲又は屈曲され、この湾曲又は屈曲部位４５ａに座金としての機能を付与している。前記プレート４５には、前方方向への延出部４７を介して先端部が下降する係止部４８が取り付けられ（又は溶接され）ている。一方、前記支持体（支柱）４１には、前記係止部４８が挿入して係止可能な断面コ字状の挿入部４９が周方向等間隔に形成されている。そのため、この挿入部４９に、前記プレート４５の係止部４８を挿入して係止させ、抜け止め部材５０を延出部４７に隣接させて支持体（支柱）４１に取り付け又は締結することにより、前記レール部材１と支持体（支柱）４１とを抜け止め状態で連結可能であり、立設したレール部材１を支持体（支柱）４１で支持できる。なお、この例では、抜け止め部材５０としてクランプ（開閉式クランプ）が利用されている。

なお、支持体（支柱）４１と足場部材（図示せず）とをクランプ機構などの連結機構で連結することにより足場（横桟）を形成してもよい。

図６〜図９に示されるように、レール部材（長尺棒状体又はポール）１のガイド溝（アリ溝状装着凹部）１０ａを利用して架設部材６１を連結し、開閉空間（区画）を形成できる。すなわち、前記と同様にガイド溝１０ａにスライド式に装着可能な板状のスライド部材（中間連結部材）５４を介して、レール部材１に対して横方向に架設可能な架設部材６１が取り付けられる。前記スライド部材５４は、前記と同様に、長手方向に間隔をおいて形成（又は溶接され）された複数（この例では、２つ）のネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂを備えており、このネジ部材には締結ナット（ガイド溝１０ａよりも直径が大きなナット又はガイド溝１０ａよりも直径が大きなワッシャを備えたナット）５６ａ，５６ｂが螺合可能である。

また、前記架設部材６１は、断面四角枠状の架設部材本体６２と、この架設部材本体の一方の側壁に長手方向に沿って形成された案内溝（浅溝）６３と、この案内溝に沿って位置決めして取り付け可能な係止プレート６４と、この係止プレートに形成され、かつ前記スライド部材５４のネジ部材５５ａの軸部（係止部）５７に係合可能な切り欠き部６５とを備えている。この切り欠き部６５は、係止プレート６４の一方の端部の幅広部に形成され、開口部から幅方向に延び、かつ所定の深さ位置から横方向に延びており、軸部（係止部）５７との係合状態において、係止プレート６４は横方向に変位可能である。また、係止プレート６４の上下端面の所定部には、前記案内溝６３の端部（架設部材本体６２の側部の端部）と係合して切り欠き部６５を位置決めするための段部６６ａ，６６ｂが形成されている。そのため、係止プレート６４の先端部を案内溝（浅溝）６３に沿って移動させると、段部６６ａ，６６ｂと案内溝６３の端部との係合により移動が規制され、係止プレート６４を位置決め可能である。

架設部材本体６２の他方の側壁には長手方向に沿って装着路（アリ溝状装着溝）７１が形成され、この装着路には位置決めしつつスライド式に取り付けプレート７２が装着可能である。すなわち、取り付けプレート７２の一方の端部は幅広に形成され、この幅広部には、頭部７３ａを有する軸部（この例では、ネジ棒部）７３が取り付けられ（又は溶接され）ている。また、取り付けプレート７２の上下端面の所定部には、前記装着路７１の端部（架設部材本体６２の側部の端部）と係合可能な段部７４ａ，７４ｂが形成されており、この段部は、取り付けプレート７２の先端部を装着路７１に沿ってスライドさせると、装着路７１の端部との係合により取り付けプレート７２の移動を規制し、軸部７３及び取り付けプレート７２を位置決め可能である。

なお、係止プレート６４及び取り付けプレート７２には、それぞれ、長手方向に間隔をおいて小孔６７が形成され、この小孔６７を利用して、ビス６８により、架設部材本体６２の側壁に係止プレート６４及び取り付けプレート７２を取り付け固定している。

さらに、前記装着路７１には、摺動部材（摺動子）７５が摺動又はスライド式に装着され、この摺動部材には、前記と同様に、頭部７３ａを有する軸部（この例では、ネジ棒部）７３が取り付けられ（又は溶接され）ている。

そして、前記取り付けプレート７２の軸部７３及び摺動部材（摺動子）７５の軸部７３には、開閉シート９１の上部の孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２を挿入し、前記と同様のキャップ部材３０の装着孔部３２を装着することにより、開閉シート９１を架設部材６１に取り付けている。なお、開閉シート９１の両側部及び下部にも孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２が形成されている。

図１０〜図１２に示されるように、開閉シート９１の下端部には、開閉シート９１を昇降するための昇降部材８１が取り付けられている。この昇降部材８１は、一対のレール部材１，１間よりも長さが短い断面四角枠状の昇降部材本体８２と、この昇降部材本体の一方の側壁に長手方向に沿って形成された第１の装着溝部（アリ溝状溝部）８３と、この装着溝に沿って位置決めして取り付け可能な第１の装着プレート８４と、この装着プレートに形成された横長孔（装着プレート８４の少なくとも長手方向に延びる長孔）８５とを備えている。この横長孔８５は、第１の装着プレート８４の一方の端部の幅広部に形成されており、遊びをもって（特に、少なくとも横方向に遊びをもって）走行部材２１の軸部２９を挿入するため、走行部材２１の軸部２９よりも幅が大きく、横方向に長く形成されている。すなわち、前記下部（最下部）の走行部材２１に対して、昇降部材８１の両側部を横方向に移動又は摺動可能とするため、第１の装着プレート８４は、昇降部材本体８２の両側部と下部の走行部材２１とを少なくとも横方向に摺動自在に連結している。また、第１の装着プレート８４の上下端面の所定部には、前記第１の装着溝部８３の端部（昇降部材本体８２の側部の端部）と係合して横長孔８５を位置決めするための段部８６ａ，８６ｂが形成されている。そのため、第１の装着プレート８４の先端部を第１の装着溝部８３に沿って移動させると、段部８６ａ，８６ｂと第１の装着溝部８３の端部との係合により移動が規制され、第１の装着プレート８４を位置決め可能である。

なお、第１の装着プレート８４には、前記と同様に、それぞれ、長手方向に間隔をおいて小孔６７が形成され、この小孔６７を利用して、ビス６８により、昇降部材本体８２の側壁に第１の装着プレート８４を取り付け固定している。

さらに、前記第１の装着溝部８３には、前記と同様に、摺動部材（摺動子）７５が摺動又はスライド式に装着され、この摺動部材には、前記と同様に、頭部７３ａを有する軸部（この例では、ネジ棒部）７３が取り付けられ（又は溶接され）ている。

そして、前記第１の装着プレート８４の横長孔８５には、走行部材２１の頭部２９ａを有する軸部２９と、開閉シート９１の下部の孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２とを挿入するとともに、摺動部材（摺動子）７５の頭部７３ａを有する軸部７３には、開閉シート９１の下部の孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２を挿入し、開閉シート９１から突出した各頭部２９ａ，７３ａから軸部２９，７３に前記と同様のキャップ部材３０の装着孔部３２を装着することにより、開閉シート９１を昇降部材８１に取り付けている。

このように、共通の構造のキャップ部材３０を利用して、レール部材１の走行部材２１、架設部材６１及び昇降部材８１に対して、開閉シート９１を取り付けることができる。そのため、区画を形成する作業効率を向上できる。

さらに、昇降部材本体８２の下部壁には、長手方向に沿って第２の装着溝部（アリ溝状溝部）８７が形成され、この装着溝部には第２の装着プレート８８が所定の長さ（例えば、ほぼ全長又は５０％以上の長さ）で装着されており、この第２の装着プレート８８の下部には、縦方向の区画での開閉操作において、架設部材６１に対する接触又は閉じ音を緩衝するためのクッション材８９が取り付けられている。この例では、クッション材８９は、下方に向かって膨出した断面形状を有しており、ゴムやエラストマーなどの軟質材料で形成されている。

なお、架設部材本体６２の一方の側壁に係止プレート６４を取り付け、他方の側壁に取り付けプレート７２を取り付けているため、係止プレート６４を屋外側に向けて区画を構築でき、屋内側の取り付けプレート７２の軸部７３及び摺動部材７５の軸部７３を利用して開閉シート９１を取り付けることができる。

昇降部材本体８２の上部壁の両側部には、開閉操作紐９５の一方の端部を取り付けるためのリング部９０ａ，９０ｃが取り付けられ、中央部には、開閉操作紐９５の他方の端部を取り付けるためリング部９０ｂが取り付けられている。

開閉シート９１を開閉するため、前記架設部材６１の下部壁には、滑車９３を回転可能に備えた断面コ字状の収容壁（滑車取付部材）９４が取り付けられている。すなわち、断面コ字状の収容壁９４には、滑車９３の軸部が回転可能に取り付けられ、滑車９３の回転方向を架設部材６１の長手方向に向けて、収容壁９４の上部壁が架設部材６１の下部壁に取り付けられている。なお、この例では、架設部材６１の両側部の滑車９３と、長手方向の中央部の２つの滑車９３とを備えている。

これらの滑車９３には、開閉操作紐９５ａ，９５ｂが架け渡され、この開閉操作紐は、走行部材２１の介在部（中間部）２６に形成された環状リング部２８の挿通孔２８ａを通じて、開閉シート９１の下端部を昇降するための昇降部材８１にも接続されている。この例では、２つの開閉操作紐９５ａ，９５ｂがそれぞれ区画の左右領域で滑車９３に架け渡されている。すなわち、第１の開閉操作紐９５ａは、架設部材６１の一方の側部の滑車９３および中央部の滑車９３に架け渡され、第１の開閉操作紐９５ａの一方の端部が昇降部材８１の一方の側部のリング部９０ａに締結され、他方の端部が昇降部材８１の中央部のリング部９０ｂに締結されている。また、第２の開閉操作紐９５ｂは、架設部材６１の他方の側部の滑車９３および中央部の滑車９３に架け渡され、第２の開閉操作紐９５ｂの一方の端部は昇降部材８１の他方の側部のリング部９０ｃに締結され、他方の端部は昇降部材８１の中央部のリング部９０ｂに締結されている。なお、この例では、下部の走行部材２１に対して昇降部材８１を揺動可能（横方向へ移動又は摺動可能）にするため、開閉操作紐９５ａ，９５ｂは、最下部の走行部材２１のリング部２８の挿通部２８ａには挿通することなく、下から２番目の走行部材２１のリング部２８の挿通部２８ａに挿通されている。

このような区画で開閉操作紐９５ａ，９５ｂを下方に牽引すると、昇降部材８１の両側部が上方に持ち上げられて開閉シート９１が上昇して区画を開放し、牽引操作を解除すると、昇降部材８１が下降してクッション材８９が下の区画の架設部材６１と接触し、区画を閉じることができる。このような開閉操作において、２つの開閉操作紐９５の牽引力が昇降部材８１に均等に作用せず、昇降部材８１が傾斜して、偏った昇降力が作用し、昇降部材８１を上下動できない場合がある。本発明では、前記昇降部材本体８２の両側部がレール部材１，１に接触せずに遊離して少なくとも横方向に揺動可能であり、前記昇降部材８１の両側部に横長孔８５を形成し、走行部材２１の軸部２９を、この横長孔８５に遊びをもって挿入しているため、開閉操作に伴って開閉シート９１の下端部が斜め方向に傾斜しても、偏った昇降力を、前記昇降部材本体８２の両側部とレール部材１，１との遊離間隔（空間）及び横長孔８５の遊びで吸収でき、開閉シート９１を円滑に開閉できる。なお、開閉シート９１の周縁部が走行部材２１，架設部材６１及び昇降部材８１に取り付けられているため、風により遮蔽又は開閉シート９１が舞い上がったり、なびくことがない。また、前記走行部材２１の環状リング部２８の挿通孔２８ａに挿通して操作紐９５を架け渡すと、風などにより紐９５が揺れ動いたり、舞い上がるのを防止できる。

なお、図１に示されるように、開閉構造において、複数の区画は縦横方向に形成されている。横方向に区画を隣接させた構造は、図１３に示すように、前記係止プレート６４の切り欠き部６５が、前記スライド部材５４のネジ部材５５ａの軸部（係止部）５７に係合して架設部材６１が一方の方向に架設された状態で、第２の係止プレート６４の切り欠き部６５を（前記係合プレートと重ね合わせた形態で）前記軸部（係止部）５７に係合させて、架設部材６を他方の方向に架設させ、ナット５６ａを螺合することにより構築できる。

また、縦方向に区画を隣接させた構造は、図１４に示すように、上下一対のレール部材（長尺棒状体又はポール）１の接続部（隣接部又は境界部）において、ガイド溝（アリ溝状装着凹部）１０ａに板状のスライド部材（中間連結部材）１０１をスライド式に装着し、断面円弧状の接続溝１０ｂにピン状（細棒状）の連結部材１０５を挿入し、スライド部材１０１に長手方向に間隔をおいて形成（又は溶接）された複数のネジ部材（ネジ棒）１０２に挟圧プレート１０３の孔部を通し、前記各ネジ部材（ネジ棒）１０２に、必要によりワッシャを介してナット１０４を螺合して締結することにより構築できる。

このように、前記部材を利用して、開閉式遮蔽シート９１を備えた骨組み（開閉式遮蔽構造）を容易に形成できるとともに、レール部材１と架設部材６１と昇降部材８１との連結及び連結解除（すなわち、組立及び解体）も容易である。さらに、レール部材１が左右対称構造であるため、レール部材１の向きを間違って区画を形成することがなく、組立効率を向上できる。また、ガイド溝１０ａにスライド式に装着可能なスライド部材４２（支柱及び必要により足場部材とで足場を形成するためのスライド部材）とスライド部材５２（架設部材６１との連結用スライド部材）とを共用することも可能である。

なお、スライド部材（中間連結部材）１０１、挟圧プレート１０３及びナット１０４だけでレール部材１を縦方向に連結しようとすると、接続されたレール部材１の傾斜や歪みなどにより、区画を縦方向に円滑に構築できない場合がある。このような場合、前記接続溝１０ｂと細棒状の連結部材１０５とを利用すると、レール部材１の傾斜や歪みなどを矯正して位置決めでき、区画を縦方向に円滑に構築できる。

また、スライド部材１０１及び／又は連結部材１０５がガイド溝１０ａ及び／又は接続溝１０ｂを貫通して落下するのを防止するため、ガイド溝１０ａ及び／又はスライド部材１０１には係止部又はストッパ部を形成してもよく、連結部材１０５の外周部及び／又は接続溝１０ｂの内周部には凸部（ストッパ部）を形成してもよい。

なお、本発明の開閉構造（又は開閉装置）は、前記図示する態様の構造に限らず、以下のように、種々の構造が採用できる。

［レール部材］
レール部材は、直線状又は湾曲状であってもよく、直線部と湾曲部とを備えていてもよい。レール部材は、断面多角枠状（例えば、断面三角形〜八角形状の中空枠体状）であってもよく、通常、断面四角形〜八角形状の中空体状である場合が多い。

レール部材は、走行部材（ランナー）が走行可能なスライド溝を有していればよく、互いに立設して対向可能である。スライド溝の構造は、前記走行部材の構造に応じて選択でき、レール部材の立設状態でスライド溝は互いに対向又は対峙していてもよいが、開閉シートを緊張して取り付けるためには、レール部材は、所定間隔をおいて延びる一対の基準壁と、この一対の基準壁の少なくとも一方の側部に隣接して形成されたガイド壁（特に、前記基準壁に対して、斜め方向（側壁面側にいくにつれて区画の内方向）に傾斜して形成され、前記レール本体に、前記スライド溝に沿って走行可能な前記走行部材の走行に伴う揺動を規制するための規制部が形成されているガイド壁）とを備えたレール本体と；前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝（案内路）とを備えているのが好ましい。このようなレール部材は、前記のように、前記基準壁の側部（スライド溝が形成されたガイド壁側）を互いに隣接又は対向させて配設できる。

一対の基準壁は、所定間隔（少なくとも一方の端部が所定間隔）をおいて延びていればよく、通常、互いに対向して、互いに並行（平行）に延びている場合が多い。また、ガイド壁は、一対の基準壁の少なくとも一方の側部（レール部材の片側）に隣接して形成すればよく、開閉シートを隣接する区画でそれぞれ開閉する場合には、通常、前記のように、一対の基準壁の双方の側部に隣接して形成する場合が多い。

なお、ガイド壁は、前記基準壁（例えば、互いに平行な基準壁であれば、一対の基準壁を結ぶ基準線）に対して斜め方向（例えば、斜め外方向））に傾斜していればよく、ガイド壁は、通常、一対の基準壁のうち一方の基準壁の側部から基準壁に対して斜め外方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁と、一対の基準壁のうち他方の基準壁の側部から前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる延出壁とを備えている。この延出壁は、前記第１の傾斜壁と交差する方向に基準壁に沿って延びる延出壁（平坦壁）で形成してもよく、基準壁に対して斜め方向に傾斜し、かつ前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる第２の傾斜壁（延出壁）で形成してもよい。

また、スライド溝（案内路，スリット）は、基準壁に対して傾斜した少なくとも一方のガイド壁（又は傾斜壁）に形成すればよく、延出壁にスライド溝を形成してもよい。スライド溝（案内路）が形成されていないガイド壁（非傾斜壁など）の断面形状は直線状、屈曲又は湾曲状であってもよい。

さらに、レール部材を、中心線を基準として断面対称形状（左右対称構造）とすると、レール部材の向きを間違って区画を形成することがなく、組立効率を向上できるが、レール部材の断面形状は非対称形状であってもよい。図１５はレール部材の他の例を示す概略図である。なお、前記図に示す部材及び部位と同じ要素には同じ符号を付して説明する。

この例では、断面形状において、レール部材１１１は、横断壁１ａを中心線として一方の側にのみスライド溝（案内路）５が形成されている。すなわち、レール部材１１１は、前記と同様に、互いに平行に延びる一対の基準壁２ａ，２ｂと、一対の基準壁の一方の側部に隣接して形成されたガイド壁３（第１の傾斜壁３ａ、延出壁（第２の傾斜壁）３ｂ）とを備えており、ガイド壁３（第２の傾斜壁３ｂ）には、長手方向に沿って、スライド溝（案内路，スリット）５が形成されている。さらに、スライド溝５の両側部内面には、走行路（底部走行路又は底部平坦部）６と、対向路（上部走行路又は上部平坦部）９と、規制部（傾斜規制部７及び規制壁部８）を備えている。一方、一対の基準壁２ａ，２ｂの他方の側部には、横断壁１ａと並行に延び、かつ架設部材６１の端面と面接触可能な側壁１１２が形成されている。

このようなレール部材１１１では、前記レール部材１の作用効果に加えて、架設部材６１の端面をレール部材１１１の側壁１１２に面接触でき、安定かつ強固に連結できる。

なお、レール部材のスライド溝（案内路，スリット）に沿って走行部材が走行可能である限り、レール部材には必ずしも走行路を形成する必要はないが、通常、前記ガイド壁のうちスライド溝の両側部内面には、前記走行部材の車輪（回動部材又はローラ）が走行可能な走行路が形成されている。この走行路は、車輪を支持し、車輪の周面（円周面）と接触可能な底部走行部を形成し、通常、平坦部で形成する場合が多い。また、必ずしも対向路を形成する必要もないが、強い力で緊張させた状態でも開閉シートを円滑に開閉するためには、走行路に対して所定間隔をおいて対向する対向路、特に走行路に対して平行に延びる対向路を形成するのが有効である。対向路は車輪の周面（円周面）と接触可能であり、通常、平坦部で形成する場合が多い。前記走行路と対向路との間で（又は前記走行路と対向路との間に収容した形態で）車輪を走行させると、走行路を走行する走行部材の揺動を防止できる。なお、車輪は走行路及び対向路と接触していてもよい（挟み込んだ状態であってもよい）が、種々の方向からの負荷に耐えて円滑に走行させるため、車輪と走行路及び対向路との間には若干の隙間がある場合が多い。

さらに、車輪の形態に応じて、車輪の側面と接触可能な側部走行部とを備えていてもよい。例えば、前記傾斜規制部７のように、断面形状において、車輪が周面の少なくとも一方の側部に隣接して傾斜側部（直線状、段差状又は湾曲状などの形態で傾斜した側部）を有する場合、この傾斜側部に対応して傾斜した側部走行部を有していてもよい。

前記レール本体には、前記スライド溝（案内路）に沿って走行可能な前記走行部材の揺動を規制するための規制部を形成してもよい。この規制部は、前記走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路に隣接して、前記通行路の一方の側部（内側又は外側）又は両側部に形成できる。また、規制部は、走行部材の車輪の周端（内周端及び／又は外周端）及び／又は周壁（内周壁及び／又は外周壁）と接触して走行部材の揺動を規制してもよい。規制部は、通常、車輪の外周端及び／又は外周壁と接触する。また、スライド溝に隣接して走行路の内側に前記傾斜規制部７のような傾斜した規制部を形成すると、この傾斜規制部が車輪を走行路に案内するため、大きな負荷が作用した状態でも円滑に走行部材を走行できる。

さらに、レール部材には、支持体などと連結するため、長手方向に沿って装着凹部（前記ガイド溝１０ａ）などの締結部又は連結部、接続溝１０ｂなどの連結部又は連結矯正部などを形成してもよい。この装着凹部は、通常、スライド溝に隣り合う辺に形成され、一対の基準壁の少なくとも一方の基準壁（特に、一方の基準壁）に形成する場合が多い。この装着凹部は、通常、開口部が狭まったアリ溝構造を有しており、装着凹部には、前記スライド部材やプレート４５，５４などの中間連結部材がスライド式に装着可能である。前記装着凹部は、長尺支持体（支柱４１）及び／又は架設部材６１に対する連結などに利用できる。

なお、レール部材は、前記構造の走行部材（前記介在部又は中間部を有する走行部材）に限らず、レール部材のスライド溝に沿って走行可能な種々の走行部材（摺動部材，摺動子又はランナー）と組み合わせて使用してもよい。また、前記の例では、走行部材の棒状部で開閉シートを取り付けているため、開閉操作において、走行部材が開閉シートから遊離して上下方向に移動することはないものの、必要であれば、前記レール部材は、上部の走行部材の下降を規制するためのストッパー部を備えていてもよい。

［走行部材］
走行部材は、レール部材のスライド溝に沿って走行又は移動可能であればよく、円滑に走行させるため、車輪を回転可能に支持する支持部を有しており、この支持部は、前記スライド溝（案内路）にスライド自在に挿入又は収容可能である。すなわち、前記車輪を回転可能に支持する支持部が挿入された形態で、前記走行部材はスライド自在に走行可能である。また、走行路と対向路との間に車輪を収容した形態で走行部材が走行可能である。車輪は単一輪であってもよいが、安定して走行させる上では双輪であるのが好ましい。前記支持体は、一対の車輪を軸支する軸支部（車輪を回転可能に又は回転不能な形態で軸支する軸支部）を回転可能に支持してもよく、両側部が車輪部を形成するローラの長手方向の中央部（両側部よりも細く形成されていてもよい中央部）を回転可能に支持してもよい。このように、本明細書において、「車輪」「車輪部」とは、支持部に対して回転可能に形成された部位を意味し、車輪又は細幅のローラに限らず、支持部で回転可能に支持されたローラや周面が円弧状の回転部材をも含む意味に用いる。走行部材は、通常、一対の車輪部と、この車輪部を軸支する軸部と、この軸部を回転可能に支持する支持部とを備えている。

図１６は走行部材の他の例を示す概略図である。この例の走行部材１２１は、前記リング部３８を備えていない点、内壁にソロバン玉状の傾斜側壁を有する車輪部２３に代えて、タイヤ状の車輪部１２２を備えている点を除き、前記走行部材２１と同様に構成されている。このような走行部材１２１でも、レール部材に走行路と対向路と規制部とを形成することにより、レール部材のスライド溝に沿って走行部材１２１を安定に走行できる。

なお、車輪部の形状は特に制限されず、ソロバン玉状、Ｏ−リング状、ベアリング状などであってもよい。前記支持部を前記スライド溝（案内路）に安定して挿入又は収容するため、支持部は肉厚に形成するのが有利であり、両側の車輪部間よりも細幅に形成してもよく車輪間に亘って（又は双輪の車輪部の側部にまで延びて）幅広に形成してもよい。支持部は、車輪部などを有効に保護するとともに強度を大きくするため、肉厚又はブロック状形態を有し、車輪の両側部の側方にまで延びて形成してもよい。なお、車輪部、軸支部と支持部は金属やセラミックスなどで形成してもよいが、走行音を低減するため、車輪部と支持部とはプラスチックで形成するのが好ましく、軸支部は金属であってもよいがプラスチックで形成してもよい。支持部と取り付け部との間に介在する介在部（又は中間部、接続部）は、屈曲又は湾曲した形態を有しており、取り付け部を所定の位置に位置させている。取り付け部を車輪の一方の側に位置させるため、介在部（又は中間部）は、支持部からＬ字状、Ｖ字状又はコ字状の形態で延びている場合が多い。なお、介在部にリング部又は挿通部（環状リング部）を形成する必要はなく、介在部に形成した挿通部（リング部）には、開閉操作紐を挿通させてもよく、必要により開閉シートを取り付けるための取り付け部として機能させてもよい。

前記取り付け部は、車輪の軸線の長手方向の中央部と前記取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して所定の角度θで交差した形態で位置しており、前記取り付け部が車輪の一方の側に位置している。前記交差角度θは、走行部材の用途に応じて、例えば、１０〜７０°、好ましくは１５〜６０°（例えば、１５〜４５°）、さらに好ましくは２０〜４０°程度であってもよい。取り付け部（又は取り付け面）は、レール部材への装着状態において、レール部材の基準壁側に位置しており、通常、開閉シートを容易に取り付けるため、レール部材の基準壁に対して平行に位置している。

さらに、走行部材には、レール部材の規制部と接触可能な接触部を有する必要はないが、縦横方向に荷重及び引っ張り力が作用しても、安定に走行させるためには、前記規制部と接触又は当接可能な接触部を有するのが好ましい。例えば、車輪部（前記一対の車輪部）の外側壁は、レール部材の規制部と接触可能であってもよく、車輪部（前記一対の車輪部）の内側壁は、レール部材の走行路に隣接して形成された傾斜壁と接触可能であってもよい。

なお、本発明の走行部材は、前記構造のレール部材（前記傾斜したガイド壁を有するレール部材）に限らず、スライド溝（案内路）に隣接して走行部材が走行可能な走行部を有する種々の案内部材又はレール部材、例えば、スライド溝６４を有する前記架設部材６１などのように、スライド溝を有する種々のレール部材と組み合わせて使用してもよい。

好ましい態様では、前記構造のレール部材と前記構造の走行部材とを組み合わせて使用され、開閉シートを緊張させて又は取り付け部に負荷を作用させても、スライド溝に沿って円滑に走行部材が走行可能である。

レール部材には少なくとも１つの走行部材を配設すればよく、通常、複数の走行部材が配設される。複数の走行部材のうち、少なくとも下部（特に最下部）の走行部材は、少なくとも前記昇降部材に取り付けられ、前記開閉シートに取り付けてもよい。通常、少なくとも途中部の走行部材は、開閉シートに取り付けられる。なお、上部（最上部）の走行部材は開閉シートに取り付けてもよく、レール部材に対して下降が規制された状態で配設してもよい。下部の走行部材（通常、開閉シートが取り付け可能な最下部の走行部材）は、必ずしも環状リング部を備えている必要はない。

［架設部材（又は仮設部材）］
架設部材（又は仮設部材）は、前記レール部材間に架設（又は仮設）可能であればよく、レール部材と架設部材とで少なくとも１つの区画を形成してもよく、縦方向及び／又は横方向に隣接する複数の区画を形成してもよい。例えば、立設する３つのレール部材と２つの架設部材とで４つの区画を形成してもよい。また、架設部材は棒状体又は筒体、例えば、断面Ｈ字状などの形態を有し、上下両側壁及び／又は左右両側壁が平面状の中空多面体状（断面八角形状）などの中空又は中実の断面円形状又は多角形状棒状体又は筒体であってもよい。さらに、レール部材（案内部材）と架設部材（又は仮設部材）との連結構造は特に制限されず、種々の連結手段、例えば、連結機構（クランプ機構、ボルト・ナットなどの螺合又は締結機構など）で構成でき、嵌合機構、係合機構などを介して、この連結機構で連結してもよい。

レール部材（案内部材）と架設部材（又は仮設部材）との連結部材（又は連結機構）は、通常、前記ガイド溝にスライド式に装着可能な板状のスライド部材（中間連結部材）と、このスライド部材の長手方向に間隔をおいて形成された複数の被係合凸部（ネジ部材など）と、各被係合凸部に対して締結可能な締結部材（締結ナットなど）とを備えていてもよい。特に、架設部材は、レール部材（案内部材）に対して軸方向又は縦方向に位置決め可能なスライド部材を介して、前記レール部材（案内部材）に取り付ける場合が多い。また、係合機構を備えた連結構造において、前記架設部材は、架設部材本体と、この架設部材本体の少なくとも一方の側部又は端部に装着して連結可能な連結部材（前記係止プレート６４、架設部材本体の端部に装着可能な断面コ字状などの形態の連結部材など）と、この連結部材又は連結部材から延出する延出壁に形成され、かつ前記被係合凸部（ネジ部材の軸部）に対して上方向から装着可能な切り欠き部（切り欠き部６５など）又は被係合凸部（ネジ部材の軸部）に対して左右方向から装着可能なスリット状切り欠き部（端部から長手方向に切り欠き部が延びた二股状切り欠き部）を備えていてもよい。また、架設部材本体の側部には、前記開閉シートを取り付けるための連結部材（取り付けプレート７２など）を装着して連結してもよい。上部の被係合凸部（ネジ部材）に架設部材の切り欠き部が装着又は係合された状態で、締結ナットの螺合により前記レール部材と架設部材とが締結可能である。前記スライド部材の複数の被係合凸部（ネジ部材）のうち下部の被係合凸部（ネジ部材）への締結ナットの螺合により前記レール部材とスライド部材とが締結可能であってもよい。

前記連結部材を架設部材の案内溝や装着路に沿って装着する場合、連結部材（前記係止プレート６４、取り付けプレート７２など）には、位置決め部を形成してもよい。この位置決め部は、前記段部６６ａ，６６ｂ，７４ａ，７４ｂに限らず、凸部（例えば、連結部材の上下端面及び／又は側面に形成した凸部など）で形成してもよい。

さらに、レール部材と架設部材との連結形態に対応した形態の取付プレート（Ｌ字状に屈曲した取付プレート、Ｔ字状の取付プレートなど）を、レール部材と架設部材との連結部に配し、ネジ部材、ボルト・ナットなどの螺合又は締結機構を備えた連結構造で連結してもよい。

必要であれば、開閉シートを横方向に開閉するため、架設部材には、ランナーを走行可能に配設してもよい。例えば、架設部材本体６２の少なくとも下部壁には、長手方向に沿って断面アリ溝状のスライド溝を形成し、このスライド溝に、両側内面の走行路を走行可能な一対の車輪を有するランナーを配設し、このランナーのフック部に開閉シートの孔部に対してワンタッチ式に取り付けてもよい。

なお、レール部材の縦方向への連結、架設部材の横方向への連結には、前記連結構造に限らず、レール部材及び架設部材の構造に応じて、種々の連結部材が利用できる。好ましい態様では、少なくともスライド部材１０１を用いた連結構造が利用でき、ピン状（細棒状）の連結部材１０５による連結構造は必ずしも必要ではない。

［昇降部材］
昇降部材の種類は特に制限されず、棒状体又は筒体（中空又は中実の断面円形状又は多角形状棒状体又は筒体）などであってもよい。対向する一対のレール部材間で、昇降部材は、前記下部の走行部材に対して、少なくとも横方向に移動又は摺動（若しくは揺動）可能に取り付けられている。このような取付構造（移動、摺動又は揺動構造）において、走行部材と昇降部材との連結構造は特に制限されず、例えば、前記第１の装着プレートを用いることなく、対向する一対のレール部材間に対応する長さの（又は架け渡し可能な）板状などの昇降部材と、この昇降部材の両側部にそれぞれ形成され、かつ前記走行部材の取り付け部（棒状部など）が移動又は摺動可能に装着又は配設可能な長孔（横長孔）と、前記走行部材の取り付け部（棒状部など）に装着可能な連結部材（キャップ部材など）とで構成してもよい。

連結部材（又は連結機構）は、通常、板状の装着プレート（中間連結部材）で構成でき、連結部材（第１の装着プレートなど）を介して、昇降部材は下部の走行部材と移動又は摺動可能に連結又は接続してもよい（例えば、前記昇降部材の装着溝部にスライド式に装着可能であってもよい）。例えば、装着プレートを昇降部材の側壁（装着溝部など）に対して摺動自在に配設し、前記装着プレートに走行部材の取り付け部を取り付けてもよい。より具体的には、前記のように、一対のレール部材と昇降部材との間に隙間（遊離空間）を形成して、偏った昇降力を吸収して昇降部材を円滑に昇降させるため、昇降部材は、一対のレール部材間よりも長さが短い昇降部材本体と、この昇降部材本体の両側部と下部の走行部材とを横方向に移動又は摺動自在に連結するための装着プレートとを備えていてもよい。

なお、前記連結部材を昇降部材の装着溝部に沿って装着する場合、連結部材（前記装着プレートなど）には、位置決め部を形成してもよい。この位置決め部は、前記段部８６ａ，８６ｂに限らず、凸部（例えば、連結部材の上下端面及び／又は側面に形成した凸部など）で形成してもよい。

昇降部材と走行部材と開閉シートとは、第１の連結手段（又は取付手段）で連結できる。この第１の連結手段（又は取付手段）は、昇降部材の両側部の横長孔及び開閉シートの下部の両側部の孔部に挿入した形態で前記部材を連結する場合が多い。例えば、第１の連結手段は、（１）昇降部材の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部（例えば、螺着、溶着などにより、予め昇降部材に固定され、突出して形成された棒状部）；（２）昇降部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子（又は摺動部材）；及び（３）昇降部材の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子（例えば、螺合して昇降部材を貫通するネジ部材又はビス部材、昇降部材の貫通孔からの抜けが規制された頭部を有する棒状部材又はピン部材など）から選択された接続部材と、前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能であり、走行部材と昇降部材と開閉シートとを連結するための連結部材を備えていてもよい。なお、接続部材としての貫通子（３）において、棒状部は昇降部材の貫通孔に遊嵌又は挿通していてもよく、昇降部材の長手方向に延びる横長孔（横長貫通孔）で棒状部はスライド可能であってもよい。

例えば、少なくとも下部の走行部材に形成され、かつ開閉シートの孔部（取付孔、前記ハトメ部）に挿入又は挿通可能な頭部を有する棒状部（例えば、頭部を有する軸部）と、昇降部材の両側部に形成され、かつ前記棒状部（又は軸部）が遊びをもって挿通可能な横長孔と、この横長孔及び前記開閉シートの孔部に挿通又は遊嵌された状態で前記棒状部に装着可能な連結部材とを備えていてもよい。なお、棒状部（又は軸部）は、前記走行部材とは遊離して又は独立して形成でき、このような連結手段は、接続部材と、この接続部材から延出して形成された棒状部（又は軸部）と、この棒状部に装着可能な連結部材とを備えていてもよい。

連結部材は、棒状部に対して抜けが規制可能であればよく、通常、棒状部に対して抜けが規制された抜け止め構造を形成する場合が多い。連結部材は、例えば、棒状部の頭部よりも内径が小さな入口部（挿入部）を有する凹部（又は空洞部）、若しくは頭部よりも内径が小さな入口部（挿入部）を有し、軸部又は棒状部に挿入又は装着可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部（貫通孔など）を備え、装着に伴って変形可能なホック部材又はキャップ部材（例えば、金属製ホック、軟質樹脂で形成されたリング部材やキャップ部材）などであってもよい。

なお、昇降部材の両側部が走行部材に対して遊びをもって取付可能である限り、棒状部にネジ部を形成し又は棒状部をネジ棒で形成し、連結部材として、ナット類又はナット部材を利用してもよい。

このような第１の連結手段において、昇降部材（重り）は、両側部が少なくとも下部（特に最下部）の前記走行部材に取り付け可能であればよく、走行部材との取り付け部に長孔部を形成してもよい。この長孔は、昇降部材に直接的に形成してもよく、前記のように、間接的に前記連結部材（前記第１の装着プレート）の両端部に形成してもよい。前記長孔は、昇降部材の長手方向に延びて形成され、この長孔内で、走行部材の取り付け部（棒状部（例えば、前記軸部））が少なくとも長手方向に遊びをもって配置可能であればよい。通常、棒状部の直径よりも幅（高さ）が大きく、しかも長手方向に延びて形成されており、棒状部が縦方向及び横方向に摺動可能な形態で長孔内に位置する。なお、長孔は昇降部材の少なくとも長手方向に延びていればよく、横方向（長手方向）に直線的に延びていてもよく、揺動を許容するため、湾曲していてもよく（少なくとも長孔の上端壁部が凹状に湾曲して形成してもよく）、さらには楕円形などの形態で昇降部材の幅方向に拡がっていてもよい。

昇降部材は、走行部材の走行に伴って開閉シートを伴って上下方向に移動可能であればよく、開閉シートの下部（又は下端部）に取り付け可能であればよい。なお、開閉シートが高さ方向の途中部などで走行部材と接続されているため、昇降部材は、開閉シートの両端部と接続することなく（遊離して）横方向に移動又は摺動してもよいが、通常、開閉シートとともに少なくとも横方向に移動又は摺動する場合が多い。

なお、開閉シートは最下部の走行部材ではなく、下から二番目などの走行部材に取り付けてもよいが、好ましい態様では、前記昇降部材の両側部の長孔部には、少なくとも下部（特に最下部）の走行部材の棒状部が挿通し、この棒状部に、開閉シートの両側部の孔部を挿入し、棒状部に連結部材を取り付け又は装着することにより、昇降部材の両側部と開閉シートの両側部とを接続してもよい。

昇降部材の下部壁には、クッション部材を取り付ける必要はないものの、開閉操作による衝突又は閉じ音の発生を防止又は軽減するためには、クッション部材を取り付けるのが好ましい。特に、昇降部材に直接的に取り付けることが困難である場合には、前記のように、下部壁に形成された第２の装着溝部に、下面にクッション部を形成した第２の装着プレートを装着するのが好ましい。

なお、架設部材本体及び昇降部材本体の断面形状をそれぞれ同じ左右対称構造として、案内溝６３，装着路７１及び装着溝部８３を形成することにより、架設部材本体及び昇降部材本体を互いに共用可能にしてもよい。このような架設部材本体及び昇降部材本体を用いると、係止プレート６４，取り付けプレート７２，装着プレート８４，８８を調製するだけで、区画を形成でき、組立効率を向上できる。

［開閉シートとその連結手段］
開閉シートは、前記レール部材（案内部材）と架設部材と昇降部材とで形成される区画を開閉（又は遮蔽）可能である限りその種類は特に制限されず、布帛（織布／不織布などの布帛）、プラスチックシート又はフィルムや樹脂含浸布帛などで形成でき、硬質な板状、メッシュ状又は網目状などであってもよい。シートは透明、半透明又は不透明であってもよく、着色していてもよい。開閉シートとしては、前記構造に適合した種々のシートが使用でき、既製のシート、例えば、ＪＩＳ Ａ ８９５２：１９９５に規定の建築工事用シートも使用できる。

開閉シートは、レール部材の軸方向（例えば、縦方向）に折り畳み可能であってもよい。例えば、重量の大きな開閉シート（軟質塩化ビニル樹脂などの軟質の合成樹脂で形成された開閉シート（例えば、厚手の開閉シートなど）など）、硬質のシート又は板材では、開閉シートは、レール部材の軸方向（例えば、縦方向）に襞状に又は屈曲形態で折り畳み可能であってもよい。

さらに、開閉シートの両側部には、レール部材と開閉シートの両端部との隙間を隠すためには、カバー部材を長手方向に取り付けてもよい。

なお、開閉シートは、走行部材、架設部材及び昇降部材と接続又は連結してもよい。架設部材に対して開閉シートは、開閉シートの上部を袋縫い状にし、この袋縫い部に架設部材を挿入して架設部材を接続又は連結してもよい。

各部材と開閉シートとを連結又は接続するため、前記第１の連結手段（又は取付手段）に加えて、第２の連結手段（又は取付手段）が使用でき、第２の連結手段（又は取付手段）により、各部材と開閉シートとは種々の形態で連結又は接続可能であり、各部材に対して開閉シートを着脱自在に又は脱着不能に取り付けてもよい。このような第２の連結手段は、各部材に固定して又は移動（又は摺動）可能に取り付けられた連結手段、例えば、係合又は掛合手段（フック部材、面ファスナ、開閉シートに取り付けた軸部が挿入可能であり、かつ頭部が係止可能な幅狭路など）、開閉シートに形成した被嵌合物に対して嵌合可能な嵌合手段（凹凸嵌合部など）、螺着手段や挟着手段（前記部材に取り付けられ、開閉シートの孔部に挿入したネジやボルトに対する螺合部材など）、少なくとも一対の部材が閉じ方向に付勢され、挟着可能な挟着機構（例えば、洗濯ばさみ、ダブルクリップなどと称される挟圧又は挟着部材など）などで構成してもよい。前記フック部材は、開閉シートの取付孔に挿入して開閉シート（開閉シート）と係合可能な鈎状のフック部材（Ｓ字状の係合部材、シートの孔部に係合可能な鈎状の係合部材など）で構成してもよい。なお、連結手段と開閉シートとの間には、種々の連結部材又は取付部材が介在してもよい。

また、昇降部材の途中部（両側部を除く中間部）は必ずしも開閉シートと接続する必要はないが、通常、開閉シートの途中部と接続する場合が多い。

好ましい態様では、第２の連結手段（又は取付手段）は、開閉シートに形成された孔部（取付孔などの前記ハトメ部など）を利用して（又は孔部に挿入可能であり）、各部材と開閉シートとを連結又は接続可能である。なお、開閉シートには、通常、架設部材、走行部材及び昇降部材と連結するため、複数の孔部（前記ハトメ部など）が形成されている。すなわち、前記第１の連結手段による連結のため、少なくとも下部（又は下端部）の両側部には孔部（又は取付孔）が形成されており、通常、少なくとも両側部及び下部、例えば、上部を含む周縁部には、複数の孔部（又は取付孔）が形成されている。

前記開閉シートとこれらの部材（走行部材、架設部材及び昇降部材）とを接続又は連結するための前記第２の連結手段は、開閉シートの孔部に挿入可能な以下の接続部材（４）〜（６）と、連結部材とを備えていてもよい。

（４）走行部材及び／又は長尺部材（昇降部材、架設部材）の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部（例えば、螺着、溶着などにより、予め走行部材及び／又は前記長尺部材に固定され、突出して形成された棒状部）；
（５）走行部材及び／又は長尺部材（昇降部材、架設部材）の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；
（６）走行部材及び／又は長尺部材（昇降部材、架設部材）の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子（例えば、螺合して走行部材及び／又は長尺部材を貫通するネジ部材又はビス部材、走行部材及び／又は長尺部材の貫通孔からの抜けが規制された頭部を有する棒状部材又はピン部材など）

なお、走行部材では、前記接続部材（４）〜（６）（特に、接続部材（４）又は（６））は、走行部材の取り付け部に取り付ける場合が多い。また、前記貫通子（３）と同様に、接続部材としての貫通子（６）において、棒状部は走行部材及び／又は長尺部材の貫通孔に遊嵌又は挿通していてもよく、走行部材及び／又は長尺部材の長手方向に延びる横長孔（横長貫通孔）で棒状部はスライド可能であってもよい。さらに、第２の連結手段の接続部材（４）〜（６）及び連結部材は、前記第１の連結手段の前記接続部材（１）〜（３）及び連結部材と共通部材であってもよい。

前記接続部材の棒状部は、ネジ部又はネジ棒部を形成してもよく、頭部を有していてもよい。前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に連結部材を螺合又は装着することにより、開閉シートと前記部材（４）〜（６）とを連結可能である。例えば、前記部材（５）の態様での接続は、前記昇降部材の長手方向に沿って摺動部材を摺動又は移動可能に配設し、この摺動部材の棒状部を開閉シートの下部の孔部に通し、棒状部に連結部材を装着又は取り付けることにより行うことができる。なお、第２の連結手段では、連結部材は、棒状部に対して抜けが規制可能である限り、棒状部の形態に応じて選択でき、接続部材の棒状部のネジ部又はネジ棒に螺合可能なナット部材（蝶ネジなど）で連結部材を形成し、ネジ止めによる取り付け又は締結構造を形成してもよい。また、連結部材は、前記第１の連結手段と同様に、前記ホック部材又はキャップ部材の他、フック部材などで形成し、抜け止め構造を形成してもよい。

前記第２の連結手段は、例えば、架設部材の長手方向に沿って形成された装着路（アリ溝状のスライド溝など）に摺動又はスライド可能な形態で装着可能な摺動部材（例えば、スライド溝に走行可能に装着された複数の摺動子又はランナー）と、この摺動部材（摺動子など）に取付孔を有する開閉シートを取り付けるための連結手段とを備えていてもよく、この連結手段は、下記（ａ）又は（ｂ）に記載の部材を備えていてもよい。

（ａ）摺動部材（摺動子，ランナー）に対して揺動可能又は揺動自在に取り付けられ、かつ開閉シートの取付孔に挿入して開閉シートと係合可能な鈎状のフック部材
（ｂ）摺動部材（摺動子）に前記装着路から突出可能な形態で形成され、かつ開閉シートの取付孔が挿入可能な頭部を有する軸部と、この軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材。

走行部材、架設部材及び昇降部材と、開閉シートとは、前記第２の連結手段として例示の（１）各部材に形成された棒状部、（２）棒状部を備えた摺動子、又は（３）棒状部を形成可能な貫通子などと、連結部材（キャップ部材など）とで連結してもよい。例えば、開閉シートの取付孔（前記ハトメ部など）が挿入可能な棒状部と、この棒状部に取り付け可能な連結部材とを備えていてもよい。

また、架設部材及び昇降部材においては、架設部材の装着路内及び昇降部材第１の装着溝部内には、摺動又はスライド式に装着可能な１又は複数の摺動部材（又は摺動子，ランナー）を配設し、この摺動部材に形成された棒状部に開閉シートの孔部を挿入し、前記棒状部（開閉シートから突出する棒状部）に連結部材を取り付けてもよい。なお、前記第１の連結手段に記載のように、昇降部材の少なくとも両側部に形成された長孔（横長孔）には、少なくとも前記下部の走行部材に形成された棒状部が遊嵌して挿入するとともに、この棒状部を前記開閉シートの孔部に挿入し、長孔及び前記開閉シートの孔部から突出した前記棒状部に連結部材を取り付け又は装着できる。

摺動部材（転動子、摺動子）の形態は、円形状や四角形状に限らず、装着路（装着溝）を摺動又はスライド可能な楕円形状、多角形状などであってもよい。摺動部材（転動子、摺動子）は、装着路（装着溝）で走行又は転動可能な車輪を備えたランナーなどで形成してもよい。摺動部材（転動子、摺動子）、摺動部材に形成された軸部及び頭部は、金属（頭部を有するネジや棒状体）、セラミックス、樹脂成形体などで形成してもよい。

なお、架設部材の棒状体（特に、少なくとも両側部の棒状体）及び昇降部材の棒状体は、機械的強度を高めるため、金属製である場合が多いものの、セラミックスや樹脂製であってもよい。

キャップ部材の本体部は、円形平板状に限らず、種々の形態、例えば、多角形状などであってもよく、頭部側に位置する底壁は窪んだ形態で湾曲していてもよい。前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部は、軟質樹脂の伸縮度に応じて、頭部を通過して軸部に挿入可能な内径を有していればよく、通常、頭部よりも内径が小さく、軸部よりも内径が大きく形成されている。また、装着孔部は、本体部の適所に形成でき、通常、本体部の中央部に形成される。さらに、摘み部は必ずしも必要ではないが、摘み部は、単に本体部から線状（又は紐状）の形態で延出していてもよく、本体部からアーチ状に湾曲（又はコ字状に屈曲）した摘み部（特に、本体部の中心部を跨いで形成された摘み部）を形成すると、摘み部により作業者が頭部に接触するのを防止でき、作業者を有効に保護できる。そのため、摘み部は保護部ということもできる。また、摘み部には、本体部の中心部を跨いで、十字状などの形態で交差する摘み部を形成してもよい。さらに、摘み部では、頭部との接触部（例えば、前記交差部）の面積を大きくしてもよい。キャップ部材は、軟質樹脂、例えば、軟質塩化ビニル樹脂、オレフィン系樹脂、ゴムやエラストマーなどで形成できる。

本発明では前記種々の態様を組み合わせて開閉構造又は開閉装置を構築でき、図に示す具体例に限定されない。

図１７は、第２の連結手段の他の例を示す概略分解斜視図である。この例では、架設部材６１及び／又は昇降部材８１の装着路内には、前記と同様に複数の摺動部材７５が配設され、この摺動部材にはネジ棒部１３３が突出して形成されている。このネジ棒部１３３が開閉シートの孔部（図示せず）に挿入された状態で、前記ネジ棒部１３３にワッシャ１３４が挿入され、六角ナット、蝶ネジなどのナット部材１３５が螺合されている。このような態様では、ワッシャ１３４を開閉シートに対するシート押さえとして機能させることができ、開閉シートを安定に取り付け、かつ開閉シートを安定に開閉できる。

［開閉操作手段（滑車及び操作紐）］
前記開閉シートを開閉操作するための開閉操作手段は、手動式であってもよく、自動式であってもよい。開閉操作手段は、開閉区画又は開閉構造の上部に取り付けられた滑車（例えば、前記架設部材に取り付け可能な滑車）と；この滑車に掛け渡され、前記開閉シートで開閉するための操作紐とを備えていてもよい。

所定の区画を開閉するための滑車及び操作紐は、種々の態様で使用でき、例えば、滑車は、架設部材及び／又はレール部材の適所（例えば、前記架設部材の少なくとも両側部）に取り付けてもよい。滑車は、通常、レール部材と架設部材とで形成される区画の少なくとも両側のコーナー部に位置していてもよく、各滑車には、開閉シートと関連づけて前記区画を開閉可能な形態で開閉操作紐が掛け渡し可能である。滑車に対する操作紐の架け渡し形態は特に制限されず、例えば、少なくとも昇降部材の両側部に接続され、架設部材の少なくとも両側部の滑車に架け渡してもよく、一方のレール部材側（区画の一方の側部）で操作紐が収束可能であってもよく、牽引可能であってもよい。開閉操作紐の種類は特に制限されず、天然又は合成繊維の紐を用いる場合が多いものの、強靱なワイヤなどの金属製紐などであってもよい。

開閉操作のための操作紐は前記昇降部材に対して種々の態様で取り付けることができ、例えば、前記のように、少なくとも昇降部材の両側部に操作紐を取り付けてもよく、環状リング部２８の挿通孔２８ａに挿通することなく、開閉シートの側部（両側部）に挿通してもよい。また、開閉シートには、必ずしも必要はないが、横方向に延びる折り目（例えば、縦方向に間隔をおいて横方向に延びる襞折り部）を形成することにより、円滑に開閉シートを開閉できる。開閉シートには、前記襞折り部に開閉操作紐が通じるハトメ部を形成してもよく、襞折り部又は開閉シートに取り付けたリング部材（環状部材など）や開閉シートに形成した孔部（挿通部）に開閉操作紐を通してもよい。シートのハトメ部又は孔部の周辺部は、金属などで構成されたリング体で補強してもよい。

なお、襞折り部が形成された開閉シートを左右方向に緊張させて取り付けると、開閉操作紐による上下方向への開閉操作に伴って開閉シートが自然に襞折り状に折り畳まれ、所定の区画を開閉シートで円滑に開閉できる。

さらに、昇降部材の長手方向の中央部を中心とした両側部に、昇降部材の左右バランス（水平バランス）を保つための吊るし部（昇降部材と関連して三角形状の形態の吊るし部）を形成し、この吊るし部に操作紐（吊るし紐）を取り付けてもよい。このような態様では、吊るし部の頂部に対応する区画又は開閉構造の上部（例えば、架設部材の長手方向に中央部）に滑車を取り付け、この滑車に吊るし紐を架け渡してもよい。また、吊るし紐は、区画又は開閉構造の上部の側部に取り付けた滑車に架け渡し、この滑車からの吊るし紐を開閉操作紐として利用してもよい。このような吊るし部を形成すると、昇降部材の左右バランス（水平バランス）を保ちつつ、円滑に開閉可能である。

図１８は本発明の開閉構造の開閉操作手段の他の例を示す概略斜視図である。

この例では、重量の大きな開閉シート（例えば、軟質塩化ビニル樹脂などの軟質の合成樹脂で形成された開閉シート）１５１には、レール部材１の軸方向に間隔をおいて、軸方向に対して直交する方向（横方向）に襞状に折り曲げ部１５１ａが延びており、開閉シート１５１は、レール部材１の軸方向（例えば、縦方向）に折り畳み可能である。

一方、昇降部材８１の長手方向の中央部を中心として、両側部の左右バランス（水平バランス）位置（２点支持部）には、リング部１５０ｃ，１５０ｄが取り付けられ、これらのリング部には、チェインなどの連結紐部材の端部が締結又は係止され、昇降部材８１とともに三角形状（二等辺正三角形状）の形態を形成する吊るし部１５５ｃが形成可能であり、この吊るし部の頂部には２本の操作紐（吊るし紐）１５５ｄ，１５５ｅが取り付けられている。この操作紐（吊るし紐）１５５ｄは架設部材６１の長手方向の中央部に取り付けられた第１の滑車（ダブル滑車）１５３ｃに架け渡されているとともに、一方の側部の第２の滑車（ダブル滑車）１５３ａにも架け渡されている。この第２の滑車からの２本の操作紐（吊るし紐）１５５ｄ，１５５ｅは、開閉シート１５１の表側及び裏側の双方で開閉可能とするため、一方の操作紐１５５ｄは、開閉シート１５１の上部の取付孔（ハトメ孔）を挿通して、開閉シート１５１の表側に延び、かつ端部には把持部（又は錘部）が取り付けられ、他方の操作紐，１５５ｅは、開閉シート１５１の裏側に延び、かつ端部には把持部（又は錘部）が取り付けられている。この例では、円滑に開閉シート１５１を開閉するため、表側に位置する一方の操作紐１５５ｄは、開閉シート１５１の取付孔（ハトメ孔）のうち、上から２番目であって、孔径の大きな取付孔（ハトメ孔）に挿通されている。

このような態様では、開閉シート１５１の重量が大きくても、折り曲げ部１５１ａを有するため、円滑に折り畳みながら開閉できる。さらに、吊るし部１５５ｃを利用して昇降部材８１の左右バランス（水平バランス）を保つことができる。そのため、昇降部材８１の両側部が走行部材２１に対して遊びをもって連結されていることと相まって、開閉シート１５１で所定の区画をさらに円滑に開閉できる。

なお、吊るし部１５５ｃからの操作紐（吊るし紐）は、一本であってもよい。また、吊るし部１５５ｃを有する開閉構造では、開閉シートは必ずしも折り畳み可能である必要はなく、通常の開閉シートであっても、円滑に開閉できる。なお、開閉シートの最上部の取付孔（ハトメ孔）が架設部材と開閉シートとの連結に利用する場合が多いため、開閉シート１５１の取付孔（ハトメ孔）のうち、上から２〜５番目程度の取付孔（ハトメ孔）に挿通してもよい。なお、必要であれば、昇降部材８１は長手方向の複数箇所（支持部）で左右バランス（水平バランス）を保ってもよい。さらには、昇降部材８１の２箇所の左右バランス（水平バランス）位置（２点支持部）に代えて、昇降部材８１の長手方向の中央部の左右バランス（水平バランス）位置（１点支持部）に操作紐（例えば、１又は２つの操作紐）を取り付けてもよい。

なお、複数の走行部材のうち、上部（特に最上位）の走行部材は、架設部材の側部に位置する滑車に形成されたストッパー部により、下降するのを規制してもよい。また、最下部の走行部材（開閉シートが取り付け可能な）の環状リング部には開閉操作紐を挿通させる必要はない。

図１９は、レール部材と架設部材との他の連結構造（裏側）を示す概略斜視図であり、図２０は図１９の中間レール部材の連結構造を示す概略断面図である。この例では、係合機構ではなく、螺合又は締結機構でレール部材及び中間レール部材と架設部材とが連結されている。

すなわち、レール部材１（中間のレール部材１を含む）のガイド溝には、それぞれ、複数（この例では、２つ）のネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂを備えた板状のスライド部材（中間連結部材、プレート部材）５４がスライド式に装着可能である。なお、前記と同様に、ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂには締結ナット（ワッシャを備えたナット）５６ａ，５６ｂが螺合可能である。

また、架設部材６１の架設部材本体６２の一方の側壁に長手方向に沿って形成された案内溝（浅溝）６３には、中間のレール部材１を取り付けるためのＴ字状の取付プレート１６４と、端部のレール部材１を取り付けるためのＬ字状の取付プレート１６８とが配設されている。前記Ｔ字状の取付プレート１６４は、前記ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂに係合可能な切り欠き部１６６を有する脚支持部１６５と、この脚支持部の上部で両側方向に延び、かつ前記案内溝（浅溝）６３に沿って移動可能な上部案内部１６７とを備えており、脚支持部１６５の切り欠き部１６６にネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂを係止させた状態で、ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂには締結ナット（ワッシャを備えたナット）５６ａ，５６ｂを螺合することにより、中間のレール部材１と架設部材６１とを締結可能である。なお、上部案内部１６７は、ネジ部材を用い、架設部材本体６２の一方の側壁と締結可能である。

Ｌ字状の取付プレート１６８は、前記ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂに係合可能な切り欠き部１７０を有する脚支持部１６９と、この脚支持部の上部で一方の側部方向に延び、かつ前記案内溝（浅溝）６３に沿って移動可能な上部案内部１７１とを備えており、前記と同様に、脚支持部１６９の切り欠き部１７０にネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂを係止させて、ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂに締結ナット（ワッシャを備えたナット）５６ａ，５６ｂを螺合することにより、レール部材１と架設部材６１とが締結可能であり、上部案内部１７１は、ネジ部材を用い、架設部材本体６２の一方の側壁と締結可能である。

さらに、中間のレール部材１の双方のスライド溝５にそれぞれ走行部材２１を配して、中間レール部材１を中心にして両側部の開閉シートをそれぞれ開閉する場合、中間レール部材１の上部／下部では走行部材２１ががたつく場合がある。そのような走行部材２１のがたつきを抑制するため、架設部材本体６２の他方の側壁に長手方向に沿って形成された装着路（装着溝）７４には、長手方向に所定の間隔をおいて固定又は取り付けられた棒状部（この例ではネジ棒部）１８２，１８３を有する位置決めプレート１８１が装着可能である。すなわち、この位置決めプレート１８１は、装着路（装着溝）７４に沿ってスライドさせ、中間レール部材１に対応する箇所に装着してネジ部材で架設部材本体６２に固定可能である。そして、図２０に示すように、位置決めプレート１８１の棒状部（ネジ棒部）１８２，１８３を、隣接する開閉シート９１ａ，９１ｂの側端部の取付孔（ハトメ孔）に挿入し、連結部材（この例では、キャップ部材）３０を棒状部（ネジ棒部）１８２，１８３に装着することにより、中間レール部材１の上部又は下部では走行部材２１ががたつくのを防止している。

なお、案内溝（浅溝）６３に沿って取付プレートの上部案内部を案内可能とするため、脚支持部と上部案内部との境界域に段差部又は屈曲部を設け、上部案内部の側壁を脚支持部の側壁よりも案内溝（浅溝）側に突出させてもよい。また、取付プレートの形態は、特に制限されない。

［支持体（支柱）及び足場部材］
立設支持体（支柱）は、レール部材を立設して支持可能であればよく、種々の連結部材又は締結部材で直接的に連結してもよく、施工空間を確保するため、立設支持体（支柱）とレール部材との間にアングル部材（例えば、Ｌ字状アングル部材）を介在させてもよい。連結部材又は締結部材としては、クランプ機構（自在クランプなど）を利用する場合が多い。

また、足場部材は、立設支持体に対して十字状に横断して立設支持体に連結可能であればよい。立設支持体と足場部材とは、クランプ機構（自在クランプ、直交クランプなど）、嵌合装着機構（例えば、クサビによる緊結又は連結機構）、締結金属線などの連結部材又は締結部材で連結又は締結してもよい。嵌合装着機構は、例えば、図５において、立設部材（支持体）４１の周面（例えば、周方向に角度が９０°ずれた４箇所の位置など）から突出して形成（又は溶接）されたソケット部（又は受け部、ポケット）と、足場部材に取り付けられた係止金具と、この係止金具の切り欠き部（縦方向に延びる切り欠き部など）を通じて前記ソケット部（又は受け部）に嵌合又は装着可能（挿入して打ち込み可能）なクサビ部材とで構成してもよい。クサビ部材は足場部材に一体に形成してもよい。クサビ部材のうち立設部材（支持体）４１側の端面は、立設部材（支持体）４１の周面に沿った湾曲端面（又は面接触可能な端面）を有していてもよい。また、この嵌合装着機構（クサビ機構）は、ソケット部（又は受け部）に対するクサビ部材の緩みを防止するため、クサビ部材の装着（上部からの打ち込み）及び脱着（下部から上部への打ち込み）に伴って、ソケット部（又は受け部）に形成された被係合部（被係合凹部又は係合孔）に対して係合及び離脱可能な係合部（抜け止めピンなど）を備えたロック機構を有していてもよい。前記係合部（ロックピンなど）は、バネ部材により側部方向に付勢してもよい。なお、抜け止めピンを備えたロック機構を有するクサビによる緊結又は連結機構については、クサビ部材を案内し、ピン収納孔を有するクサビ案内部材と、前記ピン収納孔を通じて、ソケット部に形成されたピン受け入れ孔に進退動可能な抜け止めピン（板バネにより付勢されたピン）とを備えた公知の機構、例えば、特開２００８−２８０７４１号公報、特開２００８−２８０７４２号公報、特開２００８−２８０７４３号公報などを参照できる。

足場部材と立設支持体とはクランプ機構又は嵌合装着機構（クサビ機構）で連結する場合が多い。さらに、前記の例では、レール部材に支持体（支柱）を連結しているが、レール部材に足場部材を連結してもよい。

立設支持体及び足場部材は必ずしも必要ではない。例えば、レール部材を支持体（支柱）として利用し、架設部材を足場部材として利用してもよい。

なお、本発明の方法は、レール部材のスライド溝に１又は複数の走行部材を走行可能に配設する工程と、互いに対向したレール部材に対して架設部材を架設する工程と、この架設部材と走行部材とに開閉シートを取り付ける工程と、開閉シートの下端部に昇降部材を取り付ける工程と、昇降部材の両側部を、開閉シートの下端部の両側部及び少なくとも下部の前記走行部材に取り付ける工程と、前記レール部材と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための開閉操作手段を取り付ける工程（例えば、滑車を、前記架設部材に取り付け、開閉シートと関連づけて前記滑車に紐を掛け渡す工程）とを含んでおり、各工程の順序は特に制限されない。

このような方法により、開閉操作手段（例えば、前記操作紐の牽引及び解放）によりレール部材に沿って前記区画を開閉シートで開閉可能な開閉構造を形成できる。

本発明は、コンドミニアムなどの高層住宅、ビルや一戸建て住宅などの建造物や構造物の補修、リフォームなどにおいて、壁部や所定の枠内で開閉シートで開閉可能な区画を形成するのに利用できる。また、本発明は、工場や倉庫の間仕切りシートを有する開閉構造、架設テントやイベントテントなどの出入口シートを有する開閉構造などの通行路を開閉可能な開閉構造の他、球技施設の防球ネットを有する開閉構造、風雪地帯における防雪用シート（雪よけネット）を有する開閉構造、日除けシート（又はネット）を有する開閉構造、イベント会場の壁面に取り付けるための懸垂幕を有する開閉構造、ベランダなどでの防鳩ネットを有する開閉構造などの壁面や立設部材に取り付け可能な開閉構造の形成にも利用できる。

１…レール部材（又は案内部材）
２（２ａ，２ｂ）…基準壁
３…ガイド壁
３ａ…第１の傾斜壁
３ｂ…延出壁
５…スライド溝（案内路）
１０ａ…ガイド溝
６…走行路
７…傾斜規制部
８…規制壁部
９…対向路
２１…走行部材
２３…車輪
２５…支持部
２６…介在部
２９…軸部
３０…キャップ部材
４１…立設支持体
６１…架設部材
６４…係止プレート
７２…取り付けプレート
８１…昇降部材
８４…装着プレート
９１…開閉シート
９３…滑車
９５ａ，９５ｂ…開閉操作紐

Claims (17)

1. 互いに立設して対向可能なレール部材と；これらのレール部材間に架設可能な架設部材と；前記レール部材に沿って上下方向に走行可能な１又は複数の走行部材と；前記架設部材と前記走行部材とに取り付けられ、かつ前記レール部材と架設部材とで形成される区画を前記レール部材に沿って開閉するための開閉シートと；この開閉シートの下部に取り付け可能であり、かつ両側部が少なくとも下部の前記走行部材に取り付け可能な昇降部材と；前記開閉シートで開閉するための開閉操作手段とを備えた開閉構造であって、前記昇降部材の両側部が、前記下部の走行部材に対して、少なくとも横方向に移動又は摺動可能に取り付けられている開閉構造。
2. 昇降部材が、一対のレール部材間よりも長さが短い昇降部材本体と、この昇降部材本体の両側部と下部の走行部材とを少なくとも横方向に摺動自在に連結するための装着プレートとを備えている請求項１記載の開閉構造。
3. 開閉シートの少なくとも両側部及び下部に形成された複数の孔部と、昇降部材の両側部の横長孔及び開閉シートの下部の少なくとも両側部の孔部に挿入可能であり、走行部材と昇降部材と開閉シートとを連結するための第１の連結手段と、開閉シートの側部の孔部に挿入可能であり、前記走行部材と開閉シートとを連結するための第２の連結手段とを備えている請求項１又は２記載の開閉構造。
4. 走行部材と昇降部材と開閉シートとを連結するための第１の連結手段が、少なくとも下部の走行部材に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿通可能な棒状部と、昇降部材の両側部に長手方向に延びて形成され、かつ前記棒状部が挿通可能な横長孔と、この横長孔及び前記開閉シートの孔部に挿通された状態で前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えている請求項１〜３のいずれかに記載の開閉構造。
5. 走行部材と昇降部材と開閉シートとを連結するための第１の連結手段が、
   （１）昇降部材の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部；（２）昇降部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；及び（３）昇降部材の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子から選択された接続部材と、
   前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えており；
   走行部材、架設部材及び／又は昇降部材と開閉シートとを連結するための第２の連結手段が、
   （４）走行部材、又は昇降部材及び／又は架設部材の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部；（５）走行部材、又は昇降部材及び／又は架設部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；及び（６）走行部材、又は昇降部材及び／又は架設部材の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子から選択された接続部材と；
   前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えている請求項１〜４のいずれかに記載の開閉構造。
6. 架設部材が、レール部材に対して縦方向に位置決め可能なスライド部材を介して前記レール部材に取り付け可能であり、
   一方の側壁に形成された案内溝と、この案内溝に位置決めして取り付け可能な係止プレートと、この係止プレートに形成され、かつ前記スライド部材の係止部と係合可能な切り欠き部と、
   他方の側壁に形成された装着路と、この装着路に位置決めして装着可能な取り付けプレートと、この取り付けプレートに形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部とを備えており；
   架設部材と開閉シートとの第２の連結手段が、装着路内に摺動又はスライド式に装着可能な複数の摺動部材と、この摺動部材に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部と、この棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えており；
   走行部材と開閉シートとの第２の連結手段が、走行部材に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部と、この棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えている請求項１〜３のいずれかに記載の開閉構造。
7. 昇降部材が、少なくとも一方の側壁に形成された第１の装着溝部と、この装着溝部に位置決めして装着可能な第１の装着プレートと、この第１の装着プレートの端部に形成された長孔と、少なくとも下部壁に形成された第２の装着溝部と、この第２の装着溝部に装着可能な第２の装着プレートと、この第２の装着プレートの下面に形成されたクッション部とを備えている請求項１〜６のいずれかに記載の開閉構造。
8. 昇降部材と開閉シートとの第２の連結手段が、第１の装着溝部内に摺動又はスライド式に装着可能な複数の摺動部材と、この摺動部材に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部と、この棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えている請求項７記載の開閉構造。
9. レール部材が、所定間隔をおいて延びる一対の基準壁と、この一対の基準壁の少なくとも一方の側部に隣接して形成されたガイド壁とを備えたレール本体と；前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝とを備えており；前記ガイド壁が、前記基準壁に対して傾斜して形成され、前記レール本体に、前記スライド溝に沿って走行可能な前記走行部材の揺動を規制するための規制部が形成されている請求項１〜８のいずれかに記載の開閉構造。
10. レール部材が、所定間隔をおいて互いに平行に延びる一対の基準壁と、この一対の基準壁の少なくとも一方の側部に隣接して形成されたガイド壁とを備えたレール本体と；前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝とを備えており；前記ガイド壁が前記一対の基準壁を結ぶ基準線に対して斜め外方向に傾斜して形成され；前記ガイド壁のうちスライド溝の両側部内面に形成され、かつ前記走行部材の車輪が走行可能な走行路と；前記レール本体に形成され、かつ走行部材の揺動を規制するための規制部とを備えており；前記スライド溝に、前記車輪を回転可能に支持する支持部が挿入された形態で、前記走行部材がスライド自在に走行可能である請求項１〜９のいずれかに記載の開閉構造。
11. レール部材のレール本体が、一対の基準壁の双方の側部に隣接して形成されたガイド壁と、走行部材の車輪が走行可能な走行路と、この走行路に対して平行に形成された対向路とを備えており；規制部が、前記走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路に隣接して形成され、かつ走行路に対する走行部材の揺動を規制するための規制壁を備えており；前記走行路と対向路との間に車輪を収容した形態で走行部材が走行可能である請求項１〜１０のいずれかに記載の開閉構造。
12. ガイド壁が、一対の基準壁の一方の側部から基準壁に対して斜め外方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁と、一対の基準壁の他方の側部から前記第１の傾斜壁の端部に向かって延びる延出壁とを備えており；延出壁にスライド溝が形成されている請求項９〜１１のいずれかに記載の開閉構造。
13. 走行部材が、車輪を回転可能に支持し、かつレール部材のスライド溝にスライド自在に挿入可能な支持部と；屈曲又は湾曲した介在部を介して、この支持部から延びて形成され、かつ開閉シートを取り付けるための取り付け部と、この取り付け部に形成された棒状部とを備え；レール部材のスライド溝に沿って車輪が走行可能である請求項１〜１２のいずれかに記載の開閉構造。
14. 走行部材において、車輪の軸線の長手方向の中央部と取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して１５〜６０°の角度で交差した形態で、取り付け部が、車輪の一方の側に位置している請求項１３記載の開閉構造。
15. 走行部材が、一対の車輪部と、この車輪部を軸支する軸部と、この軸部を回転可能に支持する支持部とを備えており；前記一対の車輪部の外側壁が、それぞれ、レール部材の規制部と接触可能であり；一対の車輪部の内側壁が、それぞれ、レール部材のスライド溝に隣接して形成された傾斜壁と接触可能な傾斜側壁を有する請求項１３又は１４記載の開閉構造。
16. レール部材のスライド溝に１又は複数の走行部材を走行可能に配設し、互いに対向したレール部材に対して架設部材を架設し、この架設部材と走行部材とに開閉シートを取り付け、開閉シートの下端部に昇降部材を取り付けるとともに、昇降部材の両側部を、開閉シートの下端部の両側部及び少なくとも下部の前記走行部材に取り付け、開閉操作手段で、前記レール部材と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための開閉構造を形成する方法であって、
    前記昇降部材の両側部を、前記下部の走行部材に対して、少なくとも横方向に移動又は摺動可能に取り付け、開閉構造を形成する方法。
17. レール部材として、基準壁の側部を互いに対向して配設された請求項９〜１２のいずれかに記載のレール部材を用い、このレール部材のスライド溝に請求項１３〜１５のいずれかに記載の走行部材を走行可能に配設する請求項１６記載の方法。

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