JP2015205565A - 車両用内装パネル - Google Patents

Abstract

【課題】内装パネルを車両本体に固定した場合の固定状態の改善、外観の意匠性の向上を図るとともに、成型用型を複雑にすることのない構造を備える車両用内装パネルの提供。
【解決手段】樹脂製の車両用内装パネル１００は、パネル本体１１０と、第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０とを含み、第１クリップ座は、当該車両用内装パネルの裏面側成型用型に対する型抜き方向Ｐに沿って延びる板状の第１ベース１２２と、第１ベースにおいて、第１ベースに対して直交する方向に張出す少なくとも１つの第１リブ１２１ａ、１２１ｂを有し、第２クリップ座は、第１ベースを含む平面内、または、第１ベースを含む平面に平行な平面内において、第１ベースが延びる方向とは異なる方向Ｑに延びる第２ベース１３２と、前記第２ベースにおいて、第１ベース側とは反対側に位置する側部に設けられ、第２ベースに対して直交する方向に張出す第３リブ１３１とを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の内装として装着される車両用内装パネルの構造に関する。

たとえば車両のフロントパネル等の内装パネルの車両への取付に際しては、内装パネルの裏面側に、内装パネルの裏面側から起立するように設けられるクリップ座にクリップを装着し、車両本体側に設けられた固定穴に、クリップが装着されたクリップ座を挿入することにより、内装パネルの車両への固定を実現させている。

このような内装パネルの取付構造は、特開２０１３−１４７０８０号公報（特許文献１）、特開２０１１−１０５０３５号公報（特許文献２）、特開２００８−０６２７５２号公報（特許文献３）、および、特開２００７−１８２１７０号公報（特許文献４）に開示されている。

特開２０１３−１４７０８０号公報 特開２０１１−１０５０３５号公報 特開２００８−０６２７５２号公報 特開２００７−１８２１７０号公報

通常、内装パネルは、樹脂成型品により成型される。この場合、内装パネルの裏面側から起立するクリップ座を内装パネルとともに一体成型する場合には、全てのクリップ座は、内装パネルに対する成型用型の抜き方向に沿って延びるように成型される。

しかしながら、近年、内装パネルには、多くの曲面形状が求められるようになり、全てのクリップ座の方向が同じ場合には、内装パネルを車両本体に固定した場合に、部分的に内装パネルの車両本体への固定状態が緩くなったり、隙間が大きくなる等、内装パネルの固定状態及び外観の意匠性に問題が生じる可能性がある。

また、上記課題を改善しようとして、クリップ座の方向を２種以上設けた場合には、成型用型の構造が複雑となり、内装パネルの製造コストを上昇させる要因となる。

この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、内装パネルを車両本体に固定した場合の固定状態の改善、外観の意匠性の向上を図るとともに、成型用型を複雑にすることのない構造を備える、車両用内装パネルを提供することを目的とする。

この車両用内装パネルは、車両本体側に設けられた固定孔を用いて固定される樹脂製の車両用内装パネルであって、表面側が内装面を構成するパネル本体と、上記パネル本体の裏面側に設けられ、上記固定穴に挿入固定される２以上のクリップ座とを備える。

上記クリップ座は、第１クリップ座および第２クリップ座を含み、上記第１クリップ座は、当該車両用内装パネルの裏面側成型用型に対する型抜き方向に沿って延びる板状の第１ベースと、上記第１ベースにおいて、上記第１ベースに対して直交する方向に張出す少なくとも１つの第１クリップ座リブとを有し、上記第２クリップ座は、上記第１ベースを含む平面内、または、上記第１ベースを含む平面に平行な平面内において、上記第１ベースが延びる方向とは異なる方向に延びる第２ベースと、上記第２ベースにおいて、上記第１ベース側とは反対側に位置する側部に設けられ、上記第２ベースに対して直交する方向に張出す第２クリップ座第１リブとを有する。

この車両用内装パネルの構成によれば、パネル本体の裏面側にクリップ座として、形状の異なる第１クリップ座および第２クリップ座が設けられ、第１クリップ座の第１ベースの延びる方向と、第２クリップ座の第２ベースの延びる方向とは異なるように設けられている。

これにより、車両用内装パネルを車両本体に固定した場合に、第１クリップ座の固定される状態および第２クリップ座の固定される状態の最適化を図ることが可能となり、車両用内装パネルの車両本体への固定状態を改善することを可能とする。

さらに、第１クリップ座は、裏面側成型用型に対する型抜き方向に沿って延び、第２クリップ座は、第２ベースにおいて、第１ベース側とは反対側に位置する側部に設けられ、第２ベースに対して直交する方向に張出す第２クリップ座第１リブを有する。

これにより、第１クリップ座の延びる方向に沿ってパネル本体を裏面側成型用型から型抜きした場合、第２クリップ座には、型抜する際に裏面側成型用型が第２クリップ座に当接する領域をなくすことができるため、裏面側成型用型を容易な構造にすることができる。

他の形態では、上記第２クリップ座第１リブは、上記第２ベースの両平面に対して張り出している。

他の形態では、上記第２クリップ座第１リブは、上記第２ベースの一方の平面に対して張り出し、上記第２ベースの上記第１ベース側の側部には、上記第２クリップ座第１リブが張出す上記平面側とは反対側の上記平面側に張出す第２クリップ座第２リブが設けられている。

他の形態では、上記パネル本体は、第１パネル部と、上記第１パネル部に対して交差する方向に延びる第２パネル部とを含み、上記第１ベースは、上記第１パネル部に対して垂直方向に延び、上記第２ベースは、上記第２パネル部に対して垂直方向に延びる。

他の形態では、上記パネル本体は、平板状に延び、上記第１ベースは、上記パネル本体に対して垂直方向に延び、上記第２ベースは、上記パネル本体に対して交差する方向に延びる。

この車両用内装パネルの構成によれば、内装パネルを車両本体に固定した場合の固定状態の改善、外観の意匠性の向上を図るとともに、成型用型を複雑にすることのない構造を備える、車両用内装パネルを提供することができる。

実施の形態の車両用内装パネルの外観を示す斜視図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視に沿った実施の形態の車両用内装パネルの縦断面を示す図である。 実施の形態の車両用内装パネルに設けられる第１クリップ座の構造を示す斜視図である。 図３中のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 実施の形態の車両用内装パネルに設けられる第２クリップ座の構造を示す斜視図である。 図５中のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。 実施の形態の車両用内装パネルを車両本体に装着した状態での縦断面図である。 第１クリップ座にクリップを装着し、車両本体に装着した状態での部分拡大断面図である。 参考技術の車両用内装パネルの縦断面を示す図である。 参考技術の車両用内装パネルを車両本体に装着した状態での縦断面図である。 実施の形態の車両用内装パネルの裏面側成型用型の抜き方向を示す第１断面模式図である。 実施の形態の車両用内装パネルの裏面側成型用型の抜き方向を示す第２断面模式図である。 他の実施の形態の第２クリップ座の断面形状を示す図である。 他の実施の形態の第２クリップ座の断面形状を示す図である。 他の実施の形態の車両用内装パネルの縦断面を示す図である。

本発明に基づいた実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。個数および量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数および量などに限定されない。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

［実施の形態］
図１から図５を参照して、本実施の形態における車両用内装パネル１００の構造について説明する。図１に示す車両用内装パネル１００は、車両の運転席および助手席の前に設けられるフロントパネルを示している。なお、車両用内装パネル１００はフロントパネルに限定されない。

図２に、車両用内装パネル１００の縦断面を示す。この車両用内装パネル１００は、樹脂成型品で構成され、表面側（搭乗者側）が内装面を構成するパネル本体１１０と、パネル本体１１０の裏面側に設けられ、後述する車両本体側に設けられる固定穴に挿入固定される第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０とを含む。

パネル本体１１０は、傾斜面を構成する第１パネル部１１０Ａと、この第１パネル部１１０Ａに対して交差する方向（略水平方向）に延びる第２パネル部１１０Ｂとを有している。第１パネル部１１０Ａの裏面側には、第１クリップ座１２０が３ヶ所設けられ、第２パネル部１１０Ｂの裏面側には、第２クリップ座１３０が１ヶ所設けられている。本実施の形態では、第１パネル部１１０Ａに設けられる第１クリップ座１２０と第２パネル部１１０Ｂに設けられる第２クリップ座１３０とは異なる構造を有している。

第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０の位置および数量は、図示する位置および数量に限定されない。パネル本体１１０は、紙面に対して垂直方向に延びる形状であることから、紙面垂直方向に複数設けられる場合、紙面垂直方向にずれて設けられる場合等、様々な配置形態が考えられる。

（第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０の形状）
図３から図６を参照して、第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０の形状について説明する。図３および図４を参照して、第１クリップ座１２０は、第１パネル部１１０Ａに対して略垂直方向に延びる板状の第１ベース１２２と、この第１ベース１２２の両側において、第１ベース１２２に対して直交する方向に張出す第１リブ１２１ａおよび第２リブ１２１ｂとを有している。第１リブ１２１ａおよび第２リブ１２１ｂは、いずれも第１クリップ座リブを構成する。第１ベース１２２には、後述するクリップを装着し係合するための横長の係合穴１２３が設けられている。

第１リブ１２１ａは、第１ベース１２２の両平面側から突出するように設けられ、第２リブ１２１ｂも、第１ベース１２２の両平面側から突出するように設けられている。図４に示すように、第１クリップ座１２０の断面形状はＨ字形状である。第１リブ１２１ａは先端側が窄む形状を有し、外表面の途中領域に段部１２４が設けられている。この段部１２４は、後述する車両本体側に設けられる固定穴に挿入固定される際の、挿入方向におけるストッパの役割を有する。

同様に、第２リブ１２１ｂも先端側が窄む形状を有し、外表面の途中領域に段部１２５が設けられている。この段部１２５も、後述する車両本体側に設けられる固定穴に挿入固定される際の、挿入方向におけるストッパの役割を有する。なお、後述するが、第１ベース１２２は、車両用内装パネル１００の裏面側成型用型５００に対する型抜き方向に沿って延びる形態を有している。

なお、第１クリップ座リブを構成する第１リブ１２１ａおよび第２リブ１２１ｂは、すくなくともいずれか一方のみが第１ベース１２２の一方の側に設けられていればよい。また、第１リブ１２１ａおよび第２リブ１２１ｂは、第１ベース１２２の両平面側から突出するように設けられている必要はなく、一方の平面側から突出する形態でもよい。よって、第１ベース１２２の一方の側において一方の平面側から突出した場合、第１クリップ座１２０の断面形状はＬ字形状となる。

図５および図６を参照して、第２クリップ座１３０は、第２パネル部１１０Ｂに対して略垂直方向に延びる板状の第２ベース１３２と、この第２ベース１３２の一方の側部において、第２ベース１３２に対して直交する方向に張出す第３リブ１３１を有している。第２ベース１３２には、後述するクリップを装着し係合するための横長の係合穴１３３が設けられている。第３リブ１３１は、第２クリップ座第１リブを構成する。

第３リブ１３１は、第２ベース１３２の両平面側から突出するように設けられている。図６に示すように、第２クリップ座１３０の断面形状はＴ字形状である。第３リブ１３１は先端側が窄む形状を有し、外表面の途中領域に段部１３４が設けられている。

第２ベース１３２は、第１ベース１２２を含む平面内、または、第１ベース１２２を含む平面に平行な平面内において、第１ベース１２２が延びる方向とは異なる方向Ｑ（図２参照）に延びるように設けられている。また、第３リブ１３１は、第２ベース１３２において、第１ベース１２２側とは反対側に位置する側部に設けられている。本実施の形態の第２クリップ座１３０は、上記したように断面形状はＴ字形状であり、第２ベース１３２において、第１ベース１２２側の側部には、リブは設けられていない。

（車両用内装パネル１００の車両本体への装着状態）
図７および図８を参照して、車両用内装パネル１００の車両本体への装着状態について説明する。図７を参照して、車両本体側には、車両用内装パネル１００を固定するための固定フレーム２００が設けられ、この固定フレーム２００には、固定孔２００ｈが複数箇所に設けられている。

車両用内装パネル１００の第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０にはそれぞれクリップ５０が装着された状態で、第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０が、固定フレーム２００の固定孔２００ｈに挿入される。図８は、第１クリップ座１２０にクリップ５０が装着された状態を示しているが、第２クリップ座１３０にクリップ５０が装着された状態も同じである。

図８を参照して、クリップ５０は、弾性変形可能な部材により構成され、図示において左右に拡幅が可能な弾性本体部５０ｂと、第１クリップ座１２０に設けられた係合穴１２３および第２クリップ座１３０に設けられた係合穴１３３に係合可能な係止部５０ｆとを有している。

クリップ５０の第１クリップ座１２０への装着に際しては、第１リブ１２１ａおよび第２リブ１２１ｂが、クリップ５０の両側に位置することから、第１リブ１２１ａおよび第２リブ１２１ｂは、第１クリップ座１２０のクリップ５０への装着時のガイドの機能を果たす。第１クリップ座１２０に設けられた係合穴１２３にクリップ５０に設けられた係止部５０ｆが係止された後は、クリップ５０が第１クリップ座１２０から容易に外れることはない。

第２クリップ座１３０のクリップ５０への装着に際しては、第３リブ１３１が、クリップ５０の一方側に位置することから、第３リブ１３１は、第２クリップ座１３０のクリップ５０への装着時のガイドの機能を果たす。第２クリップ座１３０に設けられた係合穴１３３にクリップ５０に設けられた係止部５０ｆが係止された後は、クリップ５０が第２クリップ座１３０から容易に外れることはない。

第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０にクリップ５０を装着した状態で、固定孔２００ｈに第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０を推し進めると、弾性本体部５０ｂが固定孔２００ｈによって内側に大きく押され、弾性本体部５０ｂが一旦大きく内側に変形する。その後、さらに第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０が推し進められると、弾性本体部５０ｂが固定孔２００ｈを通過し、元の状態に拡幅する。その結果、クリップ５０が固定孔２００ｈに係合した状態となる。これにより、車両用内装パネル１００の車両本体への装着状態が完成する。

再び、図７を参照して、本実施の形態では、パネル本体１１０の裏面側にクリップ座として、形状の異なる第１クリップ座１２０および第２クリップ座１３０を設け、第１クリップ座１２０の第１ベース１２２の延びる方向と、第２クリップ座１３０の第２ベース１３２の延びる方向とは異なるように設けている。

これにより、本実施の形態では、車両用内装パネル１００を車両本体に固定した場合に、第１クリップ座１２０の固定孔２００ｈへの固定状態と、第２クリップ座１３０の固定孔２００ｈへの固定状態とは略同じ状態となり、第１クリップ座１２０の固定状態と、第２クリップ座１３０の固定状態との最適化を図ることを可能としている。

たとえば、図７おいて、第２クリップ座１３０の装着後の押え込みにより生じる車両用内装パネル１００の移動量（Ｈ１）も最小限にすることを可能とする。これにより、図示しない隣接する内装パネルとの隙間が大きくなることもなく、外観上の意匠性を向上させることの可能としている。

（参考技術）
ここで、図９および図１０に、参考技術として、パネル本体１１０の裏面側に設けられるクリップ座の形状が全て同じ場合について説明する。図９に示すように、クリップ座の形状は、第１クリップ座１２０の形状と同じであり、長さのみが異なっている。これは、全ての第１クリップ座１２０は、パネル本体１１０に対する成型用型の抜き方向に沿って延びるように成型されている。

図１０に示すように、第２パネル部１１０Ｂに形成される第１クリップ座１２０は、固定孔２００ｈに対してクリップ５０による係合を確実にし、垂直方向から挿入できるようにするために、第１クリップ座１２０が長く設けられている。その結果、固定孔２００ｈからパネル本体１１０までの距離が長くなり、第１クリップ座１２０の装着後の押え込みにより生じる車両用内装パネル１００の移動量（Ｈ２）が大きくなってしまう。また、図示しない隣接する内装パネルとの隙間も大きくなる。

しかし、図７に示したように、本実施の形態における、車両用内装パネル１００においては、第２クリップ座１３０の装着後の押え込みにより生じる車両用内装パネル１００の移動量（Ｈ１）を最小限にすることを可能としている。

（裏面側成型用型５００）
次に、図１１および図１２を参照して、上記構成を備える車両用内装パネル１００の成型に用いる裏面側成型用型５００について説明する。図１１を参照して、上記車両用内装パネル１００において、第１クリップ座１２０の第１ベース１２２は、裏面側成型用型５００に対する型抜き方向Ｐに沿って延びるように形成されている。したがって、裏面側成型用型５００の型穴５１０の延びる方向に沿って、車両用内装パネル１００は引き抜かれる。

一方、本実施の形態において、第２クリップ座１３０は、第１クリップ座１２０の延びる方向とは異なる方向に延びるように形成されているが、第３リブ１３１は第１ベース１２２側とは反対側に位置する第２ベース１３２の側部に設けられている。

これにより、図１１および図１２に示すように、型穴５３０からスライド型５０１をスライド（矢印Ｓ方向）させることのみで、車両用内装パネル１００を裏面側成型用型５００から離型させることを可能としている。

このように、第２クリップ座１３０の形状において、第３リブ１３１を第１ベース１２２側とは反対側に位置する第２ベース１３２の側部に設けるようにすることで、第１クリップ座１２０の延びる方向に沿って車両用内装パネル１００を裏面側成型用型５００から型抜きした場合、第２クリップ座１３０には、型抜する際に裏面側成型用型５００に第２クリップ座１３０に当接する領域を有さない構成を容易に実現できるため、裏面側成型用型５００を容易な構造にすることができる。

なお、第２クリップ座１３０の形状は、図６に示すＴ字型の断面形状に限定されるものではなく、たとえば、図１３に示すように、第３リブ１３１は、第２ベース１３２の一方の平面側から突出するように設けた、Ｌ字形状の断面構造であってもよい。

さらに、図１４に示すように、第３リブ１３１を、第２ベース１３２の一方の平面側から突出するように設けた場合には、第２ベース１３２の反対側（第１クリップ座１２０側）の側部において、第３リブ１３１の突出する方向とは反対の方向に第４リブ１３５を設けた、Ｚ字形状の断面構造であってもよい。第４リブ１３５は、第２クリップ座第２リブを構成する。

また、図２に示した車両用内装パネル１００においては、傾斜面を構成する第１パネル部１１０Ａと、この第１パネル部１１０Ａに対して交差する方向（略水平方向）に延びる第２パネル部１１０Ｂとを有する構成としているが、図１５に示す車両用内装パネル１００Ａように、パネル本体１１０は、平板状に延び、第１クリップ座１２０の第１ベース１２２は、パネル本体１１０に対して垂直方向に延び、第２クリップ座１３０の第２ベース１３２は、パネル本体１１０に対して交差する方向に延びる形態であってもよい。

以上、本発明に基づいた各実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

５０ クリップ、５０ｂ 弾性本体部、５０ｆ 係止部、１００ 車両用内装パネル、１１０ パネル本体、１１０Ａ 第１パネル部、１１０Ｂ 第２パネル部、１２０ 第１クリップ座、１２１ａ 第１リブ（第１クリップ座リブ）、１２１ｂ 第２リブ（第１クリップ座リブ）、１２２ 第１ベース、１２３，１３３ 係合穴、１２４，１２５ 段部、１３０ 第２クリップ座、１３１ 第３リブ（第２クリップ座第１リブ）、１３２ 第２ベース、１３４ 段部、１３５ 第４リブ（第２クリップ座第２リブ）、２００ 固定フレーム、２００ｈ 固定孔、５００ 裏面側成型用型、５０１ スライド型、５１０，５３０ 型穴。

Claims (5)

1. 車両本体側に設けられた固定孔を用いて固定される樹脂製の車両用内装パネルであって、
   表面側が内装面を構成するパネル本体と、
   前記パネル本体の裏面側に設けられ、前記固定穴に挿入固定される２以上のクリップ座と、を備え、
   前記クリップ座は、第１クリップ座および第２クリップ座を含み、
   前記第１クリップ座は、
   当該車両用内装パネルの裏面側成型用型に対する型抜き方向に沿って延びる板状の第１ベースと、
   前記第１ベースにおいて、前記第１ベースに対して直交する方向に張出す少なくとも１つの第１クリップ座リブと、を有し、
   前記第２クリップ座は、
   前記第１ベースを含む平面内、または、前記第１ベースを含む平面に平行な平面内において、前記第１ベースが延びる方向とは異なる方向に延びる第２ベースと、
   前記第２ベースにおいて、前記第１ベース側とは反対側に位置する側部に設けられ、前記第２ベースに対して直交する方向に張出す第２クリップ座第１リブと、
   を有する、車両用内装パネル。
2. 第２クリップ座第１リブは、前記第２ベースの両平面に対して張り出している、請求項１に記載の車両用内装パネル。
3. 第２クリップ座第１リブは、前記第２ベースの一方の平面に対して張り出し、
   前記第２ベースの前記第１ベース側の側部には、前記第２クリップ座第１リブが張出す前記平面側とは反対側の前記平面側に張出す第２クリップ座第２リブが設けられている、請求項１に記載の車両用内装パネル。
4. 前記パネル本体は、第１パネル部と、前記第１パネル部に対して交差する方向に延びる第２パネル部と、を含み、
   前記第１ベースは、前記第１パネル部に対して垂直方向に延び、
   前記第２ベースは、前記第２パネル部に対して垂直方向に延びる、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装パネル。
5. 前記パネル本体は、平板状に延び、
   前記第１ベースは、前記パネル本体に対して垂直方向に延び、
   前記第２ベースは、前記パネル本体に対して交差する方向に延びる、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装パネル。

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