JP2015202010A - 蓄電池の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
なお、各図において、同一符号は各々同一または相当部分を示す。
図1は、この発明による蓄電池の制御装置を、車両に搭載して使用する場合の電源系の概略的な構成図の一例である。ただし、図1では、この発明に直接関係しない構成部品については省略している。
内燃機関1を始動するための始動装置11の駆動時の電力は副電池9から供給される。また、電池3は、リチウムイオン電池等である。
このBMU7の処理は、定期的(例えば10ms毎)に実施される。
Q=dQ/(SOC1−SOC2)×100 ・・・ (1)
図4は、この発明の実施の形態2における蓄電池の制御装置のBMU7の処理を示すフローチャートであり、BMU7の処理動作は定期的(例えば10ms毎)に実施される。
以下、図4のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態2に係る車載用の蓄電池の制御装置について説明する。図4は図2に対し、ステップS201が追加されている点と、ステップS101がステップS202に変更されている点が異なっている。
図6は、この発明の実施の形態3における車載用の蓄電池の制御装置のBMU7の処理を示すフローチャートであり、BMU7の処理動作は定期的(例えば10ms毎)に実施される。
以下、図6のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態3に係る車載用の蓄電池の制御装置について説明する。
なお、図6は、図2に対し、ステップS301が追加されている点と、ステップS107がステップS307に変更されている点が異なっている。
図7は、この発明の実施の形態4における車載用の蓄電池の制御装置のBMU7の処理を示すフローチャートであり、BMU7の処理動作は定期的(例えば10ms毎)に実施される。
以下、図7のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態4に係る車載用の蓄電池の制御装置について説明する。図7は図2に対し、ステップS406が追加されている点が異なっている。
所定値A2の設定は、例えば、OCV−SOC特性の差が大きい領域(例えば、図5では領域1)では所定値A2を増加させ、OCV-SOC特性の差が小さい領域(例えば、図5では領域2、あるいは領域3)では所定値A2を減少させる等である。
また、電池のOCV−SOC特性の差が小さく推定精度の誤差が小さい領域では放電量を減らし、電池3の満充電容量を推定する時間を短縮することができる。
図8は、この発明の実施の形態5における車載用の電池の制御装置のBMU7の処理を示すフローチャートであり、BMU7の処理動作は定期的(例えば10ms毎)に実施される。
以下、図8のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態5に係る車載用の電池の制御装置について説明する。図8は図2に対して、ステップS501が追加されている点が異なっている。
副電池9のSOCを所定値A3以下に抑制する方法は、例えば、車両走行中に副電池9のSOCが所定値A3を上回らないように充電量を制限することで実現される。
図9は、この発明の実施の形態6における車載用の蓄電池の制御装置のBMU7の処理を示すフローチャートであり、BMU7の処理動作は定期的(例えば10ms毎)に実施される。
以下、図9のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態6に係る車載用の蓄電池の制御装置について説明する。図9は図2に対し、ステップS605が追加されている点が異なっている。
図10は、この発明の実施の形態7における車載用の蓄電池の制御装置のBMU7の処理を示すフローチャートであり、BMU7の処理動作は定期的(例えば10ms毎)に実施される。
以下、図10のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態7に係る車載用の蓄電池の制御装置について説明する。図10では、図2に対してステップS101がステップS701に変更されていることが異なっている。
図11は、この発明の実施の形態8における車載用の蓄電池の制御装置のBMU7の処理を示すフローチャートであり、BMU7の処理動作は定期的(例えば10ms毎)に実施される。
以下、図11のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態8に係る車載用の蓄電池の制御装置について説明する。図11は図2に対し、ステップS107がステップS807に変更されている点が異なっている。
電池3の充電状態が過放電となる所定値A5以下と判断された場合には、ステップS108に進み、電力変換装置8の駆動を停止し、電池3の放電を停止する。
図12は、この発明の実施の形態9における車載用の蓄電池の制御装置のBMU7の処理を示すフローチャートであり、BMU7の処理動作は定期的(例えば10ms毎)に実施される。
以下、図12のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態9に係る車載用の蓄電池の制御装置について説明する。図12は図2に対し、ステップS107がステップS907に変更されている点が異なっている。
図13は、この発明の実施の形態10による車載用の蓄電池の制御装置を含む内燃機関の電源系の一例を示す概略構成図である。
図13は図1に対し、外部通知手段101を追加している。外部通知手段101は、放電中や放電完了した時にユーザ等に通知する。
図13では外部通知手段101を1つ図示しているが、放電中と放電完了のそれぞれを示すために2つ設けてもよい。または、放電中と放電完了とで異なる色や音等を発するようにしてもよい。
また、電池3の放電を完了したことを外部に通知するため、感電防止策が不要になったということを知ることができる。
Claims (7)
- 電池の放電前の第1の充電状態を算出するステップ、前記電池の充電状態が第1の所定値以上となるように充放電を行うステップ、前記電池の放電を行って前記電池の放電量を求めるステップ、前記電池の放電後の第2の充電状態を算出するステップ、および前記電池の第1の充電状態と前記第2の充電状態との変動量に基づいて前記電池の満充電容量を算出するステップを備えたことを特徴とする電池の制御装置。
- 前記電池の充電状態が第1の所定値以上となるように充放電を行うステップにおいて、前記電池の充電後の開放電圧と充電状態との第1の対応関係と、前記電池の放電後の開放電圧と充電状態との第2の対応関係との差が第2の所定値以下になる領域を所定範囲として設定し、前記電池の充電状態が前記所定範囲に収まるように充放電を行うようにしたことを特徴とする請求項1に記載の電池の制御装置。
- 前記電池の充電後における開放電圧と充電状態との第1の対応関係と、前記電池の放電後における開放電圧と充電状態の第2の対応関係とを保有し、前記第1の対応関係により算出した充電状態と、前記第2の対応関係により算出した充電状態との差が第3の所定値以下となった場合に放電を停止することを特徴とする請求項1または2に記載の電池の制御装置。
- 前記電池の充電後における開放電圧と充電状態との第1の対応関係により算出した充電状態と、前記電池の放電後における開放電圧と充電状態の第2の対応関係により算出した充電状態との差が第4の所定値以上の場合には、前記第1の対応関係により算出した充電状態と、前記第2の対応関係により算出した充電状態との差が第5の所定値以下である場合より大きく設定されることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の電池の制御装置。
- 前記電池の放電電流を大きくするため、電池の周辺回路の制御を行うようにしたことを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の電池の制御装置。
- 充放電が行われていない状態での前記電池の電流値の検出値をオフセットとして記憶し、前記電池の放電中の電流値から前記オフセットを減じた値に基づいて前記電池の放電量を算出することを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の電池の制御装置。
- 前記電池の放電中または放電完了の情報を通知する外部通知手段を備えたことを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の電池の制御装置。
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